Вторник , 28 сентября 2021
Бизнес-Новости
Разное / Логистика предприятия: Логистика современного предприятия и ее функции

Логистика предприятия: Логистика современного предприятия и ее функции

Содержание

Тема 3. Производственная логистика — Логистика.Формулы, расчеты, схемы, книги on-line


Логистика.Формулы, расчеты, схемы, книги on-line > Тема 3. Производственная логистика

 

3 . 1 . Предмет производственной логистики

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.
Цель производственной логистики заключается в оптимизации материальных потоков внутри предприятий. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения. К производственным логистическим системам можно отнести:
• промышленное предприятие;
• оптовое предприятие;
• узловую грузовую станцию;
• морской порт и др.
Производственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровнях. В первом случае производственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем.

Они задают ритм работы этих систем, служат источниками материальных потоков. На микроуровне производственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом и образующих определенную целостность: закупка, склады, запасы, производство, транспорт, информация, сбыт и кадры. Эти подсистемы обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы.

3 . 2 . Характеристика производственной логистики

Производственная логистика — обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство. Ее задачи касаются управления материальными потоками внутри предприятий.

Современное промышленное производство включает как производственно-технологические подразделения, осуществляющие производство полуфабрикатов, деталей, компонентов, сборочных единиц из исходного сырья и материалов, а затем сборку готовой продукции из этих элементов, так и большое количество вспомогательных подразделений, которые объединяет «инфраструктура» производства.

Основные и вспомогательные подразделения объединяются централизованной системой менеджмента предприятия. Когда структура предприятия состоит из отдельных производственных подразделений и дочерних предприятий (располагающихся в разных городах, регионах) формирование эффективных логистических систем и логистического менеджмента усложняется транспортировкой, созданием промежуточных запасов и т.п.
Через инфраструктурные подразделения предприятие формирует внешние хозяйственные связи и осуществляет внутреннее взаимодействие своих структурных элементов. (Управление финансовыми и трудовыми ресурсами предприятия производится только с помощью инфраструктурных подразделений.) Применение концепции логистики, сохраняя технологическую специализацию элементов предприятия, помогает интегрировать подразделения основного и инфраструктурного комплексов.
При организации на производстве логистической системы необходимо проанализировать особенности предприятия, характер производственного цикла, его тип производства, систему снабжения основного производства и подачи материальных ресурсов на рабочие места, систему норм, параметры эффективности использования ресурсов и т. д.
Производственный цикл — это период времени между моментами начала и окончания производственного процесса применительно к конкретной продукции в рамках логистической системы.
Длительность производственного цикла во многом зависит от движения материального потока, которое бывает:
• последовательным;
• параллельным;
• параллельно-последовательным.
На длительность производственного цикла влияют формы технологической специализации производственных подразделений, система организации самих производственных процессов, прогрессивность технологии и уровень унификации выпускаемой продукции. В зависимости от числа видов конечной продукции и объема выпуска в натуральных показателях существуют различные типы производства:
• позаказное производство, при котором предприятия выпускают сложные изделия на заказ. Его отличают большое разнообразие выпускаемой продукции и штучный выпуск. Характеризуется универсальным оборудованием и высококвалифицированным персоналом;
• серийное производство, среди которого выделяют мелкосерийное, серийное и крупносерийное.
Чем выше серийность, тем ниже универсальность оборудования и уже специализация рабочих. Число видов готовой продукции ниже, выпуск — выше;
• массовое производство (специализированное оборудование, конвейеры, поточные линии, технологические комплексы) характеризуется минимальным числом видов выпускаемой продукции и максимальными объемами выпуска.
В развитии современного промышленного производства отмечены тенденции роста количества малых и средних предприятий, переоснащения производства на универсальное оборудование, гибкие переналаживаемые производственные системы.
Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делают нецелесообразным создание и содержание запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать на возникший спрос.
Производственная логистика актуальна в случае организации производства в рамках кооперации по выпуску сложных изделий. В этом случае транспортно-перемещающие операции становятся объектом производственной логистики (если используются собственные транспортные средства для внутрисистемного перемещения грузов).

В организационном отношении управление внутрипроизводственными потоковыми процессами образует производственную логистическую систему, которая является интегрированной совокупностью элементов в общей структуре действующей логистической системы. Производственные логистические подсистемы объединяют материальные потоки и задают ритм работы всем другим подсистемам. Они определяют потенциальные возможности адаптации микрологистических систем к изменениям окружающей среды. Кроме того, производственные логистические подсистемы обусловливают способность смежных подсистем самонастраиваться в соответствии с текущими целевыми установками.

Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма персонала.
В производственной логистике уделяется внимание нормам расхода, которые оказывают влияние на стоимость продукции.
Логистическая концепция организации производства включает:
• отказ от избыточных запасов;
• отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
• отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
• устранение простоев оборудования;
• обязательное устранение брака;
• устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;
• превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.
В задачи производственной логистики входит организация управления материальными и информационными потоками как внутри логистической системы, так и в рамках процесса производства.

3 . 3 . Толкающие и тянущие системы

Управление материальными потоками в рамках производственных логистических систем может осуществляться двумя способами.

Первый вариант — толкающая система. Предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются.
Материальный поток «выталкивается» получателю по команде из центральной системы управления производством (рис. 3.1).

Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с распространением вычислительной техники. Эти системы позволили согласовывать планы действия всех подразделений предприятия с учетом постоянных изменений.

При этом способе не устанавливаются текущие производственные задания. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи. Тянущая система имеет преимущества перед толкающей, так как персонал цеха в состоянии учесть больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это могла бы сделать центральная система управления.

На практике применяются различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы МRР». MRP (Material Requirement Planning) — это общепринятая идеология, технология и организация управления промышленными предприятиями. Стандарты MRP — опыт управления предприятиями в условиях конкурентной рыночной среды. Возможность их внедрения обусловлена началом массового использования вычислительнойтехники. Системы MRP характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:
• обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;
• в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия — снабженческих, производственных, сбытовых.
Основной недостаток толкающих
MRP
-систем связан с необходимостью создания и поддержания значительных буферных запасов между производственными подразделениями и этапами технологического цикла.
К преимуществам тянущей системы относятся:
• отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса;
• замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров;
• задача полной загрузки мощностей, заменяемая минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу;
• снижение оптимальной партии ресурсов и партии обработки;
• сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок.

Вклад в развитие логистической системы внесли концепция

just in time — JIT (точно в срок) и внутрипроизводственная система KANBAN (Япония). Система КАNВАN не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала. Она позволяет существенно снизить производственные запасы. Тянущие микрологистические системы типа KANBAN, устраняя излишние запасы, могут эффективно работать лишь при относительно коротких производственных циклах,
точном прогнозировании спроса и некоторых других производственно-технологических условиях.
Примером синтеза в производстве продукции ключевых элементов MRP и KANBAN на основе современных информационно-компьютерных технологий служит система ОРТ (Optimized Production Tehnology) — оптимизированная производственная технология, которая относится к классу «тянущих» микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства.
Основной принцип работы этой системы заключается в выявлении в производственном процессе так называемых «узких» мест (критических ресурсов). Эффект системы ОРТ с логистических позиций заключается в снижении производственных и транспортных издержек, уменьшении запасов незавершенного производства, сокращении времени производственного цикла, снижении потребности в складских и производственных площадях, повышении ритмичности отгрузки готовой продукции потребителям.

3.4. Управление логистической системой на предприятии

В логистической системе класса MRP существуют три базовых блока.
1. Формирование основного плана на основе заказов клиентов и прогноза спроса. Этот организационно-алгоритмический процесс включает процедуру быстрой проверки выполнимости плана по ресурсам, так называемое приблизительное планирование мощности — Rough Gut Capacity Planning.
2. Планирование потребностей, т.е. составление плана-графика изготовления партий изделий собственного производства и плана графика закупки материалов и комплектующих. При этом работают вполне определенные алгоритмы расчета размеров заказов и дат запуска заказов на основе сетевых моделей.   На этом этапе выполняется также расчет загрузки ресурсов или балансировка плана-графика по ресурсам — процедура «планирование мощности» — Capacity Planning.

3. Оперативное управление. Процедуры проверки укомплектованности и запуска заказов, управление ходом производства через механизмы производственных циклов, приоритетов, размеров заказов. Учет выполнения операций и заказов. Складской учет.
Система класса MRP направлена на планирование деятельности служб сбыта, снабжения и производства как сквозной график взаимосвязанных заказов. Она должна включать средства бюджетирования и развитую систему управленческого учета, содержать систему бухгалтерского учета или иметь интерфейс с такой системой, работающей в стандартах бухгалтерского учета и отчетности. Кроме того, она должна включать средства, позволяющие смоделировать весь ход производства при данном варианте основного плана, чтобы увидеть возможные будущие проблемы и узкие места. Системы MRP должны поддерживать методы «точно в срок».

Использованию логистики, переходу из концепции в практический инструмент бизнеса как в производстве, так и через дистрибьюторов способствовала логистическая система DRP (Distribution Requirement Planning) — система управления распределением продукции. К числу важных функций DRP, а затем ее расширенных модификаций стали относиться контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, организация перевозок, распределение, формирование связей производства, снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса MRP.
Шагом в развитии управления логистической системой на предприятии стала философия всеобщего управления качеством продукции — TQM (Total Quality Management). Основа системы TQM — это управленческий подход, ставящий в центре внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всего коллектива предприятия (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющей достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена предприятия, так и общества в целом. вспомогательные.

Все обслуживаемые секции являются ячейками гибкой производственно-логистической системы. Комплексные ячейки бывают технологическими и производственными.
Общая схема «склад — станок — склад» зависит от технологии обработки, транспортно-перемещающих работ и организации производства. Например, в технологический процесс могут входить дополнительные операции, которые включают движение детали со склада на станок, проходя через секцию монтажа-демонтажа, а затем в накопитель. Транспортно-перемещающие работы для производственных ячеек могут осуществляться также по схеме «склад — станок — … — станок — склад». Движение по этой схеме деталей (полуфабрикатов) производится без привлечения транспортной подсистемы (вручную, рабочими или внутренними транспортерами). Для хранения деталей (полуфабрикатов) между операциями, выполняемыми в производственной ячейке, применяются промежуточные накопители. Таким образом, схема транспортных потоков в производственной ячейке аналогична той, которая используется в гибких автоматических линиях. определение очередности обслуживания заявок с различных рабочих мест и организацию подачи к ним грузоносителей с деталями (полуфабрикатами) и технологической оснасткой в соответствии с программой производства.

Структура и функциональные возможности автоматизированной транспортно-складской системы, как правило, предопределяют конкретный вариант (или набор вариантов) организации производства в гибкой производственно-логистической системе.
В процессе своего функционирования производственно-логистическая система получает с обслуживаемых объектов и одновременно самостоятельно формирует необходимый объем взаимодополняющей оперативной информации, обмен которой, как правило, ведется в режиме активного диалога.

3.6. Качественная и количественная гибкость

Производство в условиях рынка может укрепить свои позиции лишь в том случае, если оно способно быстро реагировать на изменение
спроса. Логистика предлагает адаптироваться к изменяющимся условиям за счет запаса производственной мощности.
Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем.     Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость может обеспечиваться за счет резерва рабочей силы или резерва оборудования.
Логистическая концепция организации производства предполагает: отказ от избыточных запасов; отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций; отказ от изготовления серий деталей, не имеющих спрос; устранение простоев, оборудования, брака; устранение нерациональных внутризаводских перевозок и др.

3 . 7 . Перспективы развития производственно-логистической системы

В процессе развития научно-технического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды. Гибкая производственно-логистическая система представляет собой совокупность в разных сочетаниях оборудования с числовым программным управлением, роботизированных технологических комплексов, гибких производственных модулей, отдельных единиц технологического оборудования, систем обеспечения функционирования гибких переналаживаемых систем в автоматическом режиме в течение заданного интервала времени.
Гибкие производственно-логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они позволяют почти полностью исключить ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, осуществить переход к малолюдной технологии. Организация производства по типу гибких производственных систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками.

Гибкость — способность производственно-логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь.
Гибкость станочной системы (гибкость оборудования) отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой производственно-логистической системой ассортимента. Показателем гибкости принято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в промежутках между наладками.
Ассортиментная гибкость отражает способность производственно-логистической системы к обновлению продукции. Основными характеристиками являются сроки и стоимость подготовки производства нового наименования деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических операций. Показателем служит максимальный коэффициент обновления продукции или комплекса логистических операций, при котором функционирование производственно-логистической системы остается экономически эффективным.
Технологическая гибкость отражает способность производственно-логистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства.
Гибкость объемов производства проявляется в способности производственно-логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска. Показателем выступает минимальный размер партии (материальных потоков), при котором функционирование данной системы остается экономически эффективным.
Гибкость расширения системы (гибкость производственно-логистической системы) отражает возможности модулирования и последующего развития (расширения). Показателем служит максимальное число единиц оборудования, которое может быть задействовано в гибкой производственно-логистической системе при сохранении основных проектных решений по логистической (транспортно-складской) системе и системе управления.

Универсальность системы характеризуется множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могут быть обработаны в гибких производственно-логистических системах, и оценивается по прогнозному количеству модификаций деталей (полуфабрикатов), которые будут обработаны за весь период ее функционирования. Каждая производственно-логистическая система специализирована не только по своему технологическому назначению, но и по всему спектру производственно-хозяйственных задач.
Планирование и реализация интегрированной и автоматизированной системы логистики как области компьютерного интегрированного производства считаются большой междисциплинарной задачей создания информационной системы планирования.
Подключение отдельных модулей позволяет реализовать интеграцию отдельных модулей, обеспечивающих комплексное объединение ранее децентрализованных, так называемых «островковых» решений. Информационная система характеризуется структуризацией по уровням. При этом соблюдаются следующие предпосылки:
• сбор информации и ее переработка должны быть настолько автономны для каждого уровня, насколько это возможно;
• обмен информацией между уровнями должен быть, по возможности мал;
• подразделения должны быть четко разграничены по содержанию и функциональному смыслу.

Различные варианты системы коммуникаций ведут к детализации планирования, управления и наблюдения в процессе производства. Большое преимущество многоуровневой системы заключается в том, что подготовка информации выполняется раздельно на каждом уровне, и между этими уровнями происходит обмен только необходимой информацией.
Преимущество логистической информационной системы связано с возможностью применения принципа оборота информации. Исходя из показателей, достигнутых в производстве, обратная связь поступает в соответствующие пункты о фактических цифрах реализации, что возможно благодаря информационной системе. На основе этих показателей могут быть осуществлены перепроверка планируемых показателей и приведение их в соответствие исходным данным.
Статистическая обработка результатов работы за длительный промежуток времени приводит к устранению узких мест в производственном процессе и потоках информации.
Планирование и управление процессом производства при наличии компьютерной поддержки обеспечивают синхронизацию логистических операций. Одновременно достигаются высокая наглядность хода выполнения заказа, сокращение запасов, контроль за сроками.

 

В начало

Как правильно выстроить процесс закупочной логистики

Закупочная логистика — это снабжение предприятия материалами, товарами и сырьём, которые используются для производства или торговли. Обычно за процесс отвечает отдельный сотрудник: специалист по закупкам или снабженец. Он выбирает поставщиков, договаривается об условиях сотрудничества, делает заказы, синхронизирует закупки с планами компании.

Цель закупочной логистики — создать такую систему поставок, которая обеспечит предприятие всем необходимым в максимально короткие сроки с минимальными затратами.

  • Создание запасов, которые не перегружают склад, но и не приводят к дефициту.
  • Поиск надёжных поставщиков.
  • Соблюдение принципа «цена-качество».

Поручите отделу снабжения совместно с другими подразделениями выяснить, что и в каком количестве нужно компании.

Проведите глубокий анализ рынка интересующих вас ресурсов и потенциальных поставщиков, их доступность и производственные возможности. Не забудьте о внешних факторах: задержках на границах, перебоях в работе предприятий.

Для этого можно использовать разные методы. Например, метод рейтинговых оценок: определите основные критерии выбора (цена, срок поставки, условия платежа и пр.), установите значимость каждого из них и оцените потенциальных контрагентов по этим критериям, а потом сравните.

Согласуйте условия (цену, сроки, способы доставки, оплаты и т. д.) с поставщиками и заключите договор. После отгрузки примите товары и сразу выборочно проверьте качество. Доставку может осуществить как поставщик, так и вы своими силами, но чаще процесс организуют сторонние компании, перевозчики и экспедиторы.

Проверьте, не были ли нарушены сроки поставки, зафиксируйте случаи опоздания или опережения сроков, вычислите процент бракованной продукции. Это поможет наладить процесс или принять решение о смене поставщика.

Отгрузите материалы на производство, а запасы на склады. Контролируйте количество.

Есть два способа координировать весь процесс закупок и работу участников цепочки.

При децентрализации отделы самостоятельно закупают то, что нужно. Чем хорош такой способ:

  • внутри отдела хорошо знают его потребности;
  • закупка происходит быстрее, без дополнительных согласований.

Централизованный подход используют в большинстве крупных компаний: назначается ответственный сотрудник или создаётся специальный отдел.

Преимущества способа:

  • ресурсы и готовую продукцию легче стандартизировать;
  • ниже риск дублирования заказов;
  • выше шансы получить скидку у поставщика из-за крупных партий;
  • закупками занимаются специально обученные люди.

Плюс метода в том, что можно получить скидки, минус — нужно много места для хранения.

При такой системе склады большой площади не нужны. Если товары оплачиваются по мере поступления, это ускоряет оборачиваемость капитала.

У покупателя нет жёстких обязательств по объёму закупки в отличие от регулярных закупок. Товар чаще всего оплачивается по факту доставки, что также ускоряет оборачиваемость капитала.

При таком подходе предприятие всегда создаёт запасы необходимых материалов. Главный недостаток — увеличение затрат на складские помещения и персонал.

Их суть в создании минимальных складских запасов и оперативной связи между поставщиком и заказчиком. Вот наиболее известные концепции.

JIT (англ. just in time — точно в срок) — закупка организована так, что все товары и комплектующие будут поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства, сборки или реализации готовой продукции, а количество запасов сводится к минимуму или даже нулю.

MRP (англ. material requirement planning — планирование потребности в материалах) — система, которая зависит от спроса потребителей на готовый товар. Когда он растёт, объём закупки увеличивается, и наоборот.

LP (англ. lean production — бережливое производство) — предприятие стремится сократить потери на всех этапах: не производить лишнего, не тормозить процессы, не заполнять склад запасами и т. д. Это повышает гибкость производственного процесса и помогает быстрее реагировать на изменение рыночного спроса.

Унимодальная перевозка — доставка от двери до двери одним видом транспорта без промежуточных этапов (например, распределительного центра).

Смешанная перевозка — доставка двумя видами транспорта без длительного хранения на перевалочном пункте.

Комбинированная перевозка — доставка более чем двумя видами транспорта.

Мультимодальная перевозка — доставка несколькими видами транспорта, но, в отличие от комбинированной и смешанной транспортировки, за процесс отвечает один оператор.

При выборе поставщика продумайте и способ организации закупок, и способ транспортировки. Расходы на логистику могут перекрыть выгоду от покупки более дешёвого товара.

Поручите закупки конкретному сотруднику (снабженцу) или специализированному отделу.

Оптимизируйте траты на транспортировку и хранение, пересматривайте эти расходы постоянно.

Регулярно ищите новых поставщиков. Это поможет не только найти более выгодные предложения, но и подстраховаться.

Роль логистики на современном предприятии

Издание «Финансовая Газета-ЭКСПО», №5, 2007 г. // Май, 2007

К настоящему моменту логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистический подход к объекту управления, инструменты и методы логистики применяются в самых различных областях менеджмента. Наличие логистического подразделения в компании уже не является чем-то необычным, а рассматривается как обязательная составляющая оргструктуры успешного предприятия. Область компетенции специалистов в сфере логистики охватывает управление самыми разными объектами — документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной публикации мы сконцентрируем свое внимание именно на логистике движения товарно-материальных ценностей и тех технологиях и инструментах, которые применяются в этой области. Логистика как сфера деятельности неоднородна — разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок). Последняя область знаний логистики — SCM (Supply Chain Management) — может рассматриваться как интегрирующая для остальных вышеперечисленных разделов логистики движения ТМЦ (см. схему 1).

Очевидно, что в идеале каждое предприятие, применяющее логистический подход в своей деятельности, должно стремиться к созданию отлаженного механизма SCM. Наличие работающей системы управления цепочками поставок позволяет полностью контролировать весь поток товарно-материальных ценностей — от поставщика до покупателя, — оптимизировать каждый шаг на пути движения товаров, информации и финансов, достигая значительной экономии ресурсов предприятия.    Однако, данная технология предъявляет очень высокие требования к информационной оснащенности компаний, к уровню развития и стандартизации взаимосвязей между организациями — звеньями цепочки поставок. Поэтому для большинства предприятий в нашей стране SCM является пока что целевой перспективой, по направлению к которой происходит постепенное движение. В первую очередь — это решение задачи по организации единого информационного пространства внутри компании, автоматизация процессов и анализ получаемой информации.

Реализация этой задачи в каждом случае индивидуальна и зависит от множества факторов — от размера бизнеса компании, специфики отрасли, от состояния комплекса информационных систем предприятия и, наверное, главное — от того, какие проблемы и потребности существуют на предприятии в данный момент, что является «узким местом» в его работе. Значительное количество предприятий начинает свое движение к SCM с внедрения систем автоматизированного управления складами — информационных систем класса WMS. В настоящее время рынок программного обеспечения предлагает довольно широкий ассортимент складских систем управления, среди которых достойно представлены и российские разработки. Наиболее распространенной на рынке стран СНГ и Балтии системой, насчитывающей сотни зарегистрированных пользователей, является «1C-Логистика:Управление складом» — совместное решение фирмы 1С и компании AXELOT. Современные информационные технологии, поставленные на службу логистики, предлагают оптимальные решения для множества складских задач — от простейшего учета до новейших технологий автоматической идентификации на каждой стадии товародвижения.

Как показал опыт AXELOT во внедрении складских систем автоматизации, основные потребности предприятий, связанные со складским хозяйством, практически одинаковы для большинства участников рынка. В первую очередь, это оперативный сбор и всесторонний анализ информации о товаре, проходящем через склад предприятия, высокая скорость исполнения складских операций и точность идентификации товара, обеспечение контроля сотрудников склада и формирование обоснованной системы мотивации персонала. Эти проблемы можно назвать потребностями базового уровня, и часто их решение с помощью автоматизированных систем управления складским хозяйством уже является достаточным для заметного роста эффективности работы склада.

Конечно, применение современных информационных систем в работе склада решением перечисленных задач не ограничивается. В процессе развития складского хозяйства полнофункциональная WMS система может обеспечить значительный рост оборота предприятия за счет ускорения и оптимизации бизнес-процессов, предоставить многоуровневую аналитику, автоматизировать нетиповые складские операции. На этом уровне автоматизации особое внимание уделяется применяемой технологии идентификации товаров. К используемым в настоящее время технологиям идентификации можно отнести следующие: визуальная идентификация («бумажная» технология), идентификация с помощью штриховых кодов (линейных и двумерных) и радиочастотная идентификация (RFID). Последние два варианта объединяет термин «автоматическая идентификация», к которой относят еще и биометрию. Объектами идентификации является собственно товар, его упаковка (как индивидуальная, так и групповая и транспортная), а также места хранения, оборудование, персонал, бланки документации.

Следует отметить, что, несмотря на то, что технологии автоматической идентификации являются более точным способом работы с товаром, тем не менее, по-прежнему остаются склады, специфика которых не требует применения автоматической идентификации. Для них именно «бумажная» технология представляет собой оптимальное сочетание цены внедрения и получаемой эффективности. Часто именно «бумажная» технология помогает результативно решить задачу автоматизации складского хозяйства в процессе переезда в новое помещение, когда критичным является время внедрения системы WMS, в течение которого складу необходимо адаптироваться на новом месте. При этом на помощь логистическим и информационным технологиям приходят новые решения в области управления проектами. Это «базовая» технология внедрения систем автоматизации, позволяющая оптимально решать задачу автоматизации с точки зрения баланса результата и затраченных ресурсов. Данный способ ведения проекта включает в себя все основные инструменты полномасштабной автоматизации (этапность выполнения работ, команда проекта, документация…), однако использует их в минимально необходимом объеме. Таким образом достигается надлежащее качество исполнения при быстроте реализации проекта и разумной экономии ресурсов.

Тем не менее, все чаще при автоматизации склада используется главное преимущество штрих-кода перед «бумагой» — возможность значительно снизить вероятность ошибки и ускорить выполнение складских операций с помощью сканирования штрих-кода идентифицируемого объекта. Применение штрих-кодирования в складских бизнес-процессах прошло две ступени развития — сбор и обработку данных в режимах offline (batch-терминалы) и online (радиотерминалы). В настоящее время на складах используются оба способа сбора данных. Радиотерминалы обладают большими функциональными возможностями (скорость обработки данных, гибкость настройки бизнес-процессов…), но в то же время они заметно дороже, чем batch-терминалы. Поэтому там, где не требуется высокая скорость обмена данными между терминалом и информационной базой, внедрение batch-терминалов может быть более выгодным. Однако, ценовой разрыв между off-line и on-line оборудованием постепенно сокращается, и радиотерминалы находят все большее распространение на складах, желающих внедрить систему штрих-кодирования. В настоящее время большинство проектных решений AXELOT по автоматизации складских комплексов включает в себя автоматическую идентификацию с применением радиотерминалов.

Говоря о новых технологиях в логистике, нельзя не сказать о технологии RFID, применяемой как в складском хозяйстве, так и в других областях логистики. Обладая точностью и скоростью штрих-кодирования, она открыла также возможность автоматически идентифицировать множество движущихся объектов на значительном (по сравнению с технологией штрих-кодирования) расстоянии. При этом необязательно, чтобы радиометки находились в открытой видимости считывающего устройства. Это особенно ценно при организации контроля в процессе транспортировки товара. Применение RFID сдерживается высоким ценовым фактором и отсутствием единых мировых стандартов, регламентирующих данную технологию. Стоимости метокRFID и штриховых идентификаторов могут отличаться на порядок, особенно в тех случаях, когда штрих-код наносится полиграфическим методом непосредственно на товар или его упаковку.

Не менее важной составляющей процесса управления цепочками поставок является управление перевозками, включающее в себя управление как собственно автопарком (для предприятий, имеющих свой транспорт), так и процессом транспортировки, который присутствует в бизнес-процессе любой компании, независимо от используемого типа транспорта. Темпы роста объемов грузопотоков и объективная необходимость повышения уровня обслуживания контрагентов приводят предприятия к пониманию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой грузов. Минимизация таких издержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплексе с внедрением автоматизированных систем управления автопарком и/или перевозками. Современные программные средства позволяют решить следующие задачи данной области логистики:

·         оптимизировать подбор типов и моделей транспортных средств для перевозки грузов компании с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик

·         оптимизировать маршрутизацию транспортных средств, минимизировать пробег транспорта

·         обеспечить контроль за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки

·         обеспечить своевременный обмен исчерпывающей информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки

·         обеспечить формирование актуальной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений.

В результате применения автоматических систем управления перевозками предприятие сможет увеличить объемы перевозимых грузов, снизить удельную стоимость единицы перевезенного груза, уменьшить долю холостых пробегов, повысить качество и точность выполнения заказов на перевозку, сократить затраты на персонал. Область применения системы управления перевозками в логистических процессах торгово-производственных предприятий схематично может быть представлена следующим образом (см.схему 2):

Система автоматизации процесса управления перевозками, как правило, не может существовать обособлено от других логистических информационных систем предприятия. В рамках проектов автоматизации, реализуемых AXELOT, система управления перевозками обычно интегрируется с модулями закупок и продаж корпоративной информационной системы, WMS-системой (или WMS-модулем корпоративной системы), а также, при наличии у заказчика собственного транспорта, с системой управления автопарком. При необходимости данный программный блок может быть дополнен электронными картами и GPS-навигаторами, позволяющими визуализировать маршруты движения, повысить удобство и ускорить работу диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства, обеспечить жесткий «on—line» контроль перемещения транспортных средств. Подобный комплексный подход целесообразен для успешного движения предприятия в сторону создания полноценной системы управления цепью поставок.

Говоря об управлении цепью поставок, нельзя не упомянуть о применении современных технологий для автоматизации функции снабжения. В отличие от склада и перевозок, функция закупок редко становится «узким местом» среди бизнес-процессов средней компании. Необходимость автоматизации снабжения, реализуемая как отдельный проект внедрения специализированной информационной системы, характерна больше для крупных предприятий, обладающих разветвленной сетью филиалов, требующей значительной работы по консолидации потребностей в материалах и оборудовании. В практике AXELOT наиболее характерным примером такого проекта является ОАО «Иркутскэнерго» — вторая в России компания по производству теплоэнергии, для которой была разработана и внедрена автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением, включающая 400 рабочих мест. Эта система охватывает в едином информационном пространстве 21 филиал и 18 дочерних компаний, обеспечивая четкое выполнение ряда логистических задач, связанных со сбором и обработкой потребностей указанных подразделений, взаимодействием с поставщиками, планированием закупок и контролем их исполнения и пр. Полный цикл автоматизированного бизнес-процесса консолидации, обработки и исполнения закупок представлен на схеме 3.

Представленные в данной публикации технологии охватывают некоторые сферы логистики (склад, транспорт, закупки) и области знаний (аппаратное обеспечение, информационные технологии, проектные решения). Все они применяются в процессе построения таких комплексных логистических систем, как системы управления цепями поставок. Конечно, полномасштабная SCM-система включает в себя более широкий спектр различных решений в самых разнообразных предметных областях, но любая большая дорога начинается с малого движения вперед, и у каждого предприятия есть свой выбор — какой именно шаг сделать первым — изменить стратегию закупок, упорядочить работу транспортной службы или внедрить систему управления складом. Главное — добиться ощутимого результата в весьма обозримом будущем.

 Дарья Любовина, руководитель проектов AXELOT

Менеджеры AXELOT будут рады ответить на все вопросы по тел. +7(495)961-26-09. Также вы можете написать нам через форму

Обратная связь

Логистика! Что это? — Блог о логистике и перевозках

От ответа на этот вопрос часто зависит успех компании, так как даже существует мнение, что 21-й век будет веком логистики. У такого мнения есть все основания, так как многие бизнесмены воспринимают логистику как «панацею» для решения многих проблем, в частности ликвидации «бардака». Наверное, это слишком большое преувеличение роли логистики, но всё же говорит о важности роли логистики в бизнесе.

 

Что мы имеем в виду, когда говорим: «В этой компании хорошая (плохая) логистика»?
Правильно ли мы понимаем, когда создаём отдел логистики и ставим ему задачу?
Не выглядит ли эта задача как в сказке: «Пойди, не знаю куда, найди, не знаю что?»

 

Пока одного общепринятого определения логистики не существует.

 

Одни в понимании логистики ограничивают себя «правилом семи» или даже «правилом Парето», другие уходят в высшую математику или философию.

ЛОГИСТИКА — наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

Настоящее определение было сформулировано и принято Первым Европейским Конгрессом по логистике, проходившем в Берлине с 20 по 22 марта 1974 года. Но и это определение далеко не полно отражает суть логистики, так как сейчас именно контроль затрат приобретает первостепенное значение. 

Так Джон Штрайбфедер в своей книге «Эффективное управление запасами» доказывает, что сокращение логистических затрат только на 1% эквивалентно минимум 10% увеличения продаж.

Наверное, у каждого «своя правда», а истина скрыта где-то посередине?! Всё это говорит о том, что современное понятие логистики ещё не сформировалось и она является «новацией».

Важно, чтобы такой спектр мнений о логистике не мешал взаимопониманию в решении бизнес-задач. И уже, в зависимости от сложности задач и уровня подготовки сотрудников, применять то или иное определение логистики.

Парадокс, но я сам стал логистом раньше, чем услышал этот термин. По прошествии многих лет работы в логистике мне хотелось бы поделиться своими представлениями о том, что же такое логистика.

По-моему, логистика — это мировоззрение под определённым ракурсом. Это взгляд на бизнес через «призму издержек». Это Система, которая связывает, организует, контролирует, координирует и оптимизирует все элементы бизнес-структуры, с целью получения максимальной эффективности предприятия в целом.

Если упрощённо, логистика — это система управления затратами всего предприятия. С этой целью, применяется «процессорный подход», который, по сути, является «конвейером», в котором вся работа на предприятии разделяется на элементарные операции.

Такой экономический взгляд на этот «конвейер» понимается как логистическая технология. Перекос в сторону технологий можно наблюдать в организации крупных розничных сетей, в которых логистика теряет свою гибкость и креативность.

Так что же такое логистика?

Вот ещё пример, рассмотрим обычный таксопарк. Можно ли считать таксопарк классическим образцом транспортного логистического центра?

Можно ли диспетчера таксопарка назвать логистом?

Можно ли снабженца ОМТС советского предприятия считать логистом?

С моей точки зрения, есть тонкая грань, которая отделяет логиста от диспетчера. Логист управляет затратами! Но чтобы управлять затратами их необходимо знать в режиме «реального времени». Это практически невозможно сделать без поставленного управленческого учёта.

Поэтому советский таксопарк принципиально отличается от современного транспортного логистического центра и является просто транспортным предприятием.

 

Ту же логику можно применить для понимания логистики склада.

Не всякий склад можно отнести к части логистической системы!

На многих предприятиях и по сей день склад является «задним двором» на котором сваливают товарные запасы. Там можно найти всё что угодно, кроме логистики. Системы бюджетирования, вводимые на таких предприятиях, не переводят их в разряд логистических. Для этого складу необходим не только отдельный бюджет, но и прозрачная система управления затратами, активно работающая в режиме «реального времени». Без хорошего учёта и контроля здесь не обойтись.

Ещё один вопрос «на засыпку»! Можно ли «поставить логистику» на складе НЕ изменяя другие подразделения предприятия!???

Вопрос не праздный — сейчас многие компании находятся в таком заблуждении.

Этот вопрос из серии: «Можно ли построить коммунизм в отдельно взятой стране?» Безусловно, если вы решили внедрить логистику на предприятии, то делать это нужно «сверху», так как логистика как система управления в «лоскутном» виде не столь эффективна. Но надо отдать должное логистическому подходу, он и в «лоскутном» варианте даёт не плохой эффект.

И ещё один может быть самый важный вопрос: «А где же Человек? Какое место он занимает в логистической системе?» Недооценка этого вопроса сводит логистику предприятия до «роботизированного конвейера», в котором люди только «винтики сложного механизма». Такие логистические системы постепенно теряют способность к развитию и проигрывают в конкурентной борьбе на рынке.


Человек 
, как утверждает доктор Деминг — соавтор «японского чуда», должен быть над технологией.

Поэтому система мотивации сотрудников должна быть в основе логистики компании. Именно люди, а не компьютеры, обладают креативностью, поддерживающей логистику компании на передовых позициях. В компаниях с «технократичным» подходом к логистике система мотивации сводится к «прайсу штрафных санкций».

 

Источник: http://www.kpilib.ru/

 

Перевозка негабаритных грузов. 

Приглашаем на семинар «Логистика современного предприятия»

Минэкономразвития Чувашии приглашает руководителей организаций оптовой торговли, крупных торговых сетей, руководителей и специалистов предприятий по производству пищевой продукции принять участие в двухдневном информационно-консультационном семинаре «Логистика современного предприятия», которое планируется провести в г.Чебоксары 15-16 февраля 2006 г.

Программа семинара:

1-й день (8 часов): Тема: «Логистика современного предприятия»:

Концепция логистики. Логистическая система построения контроллинга. Внешняя среда и тенденции развития логистики в России. Для чего нужно изучать логистику. Система создания стоимости. Основы структур системы распределения. Особенности российских предприятий. Сценарий развития сегодняшнего рынка. Значение логистики в различных отраслях. Задачи современного предприятия. Логистические концепции и технологии. Межфункциональная координация. Взаимосвязь функций логистики и маркетинга в компании. Виды межфункциональных конфликтов. Построение рациональной организации. Разработка логистической стратегии компании. Стратегический план компании. Функционал подразделения службы логистики предприятия. Цели системы  сбалансированных показателей логистики предприятия. Основные задачи логистической оптимизации. IT решения в компании. Функции логистической информационной системы. Экологический эффект от использования информационных технологимй в управлении. Сценарий построения логистики в компании. Управление производительностью логистических систем. Концепция управления цепочками поставок. Кооперация и аутсорсинг в логистике. Совместное управление запасами при реализации концепции 3 PL. Контроллинг в логистике. Показатели логистического контроллинга. Производительность, здержки качества. Логистический расчет затрат предприятий, производящих товары. Рынок логистических услуг в Европе и в России. Применение 3PL подхода в торговле и промышленности. Необходимое взаимодействие с логистическим оператором. (Лектор — Н.Ф.Тетюхин, генеральный директор компании «КИАцентр» (г.Москва), главный редактор журнала «Логинфо», Вице-президент Национальной логистической Ассоциации).

2-й день (4 часа). Тема: «Как построить систему управления качеством на предприятии»:

Вступление в ВТО-рынок расширяется, конкуренция возрастает, требования к качеству продукции и услуг ужесточается. Система менеджмента качества – брэнд или реальный механизм решения проблем и достижения целей предприятия? Инструментарий по результативному и эффективному управлению предприятием предложенный международными стандартами серии ИСО 9000 версии 2000. Опыт и практика внедрения и функционирования. Системы менеджмента качества на московских предприятиях. (Лектор – А.А.Красиков).

 

Стоимость участия в семинаре – 200 долларов.

Количество участников ограничено.

Заявки принимаются до 1 февраля 2006 г. в Минэкономразвития Чувашии в письменном виде.

Более подробно по телефону 62-12-52, 62-09-04.

1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП. Электронная поставка

Программный продукт*

Выберите нужный программный продукт из списка1С-Рарус: Управление отелем1С-Рарус: Управление отелем, модуль «Раздельный учет госзаказа и коммерческой деятельности» 1C:Document Management 81C:Drive. Pack1C:ERP. Application1С:CRM КОРП1С:CRM ПРОФ1С:Предприятие 8. Управление торговлей и взаимоотношениями с клиентами (CRM)1С:Предприятие 8. ITIL Управление информационными технологиями предприятия КОРП1С:Предприятие 8. ITIL Управление информационными технологиями предприятия КОРП (USB)1С:Предприятие 8. ITIL Управление информационными технологиями предприятия ПРОФ1С:Предприятие 8. ITIL Управление информационными технологиями предприятия ПРОФ (USB)1С:Предприятие 8. ITIL Управление информационными технологиями предприятия СТАНДАРТ1С:Розница 81С:Розница 8. Аптека1С:Розница 8. Книжный магазин1С:Розница 8. Магазин автозапчастей1С:Розница 8. Магазин бытовой техники и средств связи1С:Розница 8. Магазин одежды и обуви1С:Розница 8. Магазин строительных и отделочных материалов1С:Розница 8. Салон оптики1С:Розница 8. Ювелирный магазин1С:Предприятие 8. Аптека для Украины1С:Предприятие 8. Магазин бытовой техники и средств связи для Украины1С:Предприятие 8. Магазин одежды и обуви для Украины1С:Предприятие 8. АвтосервисАльфа-Авто:Автосалон+Автосервис+Автозапчасти Корп, редакция 6Альфа-Авто:Автосалон+Автосервис+Автозапчасти Проф, редакция 51С:Бухгалтерия 8 КОРП1С:Бухгалтерия 8 ПРОФ1С:Бухгалтерия 8. Базовая версия1С:Бухгалтерия государственного учреждения 8 ПРОФ1С:Документооборот 8 КОРП1С:Документооборот 8 ПРОФ1С:Документооборот государственного учреждения 81С:Зарплата и Управление Персоналом 81С-Рарус:Амбулатория1С-Рарус:Больничная аптека1С-Рарус:Управление медицинской организацией1С-Рарус:Интеграция с телефонией клиентская АТСИнтеграция с телефонией. 1С-Рарус:Облачная АТС1С:Комплексная автоматизация 81С:Управление нашей фирмой 81С-Рарус: Некредитная финансовая организация, редакция 1 (базовая поставка для микрофинансового рынка. Программная защита)1С-Рарус: Некредитная финансовая организация, редакция 1 (программная защита)Микрофинансовая организация, редакция 1. Основная поставка1С:Предприятие 8. ERP Управление мясоперерабатывающим предприятием 21С:Производство мясной и рыбной продукции 2. Модуль для 1С:ERP1С-Рарус:Управление аптекой. + Лицензия на 1 рабочее местоКонфигурация 1С-Рарус:Кассир. Электронная поставка1С:Предприятие 8. Бухгалтерия хлебобулочного и кондитерского предприятия1С:Хлебобулочное и кондитерское производство 2. Модуль для 1С:ERP 21С:Предприятие 8. Общепит1С:Предприятие 8. Общепит для Украины1С:Предприятие 8. Общепит КОРП1С:Предприятие 8. Ресторан. Фронт-офис1С:Предприятие 8. Фастфуд. Фронт-офис1С:УНФ 8. Управление предприятием общепитаМодуль 1С:Общепит для 1С:ERP1С:Предприятие 8. ERP Управление птицеводческим предприятием 21С:Предприятие 8. Бухгалтерия птицефабрики1С:Птицеводство 2. Модуль для 1С:ERP1С:Предприятие 8. Управление сервисным центром«1С-Рарус: WMS» (бета-версия), доп. лиц. на 1 пользователяПрограммный продукт «1С-Рарус: WMS». Основная поставка1С:ERP Управление строительной организацией 21С:RengaBIM и Смета. Комплект решений для 3D-проектирования и подготовки сметной документации. Электронная поставка1С:Аренда и управление недвижимостью для 1С:Бухгалтерия государственного учреждения1С:Аренда и управление недвижимостью для 1С:Бухгалтерия государственного учреждения (USB)1С:Аренда и управление недвижимостью на базе 1С:Бухгалтерия 81С:Аренда и управление недвижимостью на базе 1С:Бухгалтерия 8 (USB)1С:Аренда и управление недвижимостью. Модуль для 1С:ERP1С:Бухгалтерия строительной организации1С:Бухгалтерия строительной организации (USB)1С:Бухгалтерия строительной организации КОРП1С:Бухгалтерия строительной организации КОРП. Электронная поставка1С:Бухгалтерия строительной организации. Поставка на 5 пользователей1С:Бухгалтерия строительной организации. Поставка на 5 пользователей (USB)1С:Заказчик-застройщик. Модуль для 1С:ERP1С:Заказчик-застройщик. Модуль для 1С:ERP. Электронная поставка1С:Подрядчик строительства. Управление строительным производством1С:Подрядчик строительства. Управление строительным производством (USB)1С:Подрядчик строительства. Управление финансами1С:Подрядчик строительства. Управление финансами (USB)1С:Подрядчик строительства. Управление финансами. Поставка на 5 пользователей1С:Подрядчик строительства. Управление финансами. Поставка на 5 пользователей (USB)1С:Риэлтор. Управление продажами недвижимости. Модуль для 1С:ERP1С:Риэлтор. Управление продажами недвижимости. Стандарт1С:Смета 31С:Смета 3. Базовая версия1С:Смета 3. Смета 3. Спецпоставка на 50 рабочих мест для пользователей «Смета Плюс, сетевая версия на 50 пользователей»1С:Смета 3. Спецпоставка на 5 рабочих мест для пользователей «Смета Плюс, сетевая версия на 3-х пользователей»1С:Смета 3. Спецпоставка на одно рабочее место для пользователей «Смета Плюс» или «WinАВеРС»1С:Управление нашей строительной фирмой1С:Управление нашей строительной фирмой на 5 пользователей1С:Управление нашей строительной фирмой на 5 пользователей. Электронная поставка1С:Управление нашей строительной фирмой. Электронная поставка1С:Управление строительным производством. Модуль для 1С:ERP и 1С:КА21С:Управление строительным производством. Модуль для 1С:ERP и 1С:КА2. Электронная поставкаМодуль Аренда и управление недвижимостью для 1С:Бухгалтерия 8Модуль Аренда и управление недвижимостью для 1С:Бухгалтерия 8 (USB)Модуль Аренда и управление недвижимостью для 1С:Бухгалтерия государственного учрежденияМодуль Аренда и управление недвижимостью для 1С:Бухгалтерия государственного учреждения (USB)1С:Предприятие 8. Управление торговлей1С:Предприятие 8. Управление торговлей и взаимоотношениями с клиентами (CRM)1С:Предприятие 8. Такси и аренда автомобилей1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП. Электронная поставка1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом для Украины, Основная поставка1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф (USB)1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф. Электронная поставка1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Стандарт1С:Предприятие 8. Управление автотранспортом Стандарт. Электронная поставка1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP. Электронная поставкаСервис Яндекс.Маршрутизация1С-Рарус: Некредитная финансовая организация, редакция 1 (программная защита)1С-Рарус:XBRL1С-Рарус:XBRL Льготный1С-Рарус:Бэк-офис, редакция 51С-Рарус:Депозитарий, редакция 21С-Рарус:Паевые инвестиционные фонды, редакция 21С-Рарус:Учет ценных бумаг, для 1С:Бухгалтерии 8

Введите символы с картинки *

Отправляя эту форму, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и даете согласие на обработку персональных данных компанией «1С-Рарус».

Магистратура Логистика технологических процессов и производств в вузе Москвы – МИСиС

Магистратура Логистика технологических процессов и производств в вузе Москвы – МИСиС

В условиях перехода к индустрии 4.0, промышленные производства меняют подходы к планированию и реализации логистических процессов, в том числе с учетом устойчивого тренда на «зеленую» логистику. В рамках программы студенты учатся анализировать рынок природных и вторичных ресурсов металлов и материалов, управлять потоками изделий, сырья и энергии, прогнозировать качество продукции и обеспечение портфеля заказов для промышленных предприятий. Особое внимание во время обучения уделяется применению новых технологий в металлургии, включая стадии производственного и глобального рециклинга, обеспечения безопасного функционирования и развития индустриальных городов и мегаполисов.

Подать документыПодать документы

2

года обучения

Очная форма обучения на русском языке

Преимущества программы

Индивидуальная траектория обучения

Для каждого студента мы формируем научно-образовательный трек в соответствии с его исследовательской проблематикой и интересами, что позволяет максимально сфокусироваться на научной работе и получить необходимые знания по конкретным дисциплинам. На нашей программе учатся студенты с разным уровнем профильной подготовки, поэтому для экономистов и студентов других специальностей мы предоставляем возможность изучить технологическую базу.

Система кураторства и поддержки студентов

Студенты работают над исследовательским проектом совместно со своими научными руководителями и получают поддержку от научных консультантов. На протяжении всего времени обучения они выступают менторами, обеспечивая необходимую поддержку в ходе индивидуальных консультаций со студентами.

Фокус на технологическом аспекте

В рамках образовательного профиля студенты изучают как экономические драйверы логистического процесса, так и технологические особенности производства, его задач и процессов. Преподаватели программы используют смешанные методики обучения, интегрируя онлайн-курсы от ведущих специалистов-практиков в классическую магистерскую программу. В результате выпускники решают логистические задачи с учетом текущих трендов и стратегических направлений в промышленности. Процесс обучения проходит на базе собственных постоянно обновляемых литературных источников. Предлагаемый набор основных и факультативных дисциплин не только формирует профессиональные компетенции, но и обучает студентов основам социологии, культурологии, эстетики и этики передовой экологической культуры.

Практико-ориентированный подход

Особое внимание в обучении уделяется практической работе — студенты получают знания, реализуя собственные проекты на базе реальных производственных задач крупных компаний, таких как Северсталь. В свою очередь предприятия, заинтересованные в новых решениях, предлагают целевые стипендии для успешных студентов на время их работы в проекте. Студенты также публикуют работы и статьи в соавторстве в ведущих научных изданиях.

Международный опыт

Ежегодно студенты принимают активное участие в конкурсах и конференциях, публикуют статьи в научных журналах, поступают на программы международных стажировок в рамках сотрудничества с университетами-партнерами НИТУ «МИСиС».

Подробнее о направлении

20

предметов в области логистики и информационных технологий для решения ключевых исследовательских и технологических задач

Наилучшие доступные технологии;

История и философия техники;

Логистика вторичных ресурсов;

Экодизайн и «зелёные технологии»;

Экология мегаполиса;

Когнитивные информационные технологии в цифровой экономике;

И еще 7 дисциплин:

Рециклинг;

Логистика вторичных ресурсов;

Логистика технологических процессов и производств;

ВЭР и энергосбережение;

Обращение с металлоломом и мини-металлургия;

Сырьевая и энергетическая безопасность предприятий;

Эконометрическое моделирование рециклинга металлов.

Преподаватели

Сергей Касимович Вильданов

К.т.н., доцент

Организатор и руководитель проектов по созданию и внедрению новых огнеупорных материалов и технологий их применения в металлургической отрасли. Разработанные материалы серийно применяются на девяти металлургических предприятиях.

Шестилетний опыт преподавательской работы в вузе на основе разработанных лекционных и семинарских курсов.

Автор 15 патентов и заявок на изобретения, соавтор более 30 научных статей и докладов на международных конференциях. Удостоен серебряной медали международной выставки «Металл-Экспо» ВДНХ РФ за разработку и внедрение нового эффективного теплоизолирующего и шлакообразующего материала «Изотерм-1600». В 2019 году опубликованы 2 статьи и 3 патента РФ.

+7 495 955-00-94

Олег Валентинович Голубев

доцент кафедры ЭРПТ

Область научных интересов: подготовка сырья для доменной плавки из природных и техногенных материалов с заданными металлургическими свойствами для улучшения технико-экономических показателей процесса, новые металлургические технологии.

+7 495 955-00-94

Сергей Васильевич Неделин

старший преподаватель

С 2006 по 2019 гг. — менеджер Дирекции по продажам, маркетингу и логистике компании «Северсталь». Основные направления профессиональной деятельности — анализ рынков металлургического сырья, сопровождение процессов производства, закупки и продажи железорудного сырья, разработка клиентоориентированной стратегии развития компании.

С 2019 года — руководитель направления по сырьевым рынкам информационно-аналитической компании Metals&Mining Intelligence. Сфера деятельности — аналитика рынков металлургического сырья, консультационные услуги, техническая и рыночная экспертиза.

+7 495 955-00-94

Лариса Алексеевна Полулях

К.т.н., доцент

Область научных интересов: подготовка сырья для доменной плавки из природных и техногенных материалов с заданными металлургическими свойствами для улучшения технико-экономических показателей процесса, изучение закономерностей распределения примесных элементов между продуктами доменной плавки, разработка технологических схем вовлечения техногенных материалов в производственный процесс, производство ферромарганца из природного и техногенного сырья, обращение с отходами металлургического производства, общие вопросы материало- и энергосбережения в процессах производства металлургической продукции.


[email protected]

Геннадий Валерьевич Торохов

К.т.н., доцент, заведующий кафедрой Энергоэффективных и ресурсосберегающих промышленных технологий

Начальник Электросталеплавильного комплекса. Организация производства и освоение новой техники после пуска в эксплуатацию электросталеплавильного комплекса по выпуску непрерывнолитой заготовки. Вывод предприятия на заданные показатели по объемам производства и себестоимости продукции. Интеграция вновь построенного производства в состав группы.

+7 495 955-00-22

Павел Иванович Черноусов

К.т.н., доцент

Действительный̆ член Международной академии наук экологии и безопасности человека и природы. Член Союза журналистов России. Ведущий специалист в области природоохранных проектов металлургических предприятий, эксперт в области рециклинга.

+74956384519
[email protected]

Возможности для студентов и трудоустройство

НИТУ «МИСиС» сотрудничает с ведущими компаниями и научно-исследовательскими организациями. Выпускники программы востребованы в области стратегического планирования, организации энергоэффективных перевозок с возможностью снижения выбросов от транспорта, формирования и развития «зеленой» логистической инфраструктуры предприятий.

×

Наш сайт использует файлы cookie.
Мы не идентифицируем вас, а улучшаем работу сайта.
Оставаясь, вы даете согласие на обработку файлов cookie.

Я согласен

Эволюция корпоративной логистики

29 июля 2014 г. | Автор Пол Томпсон

Теги: 3PL, Управление цепочками поставок, Lean, Partnership

Используя новые технологии и сложные инструменты бизнес-аналитики, передовые компании трансформируют свои цепочки поставок и свои предприятия с помощью науки о данных. Путь от простого управления транспортировкой, основанного на исполнении, к прогнозируемому стратегическому планированию, основанному на аналитике, ускорился благодаря новому акценту на проектирование цепочки поставок, консалтинг в области бережливого производства и решения для больших данных.Несмотря на четкость процесса, совместно управляемый подход к совершенству предприятия, по сути, очень прост. Дайте своей команде то, что им нужно, и не отбирайте то, от чего они не хотят отказываться.

Как в компаниях среднего размера, так и в организациях из списка Fortune 500 резко вырос спрос на непрерывное совершенствование, передовые системы, процессы и аналитический интеллектуальный капитал для поддержки быстрого потока межфункциональной информации, товаров и материалов по глобальной цепочке поставок. Лидеры от высшего руководства до менеджеров находят время для внедрения смешанных внутренних и внешних решений для масштабирования роста, повышения культуры компании и достижения более высокого уровня эффективности бизнеса.

Грузоотправители, которые желают самостоятельно управлять логистикой, вступают в партнерские отношения с поставщиками корпоративной логистики, чтобы расширить свои знания во всем, от лучших в своем классе систем управления транспортировкой (TMS) до отображения потока создания ценности LEAN и аналитики цепочки поставок на совместно управляемой платформе. Получая дополнительное образование, грузоотправители осознают ценность, которую поставщик корпоративной логистики создает для их организации.

Сочетание опыта грузоотправителей и корпоративных поставщиков логистических услуг дает экспоненциальные результаты благодаря индивидуализированным интегрированным решениям для внутренних перевозок, международных перевозок и складирования.Партнер по комплексной логистике предоставляет и развивает базовые решения, которые нужны грузоотправителям, такие как:

  • Снижение затрат на логистику
  • TMS и другие технологии для автоматизации и обзора
  • Функция оплаты и аудита грузовых накладных с GL-кодированием, прогнозированием и начислением
  • Отчетность и понимание ключевых показателей эффективности транспортировки
  • Надзор за глобальной цепочкой поставок во всех режимах
  • Лучшие практики передового опыта
  • Методика постоянного улучшения
  • Инструменты для обслуживания клиентов

Логистические операции продолжают развиваться за счет динамической оптимизации с использованием информации в реальном времени.Поставщики корпоративной логистики помогают грузоотправителям собирать тысячи точек данных о клиентах для агрегированных долгосрочных прогнозов, которые определяют производственные циклы и стратегическое планирование, улучшая при этом контроль прямых расходов.

От цеха до отгрузки сотрудники также развивают навыки для карты потока создания ценности, выходя за пределы четырех стен компании, чтобы охватить торговых партнеров и поставщиков услуг. Оценка по принципу «от заказа к наличности» помогает понять, где реинжиниринг потоков продуктов и устранять действия, не добавляющие добавленной стоимости.Улучшения потока создания ценности сокращают время выполнения заказа, улучшают денежный поток, сокращают затраты, повышают качество, сокращают запасы и улучшают обслуживание клиентов.

В рамках бизнес-модели Enterprise Logistics инженеры цепочки поставок предлагают исследования по оптимизации сети и долгосрочную непрерывную аналитику, оценивая выбор площадки, требования к запасам, оптимизацию производства / линии, наименьшую стоимость доставки и согласование источников / распределения.

Кроме того, некоторые поставщики корпоративной логистики разрабатывают решения для больших данных, которые объединяют элементы данных из всех источников, таких как затраты на сырье, TMS, системы управления складом и контекстные данные для анализа, который позволяет принимать упреждающие решения.

Благодаря Insight Fusion ® , мобильному решению для больших данных, и Extended LEAN ® , запатентованной методологии непрерывного совершенствования, Enterprise Logistics Provider Transportation Insight предоставляет уникальный опыт для открытия областей, критически важных для создания долгосрочной стоимости. В проектировании цепочки поставок расширенный LEAN сочетается с передовыми методами моделирования данных для создания сценариев, меняющих правила игры.

С момента своего основания в 1999 году цель Transportation Insight заключалась в том, чтобы предоставить компаниям системы, процессы и интеллектуальный капитал в совместно управляемой среде, где 3PL учит, обучает и обучает сотрудников клиентов тому, как эффективно управлять цепочкой поставок, используя наилучшие — первоклассные инструменты и технологии.Преобладающая модель Co-managed Logistics ® компании Transportation Insight предоставляет клиенту мощные возможности и позволяет им каждый день нажимать на спусковые крючки, не нарушая существующие платформы и отношения с операторами связи.

Enterprise Logistics превратилась в науку, но для Transportation Insight простые меры успеха остаются прежними — удовлетворять клиентов, делать компании лучше, давать грузоотправителям то, что им нужно, и не отбирать то, от чего они не хотят отказываться.

Основатель и председатель

Transportation Insight Пол Томпсон является видением компании Transportation Insight и продолжает внедрять свои основополагающие принципы честности, совершенства и сообщества.Томпсон основал или стал соучредителем шести очень успешных компаний и недавно объявил о планах по развитию компании Transportation Insight с оборотом в 5 миллиардов долларов к 2020 году. Свяжитесь с 877-226-9950, www.transportationinsight.com или [email protected]

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 676a8acfae278f31.

Логистика Планирование и управление на уровне предприятия

Columbia Group развивает партнерские отношения и максимизирует ресурсы, чтобы способствовать развитию бизнеса.

В современном мире бюджетных ограничений организация должна иметь возможность отслеживать свои расходы и выявлять возможности экономии, в то же время работая с текущими возможностями, несмотря на меньший бюджет.Планирование логистики на уровне предприятия облегчает эту возможность. Многие организации построены по принципу «дымоходы», при этом каждая секция работает независимо. На уровне предприятия это может привести к неэффективности, поскольку одна группа передает проект другой.

Для повышения организационной эффективности своих клиентов Columbia Group предоставляет поддержку в области стратегического планирования и разработки показателей, а также рекомендует и содействует комплексным усилиям на предприятиях. Эта поддержка онлайн-казино имеет решающее значение для организации эффективной работы в современных условиях.

Наши возможности планирования и управления на уровне предприятия включают:

  • Содействие созданию корпоративной структуры управления логистикой путем объединения представителей разных подразделений и организаций
  • Поддержка рекомендаций конечных пользователей по изменению с использованием подхода «сверху-вниз» и «снизу-вверх»
  • Давать рекомендации по более эффективному использованию имеющихся ресурсов, тем самым увеличивая общую пропускную способность
  • Анализ всех программ на предприятии, чтобы убедиться, что все потенциальные последствия рекомендуемых изменений полностью учтены
  • Критический взгляд и убедительные аргументы в пользу изменений, которые принесут пользу нашим клиентам, а также всему предприятию
  • Задавать сложные вопросы, предвкушая информацию, которую будет запрашивать руководство наших клиентов, и найти способ сделать эту информацию легкодоступной

Структура руководства и управления

(PDF) Логистика предприятия и структура цепочки поставок: роль соответствия

()

G.N. Stock et al.rJournal of Operations Management 18 2000 531–547546

ожидаемого взаимодействия и частоты контактов с покупателем —

Ž.

продавец сотрудничество. Журнал Академии управления 35 2,

265–291.

Jarillo, J.C., 1988. О стратегических сетях. Стратегический менеджмент

Журнал 9, 31–41.

Jarillo, J.C., Ricart, J.E., 1987. Поддерживающие сети. Интерфейсы 17

Ž.

5, 82–91.

Джонсон, Дж.Л., 1999. Стратегическая интеграция в промышленной дистрибуции

каналов: управление межфирменными отношениями как стратегическим

Ž.

актив. Журнал Академии маркетинговых наук 27 1,

4–18.

Кент, Дж. Л. младший, Флинт, Д. Дж., 1997. Перспективы эволюции

Ž.

Логистическая мысль. Журнал бизнес-логистики 18 2, 15–29.

Кон, Дж. У., МакГиннис, М. А., 1997. Стратегия логистики: длинная позиция —

Ž.

динальное исследование. Журнал бизнес-логистики 18 2, 147–162.

Кота, С., Орн, Д., 1989. Общие производственные стратегии:

Ž.

концептуальный синтез. Журнал стратегического управления 10 3,

211–231.

Кумар, К., ван Диссель, Х.Г., 1996. Устойчивое сотрудничество:

Управление конфликтами и сотрудничество в межорганизационной системе —

Ž.

тел. MIS Quarterly 20 3, 279–300.

ЛаЛонд, Б.Дж., Мастерс, Дж.М., 1994. Новые логистические стратегии:

чертежей на следующее столетие. Международный журнал физиологии —

Ž.

кал Управление сбытом и логистикой 24 7, 35–47.

Ландри, С., Трудель, Ю., Диорио, М.О., 1998. Своевременная поставка:

Сотрудничество, конкуренция и злоупотребления. Обзор конкурентоспособности

Ž.

8 1, 37–45.

Ларсон А., 1992. Сетевые диады в предпринимательской среде: исследование

управления обменом.Административная наука

Ž.

Ежеквартально 37 1, 76–104.

Маркуссен, C.H., 1996. Влияние EDI на промышленных покупателя —

отношения продавца: сетевая перспектива. Международный журнал —

Ž.

нал закупок и управления материальными потоками 32 3, 20–26.

МакГиннис, М.А., Кон, Дж. У., 1990. Факторно-аналитическое исследование

Ž.

логистическая стратегия. Журнал бизнес-логистики 11 2, 41–63.

МакГиннис, М.А., Кон, Дж. У., 1993. Стратегия логистики, организационная среда и конкурентоспособность во времени. Деловой журнал —

Ž.

ness Логистика 14 2, 1–23.

Майлз Р.Э., Сноу, Си-Си, 1984. Подгонка, неудача и зал славы.

Ž.

California Management Review 26 3, 10–28.

Майлз, Р.Э., Сноу, Си-Си, 1986. Сетевые организации: новый кон-

Ž.

cepts для новых форм. California Management Review 28 3,

62–73.

Майлз, Р.Э., Сноу, Си-Си, 1992. Причины сбоя в сети

Ž.

организаций. California Management Review 34 4, 53–72.

Миллер Д., Фризен П. Х., 1984. Организации: квантовый взгляд.

Прентис-Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси.

Миллер П.А., Келле П., 1998. Количественная поддержка переговоров по поставке покупателем

плоскогубцев при своевременной закупке. Международный журнал —

Ž.

нал закупок и управления материальными потоками 34 2, 25–30.

Мор, Дж. Дж., Сохи, Р. С., 1995. Коммуникационные потоки в распределении

каналов: влияние на оценки качества связи

Ž.

и удовлетворение. Журнал розничной торговли 71 4, 393–416.

Мудамби, Р., Хелпер, С., 1998. «Тесная, но враждебная» модель

отношений с поставщиками в автомобильной промышленности США. Стратегический

Ž.

Management Journal 19 8, 775–792.

Министерство торговли Северной Каролины, 1997 год.Северная Каролина

Каталог производителей, Harris InfoSource International.

Наннэлли, Дж. К., 1967. Психометрическая теория. McGraw-Hill, Нью-

Йорк.

Партхасарти Р., Сетхи С.П., 1992. Влияние гибкой автоматизации на бизнес-стратегию и организационную структуру. Академия

Ž.

анализа менеджмента 17 1, 86–111.

Пиллинг, Б.К., Чжан, Л., 1992. Кооперативный обмен: награды

и риски. Международный журнал закупок и материалов

Ž.

Менеджмент 28 2, 2–9.

Пауэлл, W.W., 1990. Ни рынок, ни иерархия: сеть формирует

организации. Research in Organizational Behavior 12, 295–

336.

Quinn, J.P., 1997. Sun стремится сделать виртуальную цепочку поставок

Ž.

реальность. Обзор управления цепочкой поставок 1 3, 28–35.

Сафизаде, М.Х., Ритцман, Л.П., Шарма, Д., Вуд, К., 1996. Эмпирический анализ матрицы продукт-процесс

.Управление

Ž.

Наука 42 11, 1576–1591.

Samli, A.C., Browning, J.M., Busbia, C., 1998. Статус глобального снабжения

как важнейшего инструмента стратегического планирования: противопоставление

тунистической и стратегической дихотомии. Деловой журнал Ре-

Ž.

поиск 43 3, 177–187.

Саксениан А., 1991. Истоки и динамика производства

Ž.

сетей в Кремниевой долине. Политика исследований 20 5, 423–437.

Смелцер, Л.Р., 1997. Значение и происхождение доверия в отношениях с покупателем —

Отношения с поставщиками. Международный журнал закупок и

Ž.

Управление материальными потоками 33 1, 40–48.

Сноу, К.С., Майлз, Р.Э., Коулман, Х.Дж., 1992. Управление сетевыми организациями 21-го

-го века. Организационная динамика 20

Ž.

3, 5–20.

Сринивасан, К., Кекре, С., Мухопадхьяй, Т., 1994. Влияние технологии электронного обмена данными

на перевозки JIT.Мужчина —

Ž.

возраст Наука 40 10, 1291–1304.

Станк, Т.П., Трайчал, П.А., 1998. Стратегия логистики, организационная структура и эффективность в трансграничной среде.

Ž.

Обзор логистики и транспорта 34 En1, 75–86.

Стивенс, Дж., 1996. Прикладная многомерная статистика для социальных

наук. Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс, Махва, Нью-Джерси.

Сток, Г. Н., Грейс, Н. П., Касарда, Д. Д., 1998.Логистика, стратегия

и структура: концептуальные основы. Международный журнал

Ž.

Управление производством и производством 18 1, 37–52.

Сторпер М., Харрисон Б., 1991. Гибкость, иерархия и региональное развитие: изменение структуры промышленных производственных систем и их форм управления в 1990-е годы.

Research Policy 20, 407–422.

Стамп Р.Л., Шрирам В., 1997. Использование информационных технологий

в закупках: отношения между покупателем и поставщиком и размер

Ž.

база поставщиков. Управление промышленным маркетингом 26 2, 127–

136.

Тенг, J.T.C., Гровер, В., Фидлер, К.Д., 1996. Стратегия разработки

Технические перспективы реинжиниринга бизнес-процессов: от pro

Ž.

Реконфигурация мусора в соответствии с организационными изменениями. Омега 24 3,

271–276.

Торелли, Х., 1986. Сети: между рынками и иерархиями.

Ž.

Журнал стратегического управления 7 1, 37–51.

Труник, П., 1997. Лидеры логистики сосредоточены на решениях. Транс-

Ž.

перенос и распространение 38 8, 25–32.

Труник П., 1998. Играет ли ваша цепочка поставок по правилам?

Ž.

Транспортировка и сбыт 39 9, 51–55.

Венкатраман, Н., 1994. Трансформация бизнеса с помощью ИТ: с

Интеграция

API для корпоративной логистики

Компании по всему миру постоянно пытаются найти способы сделать свои логистические операции более эффективными.Это означает возможность удовлетворить ожидания клиентов в отношении быстрой и легкой доставки. Обычно после того, как покупатель проверяет платформу онлайн-продаж, розничные компании борются со временем, чтобы выполнить этот заказ. Тот же сценарий можно применить к компании оптовой доставки, которая должна пополнить распределительные центры. Операции по доставке должны выполняться быстро и эффективно, поэтому коммуникация и передача данных между бизнесом и поставщиком логистических услуг должны быть бесперебойными. Для этого API-интеграция является решением для корпоративной логистики .

Изучите APILive Chat 24/7

С годами операции по доставке претерпели значительные изменения. Раньше было так, что компания должна иметь свой собственный парк грузовиков для доставки, чтобы доставлять товары клиентам или распределительным центрам. В 1980-х годах автотранспортные компании начали закрепляться в Соединенных Штатах, что в конечном итоге привело к появлению сторонних поставщиков логистических услуг по всему миру. Менее десяти лет назад эти логистические компании использовали приложение для получения заказов на доставку.Наконец, интеграция API проложила путь для более качественной и быстрой связи между поставщиком логистических услуг и компанией. Этот метод соединения двух систем, системы предприятия и поставщика логистических услуг, значительно улучшил логистические операции предприятия.

Интеграция API положительно повлияла на многие другие сектора. Фактически, API соединяют предметы повседневного обихода, такие как дверные звонки и фитнес-трекеры, что трудно представить нашу жизнь без этих устройств. Поскольку он позволяет двум системам обмениваться данными, вполне уместно, что интеграция API используется для соединения системы клиента с системой поставщика логистики с целью автоматизации таких процессов, как создание заказов и управление ими.При этом компании не нужно проходить утомительный процесс планирования графиков доставки, выяснения маршрутов и последующего звонка в службу доставки. Он может просто использовать собственное приложение для доступа к системе поставщика логистических услуг и создания собственного бронирования доставки. С такой настройкой компания по доставке может предоставить эффективное логистическое решение для грузового бизнеса.

В таблице ниже показаны процессы, которые можно автоматизировать с помощью интеграции Transportify API.

Что означает интеграция API и как это работает?

Интеграция прикладного программного интерфейса (API) — это протокол, который позволяет двум системам взаимодействовать друг с другом.Это позволяет быстрее обмениваться данными между двумя системами и обеспечивает лучшую рабочую функциональность. Например, фитнес-приложение может выполнять интеграцию API с приложением GPS, чтобы пользователи могли видеть ход своей велосипедной экскурсии в режиме реального времени. Аналогичным образом компания FMCG может интегрироваться с приложением для доставки грузов на Филиппинах, чтобы автоматизировать процессы, связанные с созданием бронирования доставки.

Как упоминалось выше, интеграция API работает как набор правил, которые позволяют различным системам взаимодействовать и обмениваться данными.Это важно, потому что, когда речь идет о грузовых перевозках, связанных с логистикой предприятия, связь является необходимостью. Недостатки в общении приводят к потере большого количества денег, и менеджеры с обеих сторон не хотят, чтобы это произошло. Таким образом, если есть возможность автоматизировать определенные процессы, чтобы избежать недопонимания, следует использовать этот метод. Transportify — одна из таких логистических компаний с возможностью системной интеграции, которая может легко подключаться к вашему бизнес-приложению.

СМОТРИ ТАКЖЕ

Чем интеграция API выгодна для корпоративной логистики?

Вообще говоря, интеграция API, также известная как системная интеграция, полезна во многих отраслях, потому что она позволяет различным системам обмениваться данными и передавать данные друг с другом.Это важно, потому что передача данных — это то, что позволяет компаниям работать. Например, компания онлайн-торговли может обрабатывать заказы благодаря потоку данных во внутренней системе. В контексте корпоративной логистики интеграция API обеспечивает бесперебойную связь между системой вашей компании и компанией-поставщиком. Это означает более эффективные операции по доставке с огромной экономией затрат на логистику.

Ниже приведены другие причины для интеграции API с Transportify.

1 Огромная экономия эксплуатационных расходов

Бизнесу не нужно закупать грузовики для доставки, чтобы удовлетворить все свои логистические потребности. Необходимо только сотрудничать со сторонним поставщиком логистических услуг с многочисленными предложениями услуг. Интеграция API — одна из многих услуг, которые Transportify предоставляет своим клиентам. Благодаря системной интеграции компания может просто использовать собственное программное обеспечение для бронирования транспортных средств доставки в системе Transportify. Это избавляет от необходимости покупать и обслуживать грузовики для доставки, а это огромные расходы для любой компании.

2 Гибкость при бронировании доставки

Одна из причин, по которой системная интеграция используется таким количеством компаний, заключается в ее гибкости. Поскольку вы связываете свое собственное приложение с приложением службы доставки, у вас есть доступ к нему в любое время и из любого места. Это означает возможность отслеживать и корректировать заказы на доставку по своему усмотрению. Нет необходимости болтать с агентом по обслуживанию клиентов с просьбой изменить ваше бронирование, поскольку вы можете управлять бронированием самостоятельно.

3 Повышение эффективности поставок

Как упоминалось ранее, коммуникация является ключевым моментом в логистике предприятия, поскольку она включает в себя несколько активов. Единственный способ, которым все обернется правильно, — это идеальная координация между этими активами. Поскольку интеграция API позволяет автоматизировать процессы, вы можете быть уверены, что обмен данными и передача данных между вашей компанией и приложением для логистики будут безупречными. Поскольку координация находится на оптимальном уровне, вы можете рассчитывать на то, что поставки будут идти эффективно и в соответствии с планом.Таким образом, с возможностями системной интеграции вы можете делать больше при меньших затратах.

Зачем нужна интеграция API с Transportify?

Если логистические операции предприятия игнорируются, клиенты не смогут получить поставленные продукты, что приведет к поиску других поставщиков. Без корпоративных логистических операций, поддерживающих весь бизнес-процесс, было бы почти невозможно выйти на новые места и выйти на новые рынки. Следовательно, компания должна преуспевать в своих логистических операциях на предприятии, чтобы удовлетворять потребности клиентов и развивать бизнес.

Есть много способов улучшить логистические операции предприятия. Один из способов — купить больше грузовиков для доставки, чтобы приспособиться к сезонам, когда объем доставки довольно высок. Однако такая стратегия может быть очень дорогостоящей для бизнеса, особенно если компания находится на начальном этапе своего роста. В этой статье предлагается метод системной интеграции с вашим приложением и приложением доставки Transportify.

Интеграция прикладного программного интерфейса с Transportify имеет много преимуществ благодаря улучшенной передаче данных и обмену данными между вашей системой и Transportify.Такие функции, как создание и управление бронированием, можно автоматизировать, что означает, что вам не нужно тратить много времени на это действие. Всего за несколько щелчков мышью вы уже можете забронировать автомобиль для доставки, отвечающий вашим потребностям в логистике. Кроме того, интеграция с Transportify — более удобный и экономичный способ улучшить логистические возможности вашего предприятия. Вам не нужно приобретать дополнительные автомобили, все, что вам нужно сделать, это связать вашу систему с Transportify, и вы уже можете создавать заказы.

Transportify — известная компания по грузоперевозкам для различных предприятий. Он обладает необходимыми технологиями и опытом, чтобы помочь многим компаниям достичь своей цели по эффективной доставке товаров клиентам. За счет системной интеграции с Transportify автоматизируйте процессы доставки с помощью вашего приложения и добейтесь оптимальной логистической эффективности.

Часто задаваемые вопросы:

Что такое API?

💻 Проще говоря, API (интерфейс прикладной программы) — это протокол, который позволяет двум системам беспрепятственно обмениваться данными и обмениваться данными.Он связывает два приложения вместе, чтобы они могли быстро обмениваться информацией и повышать эффективность работы. Например, фитнес-приложение может выполнять интеграцию API с приложением GPS, чтобы пользователи фитнес-приложения могли отслеживать свой маршрут бега.

Что такое корпоративная логистика?

💻 Под логистикой предприятия понимаются все операции компании по доставке. Это всеобъемлющий термин, который включает в себя логистические операции от получения сырья до доставки готовой продукции в распределительные центры или прямо на дом клиента.Transportify — это провайдер бизнес-логистики, который может удовлетворить любые потребности компаний в доставке. Он имеет широкий спектр типов транспортных средств и даже имеет корпоративную учетную запись для предприятий, которые регулярно нуждаются в доставке.

Почему интеграция API важна для логистики?

💻 Поскольку интеграция API позволяет улучшить передачу данных и обмен данными между двумя системами, это важно для логистики, поскольку позволяет автоматизировать бронирование доставки. Например, фармацевтическая компания может интегрироваться с таким логистическим приложением, как Transportify, чтобы при достижении в распределительном центре низкого уровня запасов определенного лекарства со склада можно было отправить грузовик для пополнения запасов в этом распределительном центре.

предприятий логистики Архивы |

14 февраля — самый романтичный день в календаре: День святого Валентина. Это, конечно, недешевое занятие: по оценкам Национальной федерации розничной торговли, американцы потратят в этом году на демонстрацию своей любви рекордные 27,4 миллиарда долларов, в среднем — 196,31 доллара на человека.

В том, чтобы быть любимым кем-либо, нет ничего необычного, но чтобы убедиться, что каждая роза, коробка для шоколада в форме сердца или сентиментальная открытка требует необычных усилий.День святого Валентина — второе по загруженности время года для грузоотправителей после Рождества. Как и в случае с рождественскими праздниками, логистика ко Дню святого Валентина подчеркивает, насколько необходима правильная сеть поставок, чтобы доставить удовольствие каждому конечному потребителю, независимо от того, какой продукт вы поставляете.

Мы любим и заботимся о цепочках поставок. Вот почему я хотел поделиться некоторыми мыслями о логистике Дня святого Валентина — чтобы вы могли понять, как поставщики и судоходные компании обеспечивают своевременную доставку всех товаров до окончания последнего ужина при свечах.

Цветы, шоколадные конфеты и открытки: управление Днем святого Валентина с разных сторон

Поскольку у свежесрезанных цветов самый короткий срок хранения из всех традиционных подарков на День святого Валентина, успех зависит от холодовой цепи. Более 80% цветов импортируются, в основном из Колумбии.

По оценкам Международного торгового центра, на День святого Валентина отправляется более 500 миллионов тонн цветов. После сбора цветов распустившиеся бутоны охлаждают до 35 градусов и загружают как на коммерческие, так и на грузовые самолеты для перевозки в США.

В каждом пункте въезда сотрудники таможни и пограничной службы США тщательно проверяют каждую партию груза на наличие вредителей, болезней и контрабанды. Как только они пройдут таможню, цветы вернутся к почти минусовой температуре, когда они поступят на склад, затем в распределительный центр, прежде чем, наконец, прибудут к флористу.

Но что, если возникнут проблемы с таможенным оформлением? Или нарушение сети влияет на объект с климат-контролем? Без надлежащих логистических процессов и планов на случай непредвиденных обстоятельств одна проблема может быстро испортить букет ко Дню святого Валентина.

Многие из этих букетов сопровождаются изысканными немецкими шоколадными конфетами. Согласно базе данных UN Comtrade, 5,6% всего шоколада, импортируемого в США, поступает из Германии. Доставить сладости в Соединенные Штаты — не менее непростая задача.

Хотя шоколад может попасть в Америку по интермодальному маршруту, его нужно транспортировать очень осторожно. После упаковки каждый груз необходимо беречь от влаги, влажности и перепадов температуры.Немецкая транспортная информационная служба рекомендует перевозить все шоколадные конфеты в рефрижераторных контейнерах для поддержания холодовой цепи от начала до конца. Это требует хорошей видимости продукта и его транзита по цепочке поставок.

И какими были бы эти дары без письменных слов любви, которые их сопровождали? По оценкам Hallmark, в Соединенных Штатах Америки обмениваются более 145 миллионов открыток ко Дню святого Валентина. Середина февраля — второй по величине праздник поздравительных открыток, уступающий только рождественскому сезону.

Как и в случае со всем, что вы отправляете через почтовую или посылочную службу, предварительное планирование жизненно важно для отправки шоколада и подарков. Согласно оценкам USPS в праздничный сезон 2019, отправка подарков на адреса APO, FPO и DPO может занять до шести недель! ваши близкие находятся в Америке, вы все равно можете воспользоваться услугой Priority Shipping в пределах континентальной части США за четыре дня до прибытия. Для тех, кто откладывает дело с extreme , курьерская служба, такая как UPS, может гарантировать доставку, даже если вы отправляете посылку в феврале.13 — но это обойдется вам в сотни долларов.

Понимание характеристик вашего отправления — размера, веса, места назначения и сроков доставки — может помочь вам избежать некоторых из этих затрат, при этом согревая сердце в конце линии любви.

Завязывая логистический узел

На каждой остановке каждый из этих подарков сталкивается с уникальными проблемами в своей цепочке поставок. Чтобы сопоставить их все вместе, требуется сложный танец, который зависит от того, насколько идеально проходит каждый этап процесса транспортировки.Один неверный шаг в цепочке поставок, например, воздействие влаги на шоколад или хранение цветов вдали от холода, приводит к тому, что продукт становится непродаваемым.

Без надлежащего планирования и координации всех движущихся частей ваши товары могут прибыть слишком рано или слишком поздно. Подарки ко Дню святого Валентина не так эффективны 13 февраля и совершенно бесполезны 15 февраля.

Хорошая новость заключается в том, что многие из этих ситуаций можно смягчить с помощью современных технологий.Хотя все элементы зависят друг от друга, чтобы День святого Валентина прошел без сучка и задоринки, технологии играют решающую роль в предотвращении разбитых сердец.

Для поддержания качества компании используют надежные инструменты логистического мониторинга, моделирования и исполнения. Это поддерживает планирование наиболее эффективного порта входа, расположения складов и распределительных центров, а также доступа к сети. Часто корпоративная логистическая компания помогает проанализировать все эти факторы, чтобы определить лучший маршрут движения вперед.Данные цепочки поставок в сочетании с анализом помогают принимать решения в режиме реального времени в случае сбоя в цепочке.

Поставщики логистических услуг для предприятий также предлагают проницательные наблюдения, когда в цепочке поставок возникают уникальные разрывы. Важно иметь возможность отслеживать и отслеживать каждую транспортную деятельность в лучших сценариях, на тот случай, если для наихудшего случая потребуются непредвиденные обстоятельства или официальная запись.

В таких случаях раствор для увядших цветов не то же самое, что раствор для испорченного шоколада.Иногда полезно иметь партнера, который столкнулся с проблемами в других своевременных цепочках поставок. Они могут предложить объективную точку зрения, чтобы связать все воедино и определить решения, если одна часть ломается в общей цепочке поставок.

Мы создали карту вашего букета роз на День святого Валентина с момента его прибытия в США до доставки последней мили до вашей двери.

Cloudflare

Для бесплатной пробной версии требуется действующая кредитная карта

Basic Plus

Исследования

проспект

Премиум

Премиум Плюс

Ежемесячные планы подписки

$ 14

$ 49

$ 79

$ 99

$ 169

Годовые планы подписки

$ 99

$ 399

$ 699

$ 899

$ 1499

Подпишитесь на годовые планы и сэкономьте

41%

32%

26%

24%

26%

Исследования компании
Доступ к более чем 17 миллионам профилей компаний
Доступ к 18000+ отраслей
Создание и сохранение основных списков компаний
Доступ к основным фильтрам и форматам поиска
Create & Save Adv.Списки компаний и критерии поиска
Расширенный поиск (фильтр по десяткам критериев, включая доход, сотрудников, деловую активность, географию, расстояние, отрасль, возраст, телефон и демографические данные)
Ограничения на экспорт информации о компании

250 / месяц

500 / месяц

750 / месяц

1,000 / месяц

Исследование места
Список арендаторов @ 6+ миллионов зданий
Поиск здания и арендатора по адресу или названию улицы
Создание, сохранение и публикация списков мест и критериев поиска
Связаться с отделом исследований
Доступ к информации о более чем 40 миллионах контактов (без электронной почты)
Расширенный поиск контактов
Создание, сохранение и обмен списками контактов и критерии поиска
Ограничения на экспорт контактной информации (без адресов электронной почты)

500 / месяц

750 / Месяц

1,000 / Месяц

Ежемесячная подписка — Ограничения на контактный адрес электронной почты

100 / Месяц

200 / месяц

Годовая подписка — Ограничения на контактный адрес электронной почты

1,200 / год

2,400 / год

Ограничения на использование контента (страниц в день)

200

700

1,000

1,500

2,000

Нажмите здесь, чтобы начать бесплатную пробную версию 212-913-9151 доб.

Check Also

Стимулирование определение: Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?

Содержание Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?Смотреть что такое «Стимулирование» в других словарях:КнигиСтимулирование — это… …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *