Трассологическая экспертиза после дтп: Трасологическая экспертиза при ДТП в Москве и МО от 12000 рублей

Ваше сообщение получено

В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист

В каких случаях проводится трасологическая экспертиза?

Проводится она в случаях когда:

• Необходимо установить вероятность получения повреждений в случае ДТП;
• Рассмотреть возможность предотвращения столкновения;
• Определить соответствовали ли действия водителя правилам дорожного движения;

Какие документы необходимы для проведения трасологической экспертизы?

Для проведения трасологической экспертизы необходимо предоставить максимально полный объем материалов административного дела:

• Схема ДТП;
• Справка о ДТП;
• Протокол об административном правонарушении;
• Также может потребоваться протокол осмотра места происшествия;
• Объяснения водителя;
• Фото и видеоматериалы с места ДТП;

Позвоните нам!

Вам требуется экспертиза? Просто позвоните нам. Мы предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам, срокам, ответим на вопросы и запишем на удобное время для осмотра.

В какое время после ДТП нужно проводить такую экспертизу?

Самое главное в этом деле оперативность. Экспертизу нужно проводить максимально быстро после происшествия, поскольку в данной случае существует возможность исследовать само место происшествия в то неизменном состоянии в котором оно было сразу же после ДТП.

Также трасолога можно вызвать сразу на место ДТП, ведь нередко пострадавшие вызывают его именно сразу после столкновения, на наш взгляд, это самый идеальный вариант, так как эксперт зафиксирует все обстоятельства ДТП в неискаженном виде, произведет необходимые замеры и зафиксирует намного больше обстоятельств ДТП.

Если вы попали в ДТП, самое важное в такой ситуации на почве ваших психологических возможностей не принимать решение о виновности, ведь на самом деле существует очень много аспектов, которые вам откроет трасология, математические расчеты, по элементарной длине царапины, под каким углом ТС произвели столкновение.

Поэтому, после ДТП не стоит сразу же признавать себя виновным, а по возможности старайтесь зафиксировать как можно больше следов ДТП, любых фактов и обстоятельств которые произошли. К примеру фиксируйте любые царапины, повреждения, видели ли вы, угловые столкновения, фиксируйте все, что по вашему мнению относится или могло относится к ДТП.

К сожалению во времена нашего недоразвитого капитализма, все стараются сэкономить деньги, часто наплевав на нормы морали и страховые компании в этом случае не исключение.

Поэтому с целью отсрочить выплату, которую все равно придется осуществить по решению суда, страховая заказывает заключение трасологической экспертизы, естественно той, с которой у страховой компании есть договорные отношения, в которой специалист трасолог, часто делает вывод на основании которого страховая компания готовит своему клиенту отказ в страховом возмещении.

Но позже, если клиент обратится в суд, выплаты конечно будут происходить по решению суда, но время уже прошло и к сожалению не все люди готовы доводить дело до суда.

Помните, что даже самый независимый из независимых экспертов, но работающий со страховыми компаниями, работает на коммерческую структуру, эта структура страховая компания и она заинтересована в том, чтобы потратить на вас как можно меньше денег, или совсем отказать вам в страховом возмещении.

После прибытия сотрудников ГИБДД на место ДТП, не стоит спешить под их диктовку писать объяснение, все пишите как было на самом деле, если на место ДТП прибыл инспектор и сказал вам, чтобы вы передвинули автомобиль (убрали его с проезжей части), переставьте автомобиль и отразите это в объяснительной, что согласно указаниям должностного лица вы переставили автомобиль.

Не стоит пользоваться тем правилом, что если у вас есть полис КАСКО вам без разницы, будете ли вы виноваты или нет, разница всегда есть и большая. Ведь на следующий год вам не будет без разницы, когда вы придете приобретать полис и по вашему карману очень сильно ударит его стоимость.

Помните, что после ДТП, вам необходимо фиксировать все стороны автомобиля, даже которые не пострадали в ДТП и абсолютно целые. Также фиксируйте, что не имеются повреждения которые бы вынудили водителя изменить направление движения, это как правило позже появляется в объяснениях, что вас третья машина ударила и заставила изменить направление движения. Как уже говорилось выше, фиксируйте все сразу и пишите как все было на самом деле.

Постарайтесь записать обстоятельства при которых произошло столкновение, также вам по возможности нужно установить очевидцев, которые видели момент столкновения, если таковые нашлись, то запишите их номера телефонов. Также при возможности обязательно внесите данные этих людей и способ связи с ними в протокол осмотра месте происшествия.

Можно ли оспорить результат трасологической экспертизы?

Результат трасологической экспертизы, как и любой другой экспертизы, возможно оспорить. С этой целью проводится оценка самой экспертизы, с точки зрения соблюдения процессуальных и технических норм. И в судебной практике есть примеры когда решение суда принималось вопреки заключения трасологической экспертизы, просто во внимание принималось мнение специалистов по данному заключению.

В любом случае, вы можете записаться на бесплатную консультацию наших специалистов. Объясниет нам вашу проблему и мы обязательно ее решим. 

С уважением, администрация компании ЮТЭК-Сервис!

Транспортно-трасологическая экспертиза

Все эти элементы важны для эксперта – трасолога, каждая деталь поможет восстановить  реальную картину ДТП и понять причины происшествия.

Задачи Транспортно-трасологических экспертиз.

Основная задача при проведении  транспортно-трасологической экспертизы  — это конечно  определить причину ДТП и его последствия ( пострадавшие, ущерб). Чтобы установить истину, эксперт проводит два основных вида исследования:

1)Идентификационные исследования — определение  транспортных средств-участников ДТП, идентификация следов и частей на месте ДТП, определение  их принадлежности к тому или иному участнику происшествия, фиксирование повреждений участников аварии и подтверждение факта что они были нанесены в результате именно этой аварии.

2) Диагностические исследования – исследование очередности событий которые привели к ДТП. Эксперт определяет траекторию движения всех участников происшествия, положение автомобилей, пешеходов, других участников аварии относительно дорожной разметки и друг друга. Также при исследовании определяется скорость движения всех участников ДТП, последовательность их перемещения до столкновения  и  по результату столкновения.

Также при проведении транспортно-трасологического исследования эксперт всегда определяет возможное наличие других факторов не зависящих от участников происшествия, которые могли привести к ДТП.  Это могут быть внезапно испортившиеся погодные условия, ямы на дорогах, предметы на дорогах которые могли привести к аварии, плохое состояние здоровья водителей – сердечный приступ, потеря сознания, алкогольное опьянение. Также рассматриваются такие факторы как внезапная поломка машины и другие события которые могли повлиять на развитие дорожной ситуации. 

Порядок назначения трасологических исследований.

Независимая транспортно-трасологическая экспертиза  назначается по инициативе участников аварии или их родственников, водителей автомобилей попавших в аварию, по решению суда, следственных органов, ГИБДД.

Такая экспертиза необходима при спорных ситуациях, когда определяется виновник происшествия.  Когда есть несоответствия в показаниях участников ДТП либо свидетелей. Транспортно-трасологическое исследование проводят при отказе страховой компании в возмещении ущерба по причине обвинения  страхователя в том что он умышленно подстроил аварию. Так же такая экспертиза необходима в случае необоснованного обвинения в ДТП.

Транспортно-трасологическая экспертиза может проводиться повторно при обнаружении ошибок или несоответствий в первой  экспертизе и в случае если она была выполнена с явными нарушениями методов исследования или непрофессионально.

Наш центр экспертизы и оценки сотрудничает только с профессиональными экспертами с опытом проведения трасологических исследований любой сложности. Мы являемся независимой экспертной организацией, всегда поможем в сложной ситуации, окажем поддержку экспертиз в судах нашими юристами, предложим конкурентные цены на услуги.

Независимая и судебная трасологическая экспертиза в Москве, трасологическая экспертиза для страховой, для суда в Москве, Мытищи, Ногинске, Химках, Зеленограде, Электростали, Балашихе, Реутове, Красногорске, Солнечногорске, Люберцах, Ивантеевке, Королеве, Дмитрове, Одинцово, Домодедово, Подольске, Софрино, Щелково, Долгопрудном, Истре, Орехово-Зуево, Пушкино, Сергиев Посаде, Котельниках и других городах Московской области. При необходимости проводим все виды экспертизы и оценки в регионах РФ. Определение обстоятельств и причин ДТП профессиональными экспертами — трасологами. Срочная трасологическая экспертиза.

Стоимость транспортно-трасологических экспертиз

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

Для того чтобы понять зачем нужна транспортная трасология, достаточно привести простой пример. К нам обратился пожилой человек, которого обвиняли в том, что он скрылся с места ДТП, после того, как поцарапал чужой дорогой автомобиль. Когда мы сопоставили повреждения и вещество следа, которое было в микроскопических задирах, оставшийся от объекта следообразования, по выяснилось, что царапины кузова автомобиля дедушки образованы деревянным объектом, а не кузовом другого автомобиля. Когда же дед открыл капот своего автомобиля, то нам стало понятно почему этого ДТП не могло быть в принципе – двигатель был разобран, а поверхность деталей покрыта толстым слоем ржавчины и пыли. «Пострадавший» же и «свидетели» были сильно смущены, что их мошеннические действия не удались. Однако наиболее распространенным случаем в нашей стране, когда необходима транспортная трасология, является отказ страховых компаний в выплате, на основании якобы проведенной трасологической экспертизы некоего мифического эксперта трасолога, который и автомобиль то не видел.

Транспортная трасология сама по себе производится в редких случаях, т.к. исследование трудоемко и требует довольно продолжительного изучения предмета, обычно вопросы трасологии сочетаются с автотехнической экспертизой. Тем не менее, для того чтобы иметь представление о том, что именно изучает этот раздел прикладной науки, следует описать те следы, которые изучаются при проведении трасологических исследований обстоятельств ДТП. 

Во-первых, это следы деформации транспортных средств после столкновения или наезда, следы протекторов шин колес на проезжей части, образовавшиеся в результате юза при торможении, или при поперечном скольжении в заносе. Это самые простые, и наиболее изученные следы, необходимые для проведения анализа ДТП. Так по характеру нанесения повреждений на лакокрасочную поверхность автомобиля, эксперт трасолог может определить стоял автомобиль в момент столкновения или двигался. Чтобы читателю было более понятно, о чем мы говорим, следует разграничить такие объекты участвующие в следовом взаимодействии и необходимые исследования как – следообразующий, следовоспринимающий и вещество. Под следообразующим объектом понимается объект, внешние признаки которого (углы, цвет краски и пр.) отразились в следе. Соответственно наоборот, объект на котором есть след от внешнего воздействия называется – следовоспринимающим. Следует понимать, что в процессе ДТП, при сложных взаимодействиях поверхностей кузовных деталей транспортных средств, детали с обеих сторон подвергаются изменениям, пластическим деформациям, и становятся носителями следов ДТП. Именно поэтому, для транспортных средств, одна и та же поверхность может быть, как следообразующей, так и следовоспринимающей. Третий объект, который несет максимальную информацию о столкновении – вещество следа. Зачастую, при столкновении двух транспортных средств, вещество следа имеется в избыточном количестве в микроскопических задирах краски. Взаимопроникновение вещества поверхности лакокрасочного слоя деталей кузова автомобиля имеет характерные, ярко выраженные следы, хорошо различимые при их изучении с помощью микроскопа.

Рис. 1 Следы ДТП с характерными задирами лакокрасочного покрытия показывающими направление следообразования справа-налево. 

Рис.2 Следы кислотной эрозии поверхности лако-красочного покрытия в результате хулиганских действий третьих лиц.

Вторым, не менее важным трасологическим объектом исследования ДТП, являются предметы, отделившиеся в процессе столкновения или наезда от самого автомобиля. К сожалению, в большинстве случаев, в результате того что место происшествия не ограждается должным образом, такие вещественные доказательства недолговечны. Однако, правильно зафиксированные на месте происшествия следы ДТП – осколки фар, осыпь грязи, части или даже детали автомобиля, капли жидкостей, позволяют довольно точно локализовать искомое место столкновения, которое как раз и является точкой отсчета, необходимой для проведения автотехнической экспертизы скорости транспортного средства в момент столкновения или наезда.

Дорожно-транспортные происшествия на больших скоростях движения могут оставлять после себя и другие следы. например следы волочения транспортного средства по проезжей части после разрушения узлов подвески автомобилей деталями кузова, следы скольжения мотоциклистов по проезжей части в виде полос крови и обрывков одежды, осколки визоров и куски шлемов и т.п.

Рис. 3 Шерсть и кровь сбитого животного на лобовом стекле автомобиля

Рис. 4 Сбитое животное

Следы шин колес автомобиля, возникающие при вращении или блокировки колеса, могут объяснить нам механизм происшествия, его динамику. Причем если на мягких грунтах мы получим отчетливый объемный след, который можно зафиксировать слепком, то на твердой асфальтовой поверхности мы увидим отслоения грязи или валики резины, образованные при торможении.

Некоторые исследователи считают, что основная задача транспортной трасологии – изучение информации о самом объекте, однако в своей работе, мы убедились в том, что главной задачей в изучении следов является установление механизма их нанесения, который отображает вторую, кульминационную стадию ДТП и позволяет определить исходную точку исследования в целом. Все же остальные признаки, такие как конструктивные особенности и прочее, вторичны по отношению к цели реконструкции механизма ДТП. Этим обстоятельством, кстати, объясняется повышенный интерес наших западных коллег к самому механизму деформации деталей кузова и применение ими сложных и весьма дорогостоящих программ моделирования ДТП. 

Вопросы на которые отвечает транспортно-трасологическая экспертиза

о Трасологическое исследование направления в котором двигался тот или иной автомобиль участников ДТП. Исследование обособленных трасологических признаков и объемной пространственно следовой информации непосредственно на поверхностях следообразования (автомобиля виновника ДТП) и следовосприятия (автомобиля пострадавшей стороны). 

о Трасологическое исследование  взаимного расположения участников (столкновения/наезда) перед ДТП. Исследование пространственно-следовой информации об углах деформаций транспортных средств (ТС), выявление наиболее вероятного места и направления удара, анализ и расчет затрат кинетической энергии на деформацию элементов конструкции ТС методом конечных элементов.

о Трасологическое исследование вероятной траектории и характера движения участников до столкновения. Эксперты нашей организации имеют возможность устанавливать данные о траектории движения ТС путем анализа данных блоков EDR(подробнее тут и тут) 

о Трасологическое исследование углов столкновения и порядка столкновений участников ДТП при большом количестве автомобилей. Накопленый опыт и знания наших экспертов позволяют точно установить виновника ДТП если количество учатсников больше 2-х. Сложность выполняемых расчетов и анализа исходной трасологической информации  более чем тысячи проведенных экспертиз по анализу и реконструкции ДТП, выполненных нашими экспертами позволяют нам максимально точно ответить на поставленные вопросы в кратчайшие сроки.

о Каково было расположение участников и препятствий в тот или иной момент времени — в момент удара, сразу после него, через некоторое время и т. д. Исследование трасологических признаков и объемно пространственной следовой информации непосредственно на месте ДТП, в том числе с использованием специальной аппаратуры и химических реактивов.

о Ответ на вопрос с возможности искусственного изменения положения участников ДТП после столкновения/наезда.

о Трасологическая экспертиза пространственно следовой информации для ответа на вопрос какой именно частью автомобиля были нанесены те или иные повреждения.

о Какому именно —  грузовому, легковому или гусеничному транспорту принадлежат следы на месте ДТП. Определить направление движения по следам юза или разлету осколков на метсе ДТП.

о Трасологическая экспертиза дефектов шин и колес автомобиля оставившего следы на месте наезда на пешехода (ДТП). Например неправильная балансировка колес, нарушение целостности корда (вздутие протектора шины) и т.п.  

о Трасологическая экспертиза следовой информации на дорожном покрытии с целью ответа на вопрос о характере следов, которые моги образоваться в результате скольжения, волочения, удара и т. п. Ответ на вопрос — какой именно деталью автомобиля оставлены те или иные следы.

о Каким именно видам автотранспорта присущи детали совпадающие по размеру и расположению, как те, что оставили следы в данном происшествии. 

Транспортная трасология может потребоваться каждому. В спорных случаях при определении виновника конкретного ДТП, при необоснованном, на ваш взгляд, отказе страховой компании в возмещении, а также в случаях, когда человека обвиняют в ДТП, которого он не совершал — поможет транспортно-трасологическая экспертиза.

Рис. 5 Царапины и задиры лакокрасочного покрытия — самые распространенные следы ДТП.

Трасологическая экспертиза после ДТП | AdjustGroup

Трасологическая экспертиза

Тел.: +7 (495) 105-92-07

   Для воссоздания картины произошедшего применяется множество методов в том числе и трасологическая экспертиза. Она направлена на изучение следов и следообразований для определения предметов, которыми были оставлены эти следы. Задачи и исследуемые вопросы в рамках трасологической экспертизы определяются конкретными вопросами, поставленными перед специалистом.

   Трасологическая экспертиза при изучении обстоятельств ДТП направлена на исследование следов, оставленных автомобилями и пешеходами. При исследовании места ДТП специалистами проводится анализ вероятность и последовательность произошедшего. Транспортно трасологическая экспертиза не редко назначается судом, в рамках разбирательств с целью установления виновности участников дорожно-транспортного происшествия. Также трасологическая экспертиза отвечает на вопросы возможности образования повреждений в момент ДТП или заявленые поврждения уже присутсвовали на транспортном средстве до момента столкновения.

Вопросы рассматриваемые транспорто трассологической экспертизой

  Самым распространенным вопросом при проведении транспортно трасологической экспертизы является выявление степени виновности участников дорожно транспортного происшествия. По результатам исследований специалисты, рассматривая обстоятельства ДТП выясняя какими именно правилами должны были руководствоваться участники при движении в конкретно сложившийся ситуации.

   Не менее актуальным вопросом при проведении трасологической экспертизы является и спор со страховой компанией. Не редки случаи когда страховые компании отказывают в возмещении на основании ошибочных выводов штатного эксперта трассолога. При получении отказа в возмещении от страховой компании на основании трасологического заключения необходимо провести независимую транспортно трасологическую экспертизу.

   Не редки случаи, когда мошенники пытаются приписать ранее полученные повреждения к рассматриваемому случаю. Разобраться в таких ситуациях поможет специалист трасолог, который внимательно изучив обстоятельства и полученные повреждения придет к выводу о причинах и давности их образования, а также выдаст заключение о возможности такого события.

Что необходимо для проведения транспортно трассологической экспертизы:

   Специалисту трасологу для проведения независимой трасологической экспертизы необходимо получить всю имеющуюся информацию. После чего трасолог приступает к моделированию дорожно-транспортного происшествия в целях определения произошедшего события. Трасологическая экспертиза определяет, как двигался и как вел себя каждый из участников ДТП до столкновения, это позволяет установить истинную картину произошедшего.

   Для организации и проведения транспортно трасологической экспертизы, с целью определения обстоятельств произошедшего ДТП, специалисту трасологу потребуются документы, относящиеся к рассматриваемому событию. В зависимости от вопросов ставящихся на рассмотрение специалисту определяется перечень необходимых материалов и документов.

• Схема места ДТП — составляется участниками либо сотрудниками полиции;
• Протокол осмотра места ДТП — составляется специалистом либо сотрудниками полиции;
• Фотоматериалы, прилагаемые к протоколу осмотра места ДТП — в случаях когда съемка производится экспертом;
• Автомобили участвовавшие в ДТП — при необходимости наружного исследования повреждений;
• Фото и видео материал ТС — отвечающие требованиям судебной фото и видео фиксации;
• Протокол осмотра и проверки технического состояния ТС — необходим для подтверждения исправного состояния автомобиля;
• Справка о ДТП — составляется сотрудниками правоохранительных органов;
• Дополнительные фото либо видео материалы с места ДТП — выполненные участниками либо свидетелями ДТП;

   Перечень данных и документов НЕ является строгим, поскольку глубина изучения, а, следовательно, и количество исходных данных, определяется, в первую очередь, вопросами и задачами которые ставятся перед экспертом-трасологом. В связи с этим для проведения транспортно-трасологической или судебной экспертизы может быть достаточно подробных фотографий с места события.

Медицинские анализы по запросу после автомобильной аварии

Джон Синглтон, 4 августа 2020 г.

Автомобильные аварии могут быть хаотичными и запутанными, даже если после этого вы проходите медицинский осмотр. Вы можете предположить, что вам нужен рентгеновский снимок, если ваша рука сломана, но как насчет других тестов? Возможно, вы слышали о компьютерной томографии или МРТ, но кто знает, что это такое и когда они могут понадобиться?

В компании GibsonSingleton Virginia Injury Attorneys мы работаем над тем, чтобы предотвратить автомобильные аварии, поэтому мы инвестируем в информирование общественности об опасностях отвлеченного вождения, опьянения и вождения в сонном состоянии.Но когда вы попали в аварию, мы хотим, чтобы вы знали, как лучше всего действовать, чтобы свести к минимуму ваши расходы и долгосрочные травмы, а также каковы ваши права на компенсацию в Содружестве Вирджиния.

Одним из ключей к этому процессу является надлежащее медицинское обследование и уход, а также понимание того, какие тесты могут потребоваться сразу после аварии.

Получите оценку немедленно

Дорожные столкновения могут вызвать очевидные травмы, требующие немедленного лечения, например сломанное запястье или порез головы.Однако стрессовые ситуации также могут вызвать всплеск адреналина, который может заглушить боль и полностью заглушить ваши травмы. Вы можете выйти из аварии с незначительными болями, но через несколько часов вы поймете, что у вас обширные синяки, головокружение, тошнота и сильная боль.

В зависимости от того, как вы себя чувствуете, вы можете получить «невидимую травму», например:

Симптомы каждой травмы могут измениться после столкновения, но всегда важно как можно скорее пройти обследование в отделении неотложной помощи или у врача.Вам будет легче выздороветь, если ваш врач сможет определить одну из этих травм на ранней стадии, а не через несколько дней или недель, когда вы попытаетесь вернуться к своей прежней жизни.

Какие три основных испытания после сбоя?

Когда вы пойдете в отделение неотложной помощи или на осмотр после столкновения, вас попросят предоставить историю болезни, лекарства, которые вы принимаете, и ваши симптомы. Как можно тщательнее описывайте, как вы себя чувствуете, как столкновение повлияло на вашу повседневную жизнь, и если вы испытываете какие-либо ограничения, например, не можете без дискомфорта поднять руки над головой.

Кроме того, вы можете попросить членов семьи описать любые изменения в вашем поведении, которые они заметили. Удары по голове могут вызвать черепно-мозговые травмы, которые часто проявляются изменениями настроения или поведения, о которых жертва не подозревает.

Ваш врач и медперсонал проверит ваше кровяное давление, возможно, запросят медицинский осмотр, если у вас есть проблемы с подвижностью, и им могут потребоваться дополнительные тесты, чтобы исключить любую внутреннюю травму.

Хотя вам следует следовать советам врача, есть три основных теста, о которых вы должны знать после несчастного случая: Рентген, МРТ и КТ .Каждый из них имеет свои преимущества при диагностике травм, но не все из них могут потребоваться. Понимание того, какой из них запросить в вашей ситуации, может помочь.

Рентген — самый известный вид медицинского обследования. Они используют электромагнитные волны для получения изображений внутренних систем тела. Хотя эти изображения в основном используются для проверки перелома и определения того, как его лечить, врачи также могут запросить его, чтобы определить, есть ли у вас вывих сустава или другое повреждение вашего скелета, например, травмы спинного мозга.В некоторых случаях хлыстовая травма может быть идентифицирована с помощью рентгеновского снимка, но большинство повреждений мягких тканей не видны на снимке.

МРТ (магнитно-резонансная томография) предлагает более глубокий взгляд на внутренние системы организма, чем рентген, поэтому ваш врач может оценить любые повреждения ваших костей, мягких тканей, органов и нервов. Это один из лучших тестов для диагностики повреждений спинного мозга, таких как грыжа межпозвоночного диска, а также повреждения нервов, органов и даже головного мозга, потому что МРТ может даже обнаружить аномальную активность мозга.

Перед проведением МРТ обязательно сообщите своему врачу, есть ли у вас кардиостимулятор, искусственные суставы, металлические штифты или можете ли вы забеременеть. МРТ используют магнитные поля для диагностики травм и могут отрицательно взаимодействовать с электронными или металлическими компонентами вашего тела, вызывая дальнейшие повреждения.

Также известный как «Кошачье сканирование» или «Компьютерная томография», этот тест использует комбинацию компьютерной визуализации и рентгеновских лучей для получения полного изображения внутренних структур вашего тела.КТ-сканирование может помочь диагностировать любую травму ваших органов, внутреннее кровотечение в головном мозге, повреждение связок или сухожилий, а также разорванные или ушибленные нервы. И МРТ, и компьютерная томография неоценимы при обнаружении внутренней травмы, но компьютерная томография часто более доступна и быстрее, в то время как МРТ может дать более подробную картину травмы.

Понимание различий между тремя тестами и вопросы к врачу о тестах, которые вам дают, могут помочь вам получить наилучшую возможную оценку ваших травм.

Покрытие расходов на лечение

Всегда настаивайте на том, чтобы поставщик медицинских услуг (врач или больница) выставил счет вашей медицинской страховке. Многие учреждения будут пытаться выставить счет за вашу автостраховку, но тогда вы не сможете воспользоваться скидками на медицинское страхование по договорным ценам.

В зависимости от степени ваших травм после столкновения вам может потребоваться подать иск о возмещении ущерба, чтобы покрыть расходы на ваше лечение, включая анализы и посещения скорой помощи. Если ваши травмы были вызваны нерадивым водителем, вы можете потребовать компенсацию в размере, установленном полисом для всех ваших медицинских расходов, в дополнение к любой потере заработной платы из-за отсутствия на работе, душевных страданий, боли и страданий.

Но получить эту компенсацию после столкновения нелегко. Страховые компании часто сопротивляются возмещению убытков потерпевшим, даже если виновный водитель проявил явную халатность.

Чем мы можем вам помочь?

Чтобы убедиться, что вы получите каждый доллар, который вам причитается после аварии, не стесняйтесь обращаться к поверенному по автомобильной аварии в Вирджинии, чтобы обсудить ваше дело. В компании GibsonSingleton Virginia Injury Attorneys мы с моим партнером Кеном Гибсоном знаем, как удержать страховые компании от своих полисов и получить нашим клиентам причитающуюся им компенсацию.Мы не только можем предоставить надежные юридические консультации, но и порекомендовать опытных медицинских специалистов, которые обеспечат вам тщательное обследование и лечение после аварии. Чтобы узнать, как мы можем вам помочь, позвоните нам по телефону (804) 413-6777, чтобы назначить бесплатную консультацию.

Важность медицинского обследования после автомобильной аварии

Ключевые точки:

• Пострадавшие в аварии должны быть осмотрены медицинским работником как можно скорее после автомобильной аварии.
• Многие травмы не всегда проявляются сразу после аварии, поэтому полезно обратиться к медицинскому работнику, который поможет вам сразу их идентифицировать.
• Быстрое обращение за медицинской помощью не только повысит ваши шансы на выздоровление, но и упростит доказательство того, что ваша травма была прямым результатом аварии, чтобы вы могли возместить надлежащие финансовые потери.

Ответов на вопросы:

Независимо от воздействия или серьезности дорожно-транспортного происшествия жертвы дорожно-транспортного происшествия должны пройти медицинское обследование у медицинского работника сразу после автомобильной аварии.Медицинский осмотр полностью направлен на обеспечение здоровья и благополучия пострадавшего. Учитывая, насколько распространены автомобильные аварии в Атланте, уполномоченные медицинские специалисты обычно имеют опыт выявления травм, возникших в результате аварии. Обнаружение травмы врачом на ранней стадии может помочь уменьшить ее долгосрочные осложнения.

Мелкие или незначительные аварии

Тот факт, что ваша машина не получила повреждений или получила очень незначительные повреждения, не всегда означает, что ваше физическое тело также не имеет повреждений.Например, небольшие аварии, такие как изгиб крыльев, могут не повредить ваш бампер, потому что бамперы рассчитаны на такой удар. Тем не менее, хлыстовая травма очень распространена среди сгибателей крыльев, что может привести к хронической боли в шее или позвоночнике из-за грыжи межпозвоночного диска.

Скрытые травмы в результате автомобильной аварии

Сразу после аварии вы можете не чувствовать боли, но это не значит, что в вашем теле не было травм. Если вы ударились головой о какую-либо часть автомобиля, возможно сотрясение мозга или черепно-мозговую травму.Даже если вы не чувствуете боли, но постоянно боитесь сесть за руль, травмы могут быть эмоциональными. Если ваши колени сильно заблокированы или ударились о любую часть автомобиля, возможно, вы получили травму колена. Есть много других травм, которые не всегда проявляются сразу после аварии, поэтому полезно обратиться к медицинскому работнику, который поможет вам их идентифицировать.

Подготовка к медицинскому осмотру

Сразу после аварии у вас будет возможность пройти медицинское обследование.Если авария была настолько серьезной, что на месте появилась скорая помощь или пожарная машина, то в ваших интересах последовать их совету. У них больше всего опыта на местах происшествий; если они считают, что вас нужно срочно отвезти в больницу, в ваших же интересах выбрать их совет. Если они считают, что ваше тело в хорошем состоянии и нет необходимости срочно ехать в больницу, вам следует сначала попробовать записаться на прием к лечащему врачу. Если врач первичной медико-санитарной помощи не может записаться на прием в ускоренный срок, вам следует обратиться в некоторые клиники неотложной помощи, чтобы узнать, могут ли они провести обследование.

Составление плана действий при травмах

Наилучший сценарий — это возможность уйти от врача, не получив сообщений о травмах в результате автомобильной аварии. Если после консультации с врачом выясняется, что у вас действительно есть травма, требующая внимания, вам необходимо разработать план, как вылечить или преодолеть проблемы, связанные с травмой. Врачи, естественно, так поступают. В случае иска о несчастном случае рекомендуемое решение травмы может помочь страховой компании или судам определить стоимость и серьезность ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия.Если вы сделаете это достаточно рано, это не только повысит ваши шансы на преодоление травмы, но и позволит выделить правильную сумму средств для вашего выздоровления.

Проблемы, связанные с слишком долгим ожиданием после аварии

Если вы решите подождать и не пройти медицинское обследование после несчастного случая, то финансовые издержки, связанные с травмой, могут стать серьезным препятствием для требования страховой компании. Будет сложнее доказать, что травма возникла в результате аварии.Страховым компаниям нелегко передать деньги. Даже если ваш медицинский осмотр состоится всего через несколько недель с момента несчастного случая, страховая компания может заявить, что несчастный случай не был причиной травмы. Обследование в течение 24 часов после аварии значительно упрощает увязку травмы с аварией.

Наша юридическая фирма по ДТП может помочь

Произошла ли авария недавно или совсем недавно, мы можем помочь с бесплатной консультацией. Наши юристы имеют опыт рассмотрения дел о дорожно-транспортных происшествиях и с нетерпением ждут возможности поговорить с вами.

Краткое содержание статьи

Травмы не всегда очевидны сразу после аварии. Даже если нет боли или крови, рекомендуется как можно скорее обратиться к врачу. Адреналин, накачиваемый вашим телом, может маскировать боль после аварии, однако невылеченные внутренние травмы, которые могут остаться незамеченными, могут быть опасными для жизни. Осмотр у врача может успокоить вас, если вы не пострадали, или гарантировать, что вы получите лечение и документацию о своих травмах, если они у вас есть.

Даже если ваш автомобиль немного поврежден, это не означает, что ваше тело не пострадало. Машины хорошо сконструированы, чтобы выдерживать удары, но ваше тело состоит из гораздо более хрупких частей.

Доверьтесь мнению служб быстрого реагирования. Если они думают, что вам следует немедленно обратиться в больницу, помните, что у них больше опыта, чем у вас. Если они не считают, что вам нужна срочная помощь, запишитесь на прием к лечащему врачу как можно скорее после несчастного случая, чтобы убедиться, что с вами все в порядке.

Слишком долгое ожидание посещения врача после несчастного случая может затруднить выздоровление и получение компенсации. Чем больше времени проходит между несчастным случаем и диагнозом врача, тем труднее восстановить компенсацию, потому что гораздо труднее окончательно доказать, что несчастный случай был причиной вашей травмы.

Какие тесты можно заказать после аварии? — Блог адвоката по личным травмам Северной Каролины и Южной Каролины — 26 октября 2017 г.

Когда вы попали в автомобильную аварию или любую другую аварию, все, что происходит после нее, может сбивать с толку или пугать.Один из вопросов, которые мы регулярно задаем потенциальным клиентам, — это какие диагностические тесты они прошли. Часто люди не уверены, какие тесты они прошли, и если они знают, какие тесты, они могут не знать причин для тестов.

Три теста, которые могут быть заказаны для вас

Есть три типичных теста, которые люди проходят, когда им больно. Первый тест, который проведут почти в любом отделении неотложной помощи, — это рентген. Рентгеновские лучи — это разновидность электромагнитного излучения или электромагнитных волн.Хотя этот метод используется во многих областях медицины, включая лечение рака, наиболее распространенным способом является фотографирование костей для поиска переломов. Произведенное излучение может проникать в мягкие ткани, такие как кожа, жир и мышцы, но не проникает в кости, что приводит к темным черно-белым фотографиям этих костей. Хотя радиация может помочь вылечить рак, она также классифицируется как канцероген, но в медицинском сообществе широко признано, что польза от рентгеновских лучей намного превышает риски.Рентген лучше всего использовать для диагностики сломанных костей, пострадавших в результате несчастного случая.

Второй тест, который часто проводят с травмированным человеком, — это компьютерная томография. Компьютерная томография — это компьютерная томография. КТ также является разновидностью рентгеновского снимка, но может использоваться для создания изображений костей, внутренних органов, мягких тканей и кровеносных сосудов. С помощью компьютерной томографии можно создавать более подробные изображения, которые можно просматривать в нескольких планах, и, таким образом, можно даже создавать трехмерные изображения. В то время как рентгеновский снимок использует один прямой луч излучения, компьютерная томография использует несколько разных лучей, направленных на одну часть тела.Некоторые описывают компьютерную томографию как разрезание буханки хлеба на ломтики, чтобы увидеть его изнутри. В некоторых случаях врачи назначают компьютерную томографию с контрастированием, что означает, что человеку вводят краситель или выпивают краситель, чтобы полученные изображения были более заметными и выраженными. Компьютерная томография представляет собой круг в форме пончика, через который проталкивают человека.

КТ наиболее часто используются для диагностики инфекционных заболеваний, рака, травмы, сердечно-сосудистых заболеваний или расстройств опорно-двигательного аппарата. В контексте дорожно-транспортных происшествий компьютерная томография часто может использоваться для выявления внутреннего кровотечения, повреждений внутренних органов или переломов костей.

Третий тест, назначенный врачом для пострадавших, — это МРТ. МРТ — это магнитно-резонансная томография. МРТ работает (МРТ) с использованием магнитного поля и импульсов радиоволн для получения изображений внутренней части тела. Для МРТ пациентов обычно помещают в закрытую трубку на несколько минут, иногда до 20 минут. Поскольку многие люди страдают клаустрофобией в этих закрытых трубках, некоторые центры, проводящие МРТ, имеют «открытые» МРТ, в которых трубка не полностью закрыта.

Подобно компьютерной томографии, иногда пациентам вводят или проглатывают краситель, чтобы часть тела была видна более четко. МРТ может показывать и использоваться для диагностики нарушений или заболеваний, не показываемых на рентгеновских снимках или компьютерной томографии. Что касается травм шеи или спины, МРТ можно использовать для выявления выпуклых или грыж межпозвоночных дисков.

Какой тест мне подходит?

Если вы попали в аварию любого типа, будь то автомобильная авария, поскользнулся и упали, и отправитесь в отделение неотложной помощи и сообщите о боли в определенной части тела, высока вероятность, что вам сделают рентгеновский снимок.Если вы попали в серьезную автомобильную аварию с возможной травмой головы или подозрением на травму внутренних органов, вам, скорее всего, сделают компьютерную томографию. Если у вас сломана кость или у вас сотрясение мозга (которое похоже на синяк на вашем мозгу), вам будет поставлен диагноз. Однако, если у вас есть грыжа или выпуклость межпозвоночного диска на шее или спине, или разрыв хряща или мышцы, они будут пропущены при проведении очень распространенного теста, выполненного в отделении неотложной помощи. Например, порванная ротаторная манжета будет лучше всего видна при более точном исследовании МРТ.Однако в нашем медицинском учреждении, ориентированном на страхование, многие врачи, особенно те, которые лечат людей без медицинской страховки, будут очень неохотно заказывать МРТ. Если вы испытываете боль, но при рентгенографии или компьютерной томографии не было обнаружено ничего плохого, возможно, пришло время поговорить с вашим лечащим врачом или специалистом о проведении МРТ. Вы — лучший защитник своего медицинского обслуживания, проходите необходимые анализы, чтобы полностью оправиться от несчастного случая. Если вы не получаете необходимой помощи и у вас есть вопросы, свяжитесь с одним из наших опытных адвокатов по несчастным случаям.

Транспортная и следологическая экспертиза. Рекомендации к независимой экспертизе (ОСАГО) Что означает повреждение различных типов авто

Кузов — одна из самых дорогих и одновременно уязвимых частей автомобиля, и ни один автовладелец не хочет переплачивать за ремонтные работы. Вот почему так важно знать, какие виды повреждений организма существуют, и в каких случаях они возникают.

Два вида повреждений тела

Все повреждения кузова автомобилей делятся на два типа:

• В рабочем состоянии
  Как следует из названия, такое повреждение происходит во время работы машины.Вес водителя и пассажиров, динамические нагрузки при движении, повышенные нагрузки из-за неровностей дороги, вибрация двигателя — все это «естественные» причины деформации и повреждения кузова. Повреждения при эксплуатации можно избежать, только если машина не используется совсем. Но поскольку автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения, этот вариант не подходит. Это значит, что нужно внимательно следить за состоянием кузова и при необходимости проводить ремонтные работы.
• Emergency
  Если повреждение кузова появилось в результате аварии, это будет называться «аварийным».Подавляющее большинство таких повреждений требует ремонтных работ, зачастую очень серьезных и дорогостоящих.

Чем выше скорость автомобиля во время аварии, тем больше размер повреждений и их масштаб.

Операционный ущерб

Основные повреждения кузова автомобиля при эксплуатации:

• Деформация отдельных деталей
• Провисшие автомобильные двери
• Деформация дверных / оконных проемов
• Нарушение лакокрасочного покрытия, а также антикоррозионного покрытия кузова
• Деформация крыла
• Отслоение сварных / склеенных деталей, вызывающее скрипы и удары
• Трещины в зоне стойки
• Болты, гайки сломаны

Среди всех вышеперечисленных видов повреждений наиболее частым является появление коррозии на кузове.Даже если автомобиль хранится в гараже или ящике, избежать появления ржавчины очень сложно, потому что со временем лакокрасочное покрытие изнашивается, становится тоньше и уязвимее.

При обнаружении на поверхности кузова пятен ржавчины нельзя откладывать ремонт и ждать, пока коррозия полностью разрушит краску. Полный ремонт кузова — процедура дорогостоящая, поэтому важно своевременно полировать, нанести антикоррозийное покрытие, а еще лучше — периодически покрывать кузов защитной полиуретановой антигравийной пленкой.

Мастера наших центров всегда готовы помочь и выполнить полный комплекс работ по антигравийной пленке.

Аварийное повреждение

Практически любая авария, даже самая маленькая, приводит к повреждению кузова автомобиля. Наиболее серьезные повреждения возникают при лобовых столкновениях, когда основной удар приходится на переднюю часть автомобиля. Понятно, что такая поломка требует ремонта и, как правило, срочно.

Масштаб повреждений при ДТП зависит от многих факторов: скорости автомобиля, массы автомобиля, угла контакта с препятствием, дорожных условий и т. Д.

Все случайные повреждения можно разделить на три категории:

• Серьезное повреждение
  Повреждение, после которого необходимо произвести полную замену кузова.
• Среднее повреждение
  В этом случае корпус можно спасти, но большую часть его частей потребуется заменить.
• Слабые / незначительные повреждения
  Ямы, вмятины, царапины от столкновения на малой скорости — такие повреждения легко устранить в автосервисе или самостоятельно.

Любые повреждения — случайные или эксплуатационные — необходимо своевременно устранять, даже если это небольшая вмятина или скол на лакокрасочном покрытии. Более того, если у вас нет достаточного опыта для проведения самостоятельного ремонта, лучше не экспериментировать и сразу обратиться к специалисту для диагностики и полного восстановления организма.

Транспортно-следовая экспертиза следов повреждений изучает закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, методы обнаружения следов транспортного средства и следов на транспортных средствах, а также методы извлечения, фиксации и исследования информация, отображаемая в них.

В ООО НЭУ «СудЭксперт» следовые исследования проводятся с целью установления обстоятельств, определяющих процесс взаимодействия транспортных средств при контакте. В этом случае решаются следующие основные задачи:

• определение угла взаимного расположения транспортных средств в момент столкновения
• определение точки первоначального контакта с автомобилем
• определение направления линии столкновения (направление ударного импульса или относительная скорость приближения)
• определение угла столкновения (угол между направлениями векторов скорости автомобилей до столкновения)
• опровержение или подтверждение контактно-путевого взаимодействия транспортных средств

В процессе взаимодействия трассировки оба участвующих в ней объекта часто претерпевают изменения и становятся носителями трассы.Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающие и генерирующие применительно к каждому следу. Механическая сила, определяющая взаимное движение и взаимодействие предметов, участвующих в образовании следа, называется следообразующей (деформирующей).

Непосредственный контакт порождающих и воспринимающих объектов в процессе их взаимодействия, приводящий к появлению следа, называется следовым контактом. Контактные области поверхностей называются контактирующими.Различайте контакт трека в одной точке и контакт набора точек, расположенных вдоль линии или вдоль плоскости.

Какие бывают виды повреждений автомобиля?

Видимый след — след, который можно увидеть непосредственно визуально. Видны все поверхностные и вдавленные следы;
Вмятина — Повреждения различной формы и размера, характеризующиеся вдавливанием следопринимающей поверхности, возникающим в результате остаточной деформации;
Деформация — изменение формы или размера физического тела или его частей под действием внешних сил;
Хулиган — следы скольжения с возвышением кусков и части следопринимающей поверхности;
Наслоение — результат переноса материала одного объекта на воспринимающую след поверхность другого;
Отшелушивание — отделение частиц, кусков, слоев вещества от поверхности транспортного средства;
Разбивка — в результате повреждения шины в результате попадания в нее постороннего предмета размером более 10 мм;
Прокол — из-за повреждения шины в результате попадания в нее постороннего предмета размером до 10 мм;
Разрыв — повреждение неправильной формы с неровными краями;
Царапина — неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше его ширины.

Транспортные средства оставляют следы, оказывая давление или трение на обнаруживаемый объект. Когда сила, формирующая след, направлена ​​перпендикулярно поверхности, принимающей след, заметно преобладает давление. Когда сила образования трека имеет тангенциальное направление, преобладает трение. При соприкосновении транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия из-за ударов разной силы и направления появляются следы (следы), которые делятся на: первичные и вторичные, объемные и поверхностные, статические (вмятины, ямы). и динамический (царапины, порезы).Комбинированные следы — это вмятины, которые превращаются в следы скольжения (они встречаются чаще) или, наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. В процессе образования следа возникают так называемые «парные следы», например, след наслоения на одном из транспортных средств соответствует парному следу отслоения на другом.

Первичные следы — следы, возникшие в процессе первичного, первоначального контакта транспортных средств друг с другом или транспортных средств с различными препятствиями. Вторичные следы — это следы, возникшие в процессе дальнейшего перемещения и деформации объектов, вошедших во взаимодействие следа.

Объемные и поверхностные следы образуются за счет физического воздействия формирующего объекта на воспринимающий. На объемной трассе особенности генерирующего объекта, в частности выступающие и утопленные детали рельефа, отображаются в трех измерениях. На трассе поверхности есть только плоское, двухмерное отображение одной из поверхностей транспортного средства или его выступающих частей.

Статические следы образуются в процессе контакта следа, когда одни и те же точки формируемого объекта воздействуют на одни и те же точки воспринимающего.Точечное картирование наблюдается при условии, что в момент образования следа формирующийся объект двигался в основном по нормали относительно плоскости следа.

Динамические трассы образуются, когда каждая из точек на поверхности транспортного средства последовательно воздействует на несколько точек на принимающем объекте. Точки порождающего объекта получают так называемое преобразованное линейное отображение. В этом случае каждой точке генерирующего объекта соответствует линия на трассе.Это происходит при касательном смещении порождающего объекта относительно воспринимающего.

Какие повреждения могут быть источником информации о ДТП?

Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно разделить на три группы:

Первая группа — повреждение, возникшее в результате взаимного введения двух и более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей автомобиля.Деформации обычно занимают значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств … Самая распространенная деформация — вмятина. Вмятины образуются в местах приложения сил и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).

Вторая группа — это зазоры, порезы, поломки, царапины. Для них характерно сквозное разрушение поверхности и концентрация сил, образующих след на небольшой площади.

Третья группа повреждения — отпечатки, т.е.поверхности, отображающие на воспринимающей след области поверхности одного транспортного средства выступающие части другого транспортного средства. Отпечатки — это расслоение или наслоение вещества, которое может быть взаимным: отслаивание краски или другого вещества от одного объекта приводит к расслоению того же вещества на другом.

Повреждения первой и второй группы всегда объемные, травмы третьей группы — поверхностные.

Принято различать также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков прямого контакта частей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций. Детали меняют свою форму под действием момента сил, возникающих при контактных деформациях по законам механики и сопротивления материалов.

Такие деформации находятся на удалении от места прямого контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легкового автомобиля может привести к перекосу всего кузова, т.е.е. образование вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины силы в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации часто принимают за контактные деформации. Чтобы этого не произошло, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций, и только после этого можно правильно распознать и идентифицировать вторичные деформации.

Самым сложным повреждением транспортного средства является перекос, характеризующийся значительным изменением геометрических параметров рамы кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, лобового и заднего стекла, лонжеронов и т. Д.

Положение транспортных средств в момент удара при транспортно-трассологической экспертизе, как правило, определяется в ходе следственного эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные машины ставят как можно ближе друг к другу, при этом стараясь объединить участки, которые соприкасались при ударе. Если это невозможно сделать, то автомобили располагают таким образом, чтобы границы деформированных участков находились на равном расстоянии друг от друга.Поскольку такой эксперимент провести достаточно сложно, положение транспортных средств в момент удара чаще всего определяют графически, путем нанесения транспортных средств в масштабе и нанесения на них зон повреждения, угла столкновения между условными продольными оси транспортных средств. Этот метод дает особенно хороший результат при обследовании встречных столкновений, когда зоны соприкосновения транспортных средств во время удара не имеют относительного смещения.

Деформированные части транспортных средств, с которыми они соприкасались, позволяют приблизительно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств.

При наезде пешехода на пешехода характерным повреждением транспортного средства являются деформированные части, о которые он попал — вмятины на капоте, крыльях, повреждение передних стоек и лобового стекла слоями крови, волосы, фрагменты одежды пострадавшего. Следы наложений волокон одежды на боковые части транспортных средств позволят установить факт контактного взаимодействия транспортных средств с пешеходом при касательном ударе.

При опрокидывании автомобилей типичными повреждениями являются деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей.Следы трения о дорожное покрытие (порезы, следы, отслоение краски) также указывают на факт опрокидывания.

Как проводится следовая экспертиза?

• внешний осмотр автомобиля, попавшего в аварию
• фотографирует автомобиль общего вида и его повреждения
• Устранение неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещины, разрывы, разрывы, деформации и т. Д.)
• разборка узлов и агрегатов, их поиск и устранение неисправностей для выявления скрытых повреждений (при возможности эти работы)
• определение причин выявленных повреждений на предмет их соответствия данному ДТП

На что обращать внимание при осмотре автомобиля?

При осмотре ТС, участвовавшей в ДТП, фиксируются основные характеристики повреждений элементов кузова и оперения ТС:

• расположение, площадь, линейные размеры, объем и форма (позволяют выделить зоны локализации деформаций)
• тип образования повреждений и направление нанесения (позволяют выделить поверхности восприятия следов и образования следов, определить характер и направление движения транспортного средства, установить взаимное положение транспортных средств)
• первичный или вторичный характер образования (позволяет отделить следы ремонтных воздействий от вновь образовавшихся следов, установить этапы контакта, в целом произвести техническую реконструкцию процесса внедрения транспортных средств и образования повреждений)

Механизм столкновения транспортных средств характеризуется классификационными признаками, которые по трассологии разделены на группы по следующим показателям:

• Направление движения: продольное и поперечное; характер взаимного сближения: встречный, попутный и поперечный
• взаимное расположение продольных осей: параллельная, перпендикулярная и наклонная
• характер взаимодействия при ударе: блокирующее, скользящее и касательное
• направление удара относительно центра тяжести: центральное и эксцентрическое

Более подробную бесплатную консультацию по транспортной и следологической экспертизе можно получить, позвонив в НОУ «СудЭксперт» ООО

Страница 6 из 10

4.Методические положения по установлению присутствия

и характер технических повреждений транспортных средств

4.1. Наличие и характер технических повреждений транспортных средств определяется видом вызвавших их воздействий, которые подразделяются на механические, термические и химические.

4.1.1. Механические воздействия вызываются механическим взаимодействием объекта исследования с другими транспортными средствами или объектами, а также взрывами. Основные типы повреждений, вызванных механическим воздействием, включают царапины, сколы, вмятины, задиры, выдавливание, сколы, отслоение, поломку, срез, выбивание, выпадение, отслаивание, разрыв, прокол, разрушение, складку, трещину, изменение расположения. элементов конструкции относительно друг друга.друг (перекос, смещение, заклинивание, заклинивание, опускание, биение, растяжение, скручивание, изгиб), полное разрушение.

4.1.2. Тепловые воздействия возникают из-за воздействия высоких температур на объект исследования в результате пожара или взрыва. К основным видам повреждений, вызванных тепловым воздействием, относятся набухание, горение, плавление, нагар, коробление.

4.1.3. Химические воздействия вызываются реакциями, протекающими под воздействием химически опасных веществ (груза) на объект досмотра или при взрывах.Основные виды повреждений, вызванных химическим воздействием, включают коррозию, набухание, плавление, отслаивание, нагар, коробление.

4.2. По влиянию на работоспособность автомобиля технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказ — это потеря работоспособности транспортного средства из-за недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из его основных или дополнительных параметров не соответствует требованиям технической документации, как правило, без потери характеристик транспортного средства.

4.3. По степени выраженности и возможности обнаружения технические повреждения делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для выявления скрытых повреждений используются методы исследования технического состояния транспортного средства с применением технической диагностики.

4.4. Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно разделить на 3 группы.

Первая группа — повреждения, возникшие в результате взаимного введения двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия.Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей автомобиля. Деформации обычно занимают значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без использования технических средств. Самая распространенная деформация — это вмятина. Вмятины образуются в местах приложения сил и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).

Ко второй группе относятся разрывы, порезы, поломки, царапины. Для них характерно сквозное разрушение поверхности и концентрация следообразующей силы на небольшой площади.

Третья группа повреждений — это отпечатки, т.е. поверхностные проявления на воспринимающей след области поверхности одного транспортного средства выступающих частей другого транспортного средства. Отпечатки — это расслоение или наслоение вещества, которое может быть взаимным: отслаивание краски или другого вещества от одного объекта приводит к расслоению того же вещества на другом.

Повреждения первой и второй группы всегда объемные, травмы третьей группы — поверхностные.

4.5. Принято различать также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков прямого контакта частей и частей транспортных средств и являются результатом контактных деформаций. Детали меняют свою форму под действием момента сил, возникающих при контактных деформациях по законам механики и сопротивления материалов. Такие деформации располагаются на удалении от места прямого контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легкового автомобиля может привести к перекосу всего кузова, т.е.е. образование вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины силы в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации часто принимают за контактные деформации. Чтобы этого не произошло, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций, и только после этого можно правильно распознать и идентифицировать вторичные деформации.

4.6. Самым тяжелым повреждением транспортного средства являются перекосы, характеризующиеся значительным изменением геометрических параметров рамы кузова, кабины, платформы и коляски, дверных проемов, капота, крышки багажника, лобового и заднего стекла, лонжеронов и т. Д.

4.7. Основная часть технических повреждений автомобиля — это повреждение элементов кузова и оперения. Кузов и оперение легкового автомобиля включают в себя следующие основные элементы: каркас кузова, капот, крышку багажника (заднюю дверь), боковые двери, крылья, декоративные детали (облицовка радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. Д.). Основными элементами кузова и оперения самосвала являются: рама, кабина, двери кабины, облицовка радиатора, капот, крылья, подножки, боковая площадка (основание, борта, брезентовая рама) или платформа ковшового типа и подрамник для самосвала.Основными элементами кузова и хвостовой части автобуса являются: кузов (основание — рама, панели пола, покрытия пола, передняя часть — рама и панели, боковина — рама и панели; задняя часть — рама и панели, крыша — рама и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки.

Повреждения корпуса и элементов оперения характеризуются площадью повреждения, местом повреждения, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), формой, а также их координатами относительно неповрежденной части автомобиль.

По степени деформации повреждения элементов кузова и оперения из листового материала делятся на три группы. В первую группу входят повреждения поверхности элемента, не вызвавшие изменения формы этого элемента (царапины, небольшие вмятины), во вторую — повреждения, вызвавшие плавную деформацию (без складок и складок) элемента, в третью группу — повреждение, вызвавшее сложную деформацию (складки, заломы) элемента.

4.8. Повреждения шин транспортного средства подразделяются на проколы, проколы, порезы, разрывы, «пневматические взрывы», разборку шин и отслоение протектора шины.

4.9. При описании технических повреждений целесообразно использовать классификаторы повреждений транспортных средств, в частности, Единый классификатор неисправностей автомобильной продукции.

Ежегодно несколько сотен тысяч человек получают травмы в результате несчастных случаев. Они бывают разного характера и степени тяжести. Состояние раненых усугубляется тем, что им зачастую некому оказать медицинскую помощь до приезда специалистов. Ведь большинство автомобилистов не могут определить вид травмы, не знают, что делать в таких случаях.

Читайте в этой статье

Механизм травматизма при ДТП

Травмы водителя и пассажиров транспортного средства могут быть различными. Это зависит от местонахождения человека в автомобиле, типа аварии, скорости транспортного средства, его марки, использования или отсутствия ремней. Что именно приводит к травмам:

• Попадание. Это происходит при лобовом, боковом или касательном столкновении, опрокидывании и столкновении. Шок — самая частая причина травм.Они способны вызывать разного рода повреждения, поражая любую часть тела. В этом случае контакт может происходить не только с частями автомобиля, но и с дорогими, другими предметами в салоне автомобиля.
• Компрессия. Может возникнуть при деформации отдельных узлов станка и сдавливании частей тела пострадавшего. Или в случае падения человека из салона и падения на него транспортного средства или его частей.Этот механизм также работает при использовании ремня безопасности. Но здесь виновата не его неисправность, а сила, с которой тело бросается вперед.
• Проникновение посторонних предметов в ткани пострадавшего. Часто это происходит в результате удара и повреждения деталей автомобиля. Проникающие раны возникают от битого стекла, пластиковых и металлических деталей, а также обломков.

В одном ДТП человек может испытать удары, сдавливание и попадание посторонних предметов в ткани.Все причины образования телесных повреждений взаимосвязаны, часто одна является следствием другой. Например, посторонний предмет может попасть в тело от удара или сильного давления.

В наиболее серьезных авариях люди получают травмы при контакте с дверью, рулевым колесом, лобовым стеклом, приборной панелью и другими частями салона, а также из-за деформации всего кузова автомобиля. Например, ступни и ноги повреждаются при контакте с педалями и полом.

Травмы бедер, колен и тазовых костей при ударе о корпус, приборную панель.Грудная клетка и органы брюшной полости страдают от контакта с рулевым колесом, сиденьем водителя или пассажира, если человек находился на заднем сиденье. Голова и шея получили травмы от удара о «лобовое стекло», приборную панель, боковые стекла.

Виды повреждений водителя и пассажира

В результате аварии можно получить травмы любой части тела или сразу нескольких. Распознать вид повреждения можно визуально, но более точно охарактеризовать его сможет только специалист после осмотра.Тем не менее, очевидец инцидента может распознать тип травмы, чтобы помочь пострадавшему.

Черепной

При ДТП очень часто страдает голова. Ведь при резкой остановке автомобиля человек резко наклоняется вперед и может получить травму о стекло, рулевое колесо. Голова ничем не закреплена, поэтому она ударяется о твердую поверхность, что приводит к травме головы. Это также может быть вызвано поздно сработавшей подушкой безопасности.

Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, получают сотрясение мозга или черепно-мозговую травму, ударившись о переднее сиденье.При боковом столкновении голова бьется о стойку автомобиля или дверь. Черепно-мозговую травму можно распознать по ране на лбу или макушке, затылке или сломанном лице. Если он тяжелый, жидкость может вытекать из ушей, носа, виден перелом костей черепа. Треснувшее стекло автомобиля свидетельствует о ударе головой.

Самые тяжелые черепно-мозговые травмы возникают у тех, кто не пристегнут ремнем безопасности. Еще одним фактором таких повреждений является высокая скорость автомобиля, падение с большой высоты.

Позвоночник и ребра

Резкая остановка автомобиля может привести к вывиху или перелому позвоночника. Особенно страдает шейный отдел позвоночника. Голова резко наклоняется вниз, затем сразу запрокидывается назад, что становится причиной травмы. Большему риску подвержены те, кто сидит с согнутой спиной и плохо отрегулированным подголовником.

Позвоночник также страдает, когда человек не пристегнут ремнем безопасности. Резкие рывки тела приводят к деформации связок, ударам. Сидящий сзади пассажир может нанести травму.Его бросает вперед с большой силой. И удар падает как раз на спину того, кто впереди.

О травмах шеи и позвоночника свидетельствует усиление болей при попытке изменить положение тела, повернуть голову, двигать руками. Иногда заметна деформация. Локализация ощущений зависит от того, какой участок позвоночника травмирован.

Переломы и ушибы ребер возникают в результате контакта с рулевым колесом. Деталь может толкать их внутрь, что приводит к деформации костей.Опасен для ребер и ремня. Он держит тело на месте, и оно устремляется вперед. Результат — резкое сдавливание и повреждение тканей.

Информацию о хлыстовой травме шеи в результате несчастного случая смотрите в этом видео:

Органы

Поражение внутренних органов распознать сложнее всего, так как на теле может не остаться никаких следов. Тем не менее, если у человека нет внешних признаков травмы, это не значит, что все в порядке. Травма внутренних органов — опасное состояние, при котором возможно кровотечение.

Понять, что они травмированы, можно по жалобам жертвы на боли в животе, которые со временем усиливаются и охватывают все большую площадь. Человек бледнеет, чувствует слабость, рвоту и рвоту. На коже в области повреждения могут быть синяки.

Травмы внутренних органов возникают при ударе рулевого колеса животом, грудью или при выбросе человека из автомобиля. Неправильно пристегнутый ремень безопасности также может вызвать повреждение.

Конечности

Руки и ноги также могут попасть в аварию. Чаще поражаются нижние конечности, так как могут травмироваться педалями и приборной панелью автомобиля. Ноги могут сломаться, иногда их невозможно освободить от внутренней отделки. Последнее опасно тем, что мягкие ткани и сосуды сдавливаются, могут возникнуть некротические изменения. И конечность придется ампутировать.

При сильном ударе, неудачной конструкции авто (при столкновении двигатель вылетает в салон) ноги можно просто оторвать.

Травмы верхних конечностей при несчастных случаях встречаются реже. Чаще всего это переломы пальцев, рук, вызванные взаимодействием с рулем. Также возможны травмы локтевых костей, предплечий при боковом ударе или опрокидывании автомобиля, выброс человека из салона.

Комбинированный

Говорят, что пострадавший получил множественные травмы различного характера и одновременно получил травмы. Это происходит, если автомобиль перевернулся или находившегося в нем человека выбросило из салона от удара.Связанные с этим травмы чаще возникают, когда водитель или пассажир не пристегнут ремнем безопасности. В этих случаях могут быть повреждены разные части тела. И степень тяжести травм тоже разная.

Комбинированные повреждения можно распознать по комбинации знаков. Пострадавший обычно испытывает сильную боль, не может назвать ее источник или говорит, что их несколько. У человека нарушено дыхание. От невыносимых ощущений и опьянения он может впасть в шок. У некоторых наблюдается сильная кровопотеря.

О том, что такое сочетанная травма, о проведении лечебно-диагностических мероприятий на начальных этапах, смотрите в этом видео:

Уровень полученных повреждений

Возможность спасти пострадавшего в аварии также зависит от степени тяжести травм. Размер компенсационных выплат за вред здоровью определяется также степенью их тяжести. А это, в свою очередь, устанавливается в зависимости от последствий повреждений.

Легко

Легкие травмы — это те, которые исчезают в течение 21 дня и не вызывают инвалидности более чем на 5%.Обычно по ним можно заранее определить, что пострадавший выздоровеет, и никаких негативных последствий для его здоровья не будет. К легким относятся, например, неосложненные вывихи, переломы 1-2 ребер, разрывы связок, компрессионный синдром (если он не вызвал серьезных дисфункций организма).

Среднее значение

Вред здоровью средней степени тяжести классифицируется по двум признакам:

• у человека нарушение работы органов или систем продолжительностью до 21 дня;
• его трудоспособность потеряна не более чем на 30%.

Это случается с травмами, не опасными для жизни. Причем степень восстановления можно прогнозировать, она будет от 70% и более. Это, например, переломы трех ребер, травмы мягких тканей, потеря пальца руки или ноги, потеря слуха на одно ухо. Но в целом степень тяжести должна оценивать экспертная комиссия.

тяжелый

Травмы, представляющие угрозу для жизни или вызывающие серьезные последствия, являются серьезным повреждением здоровья. Их список более обширен, чем у средней степени.Он есть в Приказе Минздрава РФ № 194н от 24 апреля 2008 года. Это, например:

• раны головы, в том числе с сохранением головного мозга;
• травм и переломов черепа;
• травмы шеи с поражением гортани, глотки, пищевода, трахеи, щитовидной железы;
• перелом позвоночника;
• травма спинного мозга;
• ран грудной клетки с повреждением внутренних органов или без таковых;
• проникающая травма живота;
• ранений таза;
• повреждение внутренних половых органов;
• кома, сепсис;
• потеря какого-либо органа или утрата его функций.

Список самых серьезных травм гораздо шире. Но для того, чтобы установить, что это именно серьезная степень, необходима еще и судебно-медицинская экспертиза.

Какие повреждения наиболее вероятны при разных видах ДТП

Первая помощь должна оказываться только при знании характера травмы. По типу ДТП и внешним признакам пострадавшего также можно определить тип повреждения:

• При лобовом столкновении пострадают голова, шейный отдел позвоночника и гортань.Также можно ожидать травм дыхательных путей и ребер, селезенки, печени и диафрагмы. При поломке приборной панели также вероятны ушибы и переломы бедер, костей таза, колен.
• При боковом столкновении травмы головы чаще возникают на соответствующей стороне — шейном отделе позвоночника. Вероятны переломы плечевой кости и ключицы. В целом травмы похожи на травмы при лобовом столкновении, но они возникают на одной стороне тела.
• При ударе сзади больше шансов получить травму позвоночника и головы.Возможны также переломы рук и ног, ребер. Не исключено повреждение органов брюшной полости и малого таза.

Квалификация дорожно-транспортного травматизма важна не только для оказания медицинской помощи … От этого зависит и размер возмещения вреда здоровью.

Компенсацию, кстати, можно получить не только от страховщика, но и от виновника ДТП, если подать гражданский иск.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как именно решить вашу проблему — звоните прямо сейчас по телефону:

Трасеология.Когда Шерлок идет по следу | от Koma Live | Февраль, 2021 г.

Когда Шерлок идет по следу

Если в названии статьи упоминается проницательный детектив Шерлок Холмс, то она будет сосредоточена на расследовании преступлений. Элементарно! В этой статье я расскажу о том, почему современные Шерлоки раскрывают уголовные дела — о следах. И что их изучению посвящена целая дисциплина — трассология. Желаю всем, кто готов пополнить свою базу знаний увлекательным чтением.Однако перед этим будет хорошо, если вы проверите свои знания в этой области, прежде чем читать статью.

Определение трейсологии

Трейсология — это отрасль судебной медицины, которая занимается анализом следов, обнаруженных на месте преступления. Крошечные улики, такие как волосы, волокна одежды или ковров, кусочки стекла, краски и т. Д., Помогают следователям составить картину того, что произошло. Они называются следами и образуются, когда два объекта соприкасаются друг с другом.

Главный принцип трассологии заключается в следующем: неважно, какие действия совершил преступник, но на месте преступления он обязательно оставит следы, а также унесет с собой некоторые следы. Преступник может оставить отпечатки пальцев или ступней, частички кожи, кровь или другие физиологические жидкости. В свою очередь, предметы, с которыми контактировал злоумышленник, также оставят на нем следы. Например, грязь с места преступления может застрять в подошве его ботинок, а волосы с головы жертвы могут остаться на свитере.

Типы следов

Бывают ситуации, когда следы становятся единственным источником информации для расследования, поэтому эксперты-криминалисты на месте целенаправленно ищут и тщательно собирают все, что может дать улики и идентифицировать подозреваемых. На месте преступления могут остаться следующие следы:

Волосы

Волосы являются наиболее распространенным типом отметин. Они легко выпадают (в среднем человек теряет около 100 волос в день) и их легко заметить.Осмотр может показать, принадлежат ли отдельные волоски человеку или животному. Если выяснится, что волосы человеческие, то дальнейший анализ может определить расу и область тела, на которой они выросли. Если волосяной фолликул (корень) прикреплен к волосу, его отправляют на ДНК-тестирование, чтобы попытаться определить владельца.

Волокно

Волокно — это элементарные нити из ткани и других материалов. Они делятся на 2 категории: натуральные (волокна животного или растительного происхождения, такие как шерсть, хлопок или шелк) и синтетические (полностью искусственные).Например, волокна ковра, обнаруженные на обуви подозреваемого, могут указывать на их присутствие на месте преступления.

Стекло

В судебной медицине стекло используется как для сбора доказательств, таких как отпечатки пальцев или пятна крови, так и в качестве независимого следа для дальнейшего анализа. Осколки стекла с места преступления могут быть ценным доказательством причастности человека к преступлению, поскольку мелкие осколки легко застревают в подошвах обуви, в волосах или на одежде.

Краска

Исследование следов краски особенно актуально, когда речь идет о преступлениях, связанных с транспортом и кражах со взломом.Частицы краски транспортного средства (транспортного средства), попавшие на одежду пострадавшего пешехода, могут стать единственным доказательством при расследовании происшествия. Анализ краски позволяет определить марку, модель, а иногда и год автомобиля.

В случае взлома, когда инструменты использовались для входа в комнату, краска от них может остаться на открытой двери или, наоборот, частицы окрашенной поверхности на инструменте.

Следы от выстрелов

Анализ следов от выстрелов показывает, использовалось ли огнестрельное оружие на месте преступления и, если да, то как далеко стрелок находился от объекта / человека.В некоторых случаях также возможно определение типа оружия.

Отпечатки

Отпечатки пальцев образуются, когда два объекта соприкасаются с достаточной силой. Они либо двухмерные, например отпечатки пальцев, либо трехмерные, например, следы от пуль.

На месте преступления часто присутствуют отпечатки шин и обуви. После проведения анализа следователь получает информацию, которая помогает найти подозреваемых: тип и примерный размер обуви, количество людей на месте преступления, тип и модель транспортного средства.

Другое

Эта категория охватывает другие типы вещественных доказательств и может включать следы биоматериала (останки, слюна, кровь, частички кожи), химикатов, почвы, мусора, оставшегося после пожара и т. Д.

Поиск следов проводится как на месте преступления, так и на одежде потерпевшего, подозреваемого или в том месте, где они могли находиться до происшествия.

При осмотре места преступления следователь определяет, какие следы необходимо собрать и отправить в лабораторию, в каком порядке их обработать.Приоритетность анализа оценивается на основе уровня идентификации, которую может предоставить данное доказательство.

В процессе сбора следов используются самые разные инструменты: пинцет, пленка (электростатическая для удаления пыли, клейкая, защитная), специальная бумага (например, для снятия отпечатков шин), пылесосы, щетки, стерильные тампоны, альтернативные источники света, лазеры и многое другое. Собранные образцы упаковываются, документируются и отправляются в лабораторию.

При анализе следов используются разные методы:

• Микроскопия и спектроскопия.Таким образом определяется цвет и форма поперечного сечения волокон; внешний вид, текстура и внешний вид волос; оптические свойства стекла; толщина и структура красочных слоев.
• Химические испытания. Они показывают наличие нитритов, меди и свинца при анализе следов выстрела; токсины, лекарства и красители при осмотре волос; а также помогут определить состав волокон и красителей.
• Исследование ДНК. Этот метод используется для анализа биоматериала: волосяных фолликулов, слюны, крови, частичек кожи, отпечатков пальцев и т. Д.
• Магнитно-резонансная томография и компьютерная томография. Чаще всего используется для идентификации останков тела, например, при пожаре, и позволяет определить пол, возраст и индивидуальные особенности человека.
• Математические методы. С их помощью можно анализировать отпечатки обуви и рассчитывать линию ходьбы, длину и ширину шага, а также угол поворота стопы.

После определения ключевых характеристик следов аналитики обращаются к специальным базам данных, которые содержат образцы различных материалов, и пытаются найти соответствие между следами с места преступления и образцами.Есть отпечатки пальцев, огнестрельное оружие, пули, стекло, волокна и т. Д.

Например, в Соединенных Штатах есть Национальный архив автомобильных красок, база данных ФБР, которая содержит более 45 000 образцов автомобильных красок, произведенных с 1930-х годов. С его помощью можно определить год выпуска, марку и модель автомобиля.

Traceology в действии

Может ли порошок быть основным доказательством в деле об убийстве? Можно ли поймать маньяка на собачьей шерсти или ковровом пухе? Ответ положительный.Важность следов в контексте расследования нельзя недооценивать. Приведенные ниже примеры подтверждают это:

• В 1912 году убийство молодой девушки Мари Латель в доме ее родителей потрясло всю Францию. Произошло это в полночь, и никаких следов взлома обнаружено не было, что дало полиции повод подозревать в преступлении любовника девушки Эмиля Гурбина. Но у него было железное алиби: во время убийства Гурбин играл в карты с друзьями, которые единогласно подтвердили этот факт.Когда жертву задушили, полиция решила обрезать ногти подозреваемого и обнаружила в образце что-то похожее на частички кожи. В то время судебная медицина только зарождалась, поэтому о биологических тестах не могло быть и речи. При более близком рассмотрении под микроскопом исследователь заметил, что частицы кожи были покрыты розовым порошком, который, как было обнаружено, содержит стеарат магния, оксид цинка, висмут и красный оксид железа, ингредиенты, используемые в косметике. Это была пудра для лица, которую использовала Мари Латель.Гурбен был разоблачен, и он признал себя виновным, заявив, что намеренно передвинул часы в карточной комнате, чтобы обеспечить себе алиби.
• Серийный убийца и некрофил Тед Банди, действовавший в Соединенных Штатах в 1970-х годах, был осужден отчасти из-за доказательств того, что следы укусов, обнаруженные на теле одной из жертв, были от его зубов.
• Другой маньяк, Уэйн Уильямс, был приговорен к двум пожизненным заключениям за печально известное убийство детей в Атланте в 1982 году благодаря волокнам домашнего ковра Уильямса, найденным на телах жертв.
• Собака — друг человека, но ее шерсть может стать врагом преступнику. Именно шерсть стала одним из ключевых улик в деле об убийстве семилетнего Даниэля ван Дама в 2002 году в США. Девушка бесследно исчезла из спальни ночью. Подозрение упало на соседа. Когда полицейские обыскали его трейлер, они обнаружили собачью шерсть, хотя подозреваемый не держал домашних животных. Судебно-медицинская лаборатория определила, что это был мех собаки семейства Ван Дам, который был пойман в трейлере убийцы из пижамы Дэниела.

Эти истории доказывают важность следствия как одного из методов судебной экспертизы для выявления преступников.

Трасеология в помощь обычному человеку

Транспортно-следовая экспертиза (ТТЭ) — это тот случай, когда прослеживаемость может быть полезна в жизни обычному человеку. Осуществляется при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) или других повреждениях транспортного средства и помогает:

• восстановить картину событий;
• установить марку и модель транспортного средства, попавшего в аварию;
• установить виновника аварии;
• узнать, как был нанесен ущерб (предметом, другим транспортным средством или животным).

TTE пригодится, если возник спор между участниками ДТП, со страховой компанией или, например, с соседом, который уверен, что вы поцарапали его машину при выходе с парковки. В этих случаях можно смело обращаться к специалисту-трассологу, который зафиксирует следы, соберет необходимые пробы для анализа и даст заключение.

Следы рассказывают историю. По этой причине некоторые криминалисты называют их «безмолвными свидетелями». И литературный герой Шерлок Холмс, и настоящие полицейские имеют прямое отношение к трассологии и демонстрируют важность этой дисциплины: они находят следы, анализируют их и делают разумные выводы о том, что на самом деле произошло на месте преступления.

Друзья, желаю вам быть внимательными, проницательными и соблюдать законы государства и совести. Удачи!

ЭКСПЕРТИЗ-ЦЕНТР РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ

Заведующая отделением — Бабаян Элен Хабет

06. Трахеологический, в т.ч .:

06-01 следы, оставленные людьми,

06-02 предметы, инструменты, механизмы и следы, оставленные ими,

06-03 следы, оставленные транспортными средствами.

06-04 холодное оружие

Трасеологическая экспертиза

Объекты анализа

— Следы, оставленные людьми (руки, перчатки, ступни, обувь, зубы, губы, кровь и др.),
— Предметы, предметы, инструменты, механизмы и следы, оставленные ими,
— следы, оставленные животными (копытами, лошадьми туфли, лапы и т. д.),
— следы, оставленные транспортными средствами (колеса, автомобили в условиях ДТП, препятствия, дорожное покрытие, повреждения на одежде пострадавших, оторванные и оторванные части транспортных средств и их частей и т. Д.),
— запорные и защитные устройства ( замки, пломбы и др.),
— маркировка (идентификационные номера кузова автомобиля, двигателя),
— холодное лезвие и стрелковое оружие, а также предметы и предметы, аналогичные им по конструкции.

Задачи анализа

Идентификационный номер

— Идентификация объекта, оставляющего следы, по оставленным следам,
— восстановление целого по частям.

Диагностика

— Определение особенностей механизма, оставляющего след, его состояния, последовательности, давности (относительной), предметов (людей), оставляющих следы,
— Определение принадлежности холодного клинка и стрелкового оружия, а также предметов и предметов, схожих с ними по строению к видам холодного оружия и определению способа изготовления,
— определение типов стяжек, окружностей и цели применения,
— определение способа изготовления, источника и назначения (сравнительного) видов продукции для массового производства,
— определение работоспособности блокировки и проверки и устройство безопасности (замки, пломб, устройство и меры безопасности сигнализации) от способа открытия после последней фиксации, предписания (сравнительное), наличия и отсутствия влияния посторонних предметов на их механизмах,
— определение механизма ДТП,
— определение следов, оставленных на поверхности транспортных средств и одежде пострадавших при ДТП,
— на основании телесных повреждений, нанесенных лицам, находящимся в салоне транспортных средств при дорожно-транспортном происшествии, определения их местонахождения (указанный вопрос решается путем комплексного судебно-следологического, судебно-экспертного, автотехнического, лакокрасочного анализа и анализа волокон), взаимное расположение транспортных средств и пешеходов во время дорожно-транспортных происшествий (указанный вопрос решается путем комплексного судебно-следологического, судебно-экспертного, автотехнического, лакокрасочного и волоконного анализа),
— определение местоположения повреждений на транспортных средствах, контактирующих друг с другом при дорожно-транспортном происшествии , их направление, давность (сравнительная),
— изменение штамповки, установление факта переналадки.

Перечень вопросов, которые необходимо решить с помощью трассологической экспертизы, шире, чем вышеупомянутые вопросы, и инициатор может выдвинуть другие вопросы, если это необходимо.

ЭКСПЕРТИЗ-ЦЕНТР РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ

Заведующий отделением — Паргев Арцрун Арутюнян

14. Автотехнические, в том числе:

14-01 обстоятельства дорожно-транспортных происшествий,

14-02 техническое состояние транспортных средств,

14-03 следы транспортных средств.

Автотехнический анализ

Объекты анализа

— транспортные средства (кроме железнодорожного, воздушного и водного транспорта), прицепы и полуприцепы, детали, шпалы, единицы транспортных средств,
— место ДТП, следы, оставленные на месте ДТП, материалы уголовного дела, не требующие правовой оценки ( протоколы осмотра места ДТП, осмотра транспортных средств и исследования других вещественных доказательств и следственного эксперимента).

Задачи анализа

1. Анализ обстоятельств ДТП

— Определение скорости и направления движения транспортных средств,
— определение направлений сил действия между столкнувшимися транспортными средствами,
— определение тормозного и тормозного пути транспортных средств, а также времени остановки,
— определение расстояния транспортных средств , пешеходов и других предметов с места ДТП в моменты, установленные судом (судом),
— определение технической возможности предотвратить ДТП путем остановки или объезда в моменты, установленные судом (судом),
— определение взаимное расположение транспортных средств в различные моменты дорожно-транспортного происшествия,
— определение времени прохождения транспортных средств определенных мест,
— определение момента возникновения опасности для дорожного движения, если для этого необходимы анализы, требующие специальных профессиональных знаний,
— определение взаимного расположения транспортного средства и препятствия в момент, когда водитель еще имел техническую возможность предотвратить т ДТП,
— для обеспечения безопасности дорожного движения, какие требования Правил дорожного движения и Закона Республики Армения «Об обеспечении безопасности дорожного движения» должен соблюдать водитель и как он должен действовать в условиях дорожно-транспортного происшествия,
— начиная с момент возникновения опасности для дорожного движения, какие именно действия водителя, связанные с управлением транспортным средством, могли предотвратить дорожно-транспортное происшествие, и какими требованиями Правил дорожного движения и Закона Республики Армения «Об обеспечении безопасности дорожного движения» они предусмотрены по,
— с технической стороны соответствие (несоответствие) действий водителя техническим требованиям Правил дорожного движения и Закона Республики Армения «Об обеспечении безопасности дорожного движения»,
— с технической стороны, определение причинно-следственных связей между действия (бездействие) водителя и возникновение ДТП,
— определение качества соединения проезжей части,
— определение соответствия качества соединения проезжей части требованиям нормативно-технических документов,
— определение соответствия расположения дорожных знаков и разметки требованиям нормативно-технических документов,
— определение четкости и видимости с места водителя с учетом ландшафта (декораций) места ДТП и профиля дороги,
— установление причинно-следственной связи между неудовлетворительным состоянием дороги и дорожно-транспортным происшествием.

2. Техническое состояние автомобилей

— Определение технического состояния транспортных средств, их частей, узлов и агрегатов, их работоспособности и годности к эксплуатации,
— определение причин и времени возникновения неисправностей и возможности их обнаружения,
— определение причинно-следственной связи между неисправностями и неисправностями. произошло ДТП.

3. Трассологический автомобиль

— Определение механизма ДТП,
— определение механизма взаимодействия транспортных средств при столкновении,
— определение механизма столкновения с пешеходами (животными) и неподвижными препятствиями,
— определение угла взаимного расположения транспортного средства и направления движения удар во время столкновения,
— определение относительного расположения транспортных средств относительно линий и оси проезжей части,
— определение места столкновения транспортных средств или пешеходов,
— установление факта, находилось ли транспортное средство в движении во время столкновения ,
— определение точек удара о транспортном средстве, доказывающих факт причинения телесных повреждений пешеходам,
— по характеру повреждений на транспортном средстве определение места людей в салоне транспортного средства в момент ДТП,
— при начале столкновения обнаружение соприкасающихся частей транспортных средств,
— определение плотины возраст колес, гибких тормозных магистралей и резьбовых соединений транспортных средств, время и причины их возникновения,
— установление факта неисправности деталей транспортных средств после дорожно-транспортного происшествия.