Бизнес-Новости
Разное / Все о логистике: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Все о логистике: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Содержание

Что такое логистика простыми словами: для чего нужна

Главное, что нужно знать о логистике: это организация выгодного перемещения товаров и услуг от поставщиков к покупателям. Задача этого процесса – транспортировка груза, решение возникающих в пути проблем, строительство складов, хранение. Кроме того, управление потоками информации, которая помогает доставить продукцию своевременно в требуемом количестве и без повреждений.

Каждое предприятие, будь то производственная или торговая компания, нуждается в снабжении всем необходимым для продуктивной работы, например товарами или сырьем. Если закупленное не будет доставлено в срок, то рабочий процесс может остановиться, возникнут убытки. Для контроля над поставками в крупных компаниях, филиалы которых часто разбросаны по разным регионам страны, существуют отделы логистики.

Определение понятия

Таким образом, логистика простыми словами – это управление процессами передачи товаров или услуг от поставщиков к потребителям. Причем передача должна осуществляться в оптимальные сроки на выгодных условиях.

Интересно, что первые логистические системы были созданы для управления войсками, а также снабжения воинов всем необходимым. Полководцам приходилось решать, куда направить полки, а также как накормить солдат, доставить оружие и амуницию. Решение этих организационных вопросов в будущем легло в основу современной логистики. Само же слово греческого происхождения и означает «счетное искусство».

Рисунок 1. Уровни логистики, по которым понятно ее отличие от обычных грузоперевозок

Основные задачи логистики

Чтобы в полной мере понять, для чего нужна логистика, необходимо выяснить, какие задачи она решает:

  1. Поддержание оптимального количества запасов.
  2. Организация хранения – создание складов, оптовых баз, управление процессами перемещения внутри самого склада или между пунктами хранения, сортировка, фасовка, упаковка товара.
  3. Транспортировка товаров, услуг (выбор маршрута и вида транспорта, расчет оптимальной стоимости перевозок).
  4. Отслеживание местонахождения груза, а также решение проблем, возникающих в пути.

На первый взгляд кажется, что в процессе передачи грузов нет ничего сложного. Но это обманчивое впечатление. Часто между службами компании возникают конфликты. Например, если отдел закупок заинтересован купить большую партию товара с крупной скидкой, то логист должен продумать транспортировку и найти место на складе.

Рисунок 2. Чего только не сделаешь для снижения затрат на транспортные расходы

Другой вид разногласий возникает с продажниками. Поскольку задача менеджера – выгоднее продать, он может пообещать доставку в удобные для покупателя сроки, тогда как логист не всегда может соблюсти все условия. Поэтому оптимизация работы логистов – важная задача компании, ведь от работы службы зависит дальнейшая судьба предприятия.

В дополнение: Крупнейшие транспортные компании России

Виды

Рассмотрим классификацию видов логистики по сфере предпринимательства:

  • Закупочная. Решает все вопросы с поиском и покупкой необходимого сырья и материалов для производства или товаров для перепродажи. Сложность таких работ заключается в том, что необходимо наладить отношения с поставщиками и заключить соглашения на приемлемых условиях.
  • Производственная логистика. Включает все процессы по движению сырья и материалов для оптимизации производства и снижения издержек.
  • Сбытовая. Сюда относятся все процессы по доставке продукции покупателю – установка времени и партий отгрузки, перевозки и т.д. Этот вид логистики актуален как для торгово-посреднических компаний, так и промышленных предприятий.
  • Складская. Регулирует движение внутри склада – отгрузки, перемещения, хранение.
  • Запасов. Оптимизация хранения необходимых для работы производства или торговой компании товаров.
  • Транспортная. Решение вопросов с транспортировкой товаров: выбор вида доставки (железная дорога, самолет, поезд), построение маршрута.
  • Таможенная. Связана с доставкой грузов за границу со всеми сопутствующими процессами.
  • Информационная. Управление потоками информации внутри самой компании, а также между предприятиями. Вовремя полученная информация или документ может повлиять на результативность работы, а также финансовые результаты.

Отдел логистики в любой компании создан для улучшения работы, оптимизации основных процессов и увеличения прибыли. Специалисты используют компьютерные программы, позволяющие отслеживать груз, рассчитывать запасы товаров, планировать маршрут передвижения. Правильно выстроенная логистическая система тесно связана со многими подразделениями компании, поэтому может серьезно повлиять на ее работу.

О термине наглядно

Социальная логистика — новое направление развития теории и практики логистики

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОР: Шолтысек Я. — доктор экономических наук, профессор, Экономический Университет г. Катовице (Польша)

РУБРИКА Терминология в логистике и SCM

Статья является введением в дискуссию о новом практическом применении концепции логистики — логистики в социальной сфере (социальной логистики). Социальная логистика представляет собой третью сферу применения (две первых — коммерческая и военная логистика). Логистика в социальной сфере нуждается в новом современном осмыслении с позиций возможных практических приложений.

Ключевые слова: социальная логистика классификация терминология гуманитарная логистика городская логистика логистика выборов спортивная логистика логистика выборов спортивная логистика логистика в туризме логистика управления цепочками поставок крови логистика в здравоохранении

 


В настоящее время наблюдаются попытки использовать достижения науки о менеджменте в сферах, которое далеки от способа делового мышления. Эта тенденция касается также логистики, которая берет  свое начало в военной сфере, но с 50-х годов прошлого века сильно связанна с функционированием предприятий. Нарастающая прпулярность логистики в применениях отдаленных как от военного дела, так и от бизнеса, стала предлогом выделения третьей сферы – социальной логистики.

Отличительные черты основных типов логистики основаны на двух типах: рациональности и  главном приоритете данного применения (табл.1).

Таблица 1

Отличительные черты основных типов логистики

 

 

Военная логистика

Экономическая логистика

Социальная логистика

Первостепенные (конститутивные) признаки

Тип рациональности

Организационный

Экономический

Гуманитарный

Приоритет

Безопасность

Прибыль

Качество жизни

Таким образом, под понятием социальной логистики понимаем искусство управления общественно- существенными материальными потоками (и связанной с ними информацией), с целью достижения определенных пространственно временных достоинств, необходимых для обеспечения правильного функционирования общества и обеспечения соответствующего качества жизни. [2, с. 21] Главная (универсальная) сущность логистики — оптимизация материальных потоков, не подлежит дискуссии, однако специфика ее применения в социальной области, измененяет взгляды управленцев.

Общественная сфера представляет собой необычайно богатое, по-прежнему новое, поле для применения логистики. Это неудивительно, поскольку практически все действия логистики происходят с участием людей, в социальной сфере (непосредственно, или косвенно касаются людей) и, в конечном результате, служат людям. Роль человека, в настоящее время, все больше рассматривается с точки зрения индивидума, чем с точки зрения больших групп – коллективов, работников цеха, завода, отрасли и т д. Остро  поднимаются вопросы сбалансированного развития (

Sustainable Development) и защиты окружающей среды, возрастает роль социальной ответственности бизнеса (Social Business Responsibility)[1].  Эти составляющие экономической и социальной политики имеют очень весомое влияние на принимаемые деловые решения, в том числе изменяют общепринятый способ мышления при организации логистических действий. На рис. 1 изображена область всевозможных применений логистики. В нем представлены  уже имеющиеся области применения логистики, но есть  место и для тех, которые, вероятно, появятся как результат возникающих новых потребностей в любой сфере жизни и деятельности. Надо подчеркнуть то, что данное применение со временем может менять свои составляющие и, вследствие того, перемещаться по поверхности треугольника в любом направлении, зависящем от трех составляющих – организационного, экономического или гуманитарного типа рациональности. Стоит подчеркнуть, что сумма этих составляющих, понимаемая как окончательный способ мышления при решении о логистических дейстаиях всегда составляет 100%.

Рис. 1. Главные области логистики с примерами [2, с. 21]

В настоящее время попытки применения логистических принципов в общественной сфере наблюдаются прежде всего в случаях: кризисного менеджмента, особенно в гуманитарной помощи; логистического обслуживания учреждений публичного медицинского осмотра, но даже появляются дискуссии о потенциале логистической оптимизации в сфере манипуляции действиями толпы, что может быть пригодно для управления поведением толпы в случае массовых мероприятий, а также в сфере организации публичных выборов (муниципальных, Госдуму и пр.).

 Появляющимся новым применениям логистики уделяется мало внимания, вероятно по нескольким причинам:

  1. Часто новые разработки трактуются как некоторый источник превосходства и залог успеха. Такие знания и опыт могут считаться ключевыми компетенциями (core competences) организации (особенно логистической компании) дающими ей высшую конкурентоспособность. В таком подходе неудивительно, что они бывают засекречены разработчиками или самой организацией.
  2. Разработки являются настолько индивидуальными, что разработчикам кажется невозможным их обобщение – в таком случае, зачастую, не появляются письменные документы, которые могут использоваться в целях последующих разработок или применений. Часто даже хорошие идеи пропадают поскольку их надо причислить в организации к группе скрытого знания[2], пропадающего при кадровых изменениях
  3. Хорошо проведенные мероприятия скрывают логистические действия как невидимый составляющий компонент и не уделяют ему особого внимания, предпочитая восхищаться мероприятием как таковым. Если же мероприятие не удается, тогда вина обычно сваливается на логистику, но такая «логистика» не обобщается в форму научного анализа.

С точки зрения систематики все новые применения логистики можно разделить на 3 части учитывая их частоту появления на практике. В табл. 2 приведены примерные применения логистики в разделении по этому критерию.

Таблица 2

 Примерные применения логистики, разделенные по  критериям периодичности применения

Постоянное действие (практически непрерывное)

Периодическое (появляющееся в определенные моменты, имеющее каждый раз свое начало и конец)

Случайное применение

Логистика ресурсов крови

Логистика здравоохранения

Логистика пенитенциарных заведений

Логистика туризма

Городская логистика

Логистика  выборов

Логистика спортивных мероприятий

Логистика массовых мероприятий проводимых в определенных постоянных местах

 

Гумманитарная помощь

Логистика транспорта Логистика в трансплантологии

Логистика массовых мероприятий

Логистика перевозки опасных грузов

Логистика поддержания порядка в публичном пространстве

Какие практические выводы можно сделать на основании табл. 2? Вероятно, более быстрое развитие и научное обобщение получат те применения логистики, которые  имеют постоянное применение – практически непрерывное. К таким областям принадлежит хорошо разработанная городская логистика с ее все большим социальным стремлением. Ее развитие началось с проблем, связанных  с постваками грузов, в центрах больших городов и с необходимостью привлечь частные транспортные компании к выполнению задач города по обеспечению поставок всем нуждающимся потребителям (получателям). Изначально области применения городской логистики не связывали с такими понятиями как благополучие жителей, уровень жизни или развитие города. Даже определение города как объекта исследований изменилось от архитектурно-экономического к пространственно-социальному. Общественное измерение городской логистики проявляется  в настоящее время, главным образом, через экологические цели логистического усовершенствования функционирования городов, наглядно связанных с главным принципом обеспечения соответствующего качества жизни жителей и то в прямом смысле – здоровья, счастья или удачи. Примером инноваций, предлагаемых жителям в этой сфере, являются программы, которые создают «логистическое» сознание общества в области выбора способа перемещений, уменьшающего транспортное скопление и загрязнение окружающей среды, известного под названием car-pooling, или система Bike&Ride. Следующим этапом являются концепции комплексного управления материальными потоками в городе, имеющие целью упорядочение грузовых перевозок в городе и их позиционирование во всей совокупности городских перемещений. Наконец — концепция Центра Мобильности. [3, глава 6.2] Дополнительно надо помнить о громадных возможностях логистов в области инфраструктурных изменений в городе, служащих предпосылкой к рационализации всей совокупности перемещений.

Несомненно, в настоящее время, видимо, выделяется развитие социальной логистики на почве кризисного менеджмента[3]. Управление кризисом это обширные знания и области практического применения. Они часто включает в себя управление действиями толпы не только посредством передачи специально-подготовленной и обработанной информации, но также  и средством физического принуждения. Сильное развитие экстремистских движений в ряде европейских стран  и ксенофобии, в том числе и в России и в Польше является предпосылкой того, что количество нелегальных или несогласованных акций растет. При этом несомненно уменьшается безопасность людей. Логистика удержания порядка в публичном пространстве начинает играть особую роль. В ее действия вовлекаются правоохранительные организации, полиция, ОМОН, городские власти, общественные организации. Их действия должны быть согласованы, а ресурсы – определенные и доступные вовремя в необходимом количестве и качестве в заранее определенном месте. Эти усилия вписываются в главную  сущность логистики – управление материальными потоками, но предпринимаемые с учетом защиты   общества. Близко к этим применениям находятся вопросы общественного порядка и безопасности связанные с массовым характером некоторых спортивных мероприятий – особенно таких, которые не оставляют людей равнодушными. Например, футбольные состязания Евро 2012, организуемые Польшей и Украиной, или Олимпийские игры 2014 в Сочи, вызовут все большую заинтересованность в логистике  спорта. Это не только вопросы управления толпой зрителей и фанатов, но это также вся материальная поддержка оказываемая спортивным сооружениям, футбольным командам. Это организация транспорта и гостиничного хозяйства. Все это хорошо вписывается в часть действий городской логистики, в логистику удержания порядка и логистику здравоохранения. Другое применение этих же принципов мы находим в случае оказания  гуманитарной помощи и реализации гуманитарных акций. Помощь организуется и выполняется по несколько измененным принципам существования цепочек поставок. Принимая управленческие решения берем в расчет, главным образом, скорость (время) оказания помощи, ее эффективность (не в денежном выражении, а числом и качеством оказанной помощи) и человеческие достоинства. После волны первых публикаций, посвященных логистической поддержке гуманитарных акций, можно наблюдать возникновение новых организаций, вовлеченных в развитие этой проблематики. К новаторским структурам, которые специализируются в этой области, можно причислить Институт Фритза в Сан-Франциско (США) или организацию HLA (Humanitarian Logistics Associaton), которая действует под его эгидой. Стоит подчеркнуть, что в Польше начинается обучение логистов, которые специализируются в кризисном менеджменте и организации благотворительных акций. Например, в Высшей Школе Менеджмента и Администрации в  г. Ополе  в 2009 году на последипломном курсе обучения открыто направление «Кризисный менеджмент и гумманитарная логистика».

Очень существенное значение имеет логистика в здравоохранении. Тут гуманитарный характер очевиден и зависимости между возможностью оказать помощь вовремя и организованностью материальных потоков, обусловливающих оказание этой помощи, все чаще исследуются. Логистика в здравоохранении это очень обширная область возможных применений. Начиная с тех действий, которые влияют на ежедневную работу больниц и поликлиник, создавая условия для качественного и недорогого обеспечения этих учреждений лекарствами, продовольствием, препаратами, эксплуатационными материалами, инструментами и персоналом, заканчивая организацией транспортировки органов или крови. Логистика ресурсов крови, или точнее, логистика управления цепочками поставок крови во всей системе здравоохранения страны —  одно из новейших направлений развития логистики, концентрирующее свое внимание не только на прямых поставках крови от донора к больному (через все элементы цепочки), но и вопросы оптимизации запасов крови, исходя из заменяемости групп, и вопрсы управления сетями поставок крови[4].

Логистика в спорте очень близка к логистике в туризме. Это направление существенно поддерживает совершенствование отдыха граждан, обеспечивая бесперебойный транспорт, проживание в гостинице, местные экскурсии, всякого рода развлечения, требующие материальной поддержки. Цель этого применения логистики – высокий уровень обслуживания туристов (отдыхающих) при пониженных расходах на организацию материальных потоков, благодаря чему цена мероприятия может быть ниже и, следовательно, на определенный бюджет граждане могут отдохнуть либо в более длительный период, либо в более эксклюзивных условиях. От этого применения недалеко до логистики санаториев (связывая с опытом логистики в здравоохранении).

Наконец – логистика выборов. Несомненно, организация выборной компании  требует больших усилий, прежде всего, в масштабах страны, но все основные действия производятся в округах и районах (на подготовительных этапах) и локально (особенно в день выборов). Четкость, точность и скорость — необходимые черты демократических выборов с логистической точки зрения. Хотя выборы проходят в сравнительно короткое время, процесс подготовки является довольно сложным. Часть сроков четко определена законами. Это условия реализации материальных потоков под  контролем соблюдения подлинности документов и способы их хранения. Сроки достваки в избирательные участки – строго определены. После истечения времени выборов, процесс подсчетов и передачи информации в районные и окружные, а затем в госкомиссию, тоже подлежит (или может подлежать) логистическому воздействию. Использованные (и неиспользованные) бюлетени должны храниться в установленных местах, а  их сбор и поставки —  вопросы решаемые логистами. Стоит напомнить, что логистика в выборах может также организовать подготовку местности (с маркетинговой и информационной точки зрения) и  очистку (плакаты и листовки, объявления и таблицы, указатели) после выборов.

Все перечисленные применения логистики имеют свое общественное направление и могут казаться лишь разновидностями «обыкновенной» логистики. На самом деле вопрос о том, что такое «обыкновенная» логистика это вопрос о том, чем может заниматься логистика. С моей точки зрения все приведенные в этой статье применения этой области логистики, поскольку мы имеем дело с управлением материальными потоками (следовательно и  с информационными потоками) с целью удовлетворения существенных общественных нужд. Здесь члены общества не просто потребители, покупающие товары или услуги, нуждающиеся в охране или защите от  врагов. Все перечисленные применения логистики касаются самых основных гражданских прав – права быть  в защищенным, здоровым, решающим свою судьбу в разных масштабах. Поэтому, по моему мнению, эти применения являются примерами логистических действий решаемых под большым общественным давлением.

Литература:

  1. J. Szołtysek (red.), Nowe zastosowania logistyki. Przykłady i studia przypadków, Biblioteka Logistyka, Poznań 2010
  2. P. Kołodziejczyk, J. Szołtysek, Epistemologia  logistyki społecznej, Przegląd Organizacji Nr 4/2009
  3. J. Szołtysek, Podstawy logistyki miejskiej, Akademia Ekonomiczna im. K. Adamieckiego, Katowice 2007
  4. M.Clark, Charakterystyka zachowania w kryzysie, Bruksela 1995

[1]              Для многих бизнесменов становится все очевиднее тот факт, что успех компании на рынке во многом зависит от объема ее инвестиций в социальную сферу страны. Как показывает практика, высокая корпоративная социальная ответственность позволяет сформировать положительный имидж фирмы или предприятия. Это, в свою очередь, дает компании определенные выгоды – главным образом это высокие рейтинговые показатели, какими являются связи с общественностью, экологические программы, стимулирование персонала, благотворительность и др.

[2]              На предприятии или в организации сосуществуют скрытая и явная информация. Скрытая информация это та, которая либо является секретной по своему характеру, либо не хранятся (и обрабатываются) в таком виде, который доступен другим членам организации. Скрытая информация всерьез рассматривается как источник победы в борьбе с конкурентами. В свою очередь, знание это обобщенная информация, имеющая свою стркутуру, логику. Иногда говорят, что знание это специфическое использование информации. И еще один взгляд – знание как целенаправленное координированное действие.

[3]           Кризис —  перелом, переворот, пора переходного состояния, перелом, при котором неадекватность средств достижения целей рождает непредсказуемые проблемы. Кризис проявляет скрытые конфликты и диспропорции. Согласно М.Кларку кризис состоит из трех элементов: нажим времени, возможность угрожения или внезапности и того, что они непосредственно вытекают из опасности и тех условий, в которых она осуществляется. [4] [4]              основные положения можно найти в статье S. Twaróg, Instytucjonalne implikacje integracji łańcuchów dostaw krwi w Polsce, Gospodarka Materiałowa i Logistyka Nr 5/2010, с. 12; J. Szołtysek, S. Twaróg, Przesłanki i zakres stosowania logistyki w gospodarowaniu zasobami krwi, Logistyka Nr 3/2010, с. 40 

Кто такой логист?

Кто такой логист?
Логист – это человек, который профессионально занимается доставкой товара, дальнейшим его складированием, а также тот, кто разрабатывает наиболее выгодную схему поставок. Это человек, который ищет надежных партнеров, проводит расчеты, занимается анализом рынка транспортных услуг, готовит необходимые документы. Проще говоря, задача логиста считается целиком выполненной, если заказанный продукт был доставлен заказчику соответствующего качества в нужном количестве и объеме в нужный срок с минимальными затратами средств и сил.

Хороший логист всегда имеет в резерве запасной путь доставки товара, чтобы при возникновении форс-мажорных обстоятельств (проблема с таможней, поломка поезда, ремонт автодороги, задержка самолета), товар все равно был доставлен в срок. Кроме того, он постоянно должен быть в курсе изменений в законодательстве, которые касаются его работы.

Специальность логист более всего подходит людям, которые умеют работать самостоятельно и мыслить творчески, быть мобильными и коммуникабельными. Это те люди, которые имеют развитые аналитические способности, то есть умеют всецело представлять отдельные цепочки поставок.

Так что должен знать логист в своей работе?
Хорошими логистами становятся те, кто имеют отличные знания в юриспруденции, экономики, математики и других точных науках, которые умеют пользоваться новыми технологиями в своей работе. Во время, когда компьютерные технологии применяются во всех сферах человеческой деятельности, когда многие компании пользуются интегрированными IT-решениями, специалист в сфере логистики должен пользоваться программными средствами на высоком уровне.

Какая же цена найма логиста, сколько получает логист?
Как было написано выше, основная цель логистики – экономия ресурсов компании. Поэтому профессия логиста оценивается недешево и спрос на них постоянно растет. То, какую зарплату специалисту предложат, влияет в основном его опыт работы в данной сфере и профессионализм. Молодым людям, не имеющим опыта работы, и которых на рынке труда представлено в немалом количестве, работодатели готовы платить 600-1500 долларов в месяц. В то же время, в рыночной отрасли почти отсутствуют настоящие профессионалы, которым компании готовы платить от 2500 долларов и больше. «Среднее звено», которое представлено специалистами с двух- трехлетним стажем и которые умеют руководить небольшими подразделениями, является самим востребованным, их зарплата колеблется в диапазоне от полторы до двух тысяч долларов.

По причине нехватки именно «среднего звена», компании вынуждены нанимать либо недостаточно квалифицированных логистов, либо очень опытных и дорогих. Во многих случаях работодатель отдает предпочтение двум новеньким логистам, которые нанесут вреда компании меньше, чем необходимо будет потратить на зарплату одного дорогого профессионала. Однако впоследствии эта стратегия может оказаться убыточной.

Какие же основные требования к профессиональным логистам?
Так как логистика – это сложный процесс, состоящий из множества разных процессов, которые необходимо воспринимать едино, одно из основных требований к логисту — умения видеть процесс целиком. Наиболее востребованными кандидатами являются те, которые разбираются не только в различных видах перевозок, но также знают складскую и закупочную логистику, владеют несколькими иностранными языками, работавшие в крупных компаниях, имеющие опыт работы от трех до пяти лет.

Наибольший спрос имеют профессионалы в области международных перевозок, а также специалисты по закупкам. Если человек готов к профессиональному росту, владеет основами экономики, имеет высшее гуманитарное образование, то у него есть все шансы достичь успехов в сфере логистики. Многие компании хотят, чтобы на них работали многопрофильные логисты, которые разбираются в складской логистике, в организации транспортирования грузов и многом другом, а требования к образованию по специальности особо не предъявляется. Это, в первую очередь связано с тем, что в стране совсем немного ВУЗов, которые обучают данной специальности, и, во-вторых, опыт в этой сфере ценится намного больше образования.

Во многих случаях хорошим началом карьеры может стать работа стажера в одной из известных компаний, которая работает с использованием новейших технологии, а процессы логистики отлично структурированы. И, в случае успешного старта, уже через пять лет можно будет занять место руководителя среднего звена одного из направлений (складская логистика, транспорт, закупочная логистика).

Профессиональный логист должен уметь исполнять такие основные должностные обязанности:

  • Проектировать и разрабатывать логистические системы;
  • Разрабатывать методы и формы ведения отчетности;
  • Координировать внешние и внутренние связи фирмы;
  • Анализировать эффективность и стоимость логистических операций компании;
  • Согласовывать работу отдела логистики с другими отделами компании;
  • Направлять и координировать финансы, которые связаны с логистическими процессами;
  • Участвовать в формирования бюджета, который будет выделяться на логистику.

Логистика – это сфера, в которой ежедневно выполняется огромное количество задач, и циркулируют большие потоки информации, поэтому логистам нужно уметь стратегически мыслить, четко соблюдать установленные сроки и быть очень внимательными. Логист, который не выполняет уговор и срывает поставки, вряд ли дождется похвалы со стороны начальства, а тем более увеличение зарплаты. Компании всегда стараются сократить свои расходы, а логистика – одна из наиболее затратных статей, поэтому в этой сфере ценится тот профессионал, который сможет…
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Что такое транспортная логистика и как ей управлять

Что это такое

Зародившись в древности как искусство снабжения и перемещения армий, логистика вобрала в себя весь опыт и знания поколений — и дополнилась новейшими научными разработками, информационными технологиями, современной техникой.

Для людей, не знакомых со спецификой этой работы, она выглядит слишком элементарно.

Отвезти-привезти», мол. Как говорил герой детской книжки: «Чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что-нибудь ненужное, а у нас денег нет…

Но на самом деле — это наука, базирующаяся на точном расчете. Она изучает, как лучше управлять товарными запасами; складскими мощностями; транспортными, материальными, финансовыми и информационными потоками.

Поскольку результат деятельности логистов — это затраты, то основная цель логистики — минимизация, а вернее оптимизация этих затрат.

Отделы и компании

Службу логистики можно обнаружить внутри любой коммерческой организации — и она не только обеспечивает движение товарных потоков. Этот отдел, будучи связан с департаментом продаж, производством, финансовым управлением, управлением IT, службой маркетинга, юристами и другими подразделениями компании, проходит через всю его структуру. Проще было бы перечислить тех, кто в своей работе не сталкивался с логистами!

Логистика существует также и в виде самостоятельной организационной структуры — как оператор, который оказывает логистические услуги всем заинтересованным юридическим и физическим лицам. Почта доставляет вашу корреспонденцию, посылки и денежные средства, авиаперевозчик отправляет вас и ваш багаж… Всё это логистические операторы, и даже парковка автомобилей — это, по сути, склад, а значит — тоже логистический оператор.

При этом на сегодняшнем рынке услуг логистические операторы достигают такого уровня сервиса, что с успехом интегрируются в бизнес своих клиентов, позволяя им снизить свои затраты на логистику и давая таким образом конкурентное преимущество.

Где работать

Будет ли это служба логистики или компания-оператор, принципиальной разницы нет. Применить знания и получить полезный опыт — увидеть все ипостаси логистики — можно и там, и там. Впрочем, есть и шанс познакомиться с одним-двумя наиболее развитыми направлениями углубленнее.

Какие есть варианты

Логистический оператор вправе специализироваться только на складских услугах или единственно на перевозках, он может быть лишь таможенным брокером или исключительно экспедитором.

В рамках крупного холдинга способна функционировать полноценная логистическая структура.

Наоборот, существуют операторы, предоставляющие спектр услуг, и компании, имеющие, к примеру, только склад.

Отличное владение всеми аспектами логистики для работника — это высший пилотаж. Для начала же достаточно сконцентрировать свои усилия в одной из областей.

Логисты бывают…

…снабженцами

Смысл их работы: закупай качественный товар за разумную цену у надежного и серьезно проверенного поставщика, не замораживая деньги компании в излишках складского запаса.

Их рабочий инструмент — светлая голова, опыт, средства коммуникации, компьютер и широкий набор научных знаний, которым они ежедневно пользуются.

… аналитиками

Что же они анализируют? Взаиморасчеты с поставщиками. Какие материалы целесообразнее использовать экономически. Нужно ли привлекать сторонних поставщиков каких-либо ресурсов. Насколько эффективно используются собственные складские объемы или транспорт.

А еще аналитики проверяют цены поставленных материалов, проводят мониторинг рынка товаров и услуг, анализируют эффективность работы всей службы логистики в целом и информируют о ее работе другие подразделения.

… складскими специалистами

Склад! Здесь скопилось всё тяжелое, что может быть в компании: тяжелый физический труд, тяжелая ноша ответственности (в том числе — материальной) за вверенные ценности, тяжелый режим работы, тяжелая погрузочная техника, с помощью которой необходимо с ювелирной точностью перемещать товары. 

Так что на складах обитают «рабочие лошадки». Они начинают рабочий день раньше всех и заканчивают позже всех, в любых условиях решая одну, главную задачу — обеспечить бесперебойную работу.

Чем они занимаются? Принимают от внешних поставщиков комплектующие и сырье, а от внутреннего производства — полуфабрикаты. На дальних подступах к производству отсеивают некачественные материалы — а к потребителям провожают укомплектованные готовыми изделиями машины. Правильное хранят все товарно-материальные ценности склада — и своевременно их выдают.

А те… не то чтобы тихо лежат. Вокруг склада кипят страсти.

Скажем, цеха требуют от логистов постоянного наличия всех комплектующих — для бесперебойного производственного процесса. Если слепо исполнять такую установку, товарный запас на складах вырастет до невероятных размеров: в запасе надо будет иметь всегда даже такие материалы, которые используются раз в год. Вырастет количество «замороженных» в этих материалах денег — и, соответственно, стоимость самих комплектующих. Финансисты выдвигают противоположное требование — освобождать склады, высвобождать денежные средства. Но вдруг чересчур снизится запас деталей — как тут поступить? 

Такие задачи решают складские логисты.

… специалистами ВЭД

Это «белая кость» логистики. Их дело — внешний рынок, организация поставок из-за рубежа, международные контракты, таможенные процедуры. 

Отличное знание иностранных языков, высокий профессионализм, безупречный внешний вид, холодный расчет и знание международного законодательства, опыт и умение — вот то, что выделяет этих людей среди прочих.

… сотрудниками отдела транспорта

Времена, когда по нескольку раз «заслушивали начальника транспортного цеха», канули в Лету, и теперь это — грамотно и умно функционирующее подразделение. 

Деятельность перевозчиков и экспедиторов может происходить на внутреннем и внешнем рынках. Эти люди оперируют всеми возможными видами транспорта: от морских и речных перевозок до авиационных и автомобильных. Вершина мастерства — организация мультимодальных и интермодальных перевозок, когда в процессе доставки товара из пункта А в пункт Б задействуются разные виды транспорта и маршрут доставки пролегает через разные страны, а иногда и континенты.

Старая пословица про время и деньги всегда актуальна у транспортников, поэтому здесь всё делается быстро — доставка сырья и готовой продукции, обслуживание и ремонт техники, подача под погрузку и разгрузку.

Модные веяния

Службы логистики ведут сейчас совместную работу со специалистами IT-отделов: внедряются разнобразные программы и системы — ERP, WMS… Идет постоянная примерка новых разработок и технологий.

Стало актуально поставлять материалы по принципу Just-In-Time (точно в срок): таким образом, снижаются издержки компании и уменьшатся площади под хранение.

Использование штрихкодов упрощает складские процедуры.

Средства механизации и автоматизации позволяет нанимать меньше персонала.

Появился кросс-докинг — работа не с товаром, а с заказами, когда ответственность за хранимое несет поставщик, склад отвечает лишь за целостность упаковки, а сам заказ находится на складе минимум времени, что обходится дешевле и поставщикам.
Компании чаще задаются вопросом, не передать ли часть функций внутренних служб логистики сторонним логистическим операторам.

А девизом логистики стало слово оптимизация. Оптимизируется всё: и складской запас, и закупочные цены, и условия поставки, и объемы хранения, и товарные потоки, и использование транспорта… Кто-то сказал, что логист — профессиональный скряга. Это не совсем правильно. Логист — профессиональный оптимизатор.

Обучение и повышение квалификации

Логистика — понятие очень широкое. И в программах высшей школы ей уделяют внимание практически все вузы со специализациями прикладной направленности. Естественно, что круг изучаемых дисциплин здесь ориентирован на конкретные отрасли с их особенностями. При желании можно специализироваться на логистике в нефтяной промышленности, металлургии, сельском хозяйстве — или в авиационной, железнодорожной, автомобильной и в прочих отраслях. Хоть на перчатках, хоть на вениках.

Также в Москве можно выделить два вуза, которые дают наиболее полные и универсальные знания в области логистики — это ГУ-ВШЭ, где упор сделан на экономическую и складскую сферы, и МАДИ, который специализируется на перевозках.

Кроме того, действуют несколько учебных логистических центров, таких как Logist-ISC, УЦ «Логистика» при МАДИ, ИТКОР — Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, МТИ — Московский транспортный институт (на базе МАДИ), где можно получить второе высшее образование по курсу логистики либо пройти профессиональную переподготовку или повышение квалификации.

В России можно получить степень МВА по логистике и действует программа международной сертификации логистов.

Кому подходит профессия

Профессия логиста рассчитана на человека с хорошими коммуникативными навыками, способного быстро вникать в суть проблемы, просчитывать необходимые для выхода из сложной ситуации ходы и принимать решения. Умение хорошо считать, анализировать, прогнозировать, интерес к экономическим дисциплинам, юриспруденции, бухгалтерии, желание улучшать все процессы, с какими приходится иметь дело — вот качества, которые полагается иметь будущему логисту.

Работа по специальности не подразумевает возрастных или половых ограничений — необходима лишь готовность к активной и насыщенной работе в напряженном ритме и понимание того, что если вы выбрали логистику, то она захватит вас на всю жизнь.

Широта возможностей в логистике позволяет трудиться в этой сфере довольно разным людям:

  • человеку, который отлично считает, но не убедителен в принятии решений и отдаче распоряжений, можно специализироваться на логистической аналитике, управлении запасами и автоматизации; 
  • при меньших аналитических способностях, но с умением договариваться и устанавливать связи с нужными людьми — выбрать для себя снабжение; 
  • с меньшими коммуникативными способностями, но с тягой к порядку и к четкой последовательности действий — сконцентрироваться на складской деятельности.

Типичная ошибка — оценка профессии логиста как сугубо расчетно-математической. Логистика на самом деле подразумевает постоянный человеческий контакт. Логист взаимодействует с поставщиками и клиентами, с практически всеми подразделениями компании; и умение удовлетворять потребности всех, с кем контактирует, а также тонкая балансировка между этими потребностями, подчас противоречащими друг другу — вот что более свойственно логистам.

Совсем не обязательно пытаться сразу освоить все аспекты логистики: такое возможно только при дальнейшей серьезной работе.

Также будущему логисту необязательно идти учиться на специальность «Логистика». Если вы получите образование по специальности «Экономика и управление на предприятии транспорта», «Управление процессами перевозок» или, например «Управление запасами», вы тоже сможете успешно работать в этой сфере.

Автор статьи: Вадим Карпенко, «Отличные окна», начальник службы логистики

Роль логистики на современном предприятии

Издание «Финансовая Газета-ЭКСПО», №5, 2007 г. // Май, 2007

К настоящему моменту логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистический подход к объекту управления, инструменты и методы логистики применяются в самых различных областях менеджмента. Наличие логистического подразделения в компании уже не является чем-то необычным, а рассматривается как обязательная составляющая оргструктуры успешного предприятия. Область компетенции специалистов в сфере логистики охватывает управление самыми разными объектами — документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной публикации мы сконцентрируем свое внимание именно на логистике движения товарно-материальных ценностей и тех технологиях и инструментах, которые применяются в этой области. Логистика как сфера деятельности неоднородна — разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок). Последняя область знаний логистики — SCM (Supply Chain Management) — может рассматриваться как интегрирующая для остальных вышеперечисленных разделов логистики движения ТМЦ (см. схему 1).

Очевидно, что в идеале каждое предприятие, применяющее логистический подход в своей деятельности, должно стремиться к созданию отлаженного механизма SCM. Наличие работающей системы управления цепочками поставок позволяет полностью контролировать весь поток товарно-материальных ценностей — от поставщика до покупателя, — оптимизировать каждый шаг на пути движения товаров, информации и финансов, достигая значительной экономии ресурсов предприятия.   Однако, данная технология предъявляет очень высокие требования к информационной оснащенности компаний, к уровню развития и стандартизации взаимосвязей между организациями — звеньями цепочки поставок. Поэтому для большинства предприятий в нашей стране SCM является пока что целевой перспективой, по направлению к которой происходит постепенное движение. В первую очередь — это решение задачи по организации единого информационного пространства внутри компании, автоматизация процессов и анализ получаемой информации.

Реализация этой задачи в каждом случае индивидуальна и зависит от множества факторов — от размера бизнеса компании, специфики отрасли, от состояния комплекса информационных систем предприятия и, наверное, главное — от того, какие проблемы и потребности существуют на предприятии в данный момент, что является «узким местом» в его работе. Значительное количество предприятий начинает свое движение к SCM с внедрения систем автоматизированного управления складами — информационных систем класса WMS. В настоящее время рынок программного обеспечения предлагает довольно широкий ассортимент складских систем управления, среди которых достойно представлены и российские разработки. Наиболее распространенной на рынке стран СНГ и Балтии системой, насчитывающей сотни зарегистрированных пользователей, является «1C-Логистика:Управление складом» — совместное решение фирмы 1С и компании AXELOT. Современные информационные технологии, поставленные на службу логистики, предлагают оптимальные решения для множества складских задач — от простейшего учета до новейших технологий автоматической идентификации на каждой стадии товародвижения.

Как показал опыт AXELOT во внедрении складских систем автоматизации, основные потребности предприятий, связанные со складским хозяйством, практически одинаковы для большинства участников рынка. В первую очередь, это оперативный сбор и всесторонний анализ информации о товаре, проходящем через склад предприятия, высокая скорость исполнения складских операций и точность идентификации товара, обеспечение контроля сотрудников склада и формирование обоснованной системы мотивации персонала. Эти проблемы можно назвать потребностями базового уровня, и часто их решение с помощью автоматизированных систем управления складским хозяйством уже является достаточным для заметного роста эффективности работы склада.

Конечно, применение современных информационных систем в работе склада решением перечисленных задач не ограничивается. В процессе развития складского хозяйства полнофункциональная WMS система может обеспечить значительный рост оборота предприятия за счет ускорения и оптимизации бизнес-процессов, предоставить многоуровневую аналитику, автоматизировать нетиповые складские операции. На этом уровне автоматизации особое внимание уделяется применяемой технологии идентификации товаров. К используемым в настоящее время технологиям идентификации можно отнести следующие: визуальная идентификация («бумажная» технология), идентификация с помощью штриховых кодов (линейных и двумерных) и радиочастотная идентификация (RFID). Последние два варианта объединяет термин «автоматическая идентификация», к которой относят еще и биометрию. Объектами идентификации является собственно товар, его упаковка (как индивидуальная, так и групповая и транспортная), а также места хранения, оборудование, персонал, бланки документации.

Следует отметить, что, несмотря на то, что технологии автоматической идентификации являются более точным способом работы с товаром, тем не менее, по-прежнему остаются склады, специфика которых не требует применения автоматической идентификации. Для них именно «бумажная» технология представляет собой оптимальное сочетание цены внедрения и получаемой эффективности. Часто именно «бумажная» технология помогает результативно решить задачу автоматизации складского хозяйства в процессе переезда в новое помещение, когда критичным является время внедрения системы WMS, в течение которого складу необходимо адаптироваться на новом месте. При этом на помощь логистическим и информационным технологиям приходят новые решения в области управления проектами. Это «базовая» технология внедрения систем автоматизации, позволяющая оптимально решать задачу автоматизации с точки зрения баланса результата и затраченных ресурсов. Данный способ ведения проекта включает в себя все основные инструменты полномасштабной автоматизации (этапность выполнения работ, команда проекта, документация…), однако использует их в минимально необходимом объеме. Таким образом достигается надлежащее качество исполнения при быстроте реализации проекта и разумной экономии ресурсов.

Тем не менее, все чаще при автоматизации склада используется главное преимущество штрих-кода перед «бумагой» — возможность значительно снизить вероятность ошибки и ускорить выполнение складских операций с помощью сканирования штрих-кода идентифицируемого объекта. Применение штрих-кодирования в складских бизнес-процессах прошло две ступени развития — сбор и обработку данных в режимах offline (batch-терминалы) и online (радиотерминалы). В настоящее время на складах используются оба способа сбора данных. Радиотерминалы обладают большими функциональными возможностями (скорость обработки данных, гибкость настройки бизнес-процессов…), но в то же время они заметно дороже, чем batch-терминалы. Поэтому там, где не требуется высокая скорость обмена данными между терминалом и информационной базой, внедрение batch-терминалов может быть более выгодным. Однако, ценовой разрыв между off-line и on-line оборудованием постепенно сокращается, и радиотерминалы находят все большее распространение на складах, желающих внедрить систему штрих-кодирования. В настоящее время большинство проектных решений AXELOT по автоматизации складских комплексов включает в себя автоматическую идентификацию с применением радиотерминалов.

Говоря о новых технологиях в логистике, нельзя не сказать о технологии RFID, применяемой как в складском хозяйстве, так и в других областях логистики. Обладая точностью и скоростью штрих-кодирования, она открыла также возможность автоматически идентифицировать множество движущихся объектов на значительном (по сравнению с технологией штрих-кодирования) расстоянии. При этом необязательно, чтобы радиометки находились в открытой видимости считывающего устройства. Это особенно ценно при организации контроля в процессе транспортировки товара. Применение RFID сдерживается высоким ценовым фактором и отсутствием единых мировых стандартов, регламентирующих данную технологию. Стоимости метокRFID и штриховых идентификаторов могут отличаться на порядок, особенно в тех случаях, когда штрих-код наносится полиграфическим методом непосредственно на товар или его упаковку.

Не менее важной составляющей процесса управления цепочками поставок является управление перевозками, включающее в себя управление как собственно автопарком (для предприятий, имеющих свой транспорт), так и процессом транспортировки, который присутствует в бизнес-процессе любой компании, независимо от используемого типа транспорта. Темпы роста объемов грузопотоков и объективная необходимость повышения уровня обслуживания контрагентов приводят предприятия к пониманию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой грузов. Минимизация таких издержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплексе с внедрением автоматизированных систем управления автопарком и/или перевозками. Современные программные средства позволяют решить следующие задачи данной области логистики:

·         оптимизировать подбор типов и моделей транспортных средств для перевозки грузов компании с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик

·         оптимизировать маршрутизацию транспортных средств, минимизировать пробег транспорта

·         обеспечить контроль за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки

·         обеспечить своевременный обмен исчерпывающей информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки

·         обеспечить формирование актуальной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений.

В результате применения автоматических систем управления перевозками предприятие сможет увеличить объемы перевозимых грузов, снизить удельную стоимость единицы перевезенного груза, уменьшить долю холостых пробегов, повысить качество и точность выполнения заказов на перевозку, сократить затраты на персонал. Область применения системы управления перевозками в логистических процессах торгово-производственных предприятий схематично может быть представлена следующим образом (см.схему 2):

Система автоматизации процесса управления перевозками, как правило, не может существовать обособлено от других логистических информационных систем предприятия. В рамках проектов автоматизации, реализуемых AXELOT, система управления перевозками обычно интегрируется с модулями закупок и продаж корпоративной информационной системы, WMS-системой (или WMS-модулем корпоративной системы), а также, при наличии у заказчика собственного транспорта, с системой управления автопарком. При необходимости данный программный блок может быть дополнен электронными картами и GPS-навигаторами, позволяющими визуализировать маршруты движения, повысить удобство и ускорить работу диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства, обеспечить жесткий «on—line» контроль перемещения транспортных средств. Подобный комплексный подход целесообразен для успешного движения предприятия в сторону создания полноценной системы управления цепью поставок.

Говоря об управлении цепью поставок, нельзя не упомянуть о применении современных технологий для автоматизации функции снабжения. В отличие от склада и перевозок, функция закупок редко становится «узким местом» среди бизнес-процессов средней компании. Необходимость автоматизации снабжения, реализуемая как отдельный проект внедрения специализированной информационной системы, характерна больше для крупных предприятий, обладающих разветвленной сетью филиалов, требующей значительной работы по консолидации потребностей в материалах и оборудовании. В практике AXELOT наиболее характерным примером такого проекта является ОАО «Иркутскэнерго» — вторая в России компания по производству теплоэнергии, для которой была разработана и внедрена автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением, включающая 400 рабочих мест. Эта система охватывает в едином информационном пространстве 21 филиал и 18 дочерних компаний, обеспечивая четкое выполнение ряда логистических задач, связанных со сбором и обработкой потребностей указанных подразделений, взаимодействием с поставщиками, планированием закупок и контролем их исполнения и пр. Полный цикл автоматизированного бизнес-процесса консолидации, обработки и исполнения закупок представлен на схеме 3.

Представленные в данной публикации технологии охватывают некоторые сферы логистики (склад, транспорт, закупки) и области знаний (аппаратное обеспечение, информационные технологии, проектные решения). Все они применяются в процессе построения таких комплексных логистических систем, как системы управления цепями поставок. Конечно, полномасштабная SCM-система включает в себя более широкий спектр различных решений в самых разнообразных предметных областях, но любая большая дорога начинается с малого движения вперед, и у каждого предприятия есть свой выбор — какой именно шаг сделать первым — изменить стратегию закупок, упорядочить работу транспортной службы или внедрить систему управления складом. Главное — добиться ощутимого результата в весьма обозримом будущем.

 Дарья Любовина, руководитель проектов AXELOT

Менеджеры AXELOT будут рады ответить на все вопросы по тел. +7(495)961-26-09. Также вы можете написать нам через форму

Обратная связь

Основы логистики — все о видах деятельности грузоперевозок

Основы логистики

Первые попытки ввести научное обоснования для основы логистики были предприняты еще в 19 веке, где прародителем новой науки стал ее автор и одновременно военный специалист из Франции А. Жомини. 

Однако, сама логистика в примитивном виде появилась в Древнем Риме, где в Риме были свои логисты, которые разрабатывали уже тогда схемы перемещения военных грузов.

Этапы развития логистики

Бурное развитие отрасли и все о логистике достигло в годы Второй мировой войны, когда в Европе бушевал огонь войны. Все страны, которые принимали участие в самой кровопролитной войне вынуждены были разрабатывать схемы доставки военной техники, продовольствия своим союзникам. Интересно, что наибольший толчок для развития отрасли дала гитлеровская Германия, которая искала помощи у своих союзников, в частности Японии, Финляндии, Румынии, Венгрии, которые были отрезаны от основной территории Германии захваченными и воюющими странами.

В послевоенные годы многие страны, которые ране были противниками во второй мировой войне перенесли военный вид деятельности грузоперевозки из военной области в гражданскую сферу. Это позволило сделать для стран, которые проиграли в войне экономическое чудо, в частности, новый принцип логистике позволил Японии выйти в один ряд развивающихся стран мира. В настоящее время логистика — это совокупность закупочной, хозяйственной, производственной, информационной деятельности.

Общая концепция логистики

Начиная с середины 60-х годов 20 века было принято окончательное решение о разделении гражданской и военной логистики на два разных направления, хотя концепция имеет идентичные схемы, используемые для достижения конечных результатов:

  • Обработка системной информации извне о конечных результатах программ логистики;
  • Принятие естественных решений и компромиссов на основе экономических стандартов каждой из стран, принимающей участие в логистике;
  • Учет издержек и удовлетворение требований сторон, в случае возникновения нештатных ситуаций;
  • Ирритация логистики на получение прибыли для конкретного производителя, который использует схемы для получения выгоды в своем бизнесе.

Комплексное решение всех проблем позволяет в полной мере реализовать типичные и нетипичные стандарты, используемые в отрасли грузоперевозок.

Основные правила логистики

В отрасли используют семь святых правил, которые являются составляющими все о грузоперевозках и логистики, в частности:

  • Товар или груз нужен потребителю.
  • Продукция должна быть соответствующего качества.
  • Товар должен быть в необходимо количестве для потребителя.
  • Доставка должна быть осуществлена в разумные сроки.
  • Для доставки необходимо использовать минимальные схемы затрат на транспортировку.
  • Продукцию необходимо доставить в точный пункт назначения.
  • Груз должен соответствовать тем требованиям, которые ожидает конечный получатель.

На основе всех этих правил формируется единая схема работы логистики.

Николай Лобанов: Оптимизация логистики и covid-19 | ChinaLogist.ru

Как эксперт по логистике, я продолжаю анализировать происходящее вокруг, сидя дома и пропуская через себя огромный поток новой информации.

В своей предыдущей статье «Логистика 2020. Тренды новой реальности» я обозначил тренды, в рамках которых придётся жить бизнесу.

Сovid-19 создал мировой кризис, но кризис дал нам возможности!

Какие возможности? — скажете вы, одни проблемы! И будете правы только наполовину, так как многие в этом кризисе уже видят больше пользы, чем вреда, как это ни странно звучит.

Посмотрите вокруг!

Есть мнение, что мы находимся в состоянии 3-ей мировой войны, которая началась с информационной «артподготовки», продолжилась торговой войной в виде санкций, а сейчас идёт «фаза тренинга» по биологической войне в виде коронавируса, чтобы посмотреть, как будет работать технология вирусного вброса и защиты в разных странах.

Я не поклонник конспирологических теорий, но как аналитик-практик не могу отрицать фактов, которые очевидны и никем не скрываются.

Всем очевидно, что США теряют влияние и лидерство в мире, поэтому используют грубую силу в виде санкций, так как мягкая сила уже не работает.

Фактом является наличие десятков биологических лабораторий США по всему миру, но подальше от своих границ. Разработка в этих лабораториях коронавирусов является тоже фактом, который разразился скандалом в 2015 году.

Атака саудитов, больших «друзей-сателлитов» США, на нефтяном рынке против России в разгар пандемии вируса также является фактом продуманной военной операции, аналогичной той, которая развалила СССР.

Все эти атаки США захлёбываются, принося больше вреда только им самим и их сателлитам.

Но мы понимаем, что все эти атаки продолжатся, а война разгорается.

Ядерное оружие для США стало неактуальным, так как они понимают, что «горячая война» для них 100% смертельна. Новое оружие России и успехи нашей армии в Сирии сильно отрезвили стратегов США, поэтому воевать они будут на том поле, где чувствуют свою силу — на экономическом поле.

Мировой экономический кризис все давно ждали, много о нём говорили, как о неизбежном, так как США он был жизненно необходим в борьбе с Китаем, чтобы враз провести передел мирового рынка, путём скупки подешевевших активов на специально напечатанные шесть триллионов долларов. Ведь только США обладает потенциалом в управлении резервной мировой валютой!

Поэтому запуск коронавируса как дестабилизатора мировой экономики для США явился очень удобным инструментом, а Трамп сразу озвучил уровень потерь в США — 100-200 тысяч жизней.

Кстати тоже полезное и выгодное кровопускание для США, так как 70% смертей — это эмигранты, нелегалы, нищие. Этих людей стратеги США посчитали и обрекли на смерть сразу, так как у них нет денег ни только на медицинскую страховку, но даже на парацетамол в аптеке.

Россия и Китай вынуждены защищаться, принимая адекватные военному времени меры.

Может вы не обратили внимание, но Президент России фактически перевёл нашу экономику на «военные рельсы», как это сделал И. Сталин в 1939 году, поэтому госпитали у нас сейчас строит Шойгу с большим запасом по койкам и оборудованию, а стратегические промышленные предприятия работают круглосуточно, в то время как мы все сидим дома и смотрим телевизор.

До многих обывателей ещё не дошло, что не Сovid-19   мы так боимся, а опасаемся более серьёзных биологических атак США.

Поэтому генетики сейчас встали «под ружьё», как ядерщики в 1945-м!

Вот так я вижу ситуацию вокруг на сей момент.

Теперь давайте поговорим о том, что же нам делать и какие у нас есть возможности!

Прежде всего, нужно понять без чего мы можем обойтись, а что нам жизненно необходимо в состоянии мировой гибридной войны.

Уверяю вас, без ресторанов и турбизнеса мы обойтись можем, а вот без логистики и ИТ, как показали прошедшие два месяца пандемии, выжить никому не удастся.

Логистика и информационные технологии,  как   кровь, стали жизненно необходимы всем предприятиям и простым людям, сидящим дома: осознание этого уже пришло ко многим за эти два месяца. 

Многие компании «кусают локти», так как не внедрили современные логистические технологии интернет-торговли, информационные технологии дистанционной работы, поэтому не могут сейчас зарабатывать, а сидят дома и считают свои убытки.

Они наивно думают, что снимут карантин всё «вернётся на круги своя», но, увы, мир изменился безвозвратно и будет меняться ещё быстрее, так как в военное время всё ускоряется: это «вопрос жизни и смерти».

Поэтому чем раньше у вас наступит понимание ситуации, чем раньше вы начнёте активно реагировать на изменения, тем лучше воспользуетесь возможностями кризиса и получите конкурентное преимущество!  

Прежде всего, нужно понять, что такое логистика:

Логистика — это взгляд (мировоззрение) на все бизнес-процессы предприятия через призму издержек, с целью их оптимизации, контроля и управления ими. (Николай Лобанов, логист)

Суть логистического подхода к управлению (новизна) заключается в интеграции отдельных участников логистического процесса в единую систему, способную быстро и экономично доставить необходимый товар в нужное место.

Вам нужно перейти от административного управления людьми к автоматизированному управлению бизнес-процессами по КПЭ (ключевым показателям эффективности) и нормативам, нужно создать логистическую цепочку поставок в виде «конвейера» с чётко выверенными параметрами.

Как описать складские бизнес-процессы, я подробно давно написал в своей статье:  

«Николай Лобанов: «Поговорим о вашем складе». Как описать складские бизнес-процессы?»

Цель описания и формализации бизнес-процессов — переход с административной системы управления людьми, которая зависит от «человеческого фактора», на более качественно совершенную, «прозрачную» систему управления процессами.

Формализованная система управления бизнес-процессами позволяет почти полностью автоматизировать работу логистики (склада, транспорта).

Описанная система управления бизнес-процессами является алгоритмом для внедрения автоматизированных информационных систем управления (ИТ).

Автоматизация процессов позволяет значительно снизить логистические издержки, увеличить производительность труда, стабильность и качество работы логистической системы.

КПЭ ключевые показатели эффективности — являются индикаторами контроля бизнес-процессов, поэтому без них   никак нельзя выстроить оптимальную логистику.

КПЭ должны быть трёх типов:

  • экономический
  • качественный
  • количественный

Баланс этих трёх типов показателей — искусство управления логистикой!

Быстро, качественно и дёшево нельзя — удалите что-то одно!

Быстро, дешево и хорошо — из этих трех вещей нужно всегда выбирать две. Если быстро и дешево, это никогда не будет хорошо. Если это дешево и хорошо, никогда не получится быстро. А если это хорошо и быстро, никогда не выйдет дешево. Но помни: из трех все равно придется всегда выбирать два.

При оценке эффективности логистики необходимо «увязать» три основных критерия:

  • экономический
  • качественный
  • количественный

Соблюсти баланс между:

  • уровнем издержек,
  • уровнем сервиса,
  • уровнем производительности

Все три типа КПЭ крайне важны, так как:

  • если вы не будете считать и планировать свои затраты в логистической цепи, то очень быстро окажетесь банкротом.
  • если вы не будете предоставлять приемлемый уровень сервиса, например, доставлять клиенту нужный товар в указанный срок, то скоро окажетесь без клиентов и с плохой репутацией.
  • если вы не сможете работать с высокой производительностью, быстро, то кому будет нужна «ложка после обеда». Мало кто захочет делать вам заказ с доставкой через два дня, на следующий день-ещё подумают, а вот доставка через    3-4 часа сейчас востребована как никогда и такой сервис становится нормой.

Поэтому в зависимости от того, в каком бизнесе вы работаете, вам нужно внимательно посмотреть, что хочет заказчик и как на его «хотелки» реагируют ваши конкуренты.

Необходимо выбрать КПЭ таким образом, чтобы быть немного лучше конкурента, но тщательно считая затраты до того, а не после того, как вы их понесёте.

Сейчас все сидят дома, поэтому доставка заказа клиенту домой оказалась крайне востребованной услугой!

Если вы раньше ждали клиента в своём магазине, то сейчас ситуация поменялась и вам нужно наладить «последнюю милю» — доставку на дом. Самое быстрое — это заключить договор с курьерской компанией или с логистическим оператором, но тщательно считайте затраты.

Если раньше клиент мог в вашем магазине посмотреть и выбрать товар, то сейчас это стало для некоторых невозможным, поэтому вам необходимо быстро сделать интернет-магазин с удобным сервисом осмотра товара виртуально.

Если раньше клиент оплачивал товар в вашем магазине при покупке, то сейчас нужно сделать онлайн оплату, желательно через онлайн кассу (терминал) при получении заказа от курьера или водителя-экспедитора.

Если раньше вы сидели в офисе и могли управлять своими сотрудниками, то сейчас вы и сотрудники сидите дома, поэтому необходимо создать систему удалённого доступа к вашим серверам и подключить систему электронного документооборота для работы в режиме онлайн всех сотрудников.

Вам нужно понять общий тренд для всех отраслей бизнеса:

  • все переходят в онлайн
  • заказов клиентов становится больше, но они мельчают, а количество поштучных заказов растёт и доходит до 80-90%.
  • принимать, собирать и доставлять заказы нужно очень быстро, поэтому у вас всё должно работать точно «как часы» в нормативных параметрах.

Какие риски у вас сейчас возникают в логистике?

  1. Риск остаться на обочине бизнеса, если вы перестроите логистику своей компании под вызовы времени.
  2. Риск несвоевременной сборки и доставки заказов клиентов, если вы не автоматизируете свою складскую и транспортную логистику.
  3. Риск взрывного роста логистических издержек, если вы не измените свою «учётную политику» и не начнёте тщательно просчитывать свои планируемые издержки в условиях низко маржинального бизнеса. Сейчас у людей будет мало денег и все будут считать каждую копейку, поэтому придётся научится точно считать плановую себестоимость.
  4. «Последняя миля» — доставка!

Очень многие компании «обломали себе зубы» на этом логистическом процессе! 
Есть риск, что при уменьшении объёма заказа и увеличении количества заказов в водном маршруте, доставка становится «золотой».
Нужно обязательно правильно считать добавленную стоимость на доставку к цене товара.
Нужно тщательно просчитывать оптимальный маршрут доставки, иначе процент затрат в цене товара может вырасти на порядок с 1-2% до 10-20%!

Сейчас во многих регионах уже начался выход из карантина. Москва, скорее всего, через одну-две недели снимет большую часть карантинных ограничений и мы увидим, кто остался на рынке, кто смог использовать кризисные возможности, перестроиться и нарастить свои обороты, а кто так и не сможет подняться под тяжестью навалившихся кредитов и обязательств, так как просидел дома, ничего не делая для спасения своего бизнеса, ноя на судьбу и правительство.

Но ещё есть немного времени, чтобы взять себя в руки и начать активно «работать лапками» и головой, перейдя на «военные рельсы».

Николай Лобанов
ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании Лобанов-логист 
https://www.lobanov-logist.ru/ 

Логистика 101: Назад к основам

01 ноября 2002 г. | Автор: Лиза Харрингтон

Теги не доступны

Логистика может сбить с толку как новичков, так и ветеранов. Так что возьмите блокнот, заточите карандаш и пройдите этот короткий курс Inbound Logistics , посвященный фундаментальным концепциям, лежащим в основе теории и практики логистики сегодня.

До недавнего времени логистическая деятельность была сосредоточена на одном главном — минимизировать удельные транспортные расходы при отгрузке конечным потребителям.

«Этот фокус работал хорошо до середины 1900-х годов, — объясняет Теодор Станк, доцент кафедры логистики и управления цепочками поставок в Университете штата Мичиган, — когда люди начали думать о логистике в контексте теории систем. Теория систем поддерживает управление предприятием или организация как единое целое для достижения полной оптимальной производительности — например, наименьших общих затрат и оптимального уровня обслуживания — в отличие от индивидуального управления отдельными функциями при наименьших затратах.

«Допустим, компания решает отложить инвентаризацию, чтобы увеличить транспортную нагрузку и тем самым получить более низкую ставку фрахта», — предлагает Станк в качестве примера. «Такой подход хорош, если вы не учитываете стоимость инвентаря. Но если вы спросите:« Во что нам обходится, чтобы инвентарь оставался на складе еще несколько дней, вы начнете видеть реальную стоимость ». этого решения «.

«Компании начали понимать, что эффективная логистика — это управление компромиссами», — отмечает Филип Эверс, доцент кафедры управления логистикой в ​​Университете штата Мэриленд Р.Школа бизнеса Х. Смита. «Когда вы минимизируете затраты в одной области, они часто возрастают где-то в другом. Если вы отправляете доставку по железной дороге, вы можете снизить свои транспортные расходы, но затраты на транспортировку и упаковку ваших запасов возрастут».

Этот вид субоптимизации является побочным продуктом функциональной ориентации, — объясняет Эд Мариен, профессор и директор программы Executive Education Школы бизнеса Университета Висконсина.

Теория систем начала появляться в логистической практике в 1970-х и 1980-х годах.В то же время начал происходить серьезный сдвиг в взглядах организаций на обслуживание клиентов. Компании начали конкурировать на основе обслуживания клиентов, и логистика, естественно, сыграла жизненно важную роль в обеспечении возможности и прибыльности таких услуг. Компании узнали, что, эффективно комбинируя два подхода, они могут предложить конкурентоспособные услуги по более низкой общей стоимости, чем их конкуренты, и таким образом получить преимущество.

«У нас еще есть путь к реализации этой мечты», — говорит Стэнк.«Нам по-прежнему нужна более тесная интеграция внутренних функциональных действий, чтобы менеджер по закупкам, который покупает что-то для поддержки последующих продаж, например, знал, что должно произойти с этим сырьем, и был измерен или побужден к достижению целей производительности, которые приносят пользу в целом. система.»

Шесть степеней подготовки

В основе этого системного подхода к логистике лежит фундаментальное изменение в том, как компании видят, фиксируют и управляют затратами.

По словам Мариен, шесть этапов в оценке стоимости предприятия сегодня относятся к логистике.Эти этапы отражают растущий сдвиг в сторону системного подхода к управлению и развиваются следующим образом:

Этап 1: Прямая стоимость закупленных материалов.

Этап 2: Чистая стоимость закупленных товаров с доставкой. Сюда входят затраты на этап 1 плюс затраты на обработку, транспортировку и упаковку заказа.

Этап 3: Общая стоимость владения (TCO). В совокупную стоимость владения входят Этапы 1 и 2, а также затраты на хранение / хранение запасов и складирование.

Этап 4: Общая себестоимость реализации. Сюда входят статьи на этапах с 1 по 3, а также другие дополнительные затраты, такие как накладные и административные, маркетинг, НИОКР и производство / операции, ведущие к валовой прибыли до налогообложения.

Этап 5: Расчет затрат, ориентированный на предприятия. Этот уровень включает в себя все вышеперечисленное, но также распространяется на совместные расходы, распределяемые между непосредственным поставщиком первого уровня, клиентом и посредниками производителя.Отношения регулируются для взаимной выгоды между партнерами по каналам.

Этап 6: Самая низкая цена доставки для конечного пользователя. На этом заключительном этапе управления затратами совокупные затраты на добавленную стоимость в цепочке поставок распространяются на всех торговых партнеров. Все стороны в канале работают, чтобы согласовать свои усилия для достижения цели доставки лучшего продукта, прибыльного, по разумной цене для конечного пользователя.

Мариен объясняет концепцию этапа 6 следующим образом. «Предположим, у меня есть сушилка Whirlpool 12-летней давности.В настоящее время Whirlpool изолирован от меня, конечного пользователя, посредниками, такими как дилер или розничный торговец. Если бы Whirlpool управлял отношениями с конечным пользователем, он бы знал, что срок службы моей сушилки подходит к концу. Единственная важная для меня метрика производительности продукта — это время его готовности.

«Таким образом, производитель может связаться со мной и сказать: ‘Мы знаем, что у вас есть сушилка 12-летней давности; мы знаем, что некоторые основные детали скоро выйдут из строя, поэтому вот купон на замену сушилки перед он ломается.«В качестве альтернативы производитель может запланировать техническое обслуживание сушилки до того, как она выйдет из строя.

«Когда вы начнете более активно управлять взаимоотношениями с конечным пользователем, — продолжает Мариен, — подумайте о влиянии на цепочку поставок. Производителю не нужно носить с собой много запасных частей, которые он может или не может использовать. Вместо этого , все, что ему нужно сделать, это провести анализ отказов продукта в полевых условиях и работать с дилерами и конечными пользователями для управления запланированными заменами деталей или агрегатов.

«Потребитель получает выгоду от увеличения времени безотказной работы, производитель и дилер укрепляют свои отношения с конечным пользователем, и производителю не нужно держать весь этот инвентарь на складе где-то в ожидании неизвестного события обслуживания.«

Немногие компании вышли за пределы стадии 3 или 4 по лестнице затрат Мариен. «По шкале от одного до 100, где 100 — полная интеграция, мы сейчас на пятой», — предполагает он. «По моим оценкам, разброс между корпорациями распределяется следующим образом: 60 процентов находятся на стадии 1, 20 процентов — на стадии 2, 10 процентов и пять процентов — на стадиях 3 и 4 соответственно, а оставшиеся немногие начинают изучать стадии 5 и 6. »

Стэнли Фосетт из школы менеджмента Marriott при университете Бригама Янга и Грегори Маньян из школы менеджмента Альберса Сиэтлского университета согласны с оценкой Мариен.

В документе, озаглавленном Достижение согласования цепочки поставок мирового класса: преимущества, барьеры и мосты , они пишут: «Хотя специалисты по снабжению могут цитировать и цитируют знакомую мантру« поставщики »от поставщика к клиенту клиента», мало кто из компаний занимается этим. при такой обширной интеграции цепочки поставок. Настоящая интеграция за пределами первого уровня в любом направлении — редкость.

«Некоторые компании приняли формальное определение SCM», — отмечают авторы. «Еще меньшее количество людей тщательно наметили свои цепочки поставок, чтобы знать, кто на самом деле являются поставщиками своих поставщиков или клиентами.Большинство цепочек поставок просто конкурируют как свободные коалиции компаний, которые временно объединяют свои силы, чтобы получить преимущество за счет сотрудничества ».

Фосетт и Маньян признают, что абсолютная сложность цепочек поставок крупных компаний препятствует сквозному управлению цепочкой поставок. Большинство компаний участвуют в нескольких цепочках поставок. Определение границ и интенсивности конкретных отношений в рамках этих множественных отношений усложняет проектирование цепочки поставок и управление ею.

Процессный подход

Чтобы заставить эти теории интеграции затрат и цепочки поставок работать, ведущие компании применяют процессный подход к управлению своей деятельностью в области логистики / цепочки поставок.

Четыре основных бизнес-процесса включают управление цепочкой поставок. Мариен описывает их так:

Управление спросом (прогноз) совместный интегрированный процесс, состоящий из следующих основных задач: корпоративное и финансовое планирование, планирование продукта / рынка, планирование продаж и операций, планирование производства и планирование поставок, предназначенное для предоставления прогнозов и материалов. графики планирования для поддержки эффективного потока продуктов и услуг по всей цепочке поставок.

Закупки (Источник) — процесс разработки стратегических планов и формирования союзов с поставщиками для сосредоточения ресурсов на минимизации общих доставленных затрат, разработки новых продуктов в поддержку производственного процесса при одновременном упрощении пополнения запасов и транзакционных издержек в рамках поставки. цепь.

Управление производственными потоками (марка) — процесс достижения максимальной гибкости производственного планирования при использовании производственных возможностей и мощностей для обеспечения быстрого реагирования на меняющиеся рыночные условия и требования клиентов.

Управление логистикой (доставка) — процесс цепочки поставок, который планирует, реализует и контролирует эффективный и эффективный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации от точки происхождения до точки потребления для удовлетворения потребностей клиентов. требования. Это включает в себя заказ в службу поддержки клиентов, планирование отгрузки, транспортировку, складирование, контроль материальных запасов, упаковку и объединение, а также обратную логистику.

Управление этими четырьмя основными процессами требует от компаний создания кросс-функциональной команды или матричной организационной структуры.

«Менеджеры в матричной организации, — объясняет Станк, — несут ответственность не только за функциональную область внутри компании, но и за горизонтальный процесс».

«Менеджер по транспортировке, например, координирует транспортировку внутри организации, а также на протяжении всего процесса для всей линейки продуктов или для крупного клиента. Менеджер по транспортировке работает с людьми в других областях компании, и поток концентрируется от вышестоящих провайдеров вплоть до клиента.Но «домашний» отдел человека по-прежнему остается транспортным отделом ».

Классическим примером этого процессного подхода в транспортировке является управление входящими и исходящими грузовыми потоками.

«Большинство компаний до сих пор не понимают, каковы их входящие транспортные расходы, потому что они включены в стоимость проданных товаров и доставки на условиях FOB», — говорит Станк. «Что, если бы компания рассматривала входящий и исходящий поток как часть непрерывного потока и управляла им в целом? Затем она могла бы взять под контроль свои входящие фрахтовые расходы и договориться с перевозчиками, чтобы обрабатывать входящие и исходящие части своей картины транспортировки.Таким образом, вероятно, можно было бы значительно сэкономить ».

Компаниям необходимо задокументировать и полностью понять свои текущие процессы, прежде чем предпринимать какие-либо существенные организационные изменения. Это особенно важно при рассмотрении инвестиций в ИТ.

«Часто, — говорит Стэнк, — компании привлекают специалистов по системам до того, как они действительно поймут свои текущие процессы и то, как их следует улучшить. Результат? До 80 процентов новых решений для цепочек поставок / корпоративной информации становятся готовыми продуктами.«

Чтобы эта эволюция в сторону управления процессами работала, компании должны изменить способ вознаграждения сотрудников за производительность.

«Людей часто признают и вознаграждают за их работу по сокращению затрат и сокращению своих бюджетов», — говорит Мариен. «На самом деле это работает против более широкого корпоративного взгляда на управление затратами».

По мере того, как все большее число организаций пожинают плоды процессно-ориентированной / кросс-функциональной структуры команды, этот подход в последние годы получил широкое признание.

«Есть большая готовность делиться информацией, а не копить ее», — добавляет Стэнк. «Менеджеры хотят поступать правильно, и стало очевидно, что старый разрозненный подход не дает наилучших результатов».

Наблюдается

Сотрудничество в цепочке поставок, интеграция или другие аналогичные усилия в значительной степени зависят от прозрачности информации для достижения успеха. Информация, передаваемая по цепочке поставок, может устранить неопределенность.

«Неопределенность стоит денег», — говорит Эверс.«Большинство компаний управляют неопределенностью с помощью инвентаря — увеличивая запасы« на всякий случай ». На каждом этапе цепочки поставок неопределенность заставляет компании увеличивать запасы, создавая эффект кнута, когда уровни запасов постепенно увеличиваются по всему каналу. Это эффект кнута стоит дорого «.

Компании, однако, могут предпринять шаги, чтобы разорвать этот цикл усиления.

«За счет улучшения отношений с клиентами и поставщиками, улучшения информационных потоков, лучшего понимания потребностей, возможностей и ограничений клиентов и поставщиков компании могут начать избавляться от дорогостоящих побочных продуктов неопределенности», — говорит Эверс.

Современные информационные системы могут помочь компаниям получить необходимую им прозрачность для более эффективного управления запасами.

«Очень важно знать, где находятся запасы и сколько у вас их запасов», — продолжает Эверс. «Я всегда утверждаю, что каждая компания в рамках одной и той же цепочки поставок должна исходить из одного и того же прогноза. Мы знаем со 100-процентной уверенностью, что прогнозы будут неверными. Если каждый игрок действует независимо, эффект кнута вступает в игру на каждом последующем узле в трубопровод.Разделяя прогноз по всей цепочке поставок, по крайней мере, все находятся на одной странице, и эффект кнута смягчается ».

Здесь опять же такое делиться редко и сложно. На внутреннем уровне, хотя они могут утверждать, что отрабатывают единый прогноз, маркетинг, производство и логистика часто работают с немного разными числами.

«Вы усугубляете проблему, когда добавляете в смесь другие организации», — предупреждает Эверс. При создании прогнозов — внутриорганизационных или межорганизационных — лучше всего начинать с конечного потребителя.«Если вы попытаетесь разработать единый прогноз, вы должны действительно понять потребительский спрос», — говорит Эверс. «Начните с конечного потребителя и двигайтесь в обратном направлении по цепочке поставок».

Построить интегрированную цепочку поставок между предприятиями непросто. Фосетт и Маньян предлагают компаниям следовать шестиэтапной схеме, чтобы помочь им достичь конкурентоспособного сотрудничества в цепочке поставок.

Этап 1: Получите общее представление о цепочке поставок. Менеджеры должны распознавать основных игроков в цепочке поставок.Им необходимо понимать ценностное предложение всей цепочки поставок, а также то, какую роль играют компании на каждом уровне. Сопоставление критических процессов, основных технологий и связей с конечным потребителем также помогает менеджерам принимать обоснованные решения SCM.

Этап 2: Поместите организацию в цепочку поставок. Менеджеры должны переоценить ценностное предложение своей организации с точки зрения цепочки поставок, определив ключевые компетенции организации. Затем они должны разработать конкретные процессы для поддержки этих основных компетенций.

Этап 3: Создание инфраструктуры цепочки поставок, необходимой для успеха. Расширенные предприятия должны развивать инфраструктуры успеха клиентов и поставщиков. Это означает классификацию партнеров по восходящей и нисходящей цепочке в зависимости от их важности и установление соответствующих отношений с различными классами клиентов / поставщиков. Некоторые отношения заслуживают больших усилий, в то время как другие лучше всего обслуживаются эффективными и стандартизированными процессами и системами. Первоначальная классификация должна учитывать прибыльность и долгосрочный рост.

Этап 4: Создание и передача общего видения цепочки поставок. Согласование начинается с создания общего видения, которое затем «продается» внутри компании и передается ключевым партнерам цепочки поставок.

Этап 5: Развитие интегративных механизмов. Это включает в себя определение внутренних и внешних препятствий для сотрудничества, определение возможностей для улучшения, а затем определение приоритетов конкретных программ для решения этих проблем.

Этап 6: Постоянно переоценивать и постоянно улучшать.Цепочки поставок должны быть динамичными и гибкими. Чтобы способствовать этому, компании должны институционализировать экологические технологии и отраслевое сканирование. Используйте усилия по сравнительному анализу, чтобы держать компанию на переднем крае практики цепочки поставок. Кроме того, компании должны внедрять инициативы по постоянному совершенствованию, которые раскрывают творческий потенциал и знания их сотрудников.

Логистика и СКМ будут продолжать развиваться. Обсуждаемые здесь идеи будут и дальше применяться в глобальном деловом мире, и, несомненно, появятся новые вариации на эти темы.

«Суть всего этого, — заключает Эверс, — заключается в том, что вам необходимо иметь более полное представление о текущих процессах вашей компании. Посмотрите на ключевые показатели, основные процессы и альтернативы, которые вы можете стратегически решить, выберите стратегию. о том, куда вы хотите пойти, затем выйдите и посмотрите на поставщиков систем и партнеров по каналам, которые могут помочь вам собрать все это воедино «.

Все, что вам нужно знать о логистике

Журнал Global Trade Magazine попросил группу отраслевых экспертов поделиться своими уникальными взглядами на четыре вопроса: Как технологии меняют объем услуг, которые 3PL могут предложить своим клиентам?

Какие регионы или страны недостаточно обслуживаются в торговле, но предлагают экспортерам потенциально большой рост? Когда грузоотправителям следует уделять больше внимания дополнительным услугам и меньше ориентироваться на тарифы? И какие три вопроса грузоотправитель должен задать потенциальному поставщику 3PL? Обладая более чем 30-летним опытом работы в отрасли логистики, президент и соучредитель MD Logistics Марк Селл поделился своими мыслями и дал следующие советы.

Q : Как технологии меняют объем услуг, которые 3PL предлагают своим клиентам?

A : Как сторонний поставщик логистических услуг (3PL) наша работа заключается в предоставлении нашим клиентам решений, необходимых для вывода их продуктов на рынок, и, в процессе, управления их качеством обслуживания клиентов. Мобильные технологии меняют способ нашей работы и теперь требуют от нас более быстрого и оперативного реагирования. Это уже не отрасль 8-5, а внедрение электронной коммерции трансформирует наши операции и требует круглосуточной прозрачности.Сейчас не менее важно быстро выполнять заказы, создавая положительный опыт для конечного потребителя.

Если раньше наши предложения услуг касались только доставки грузов, то теперь технологии позволяют нам выбирать лучший вариант транспортировки для выполнения многоканальных заказов, оптимизируя расходы на фрахт для наших клиентов и гарантируя, что конечный клиент получит свой заказ своевременно. Информационные технологии также способствуют наглядности цепочки поставок от точки происхождения до потребления.Интернет вещей требует от нас отключений и локаутов в дальнейшем, поскольку больший упор делается на возможность более быстрого реагирования на выполнение заказов.

Q : Какие регионы или страны недостаточно обслуживаются в торговле, но предлагают потенциально большой рост для экспортеров?

A : Когда я думаю о регионах, которые имеют наибольший потенциал для роста, сразу же моя первая мысль — это большой Китай. Даже с учетом прогресса, достигнутого в области логистики и транспорта в этом регионе за последние 10-15 лет, все еще есть огромные возможности.В настоящее время только пятая часть населения работает в более крупной экономике, и, хотя были сделаны большие успехи в обслуживании оставшейся части населения, это все еще настолько обширная территория, что мы только начали касаться ее поверхности.

Я также считаю, что в Африке есть огромные возможности для экспортеров. Весь континент начинает развиваться и инвестировать в инфраструктуру, делая расширение там более возможным.

Q : Когда грузоотправителям следует уделять больше внимания дополнительным услугам и меньше ориентироваться на тарифы?

A : Услуги с добавленной стоимостью становятся уместными при взгляде на общую стоимость решения по цепочке поставок.Например, если ваш продукт происходит из Китая и его необходимо переработать, чтобы обеспечить дополнительную ценность, вы можете легко вернуть продукт обратно на завод в Китае, но добавленная стоимость партнерства с поставщиком 3PL, который может выполнить повторную работу здесь, в США, есть потенциал для выплаты дивидендов. Это особенно становится очевидным в гонке за то, чтобы первым выйти на рынок. В этой ситуации возможность быстро вывести продукт на рынок может намного перевесить логистические потребности для экономии затрат.

Q : Какие три вопроса грузоотправитель должен задать потенциальному поставщику 3PL?

A : Я думаю, вы всегда должны спрашивать потенциального поставщика 3PL, каковы их стратегии аварийного восстановления и аварийного восстановления.Важно понимать, какие виды избыточности предлагаются в случае прерывания цепочки поставок. Во-вторых, попросите понять, где вы занимаетесь по размеру клиентов среди текущей клиентской базы 3PL. Часто от этого зависит уровень внимания, которое может уделять поставщик. И, наконец, что не менее важно, вы всегда должны запрашивать объяснение корпоративной культуры 3PL. В MD Logistics мы пришли к выводу, что соответствие культур наших клиентов и нас имеет первостепенное значение.Выбор поставщика, который разделяет те же ценности и страсть, имеет решающее значение для долгосрочного успеха отношений.

Чтобы прочитать остальную часть статьи, посетите веб-сайт журнала Global Trade Magazine.

Источник: Global Trade Magazine

Все, что вам нужно знать об управлении транспортом и логистикой

Умнее обработка материалов и тщательный контроль запасов помогают оптимизировать поток товаров , что приводит к более быстрому выполнению заказов , лучшему обслуживанию клиентов и более прибыльным возвратам.

Цепочки поставок, логистика и транспортировка имеют важные различия. Понимание этих различий может существенно повлиять на то, как ваши товары будут доставлены конечным потребителям. В этом блоге мы не только поможем проанализировать эти различия, но и покажем вам, как повысить эффективность процесса управления распространением.

Наука управления транспортом и логистикой

Подумайте, что нужно, чтобы доставить товары из пункта А в пункт Б.Это не так просто, как погрузка на грузовики инвентаря и доставка продуктов в конкретный пункт назначения. В этом процессе предстоит многое изучить, и необходимо выполнить множество шагов.

Вот что важно знать:

Логистика и управление цепочками поставок

Что приходит на ум, когда вы слышите термин «транспортная логистика»? Многие люди автоматически связывают этот термин с управлением цепочкой поставок. Это правда, но это лишь небольшая часть всеобъемлющего процесса цепочки поставок.Проще говоря, управление цепочкой поставок охватывает все аспекты обработки и распределения материалов. Это включает в себя поиск, производство и окончательную доставку.

Транспортная логистика — это исключительно управление материалами по мере их движения по цепочке поставок. Это напрямую связано с тем, как перевозятся грузы. Будь то грузовик, воздух или лодка, эта модель распределения помогает обеспечить безопасную и эффективную транспортировку всех товаров. Некоторые из наиболее распространенных способов транспортировки, используемых в этом процессе, включают:

Типы логистики сбыта

Управление транспортировкой включает в себя широкий спектр распределительной деятельности.Эта деятельность направлена ​​на эффективную доставку и перемещение готовой продукции. По сути, этот процесс перемещает товары с одного конца производственной линии к потребителям. Для этого необходимо выполнить успешную операцию по трем основным направлениям:

Выполнение заказа

Любой успешный владелец бизнеса скажет вам, что обслуживание клиентов является приоритетом №1. Но чтобы предоставить вашим потребителям ценный опыт, вам необходимо поддержать их конечным продуктом наиболее эффективным образом.Этот этап процесса распределения известен как этап выполнения заказа. Он включает в себя все, от отправки до мерчендайзинга и не только. Его четыре основных направления:

  • Быстрое время обработки
  • Эффективность транзакции
  • Надежные поставки
  • Эффективная внутренняя и внешняя коммуникация

Управление складом

Когда дело доходит до распределения, вам нужно заботиться не только о транспортных услугах.Управление пространством для хранения также является важным аспектом вашей работы. Но найти объект с большим количеством места для инвентаря — это всего лишь одна часть головоломки, которую вам нужно решить. Когда дело доходит до управления складом, вам нужно будет контролировать операцию по перемещению и хранению товаров через распределительный центр, кросс-док и складские помещения для входящих товаров.

Во время этого процесса вам нужно будет стратегически спроектировать, как устроен ваш склад. Вам не только нужно достаточно места на полках для продуктов, но также необходимо установить оборудование в местах, которые не мешают транспортировке этих товаров.И вы должны убедиться, что вашим товарищам по команде осталось достаточно места для безопасного и комфортного функционирования. Создав эффективную систему складирования, вы создаете достаточно места для быстрого перемещения продуктов с одного этапа их распределения на следующий.

Управление транспортом

Это заключительный этап распространения. Управление транспортировкой — это поиск наиболее оптимального источника транспортировки продукта. Этот процесс включает в себя управление всеми входящими и исходящими перевозками.Управление транспортировкой включает в себя общий дизайн сети перевозчика и уровень его потока. Благодаря эффективной стратегии управления перевозками ваши клиенты получат преимущества большей стабильности, прозрачности и контроля своих транспортных расходов и функций.

Улучшение движения товаров с помощью FW Logistics

Будь то управление запасами, обработка сырья или окончательное распределение товаров, вы можете доверить экспертам FW Logistics безупречную стратегию цепочки поставок для всей вашей организации.Сегодня мы являемся золотым стандартом во всем, от складирования до фулфилмента, транспортировки и т. Д. Воспользовавшись нашими гибкими услугами по распределению, вы получите более быстрые и безопасные поставки, больше довольных клиентов и экономичную экономику управления логистикой.

Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше о важности логистики распределения. Позвоните нам, чтобы назначить бесплатную консультацию с нашей командой.

10 интересных фактов о логистике, о которых вы никогда не знали

«Экономичный процесс планирования, реализации и контроля эффективного движения и хранения товаров от точки происхождения до конечного пользователя» — это определение логистики, предлагаемое ТОЧКА.Проще говоря, логистика означает доставку товаров туда, где они нужны. Звучит просто, правда? На самом деле, правда в том, что с постоянно растущей глобальной цепочкой поставок логистика стала более сложной, чем когда-либо.

Как ведущая логистическая компания в Авроре, Колорадо, мы обнаруживаем, что наши клиенты часто обращаются к нам за помощью в решении проблемы: они чувствуют, что не перевозят товары эффективно, их транспортные расходы превышают бюджет или их поставки не достигают их пункты назначения вовремя.Они знают, что хорошо управляемая логистика — это ответ на проблему, даже не зная, что такое логистика.

Как ваш местный источник управления грузоперевозками в Авроре, штат Колорадо, знание всех тонкостей логистики — это наша работа, а не то, о чем вы должны беспокоиться, но, как говорится, вот 10 фактов о логистике, которые могут вас заинтересовать знать.

10 интересных фактов о логистике

  1. Логистика — одна из крупнейших отраслей в мире.
  2. Почти 70 процентов грузов перевезено в США.С. зависит от грузовиков. Фактически, грузовики ежегодно перевозят промышленных товаров на сумму 671 миллиард долларов.
  3. Почти 3,5 миллиона водителей грузовиков перевозят грузы через США, а это означает, что каждый пятнадцатый человек, работающий в США, работает в автотранспортной отрасли.
  4. Индустрия логистики фактически состоит из шести различных секторов: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, авиация, морской транспорт, складирование и хранение.
  5. Компании, передающие логистику на аутсорсинг, сокращают транспортные расходы в среднем примерно на 13 процентов.
  6. Более 90 процентов сторонних логистических компаний считают, что ключом к успеху являются общение, гибкость и открытость.
  7. Сторонние логистические компании имеют обширную сеть ресурсов, которая позволяет им выполнять каждый этап цепочки поставок эффективным и рентабельным способом.
  8. Компании сообщают, что основной причиной аутсорсинга логистики является гибкость; сторонняя логистическая компания может масштабировать пространство, рабочую силу и транспорт в соответствии с потребностями компании.
  9. Передавая логистику на аутсорсинг, предприятия получают выгоду от инвестиций в новые технологии для транспортировки и судоходства, не жертвуя собственным капиталом.
  10. Логистика на самом деле имеет два основных направления: внутреннее и внешнее (входящее и исходящее), хотя большинство компаний сосредотачиваются только на одном.

Являясь лидером в области логистики в Авроре, штат Колорадо, наша команда экспертов Osage Specialized Transport гарантирует, что ваши потребности в доставке, хранении и транспортировке будут удовлетворены, предоставляя самые быстрые, наиболее эффективные и рентабельные методы доставки ваших товаров туда, где они есть. должен идти.Мы всегда в курсе лучших отраслевых практик и имеем возможность вносить корректировки и улучшения в каждое звено в цепочке поставок, чтобы предложить вам наилучшие возможные логистические решения. Чтобы узнать больше о ресурсах и услугах по перевозке грузов, доступных вам через нашу компанию, свяжитесь с нами сегодня. Мы будем рады рассказать вам больше о том, как мы можем помочь в предоставлении логистических решений для вашего бизнеса!

Категория: Логистика

7 фактов, которые нужно знать о карьере в сфере логистики

Карьера в логистике — что это вообще значит? У вас может быть базовое представление о том, что это за область, но вы определенно хотите узнать больше о карьере в логистике, прежде чем начинать строить какие-либо большие планы на свое будущее.Вы находитесь в правильном месте для этого. В этой статье мы кратко рассмотрим, чем занимаются логисты и чего можно ожидать от карьеры в этой важной области.

Начнем с основ. Логисты несут ответственность за управление цепочкой поставок бизнеса или организации — их работа подпадает под более широкое понятие управления цепочкой поставок (SCM). Типичные должностные обязанности включают в себя развитие отношений с поставщиками, обеспечение своевременной доставки всех материалов, понимание потребностей клиентов и поиск способов минимизации затрат на перемещение товаров и материалов.Но это только верхушка на поверхности — если это похоже на тот вид работы, который вас заинтересует, читайте дальше, чтобы получить дополнительную информацию.

Что нужно знать о карьере в логистике

Карьера в логистике и цепочке поставок часто игнорируется общественностью, поэтому давайте рассмотрим то, что вы, возможно, упустили до сих пор в поисках карьеры.

1. Логистика — БОЛЬШОЙ бизнес

Логистика — это не та область, о которой постоянно думают многие. Но дело в том, что эта отрасль играет ОГРОМНУЮ роль в нашей экономике.По данным Министерства транспорта США, в 2015 году по транспортной сети нашей страны было перевезено 18,1 миллиарда тонн товаров на сумму около 19,2 триллиона долларов. 1 К 2045 году общий объем грузовых перевозок, по прогнозам, достигнет 27 миллиардов тонн, в то время как ожидается, что их стоимость вырастет до 38 триллионов долларов, что свидетельствует о масштабах этой важной, но часто игнорируемой отрасли. 1

Если организация что-то производит или продает что-то, что делает другая организация, ей нужны профессионалы в области логистики, чтобы обеспечить бесперебойную работу своих операций.

2. Прогнозы занятости для логистов выглядят хорошо

Учитывая огромные размеры этой области карьеры, неудивительно, что существует довольно стабильный спрос на квалифицированных специалистов по логистике. Бюро статистики труда прогнозирует рост занятости логистов на 4% в период с 2019 по 2029 годы, что соответствует среднему уровню по стране. 2

Бюро статистики труда пишет, что «общие [логистические] возможности трудоустройства должны быть хорошими из-за роста занятости и необходимости замены логистов, которые, как ожидается, уйдут на пенсию или иным образом оставят работу.«

Хотя это довольно распространенная тенденция для разных профессий по мере того, как поколение бэби-бумеров начинает уходить с рынка труда, общее отсутствие внимания к этой области может пойти вам на пользу. Большинство людей осведомлены о возможностях для медсестер, бухгалтеров и юристов и соответствующим образом планируют свое обучение, но не так много людей могут получать образование, необходимое для успеха в этой области.

3. Рабочие места могут отличаться.

Логистам нужно делать много каждый день, но откуда они это делают? По словам Рохита Шармы, 12-летнего ветерана SCM, который сейчас руководит Perchingtree Inc., не существует стандартных рабочих условий.Логисты могут работать где угодно, от заводских настроек до офиса и мобильного местоположения, например, центра доставки или выдачи. Это множество возможностей означает, что важно спросить потенциальных работодателей, в какой именно среде вы будете работать, — советует он. В зависимости от должности вам также могут потребоваться регулярные поездки для посещения различных объектов в цепочке поставок — еще один фактор рабочей среды, который вам следует учитывать.

4. Это может быть тяжелая карьера

Как логист, от вас будут зависеть многие другие участники цепочки поставок.Именно ваше усердие и планирование позволят всем остальным выполнять свою работу, но вы можете столкнуться с неприятными ситуациями, когда произойдет непредвиденное.

«Логистика сама по себе является очень сложной областью в области SCM, поскольку большинство точек отказа возникает во время логистических функций», — говорит Шарма.

Например, в некоторые дни вы можете быть на крючке из-за разработки резервного плана доставки, который может иметь огромное влияние на прибыль организации. Это означает, что вам нужно сохранять спокойствие под давлением и эффективно общаться с заинтересованными сторонами, которые, вероятно, тоже находятся под давлением.

5. Понимание общей картины управления цепочкой поставок имеет решающее значение

Логистика — важная часть головоломки SCM, но это всего лишь одна часть. Шарма говорит, что самые успешные логисты хорошо разбираются в SCM в целом.

«Возникает множество проблем, поскольку люди, работающие с отдельными частями, не знают, как эти части соединяются, что также вызывает стресс», — говорит Шарма.

Для борьбы с этим он рекомендует изучить курсы и тренинги, предлагаемые APICS, организацией для тех, кто занимается цепочкой поставок и операционным менеджментом, чтобы лучше понять SCM и роль, которую играет логист.Кроме того, программа на получение степени, ориентированная непосредственно на управление цепочкой поставок и логистикой, может обеспечить отличную основу для понимания того, как все отдельные элементы управления цепочкой поставок сочетаются друг с другом.

6. Получил звание «Лучшая работа в бизнесе».

Верно! U.S. News & World Report занял 18-е место в списке лучших бизнес-вакансий 2020 года для логистов. 3 На этот рейтинг влияют несколько факторов, в том числе средняя заработная плата, уровень безработицы, перспективы трудоустройства, баланс между работой и личной жизнью и уровень стресса.

Очевидно, что у каждой профессии есть свои плюсы и минусы — и карьера в области логистики ничем не отличается, — но полный пакет услуг кажется довольно привлекательным вариантом для любого, кто рассматривает бизнес-карьеру на основе этих критериев.

7. Образование — важный первый шаг

Как вы можете подготовиться, чтобы помочь заполнить пустоту? Получая образование! Мы использовали программное обеспечение для анализа вакансий в режиме реального времени, чтобы изучить более 70 000 объявлений о вакансиях в логистике за последний год и обнаружили, что 70 процентов искали кандидатов как минимум со степенью бакалавра. 4 BLS также заявляет, что, хотя степень младшего специалиста дает вам право на некоторые должности, степени бакалавра становятся все более желательными из-за возросшей сложности области. 2

По словам Шармы, мотивация — еще один фактор, который помогает логистам привлекать внимание своих боссов. «Менеджеры всегда ищут следующего лидера в своих рядах, который мотивирован, знает нюансы спектра и готов развивать вертикальные знания», — добавляет он.

Подходит ли вам карьера логиста?

Многие даже не мечтают о карьере в логистике. Но теперь, когда вы знаете больше об этой сложной, но полезной глобальной профессии, вы должны лучше понять, подходит ли вам этот вариант.

Конечно, работа логиста — это только часть общего поля управления цепочкой поставок. Если вы серьезно подумываете о получении степени в этой области, вам стоит ознакомиться с нашей статьей «Что вы можете сделать со степенью в области управления цепочкой поставок? 9 карьерных возможностей », чтобы узнать больше о том, как еще можно подать заявку на получение этой степени.

1 Министерство транспорта США, Соединения: Ожидается, что грузовые перевозки будут продолжать расти, [по состоянию на август 2020 г.] https://www.transportation.gov/connections/freight-shipments-projected-continue-grow
2 Bureau статистики труда, Министерство труда США, Руководство по профессиональным перспективам, [по состоянию на август 2020 г.] www.bls.gov/ooh/. Информация представляет собой усредненные по стране данные по перечисленным профессиям и включает работников всех уровней образования и опыта.Эти данные не отражают начальную зарплату. Условия трудоустройства в вашем районе могут отличаться.
3 US News & World Report, Best Business Jobs 2020, [по состоянию на август 2020 г.] https://money.usnews.com/careers/best-jobs/rankings/best-business-jobs
4 Burning- Glass.com (анализ 71, 121 объявлений о вакансиях логиста, менеджера по логистике и аналитика логистики, 1 августа 2019 г. — 31 июля 2020 г.)

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: эта статья была первоначально опубликована в июле 2015 года.С тех пор в него была добавлена ​​информация, относящаяся к июлю 2020 г.

Что такое управление транспортом и логистикой?

Что такое управление транспортом и логистикой?

Согласно Википедии, транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое. Виды транспорта включают воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, кабельный, трубопроводный и космический транспорт. Месторождение можно разделить на инфраструктуру, транспортные средства и операции.Транспорт важен, поскольку он позволяет вести торговлю между людьми, что, в свою очередь, создает цивилизации. Мне кажется интересным то, что транспорт является средством развития цивилизации, но в этом есть смысл, поскольку он дает возможность торговать и общаться.

Согласно словарю APICS, логистика определяется как 1) В промышленном контексте искусство и наука получения, производства и распространения материалов и продуктов в нужном месте и в нужных количествах. 2) В военном смысле (где он используется чаще) его значение может также включать перемещение личного состава.

Совет специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP) определяет логистику как процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и соответствующую информацию, от точки происхождения до точки доставки. потребление с целью соответствия требованиям заказчика. Это определение включает управление входящими перевозками, исходящие, внутренние и внешние движения.

После вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой?» Вы думаете, что это одно и то же?

Если вы прочитали вышеприведенные академические определения, вы увидите, что после вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой» будет довольно легко увидеть разницу между ними.

Транспорт — это движущая сила логистики, но логистика — это водитель гоночного автомобиля в роли транспортного средства. На самом деле, по одному этому предложению легко увидеть чистую разницу. Логистика требует планирования, транспортировка — это всего лишь способ выполнения планирования при доставке груза из пункта А в пункт Б. Ясно, что это не одно и то же, но транспортировка — это просто часть логистики. Когда дело доходит до логистики, руководители логистики должны принимать дальнейшие решения, помимо способа транспортировки, включая:

  • Упаковка
  • Контейнерная обработка
  • Документация
  • Страхование
  • Хранение
  • Правила импорта и экспорта
  • Управление претензиями на фрахт
  • Выбор правильный класс фрахта LTL Класс фрахта LTL для вашего груза
  • Работа и сотрудничество с другими руководителями в цепочке поставок
  • Управление поставщиками и партнерами
  • Отвечает за снижение рисков и снижение расходов

Это еще одна причина, по которой это жизненно важно для логистики отделы как малого, так и крупного бизнеса, что руководители не видят программного обеспечения, такого как программное обеспечение системы управления транспортировкой, поскольку в конечном итоге все это управление логистикой.Программное обеспечение TMS полезно, но, как видите, помимо закупок и управления транспортом с помощью программного обеспечения, есть много вещей, с которыми сталкивается руководитель логистики.

Часто передача логистики на аутсорсинг опытному провайдеру, который может не только предложить программное обеспечение, такое как система управления транспортировкой, но и интегрированные услуги для ведения бухгалтерского учета, претензий и создания индивидуальных программ входящих грузовых перевозок, позволяет руководителям логистики иметь более значимые сотрудничество с другими участниками цепочки поставок и компанией в целом.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на всех деталях и сложности как управления транспортировкой, так и логистикой, он позволяет руководителю логистики действительно сосредоточиться на результатах и ​​стратегии дальнейшей оптимизации логистики, а не на тактике. Когда вы можете сосредоточиться на результатах и ​​получить помощь от надежного партнера, часто как жесткая, так и мягкая экономия затрат достигается гораздо более эффективно и быстрее. Что вы думаете о важности управления транспортом и логистикой?

Наблюдайте за грузоперевозками, чтобы лучше понять управление транспортом и логистикой

10 навыков, которые необходимы для успешного менеджера по логистике

5.Пристальное внимание к деталям

Цепочка поставок состоит из множества уровней и компонентов. Таким образом, у менеджеров по логистике много обязанностей. Как и на большинстве рабочих мест (даже вне логистической отрасли), необходимо быть организованным и уделять внимание даже мельчайшим деталям в своей работе. Как менеджер по логистике вы можете разработать систему, с которой вам будет удобно анализировать и следить за происходящим как можно более эффективно и быстро.

6.Принятие правильных решений

Такой менеджер по логистике, как вы, должен уметь принимать правильные решения и делать это БЫСТРО. Хотя в отрасли цепочки поставок всегда будут возникать непредвиденные обстоятельства, максимальная подготовка может помочь вам принять более правильные решения. Если вы думаете, что не лучший человек, принимающий решения, не волнуйтесь! Этот навык, а также несколько других, перечисленных в этом списке, можно изучить и освоить в процессе вашей карьеры в логистике.

7. Адаптивность

«Постоянно только изменение». Эта известная цитата греческого философа Гераклита имеет отношение к работе в цепочке поставок. Независимо от того, как рано вы закончили планирование, подготовили все документы и завершили все детали своих транзакций, неожиданные вещи, кажется, всегда выходят на поверхность. Проблемы и изменения в последний момент практически неизбежны в повседневной жизни менеджера по логистике, поэтому всегда будьте на ногах, чтобы приветствовать изменения и вносить необходимые коррективы.

8.Подотчетность

Даже на первый взгляд, менеджер по логистике кажется обязательной должностью в компании. Но, как и любая другая позиция, у нее есть своя доля последствий. Когда дела идут не так, как планировалось, менеджеры по логистике должны быть готовы взять на себя ответственность за промах. Хороший менеджер по логистике не ищет виноватых и должен знать, когда и как признать свои ошибки и даже получить пулю за товарищей по команде и компанию.

9.Быстрое выполнение

После того, как вы овладеете искусством организованности, вам, как менеджеру по логистике, также нужно научиться одной вещи: следить за каждым компонентом цепочки поставок и обеспечивать доставку важной доставки туда, куда нужно. так должно быть. Участвуйте в процессе с самого начала и до самого конца. Если проблема возникает по ходу дела, примите это к сведению и найдите возможные решения, которые вы можете использовать, на случай, если это повторится снова в будущем. Опыт может быть очень хорошим учителем в индустрии логистики.

10. Хорошие навыки межличностного общения

Поскольку ваша работа требует общения с людьми из всех слоев общества — от рабочих и начальников до поставщиков и клиентов, вам необходимо поддерживать хорошие отношения со всеми, с кем вы ведете сделки.

Check Also

Трассологическая экспертиза после дтп: Трасологическая экспертиза при ДТП в Москве и МО от 12000 рублей

Содержание Трасологическая экспертиза. Независимая оценка автомобиля после ДТП в Самаре.Независимая трасологическая экспертиза — что это …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *