Требования к независимой экспертизе автомобиля – 12.1. /

www.finanbi.ru

Экспертное заключение независимой технической экспертизы автомобиля

Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с понятиями технической экспертизы автомобиля и его оценки. В чем состоит их отличие мы разберем в этой статье.

Экспертное заключение независимой технической экспертизы автомобиля — когда оно необходимо и кем выдается?

В соответствии с Федеральным Законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» потерпевший, который намерен получить страховую выплату, обязан предоставить машину или ее остатки страховой компании для осмотра и (или) проведения независимой экспертизы (оценки) с целью выяснения обстоятельств причиненного вреда и определения размера причиненного ТС ущерба. Достаточно часто складывается ситуация, что результаты проведенной страховой компанией НТЭТС не устраивают владельца пострадавшего автомобиля. В таком случае, он может самостоятельно обратиться к оценщику или оценочную организацию, в которой он состоит, для оценивания стоимости восстановительного ремонта авто или к эксперту-технику для проведения экспертного оценивания поврежденного транспорта.

Так в чем же состоит различие между оценкой ТС и независимой технической экспертизой?

Главные отличие в цели их проведения. Цель оценочной процедуры — установление стоимости восстановительного ремонта. Целью техэкспертизы является установление обстоятельств, которые влияют на выплату страхового возмещения:

• наличие и характер причиненных повреждений;
• причины возникновения повреждений;
• объем, технология и стоимость ремонта.

К оценщикам и экспертам-техникам предъявляются различные требования. Согласно действующего законодательства, субъектами оценочной процедуры выступают физические лица, члены одной из саморегулируемых организаций оценщиков, застраховавшихся в соответствии с требованиями Федерального закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».

Проводит такую процедуру эксперт-техник, который в соответствии с требованиями Закона об ОСАГО и Постановление Правительства РФ «Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства» прошел профессиональную подготовку, профессиональную аттестацию и внесен в государственный реестр экспертов-техников.

Оценщик и эксперт-техник осуществляют свою деятельность по различным правовым основаниям. Техэкспертиза проводится в соответствии с документами, которые утверждены федеральными органами исполнительной власти.

Отличаются также и документы, составлением которых завершается процесс оценивания и НТЭТС. Результат ее — экспертное заключение, которое оформляется письменно и содержит причины возникновения повреждений транспорта, а также стоимость его ремонта. Проведение работы по оценке завершается составлением отчета, который содержит в себе лишь сведения оценочного характера. Иными словами, оценщик неправомочен устанавливать причинно-следственную связь между фактом дорожно-транспортного происшествия и объемами нанесенных транспорту повреждений.

По сравнению с отчетом об оценке, экспертное заключение имеет больший доказательный вес. Будьте внимательнее при выборе экспертов и оценщиков. Перед тем как обратиться организацию для оценивания ущерба причиненного транспортному средству после аварии в обязательном порядке разберитесь, кто будет осматривать авто, какую квалификацию и полномочия имеет специалист. При обращении в суд за защитой своих интересов это имеет немаловажное значение.

Если Вам требуется Комплексное сопровождение и продвижение сайта – Узнайте как раскручивают сайты в компании ImtecSEO

Похожие статьи

inavex.ru

Требования к независимой экспертизе | vigor24.ru

Независимая экспертиза автомобиля: сумма выплаты зависит только от вас

Далеко не каждая независимая экспертиза авто после ДТП может стать для вас решением. В России сегодня существует два абсолютно разных подхода к оценке полученного автомобилем ущерба после аварии.

Если воспользоваться первым подходом, то вы с вероятностью 90% многое потеряете. Второй подход – решение для тех, кто умеет считать и думать. Схема проста: страховая компания сразу после ДТП заказывает независимую экспертизу у оценщиков, которые связаны со страхователями партнерскими отношениями.

Экспертно-Правовое Бюро

В виду частых вопросов, обратившихся граждан в Общество защиты прав Страхователя, а также в целях повышения уровня знаний относительно целей и задач проведения независимой экспертизы. Мы решили опубликовать данную статью, целью, которой является раскрыть сущность и значение независимой экспертизы и оценки.

Как такового определения, что такое независимая экспертиза не существует, но исходя из обычаев делового оборота и специфики можно с уверенностью сказать, что независимая экспертиза – это объективное и независимое исследование объекта (например, автомобиля после ДТП или для определение ущерба по КАСКО.

ОСАГО)

Независимая экспертиза соответствия квартиры установленным требованиям

1. требования, которым должна соответствовать квартира;
2. работы, которые должны быть выполнены к моменту сдачи;
3. ссылки на проектную документацию и строительные нормы, которым должны соответствовать выполненные работы.

Если в договоре нет подобных сведений, покупатель рискует получить квартиру худшего качества, чем то, о котором заявлял застройщик до подписания договора. Из примера, приведенного на фото 1, 2 видно, что перечень не в полной мере однозначен.

Контроль соответствия требованиям проекта

Подготовка каждого строительного проекта включает в себя множество этапов и тем более, большого количества работ.

Именно поэтому строительство стоит контролировать от самого начала, вплоть от подготовки самой строительной площадки, до самого его завершения и сдачи в эксплуатацию. Технический надзор должен быть комплексным. Ни одна сторона, ни один этап или же участок, где проводятся строительные работы, не должен быть выпущенным из внимания специалистов в этом вопросе.

Проверка отчёта автоэкспертизы ДТП

При проведении оценки ущерба после ДТП необходимо учитывать большое количество факторов, которые могут являться определяющими при определении стоимости восстановительного ремонта автомобиля.

Для того, чтобы отчет отражал реалии рынка, необходимо обладать внушительным опытом и достаточным профессионализмом. Специалисты независимой экспертизы Графо обладают высоким уровнем квалификации, что позволяет определять проблемные места расчетов и причины допущения ошибок заключений автокспертиз.

Памятка для Клиента

Сеть экспертных организаций «ИНДИГО Эксперт» имеет обширную практику и, с удовольствием, подскажет Вам план дальнейших действий в сложившейся ситуации, будь то судебная экспертиза или досудебная негосударственная экспертиза . Провести экспертизу в Москве .

Московской области или ином регионе .

пользуясь всеми преимуществами крупной сетевой компании, в составе которой есть «ИНДИГО Оценка» — оценка рыночной стоимости для судов, банков или принятия управленческих решений .

Обязательные требования к экспертизе по ОСАГО

« Отчет об оценке », выполненный в соответствии с ФЗ № 135 «Об оценочной деятельности», федеральными стандартами оценки (ФСО №№ 1, 2, 3) и др. нормативными документами оценочной деятельности.

Данный документ подготавливается и подписывается « оценщиком » « Экспертное заключение », выполненное в соответствии с ФЗ № 40 «Об ОСАГО», единой методикой ЦБ и т.д.

НСА: требования к независимой экспертизе в агростраховании улучшены

В системе организации независимой экспертизы в области сельскохозяйственного страхования произошли позитивные изменения.

Национальный союз агростраховщиков связывает это с принятием Постановления Правительства РФ №893 от 03.09.14, которое корректирует и дополняет правила проведения экспертизы в целях подтверждения факта наступления страхового случая и определения размера причиненного страхователю ущерба по договору сельскохозяйственного страхования, а также требования к независимым экспертам и регулирование их работы и аккредитации.

Эксперт-техник государственный реестр.

vigor24.ru

Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО | ООО НЭОО «ЭКСПЕРТ»

УДК 629.113(083.75)

ББК 39.33

M54

Методические рекомендации по проведению независимой

технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО № 001МР/СЭ. —  М.: Компания «Автополис-Плюс», 2005.  —  120 с.

ISBN 5-9670-0012-7

Разработаны: Государственным научно-исследовательским институ­том автомобильного транспорта (НИИАТ) (Головной научно-методичес­кий центр Минтранса России по независимой технической экспертизе транс­портного средства при ОСАГО), Российским федеральным центром судеб­ной экспертизы (РФЦСЭ) при Министерстве юстиции Российской Федера­ции (уполномоченная организация по обеспечению организационно-техни­ческой проверки сведений об экспертах-техниках в документах, поступаю­щих в Министерство юстиции Российской Федерации для включения в Го­сударственный реестр экспертов-техников) и Экспертно-криминалистическим центром (ЭКЦ) Министерства внутренних дел Российской Федерации. Цена на средство Карепрост в городе Курск — оптимальна и выгодна для вас

Одобрены: Научно-методическим советом Российского федерально­го центра судебной экспертизы при Министерстве юстиции Российской Федерации (протокол № 1 от 29 сентября 2004 г.).

Зарегистрированы: в Реестре методических материалов по судебной экспертизе Министерства юстиции Российской Федерации 29 сентября 2004 г. Регистрационный номер 001МР/СЭ.

Исполнители: Ю.В. Андрианов, кандидат технических наук (НИИАТ), Е.Л. Махнин (РФЦСЭ).

В редакционной обработке и техническом оформлении отдельных ма­териалов методических рекомендаций принимали участие: А.В. Юдин, кан­дидат экономических наук (НИИАТ), В.И. Кравчинский (НИИАТ), С.А. Кузьмин (РФЦСЭ), СВ. Федотов (РФЦСЭ), Е.А. Китайгородский (ЭКЦ).

Приняты в качестве внутреннего стандарта Некоммерческого партнерства

саморегулируемой организации «Объединение транспортных экспертов»

(протокол заседания Президиума от 11 октября 2004 г. № 12)

© НИИАТ, 2005

©  РФЦСЭ, 2005

© ЭКЦ, 2005

© Ю.В. Андрианов, Е.Л. Махнин, 2005
© ООО «Компания «Автополис-Плюс».

ISBN 5-9670-0012-7                       Оформление, 2005

Введение

Методические рекомендации разработаны во исполнение поста­новления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транс­портных средств» и приказа Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации и Мини­стерства внутренних дел Российской Федерации №171/183/590 от 30 июля 2003 г. «О реализации постановления Правительства Рос­сийской Федерации от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» с уче­том требований Федерального закона от 25 апреля 2002 . № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности вла­дельцев транспортных средств», постановления Правительства Рос­сийской Федерации от 7 мая 2003 г. № 263 «Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственное и владель­цев транспортных средств», а также действующей в настоящее вре­мя правовой и нормативно-технической документации по вопро­сам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения.

Настоящие методические рекомендации определяют общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта в рамках независимой технической экспертизы транспортных средств при обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).

Руководство и применение настоящих методических рекомен­даций обеспечивает проведение независимой технической экспер­тизы транспортных средств на единой методической основе, а так­же достоверность, точность, доказательность и объективность ее ре­зультатов.

При разработке методических рекомендаций использованы результаты современных научных исследований, проводимых Головным научно-методическим центром Минтранса России по независимой технической экспертизе транспортного средства НИИАТ и практический опыт проведения автотехнических и автотовароведческих экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации.

Документ предназначен для использования:

• экспертами-техниками, проводящими независимую техническую экспертизу транспортного средства при ОСАГО;
• образовательными учреждениями при профессиональной переподготовке и повышении квалификации экспертов-техников; 
• сотрудниками страховых компаний для проверки результатов независимой технической транспортного средства при ОСАГО;
• юридическими консультациями и адвокатскими бюро при организации работы по защите прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе транспортного средства при ОСАГО.

            Документ может быть также рекомендован для владельцев транспортных средств, намеренных воспользоваться своим правом на страховую выплату при ОСАГО.

1. O6щие положения

1.1. Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО  (далее по тексту — независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
3. технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

1.2. Не являются целями проведения независимой технической экспертизы:

• установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного  средства и его вины в этом нарушении;
• расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.

      1.3. В общем случае объектами независимой технической экспертизы являются транспортные средства потерпевшего и страхователя, а также отдельные элементы транспортного средства.

      1.4. Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.

1.5. Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств используются в основном следующие результаты независимой технической экспертизы:

• идентификация объекта экспертизы;
• номенклатура всех повреждений транспортного средства потер­певшего;
• причины всех повреждений транспортного средства потер­певшего обусловленных страховым случаем;
• номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего;
• достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;
• технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;
• стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.6. Независимая техническая экспертиза включает в себя сле­дующие этапы:

• идентификация транспортного средства как объекта экспер­тизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;
• установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;
• установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;
• установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;
• определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;
• определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.7.            Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов
чувств. При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является метод осмотра объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная
линейка, пинцет, измерительная рулетка и т. д.

В том случае, если органолептические методы не позволяют однозначно ответить на поставленные вопросы, к проведению не­зависимой технической экспертизы могут быть привлечены специ­ализированные технические центры, испытательные лаборатории, специальные научные центры и другие организации, имеющие воз­можность проведения специальных экспертных исследований ин­струментальными методами. Инструментальные методы исследо­вания предусматривают использование средств технического диагностирования и разделяются на методы проведения экспертизы с нарушением целостности объекта экспертизы и методы неразрушающего исследования (контроля).

1.8.  В случаях, когда рекомендации настоящего документа носят качественный характер или допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательные выводы делаются экспертом-техником.

2. Термины и определения

АВТОБУС— автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯпредставляет собой устройство опо­вещения владельца транспортного средства о том, что с автомоби­лем возникли проблемы (срабатывал датчик удара, микроволновый датчик, несанкционированно открывались двери, капот, багажник). Автосигнализация — это электронное устройство, включающее блок (как правило, с контактными группами) для подключения жгутов проводов, и брелок, который служит для передачи управляющего сигнала блоку по радиоканалу. Провода жгута подключаются к автомобильной электропроводке и к периферийным устройствам сигнализации, таким как сирена, светодиодный индикатор, концевые выключатели, всевозможные датчики. Количество периферийных устройств зависит от типа и комплектации сигнали­зации.

АВТОСЕРВИС —  комплекс мероприятий по техническому обслуживанию автомобилей, а также различные предприятия, за­нимающиеся таким обслуживанием.

АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  сборочная еди­ница, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного сред­ства или транспортного средства в целом и способностью выпол­нять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно.

АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО —  устройство, приводи­мое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Сна­ряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплек­тованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспор­тного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные сред­ства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выпол­нения различных преимущественно нетранспортных работ.

АНАЛОГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  ближайшее по конструкции, функциональным, техническим и эксплуатационным характеристикам, а также потребительским свойствам, транспорт­ное средство.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) —  система, предотвращающая блокировку колес и не допускающая юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АБС сни­жает давление в рабочих цилиндрах соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться. Благодаря работе АБС транс­портное средство сохраняет устойчивость движения и остается уп­равляемым в критических ситуациях.

АНТИКОРРОЗИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ —  покрытие, защища­ющее металлы и сплавы от коррозии.

БАЗА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ —  рассто­яние между передней и задней осями двухосного автомобиля, трак­тора, прицепа или между передней осью и центром двухосной те­лежки трехосного автомобиля.

ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО —  материальный объект, свойства, состояние или местонахождение которого несут доказательную информацию об обстоятельствах, входящих в пред­мет доказывания. В процессуальном смысле объект становится ве­щественным доказательством после его осмотра, описания в прото­коле и приобщения к делу в установленном законом порядке.

ВИДИМЫЙ СЛЕД —  след, который может быть непосред­ственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом). К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы.

ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оператив­ного управления либо на ином законном основании (право арен­ды, доверенность на право управления, транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и т. п.). Не является владельцем транспор­тного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового до­говора с собственником или иным владельцем транспортного сред­ства.

ВМЯТИНА —  повреждение различной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверх­ности, появляющейся вследствие остаточной деформации.

ВНЕДОРОЖНОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО —  автотранспортное средство, предназначенное в основном для ис­пользования вне дорог общей сети.

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ —  автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили под­разделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бор­товой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), автомобили-самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полупри­цепом или роспуском называют автопоездом.

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ —  автотранспорт­ное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у ко­торых с целью увеличения размеров площади для размещения в ку­зове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складываю­щимися.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспорт­ное средство.

ДВИГАТЕЛЬ —  энергосиловая машина, преобразующая ка­кую-либо энергию в механическую работу. Двигатели подразделя­ются на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, дви­гатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в ме­ханическую энергию. Вторичные двигатели (например, электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и нако­пителей энергии (например, солнечных батарей, пружинных меха­низмов и др.).

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ— тепловой дви­гатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобра­зование части выделившегося тепла в механическую работу.

ДЕТАЛЬ —  изделие, изготовленное без применения сбороч­ных операций. Деталью называются также изделия, подвергнутые защитным или декоративным покрытиям или изготовленные из одного куска материала пайкой, склейкой, сваркой и т. п.

ДЕФЕКТ —  каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.

ДЕФОРМАЦИЯ  —  изменение формы или размеров физичес­кого тела или его части под действием внешних сил.

ДИАГНОСТИКА —  процесс определения и оценки техничес­кого состояния объекта исследования без его разборки по совокуп­ности обнаруженных диагностических параметров.

ДИЗЕЛЬ —  двигатель внутреннего сгорания с воспламенени­ем от сжатия горючей смеси. Работает на дизельном топливе.

ДОГОВОР ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАН­СКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ  —  договор страхования, по которому страховщик обя­зуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить стра­ховую выплату) в пределах определенной договором суммы (стра­ховой суммы).

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ —  оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП) —  событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (клиренс) —  расстояние от уровня дороги (грунта) до наиболее низко расположенного элемента кон­струкции автомобиля (кроме колес).

ЗАДИРЫ —  следы скольжения с приподнятостью кусочков и частиц следовоспринимающей поверхности.

ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА —  элементы кузова транспортного средства, защищающие его от внешнего воздействия при столкновении, наезде, попадании веществ, мелких и крупных частиц, способствующих повреждению и увеличению износа кузо­ва и т. д. (к защитным элементам относятся бампера, брызговики, защита двигателя и т. д.).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  комплексное исследование, включающее в себя:

• установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;
• исследование маркировочных обозначений и других идентификационных данных на транспортных средствах в целях расшифровки информации о транспортном средстве;
• установление соответствия установленных идентификационных данных записям в сопровождающей документации и харак­теристикам транспортных средств.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР (VIN) —  уникальный 17-значный номер, присваиваемый транспортным средствам заво­дом-изготовителем.

ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ —  относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состоя­ния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функцио­нальных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причинами физического износа транспортного средства являются изнашивание, пластические де­формации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

КАТЕГОРИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  основной групповой признак классификации транспортных средств, объединяющий транспортные средства нескольких типов.

КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННОГО РЕМОНТА  —  соответствие (несоответствие) технических характеристик, внешнего вида и интерьера транспортного средства требованиям нормативной документации после проведения работ по ремонту.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА  —  условная характеристика ходовой  части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая  —  числу ведущих.

КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА(средства технического диагностирования)  —  оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для количественной оценки техни­ческого состояния транспортных средств по различным диагности­ческим параметрам. Они могут быть стационарными, передвижны­ми и переносными.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ —  многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин.

КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ —  разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней средой.

КРЕПЁЖНЫЕ ДЕТАЛИ  —  служат для соединения (крепления) элементов машин и конструкций. К крепежным деталям относятся болты, винты, шпильки, гайки, шурупы, клинья, заклепки и т. п. из­делия, а также вспомогательные детали (шайбы, шплинты и т. д.).

КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА— несущая конструк­тивная часть транспортного средства, предназначенная для разме­щения груза, пассажиров и специального оборудования. Закрытые кузова в легковых автомобилях  —  седан, лимузин, купе; откры­тые  —  кабриолет, фаэтон.

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ —  материалы, применя­емые для окраски транспортного средства.

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ —  автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.

МИКРОАВТОБУС  —  автобус длиной до 5 м.

МОДЕЛЬНЫЙ ГОД —  условный год выпуска транспортного средства, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как прави­ло, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о, так называемом, модельном годе. Модельный год в автомобилест­роении не совпадает с годом календарным и у большинства автопроизводителей начинается с июля. Например, если автомобиль фактически выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.

МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  конкретная конструкция транспортного средства, определяемая исполнением и компоновкой его основных узлов и агрегатов.

МОДИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  видо­изменение основной модели транспортного средства, обусловлен­ное особенностями его использования.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО —  транс­портное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигате­лем (понятие включает в себя тракторы и самоходные машины).

МОНТАЖ —  сборка и установка сооружений, конструкций, технологического оборудования, агрегатов, машин, аппаратов, при­боров, радиоэлектронных устройств и т. д. Монтаж производится из готовых частей (узлов) и элементов.

НАРУЖНАЯ ОКРАСКА —  окраска наружных элементов ку­зова транспортного средства.

НАСЛОЕНИЕ —  связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины и других материалов с од­ного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорож­ном покрытии от колес транспортного средства.

ОДОМЕТР —  прибор для определения пройденного расстоя­ния.

ОСАГО —  обязательное страхование автогражданской ответ­ственности владельцев транспортных средств.

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  органолептическое исследование транспортного средства в целях его идентифика­ции, определения работоспособности и технического состояния, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта. При осмотре может производиться фото- и видеосъемка, составляться акт осмотра транспортного средства.

ОТСЛОЕНИЕ —  отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.

ПОВРЕЖДЕНИЕ —  нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно-допустимые уров­ни, установленные в нормативно-технической документации.

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  совокуп­ность устройств, обеспечивающих: упругую связь несущей системы (с мостами или колесами) транспортного средства; уменьшение ди­намических нагрузок на несущую систему и колеса, затухание их колебаний; регулирование положения кузова во время движения транспортных средств.

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ —  специальный мешок из синтетического материала с отверстиями, который мгновенно наполняется безвредным газом при столкновении транспортного средства с любыми препятствиями и затем быстро опадает. Совместно с ремнем безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм при авариях.

ПОЛНАЯ МАССА —  масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.

ПОЛНАЯ ОКРАСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — окраска наружных и внутренних элементов транспортного средства.

ПОЛНАЯ ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — состояние транспортного средства, при котором в соответствии с «Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» стоимость его ремонта равна или превышает его доаварийную стоимость.

ПОЛУПРИЦЕП —  одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.

ПОТЕРПЕВШИЙ —  лицо, имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом.

ПРИЦЕП —  одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.

ПРОБОЙ —  сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета (болта, камня и др.). От прокола отличается размерами повреждений.

ПРОКОЛ —  сквозное повреждение шины размером до 10 мм от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, гвоздя и т. п.). От пробоя отличается размерами повреждения.

РАЗБОРКА —  разделение транспортного средства на детали или сборочные единицы.

РАЗВАЛ КОЛЕС —  наклон управляемых колес автомобиля  наружу на угол до 2° от вертикали для компенсации отклонения колес внутрь при устранении зазоров во втулках шкворней и под­шипниках ступиц. Развал колес облегчает их поворот и разгружает внешние подшипники колес.

РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА— масса сна­ряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажи­рами, установленная предприятием — изготовителем в качестве мак­симально допустимой.

РАЗРЫВ —  повреждение неправильной формы и неровными краями.

РАМА —  несущая система транспортного средства, представ­ляющая собой балочную конструкцию.

РЕМОНТ —  комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для уст­ранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восста­новления его работоспособности. Основными параметрами ремон­та являются количество и наименование видов ремонта, трудоем­кость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт транспортных средств включает следую­щие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно — диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно — сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, электромонтажные столярные, арматурные, обойные, малярные. Различают текущий ремонт (за­мена или восстановление сменных деталей), средний (частичная раз­борка устройства и его восстановление), капитальный (полная раз­борка устройства с заменой всех изношенных частей).

РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ —  основные и вспомогатель­ные материалы, используемые при ремонте.

РЕСУРС  —  наработка транспортного средства до предельно­го состояния, установленного нормативно-технической документа­цией. Технические критерии предельного состояния, при достиже­нии которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в ка­питальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

РОСПУСК ИЛИ ПРИЦЕП-РОСПУСК — устройство без дви­гателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также самим грузом, нагружающим тягач частью своей массы.

РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ —  наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство (или иные виды продукции и услуг в отношении транспортных средств) может быть отчужденно на открытом ринке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т. е. когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;
• транспортное средство представлено на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для идентичных транспортных средств. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется. К существенным условиям относятся указание предмета договора (модели, марки, спецификации транспортного средства), цены транспортного средства и реквизитов продавца;
• цена сделки, которая представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
• платеж за транспортное средство, выраженный в денежной форме.

СБОРКА —  соединение составных частей транспортного средства.

СЕРИЙНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (СЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)   — оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транс­портных   средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке.

СКРЫТЫЙ ДЕФЕКТ —  дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства. Для выявления скрытого дефекта необходима дополнительная проверка детали, узла или  агрегата, в том числе, с использованием средств технического диагностирования.

СЛЕДЫ НАСЛОЕНИЯ —  поверхностные отображения о внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающие на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначительного количества вещества следообразующего объекта, либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на а его поверхности.

СЛЕДЫ ОТСЛОЕНИЯ —  поверхностные отображения внеш­него строения следообразующего (образующего) объекта, образующиеся за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности, либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования

СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  транспортное средство без груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания, смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежностей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной документации, включая запасное колесо.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ  —  грузовой  автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хле­ба, для мебели, для одежды, для животных и т. п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для  перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ —  автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в ста­ционарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т. д.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА —  стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

СТРАХОВАТЕЛЬ  —  лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования.

СТРАХОВАЯ ВЫПЛАТА —  денежная сумма, которую в соответствии с договором обязательного страхования страховщик обязан выплатить потерпевшим в счет возмещения вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при наступлении страхового случая.

СТРАХОВЩИК (СТРАХОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ) —  организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в cooтветствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным oрганом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством РФ порядке.

СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ —  наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату.

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС —  установка передних колес автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колес.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ —  комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство для пpедупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание является регламентным видом работ и выполняется принудительном (в плановом порядке). Основными регламентными параметрам технического обслуживания являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость, состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА —  один из основных классификационных признаков транспортного средства, определя­ющий его назначение и общее конструктивное исполнение.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО —  устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством.

УЗЕЛ —  сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей транспортного средства и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.

УНИВЕРСАЛ —  закрытый кузов транспортного средства с двумя или тремя рядами сидений, с тремя или пятью дверьми, с багажным отделением, находящимся за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ —  факторы, оказывающие наибольшее влияние на ухудшение технического состояния транс­портного средства (физический износ транспортного средства). К ним относятся: режим движения и нагрузка на агрегаты транспортного средства, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазочных материалов, технического обслуживания и мастерства вождения.

УТИЛИЗАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ —  стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений.

ЦАРАПИНА  —  неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше ширины.

ЭКСПЕРТ-ТЕХНИК —  физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.

ЭКСПЕРТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ— юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

3. Методические положения по идентификации объекта экспертизы

3.1. Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью устан

www.neooexpert.ru