Техническая экспертиза транспортного средства: Статья 12.1. Независимая техническая экспертиза транспортного средства

4. Независимая техническая экспертиза транспортных средств проводится экспертом-техником или экспертной организацией, имеющей в штате не менее одного эксперта-техника.

Экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.

Профессиональная аттестация экспертов-техников и ее аннулирование осуществляются межведомственной аттестационной комиссией, создаваемой федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. В состав межведомственной аттестационной комиссии включаются представители федерального органа исполнительной власти в области транспорта, федерального органа исполнительной власти в области юстиции, федерального органа исполнительной власти в сфере внутренних дел, Банка России, профессионального объединения страховщиков, уполномоченного по правам потребителей финансовых услуг, а также представители общественных организаций и эксперты в области независимой технической экспертизы транспортных средств.

5. Эксперты-техники несут ответственность за недостоверность результатов проведенной ими независимой технической экспертизы транспортных средств. Убытки, причиненные экспертом-техником вследствие представления недостоверных результатов независимой технической экспертизы, подлежат возмещению экспертом-техником в полном объеме.

Открыть полный текст документа

Техническая экспертиза автомобиля | ООО «Независимая экспертно-оценочная организация «ЭКСПЕРТ»

Что представляет собой независимая экспертиза автомобиля?

Независимая техническая экспертиза автомобиля – это определение экспертом дефектов в его агрегатах и деталях.

Результатом экспертизы автомобиля является экспертное заключение, в котором аргументировано изложены выводы эксперта.

Независимая техническая экспертиза автомобиля служит для того, чтобы разрешить спорные вопросы, возникающие между изготовителем автомобилей, продавцом (дилером и другими посредниками) и потребителем, сделать обоснованное заключение о качестве проведённого технического обслуживания или ремонта, в исправном или неисправном состоянии находятся агрегаты, узлы или детали транспортного средства.Имеют ли место недостатки автомобиля, его кузова, оперения, агрегатов, лакокрасочного покрытия. Существенны ли эти недостатки и т.д.

Задачи технической экспертизы автомобиля

Техническая автоэкспертиза позволяет выявить недостатки и дефекты автомобиля, которые подразделяются на конструктивные, производственные, эксплуатационные.

Конструктивный дефект происходит в результате нарушения регламентирующих правил или различных норм конструкторских или проектных работ.

Производственный дефект происходит в результате нарушения производственно-технического процесса или ремонтных работ автомобиля и его деталей.

Автотехнический эксплуатационный дефект происходит в результате нарушений регламентирующих правил эксплуатации автомобиля.

При эксплуатации автомобиля в гарантийный срок, производственные недостатки или дефекты по законодательству устраняются изготовителем или представителем данного изделия – безвозмездно.

В каких случаях необходима независимая экспертиза автомобиля?

• при приобретении некачественного товара;
• при разногласии по качеству приобретенного товара между продавцом и потребителем;
• при выполнении обслуживании или ремонта неудовлетворительного качества;
• при нарушении правил эксплуатации транспортных средств, приборов или оборудования;

Возможности нашей организации и результаты ее работы

Специалистами независимой экспертной организации «ЭКСПЕРТ» было проведено множество различных технических исследований, в том числе:

• определялись причины выхода из строя деталей, узлов и агрегатов автомобилей;
• проводились исследования по определению качества выполнения ремонта двигателя автомобиля на станции технического обслуживания;
• по определению причины несрабатывания подушек безопасности на автомобилях Тойота, Опель;
• на соответствие ГОСТу приобретённых автошин;
• определялись причины выхода из строя АКБ;
• определялись и подтверждались основные технические характеристики автомобилей;
• проводились испытания на герметичность внутренней полости охлаждения головки блока цилиндров двигателя автомобиля Субару;
• специалисты организации проводили исследования по определению качества выполнения кузовного ремонта, нанесения лакокрасочного покрытия;
• проводился анализ качества топлива и смазочных материалов;

Наша организация обладает оборудованием и приборами, позволяющими определять:

• степень заряженности вашей АКБ;
• определить основные параметры системы зарядки вашего автомобиля;
• в исправном состоянии находятся ваши генератор, стартер;
• наличие и качество сварных, паяных швов, различия в технологических режимах выполнения точечной сварки, её качества;
• наличие ошибок в работе системы зажигания, двигателя и подушек безопасности автомобиля.

Приборы позволяют определить изменения в толщине лакокрасочного покрытия отдельных кузовных элементов и всего кузова, наличие и толщину наносных материалов (шпатлёвки, грунтовки).

Это позволяет давать заключения о том, подвергался ли ранее ваш автомобиль ремонтным воздействиям, лакокрасочное покрытие выполнено на заводе изготовителе, или в ремонтной мастерской.

Нашей организацией налажены хорошие партнёрские отношения с различными центрами и лабораториями, для привлечения их материально-технической базы, в необходимых для исследований объёмах.

Это позволяет нам делать широкий спектр высокопрофессиональных экспертиз.

Получить консультацию  наших  специалистов или заказать экспертизу можно:

— по единому телефону (звонок по России бесплатно) 8-800-500-32-03

— по электронной почте [email protected];

—  заполнив на нашем сайте онлайн-заявку.

Диагностика с последующим ремонтом рулевого механизма, рейки, гидравлического насоса и других агрегатов рулевого управления,

тел: 8-952-565-98-94

Фото: ya. ru

Вы можете произвести ремонт рулевой рейки быстро, недорого и качественно.

Ремонт рулевых реек с полноценной гарантией

Ремонт рулевых реек любых типов

Ремонт рулевых реек на все марки авто независимо от года и марки авто (кроме отечественных производителей)

Ремонт гидравлических насосов РУ

Подбор агрегатов рулевого управления на автомобили всех марок

-Бесплатная диагностика РУ (при условии последующего ремонта авто)

Ремонтируем рулевые рейки любых типов (гидравлические, электрические и механические).
Мы восстанавливаем рулевые рейки практически на все марки авто независимо от года и марки авто.
Сроки ремонта рулевой рейки обычно занимает 6 часов

ремонт рулевой рейки тойота ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки шевроле ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки ауди ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки ниссан ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки фольксваген ростов-на-дону,

ремонт рулевой рейки шкода ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки форд ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки мерседес ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки хендай ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки лексус ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки рено ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки киа ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки опель ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки бмв ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки мазда в ростове-на-дону

ремонт рулевой рейки хонда ростов-на-дону

ремонт рулевой рейки ситроен ростов-на-дону

Ремонт гидравлических насосов РУ СИТРОЕН

Ремонт гидравлических насосов РУ ХОНДА

Ремонт гидравлических насосов РУ МАЗДА

Ремонт гидравлических насосов РУ бмв

Ремонт гидравлических насосов РУ опель

Ремонт гидравлических насосов РУ киа

Ремонт гидравлических насосов РУ рено

Ремонт гидравлических насосов РУ лексус

Ремонт гидравлических насосов РУ хендай

Ремонт гидравлических насосов РУ мерседес

Ремонт гидравлических насосов РУ форд

Ремонт гидравлических насосов РУ шкода

Ремонт гидравлических насосов РУ фольксваген

Ремонт гидравлических насосов РУ ниссан

Ремонт гидравлических насосов РУ ауди

Ремонт гидравлических насосов РУ шевроле

Ремонт гидравлических насосов РУ тойота

независимая техническая экспертиза транспортных средств, независимая техническая экспертиза транспортных средств ростове, независимая техническая экспертиза транспортных средств волгограде, независимая техническая экспертиза транспортных средств ростове на дону, независимая техническая экспертиза транспортных средств краснодаре, независимая техническая экспертиза транспортных средств ейске, независимая техническая экспертиза транспортных средств воронеже, независимая техническая экспертиза транспортных средств ставрополь, независимая техническая экспертиза транспортных средств симферополь, независимая техническая экспертиза транспортных средств крым, независимая техническая экспертиза транспортных средств чечня, независимая техническая экспертиза транспортных средств грозный, независимая техническая экспертиза транспортных средств владикавказ, независимая техническая экспертиза транспортных средств рсо алании, независимая техническая экспертиза транспортных средств москве, независимая техническая экспертиза транспортных средств по всей россии, независимая техническая экспертиза транспортных средств россии, независимая техническая экспертиза транспортных средств ростовской области, независимая техническая экспертиза транспортных средств воронежской области, независимая техническая экспертиза транспортных средств волгоградской области, независимая техническая экспертиза транспортных средств ставропольском крае, независимая техническая экспертиза транспортных средств республике крым, независимая техническая экспертиза транспортных средств московской области, независимая техническая экспертиза транспортных средств ставропольском крае, независимая техническая экспертиза транспортных средств краснодарском крае, независимая техническая экспертиза транспортных средств это, техническая экспертиза транспортных средств, техническая экспертиза транспортных средств ростове, техническая экспертиза транспортных средств волгограде, техническая экспертиза транспортных средств воронеже, техническая экспертиза транспортных средств краснодаре, техническая экспертиза транспортных средств ейске, техническая экспертиза транспортных средств волгограде, техническая экспертиза транспортных средств ставрополе, техническая экспертиза транспортных средств крыму, техническая экспертиза транспортных средств симферополе, техническая экспертиза транспортных средств грозном, техническая экспертиза транспортных средств владикавказе, техническая экспертиза транспортных средств москве, техническая экспертиза транспортных средств россии, техническая экспертиза, техническая экспертиза  ростове, техническая экспертиза  ростове на дону, техническая экспертиза воронеже, техническая экспертиза волгограде, техническая экспертиза краснодаре, техническая экспертиза  ейске, техническая экспертиза  ставрополе, техническая экспертиза симферополе, техническая экспертиза крыму, техническая экспертиза чечне, техническая экспертиза  грозном, техническая экспертиза  владикавказе, техническая экспертиза  рсо алании, техническая экспертиза москве, техническая экспертиза  московской области, техническая экспертиза россии, техническая экспертиза  по всей россии, техническая экспертиза ростовской области, техническая экспертиза  воронежской области, техническая экспертиза  волгоградской области, техническая экспертиза ставропольском крае, техническая экспертиза  краснодарском крае, техническая экспертиза  республика крым, техническая экспертиза автомобиля, техническая экспертиза автомобиля для списания, техническая экспертиза автомобиля для списания цена, техническая экспертиза автомобиля для установки гбо, техническая экспертиза двигателя автомобиля, техническая экспертиза двигателя автомобиля ростове, техническая экспертиза двигателя автомобиля воронеже, техническая экспертиза двигателя автомобиля волгограде, техническая экспертиза двигателя автомобиля ставрополе, техническая экспертиза двигателя автомобиля краснодаре, техническая экспертиза двигателя автомобиля ейске, техническая экспертиза двигателя автомобиля симферополе, техническая экспертиза двигателя автомобиля крыму, техническая экспертиза двигателя автомобиля грозном, техническая экспертиза двигателя автомобиля чечне, техническая экспертиза двигателя автомобиля рсо алании, техническая экспертиза двигателя автомобиля владикавказе, техническая экспертиза двигателя автомобиля россии, техническая экспертиза двигателя автомобиля по всей россии, техническая экспертиза двигателя автомобиля москве, техническая экспертиза двигателя автомобиля московской области, техническая экспертиза двигателя автомобиля ростовской области, техническая экспертиза двигателя автомобиля воронежской области, техническая экспертиза двигателя автомобиля волгоградской области, техническая экспертиза двигателя автомобиля ставропольском крае, техническая экспертиза двигателя автомобиля краснодарском крае, техническая экспертиза двигателя автомобиля республике крым, техническая экспертиза двигателя автомобиля лошадиные силы, техническая экспертиза оборудования, техническая экспертиза оборудования ростове, техническая экспертиза оборудования ростове на дону, техническая экспертиза оборудования воронеже, техническая экспертиза оборудования волгограде, техническая экспертиза оборудования ставрополе, техническая экспертиза оборудования краснодаре, техническая экспертиза оборудования ейске, техническая экспертиза оборудования крыму, техническая экспертиза оборудования симферополе, техническая экспертиза оборудования грозном, техническая экспертиза оборудования москве, техническая экспертиза оборудования по всей россии, техническая экспертиза оборудования россии, техническая экспертиза оборудования москве, техническая экспертиза оборудования московской области, техническая экспертиза оборудования ростовской области, техническая экспертиза оборудования воронежской области, техническая экспертиза оборудования волгоградской области, техническая экспертиза оборудования ставропольском крае, техническая экспертиза оборудования владикавказе, техническая экспертиза оборудования рсо алании, техническая экспертиза оборудования краснодарском крае, техническая экспертиза оборудования республике крым, техническая экспертиза оборудования для списания, техническая экспертиза агрегата автомобиля, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля ростове, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля ростове на дону, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля волгограде, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля воронеже, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля краснодаре, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля симферополе, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля ейске, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля ставрополе, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля крыму, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля чечне, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля грозном, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля владикавказе, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля рсо алании, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля ростовской области, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля воронежской области, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля волгоградской области, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля ставропольском крае, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля краснодарском крае, техническая экспертиза агрегатов и узлов автомобиля республике крым  техническая экспертиза агрегата техническая экспертиза узла техническая экспертиза это

Независимая техническая экспертиза транспортных средств

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Обучение по Независимой экспертизе транспортных средств (ОСАГО)

Для проведения независимой технической экспертизы ТС с целью установления обстоятельств, влияющих на выплату (ОСАГО) владельца транспортного средства можно привлекать только эксперта-техника, состоящего в реестре экспертов-техников, или экспертную организацию, имеющую в штате не менее одного эксперта-техника.

Цель обучения по независимой экспертизе ТС: Формирование профессиональных компетенций, необходимых для выполнения профессиональной деятельности в рамках имеющейся квалификации.

Повышение квалификации по независимой экспертизе транспортных средств, стоимость (ОСАГО)

Форма обучения: дистанционная или очная

Длительность обучения: 72 часа

Получив удостоверение о повышении квалификации, каждый выпускник официально сможет продолжать заниматься профессиональной деятельностью в области независимой технической экспертизой автотранспорта.

Требования к эксперту-технику по независимой оценке

Требования к эксперту-технику установлены Приказом Министерства транспорта РФ от 22 сентября 2016 г. № 277 «Об утверждении требований к экспертам-техникам, осуществляющим независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требований к их профессиональной аттестации, оснований ее аннулирования», а именно:

• Иметь высшее образование по направлениям подготовки, специальностям, входящим в укрупненные группы направлений подготовки, специальностей «Техника и технология наземного транспорта» (23. 00.00) и дополнительное профессиональное образование по программе повышения квалификации в области независимой технической экспертизы транспортных средств;
• Иметь высшее образование и дополнительное профессиональное образование по программе профессиональной переподготовки в области независимой технической экспертизы транспортных средств.

В соответствии с Федеральным законом «Об оценочной деятельности в РФ» от 29.07.1998 г. № 135-ФЗ результаты исследования может подписывать только аккредитованный эксперт, состоящий в СРО.

Кто проходит обучение по независимой транспортной экспертизе

Данная программа обучения подходит для работников лабораторий судебной автотехнической экспертизы, а также для сотрудников негосударственных экспертных учреждений.

Программа обучения экспертов-техников по независимой технической экспертизе автотранспортных средств

Программа обучения включает в себя изучение следующих модулей:

• Безопасность дорожного движения;
• Техническая эксплуатация транспортных средств;
• Экономика технической эксплуатации транспортных средств;
• Автомобильный транспорт;
• Общая характеристика независимой технической экспертизы транспортного средства;
• Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
• Информационное обеспечение независимой технической экспертизы автотранспортного средства;
• Теоретические основы независимой технической экспертизы автотранспортного средства;
• Методические основы и положения идентификации транспортного средства как объекта независимой технической экспертизы;
• Методические основы и положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства;
• Методические основы и положения по установлению причин возникновения технических повреждений транспортного средства;
• Методические основы и положения по установлению методов, технологий, объема и стоимости ремонта транспортного средства с учетом наличия, и характера его технических повреждений;
• Организация и проведение независимой технической экспертизы транспортного средства;
• Подготовка и защита выпускной аттестационной работы (составление экспертного-заключения).

Планируемые результаты обучения по независимой экспертизе ТС

• Знание федеральных законов и нормативных актов РФ по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, экспертизе и экспертной деятельности на транспорте и умение применять их в своей деятельности;
• Умение использовать в работе эффективные приемы и алгоритмы проведения независимой технической экспертизы;
• Знание и умение выбрать и применить различные методы исследований по установлению наличия, причин и характера технических повреждений транспортного средства, а также технологии, объема и стоимости его ремонта.

Закажите услугу Обучение по Независимой экспертизе транспортных средств (ОСАГО)

Бланк удостоверения с классом защиты Б является документом строгой отчетности и изготавливается только в лицензированных типографиях!

Независимая техническая экспертиза транспортного средства

«Независимая техническая экспертиза проводится, исключительно, для определения размера страхового возмещения при ДТП в рамках ОСАГО».

Дорожно-транспортные происшествия нередко вызывают споры между сторонами о размере нанесенного ущерба. Практически всегда сумма, в которую оценивает повреждения автомобиля страховая компания, оказывается в разы меньше чем реальная стоимость восстановительного ремонта. Из-за этого между потерпевшим и страховой компанией, как правило, возникают серьёзные разногласия.

Чтобы свести подобные разногласия к минимуму, следует организовать проведение независимой технической экспертизы.

Кроме этого, случаются ситуации, когда вред транспортному средству причиняется не в результате дорожно-транспортного происшествия, а в результате, например, пожара, стихийного бедствия, противоправных действий третьих лиц, падения постороннего предмета (снега, дерева, рекламного стенда и т.д.). В данных ситуациях, если они не связаны с получением страхового возмещения, потерпевшему необходимо организовывать уже проведение не независимой технической экспертизы, а проведение автотехнической экспертизы. Хотя по звучанию и написанию данные экспертизы похожи, но это не одно и тоже. Особенности автотехнической экспертизы и её отличия от независимой технической экспертизы Вы сможете понять, прочитав материал в статье «Автотехническая экспертиза»

Главное отличие независимой технической экспертизы от остальных видов экспертиз заключается в том, что она проводится исключительно в рамках обязательного страхования транспортных средств (ОСАГО). Независимая техническая экспертиза ни при каких обстоятельствах не может быть судебной экспертизой. 

Данная экспертиза осуществляется в целях:

• установления обстоятельств причинения вреда транспортному средству;
• установления повреждений транспортного средства и их причин;
• установления технологии и методов восстановительного ремонта транспортного средства;
• установления стоимости восстановительного ремонта транспортного средства.

Объектами независимой технической экспертизы являются:

• транспортное средство потерпевшего или остатки транспортного средства потерпевшего;
• иные представленные для экспертизы транспортные средства, причастные к дорожно-транспортному происшествию;
• иные объекты, причастные к дорожно-транспортному происшествию, в котором транспортному средству потерпевшего был причинен вред и исследование которых необходимо для установления обстоятельств и причин повреждений транспортного средства.

В ходе независимой технической экспертизы эксперт даёт ответы на следующие вопросы (количество вопросов зависит от заказчика):

1. Какие технические повреждения имеются у транспортного средства и каков их характер?
2. Могли ли данные повреждения быть получены при обстоятельствах, изложенных в документах, оформленных компетентными органами (или при обстоятельствах, изложенных заказчиком экспертного исследования)?
3. Какова рыночная стоимость (с учётом износа и без учёта износа) восстановительного ремонта транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия, в соответствии с требованиями действующих на дату ДТП нормативов?
4. Какова рыночная стоимость транспортного средства на дату ДТП?
5. Какова величина утраты товарной стоимости (УТС) транспортного средства?
6. Какова стоимость годных остатков транспортного средства в случае его полной гибели?

С примерными тарифами на проведение независимой технической экспертизы вы можете ознакомиться, перейдя по ссылке «тарифы».

ЮРИДИЧЕСКИ ЗНАЧИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ проведения независимой технической экспертизы:

Право на организацию независимой технической экспертизы (НТЭ) дано исключительно страховщику!!! 

Но есть всего лишь два исключения, когда страхователь (потерпевший) имеет право организовать проведение НТЭ самостоятельно:
1. Если страховщик не организовал осмотр ТС и НТЭ в течении установленного п. 11 ФЗ «Об ОСАГО» 5-ти дневного срока (основание — абз. 2 п. 13 ст. 12 ФЗ «Об ОСАГО»).
2. В случае несогласия потерпевшего с выводами первичной НТЭ, он заказывает (организует) повторную НТЭ (п. 3 Положения ЦБ № 433-П).
         

При этом, обязательным условием проведения повторной НТЭ является уведомление эксперта-техника потерпевшим о наличии уже проведённой первичной НТЭ (основание — абз. 2 п. 7 Положения ЦБ № 433-П).
         

Но для того, что бы потерпевшему быть несогласным с выводами первичной НТЭ, ему надо, как минимум, быть ознакомленным с этими выводами! 
        

Соответственно, то же самое необходимо потерпевшему, что бы уведомить эксперта-техника о наличии уже проведённой первичной НТЭ.
         

А узнать о том, что первичная НТЭ уже была организована и проведена страховщиком, потерпевший может лишь в том случае, когда страховщик выполнит свою обязанность, возложенную на него абз. 1 п. 11 ст. 12 ФЗ «Об ОСАГО», и ознакомит потерпевшего с результатами осмотра и НТЭ. 
         

Исходя из вышеизложенного следует, что:
1. Если страховщик организовал осмотр ТС в течении 5-ти дневного срока, то у потерпевшего нет права на организацию первичной НТЭ самостоятельно.
2. Если потерпевший не ознакомлен страховщиком с выводами первичной НТЭ, то он физически не может быть согласным или не согласным с этими выводами. А, соответственно, у него нет никаких оснований для организации повторной НТЭ.
         

К тому же, если при организации повторной НТЭ потерпевший не может уведомить эксперта-техника о наличии уже проведённой первичной НТЭ, то эксперт-техник не вправе проводить повторную НТЭ! А первичную НТЭ эксперт-техник провести не может по причинам, указанным выше в пункте 1.

ВЫВОД:
         

В современных реальных условиях страхования, в соответствии с Законодательством об ОСАГО, потерпевший фактически лишен юридического права на организацию НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ самостоятельно.
         

Эксперт-техник, так же, не имеет права заключать договор о проведении НТЭ с потерпевшим, если не выполнены условия, указанные в начале статьи в п. 1 и в п. 2.
         

Но создавшаяся ситуация не запрещает потерпевшему обратится самостоятельно к независимому негосударственному судебному эксперту для организации несудебного экспертного исследования ТС с целью контроля за исполнением страховщиком своих обязательств по договору ОСАГО. 
         

Такое исследование проводится в строгом соответствии со ст. 37 и ст. 41 ФЗ № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
         

«Акт экспертного исследования», являющийся заключительным этапом несудебного экспертного исследования, в соответствии с абз. 2 п. 1 ст. 16.1 ФЗ «Об ОСАГО» является неоспоримым документом, обосновывающим требование потерпевшего как при претензионных спорах со страховщиком, так и при последующих судебных спорах.

Эксперт техник независимой технической экспертизы транспортных средств

Специализация эксперта техника гораздо шире обычного оценщика, ведь помимо установления стоимости ремонта, он может исследовать обстоятельства ДТП и оценивать возможность получения конкретных повреждений в конкретной ситуации. Существует много ситуаций, в которых последней инстанцией является эксперт техник, на его мнение впоследствии будет опираться страховая компания или водитель при обосновании позиции в суде. Что же касается суда, то при решении большинства дел, в которых рассматриваются скрытые повреждения, обстоятельства произошедшего и характер повреждений – суд может опираться только на отчет эксперта техника.

По окончании данного курса Вы сможете:

• проводить экспертизы транспортных средств по установлению наличия, причин и характера технических повреждений транспортного средства;
• производить экспертизы транспортных средств по установлению технологии, объема и стоимости ремонта транспортного средства;
• знать и владеть теоретическими основами и законодательной базой производства экспертизы автотранспорта;
• грамотно составлять экспертные письменные судебные и досудебные экспертизы;
• представлять интересы заказчика в судебных органах

А также все наши слушатели бесплатно сертифицируются нашими партнерами — ООО «Палата судебных экспертов», получая вместе с дипломом сертификат соответствие и удостоверение судебного эксперта.

Курирующим преподавателем направления является Кузнецов Максим Юрьевич, практикующий эксперт-техник, преподаватель-практик.

Кузнецов Максим Юрьевич — практикующий эксперт-техник с непрерывным стажем более 10 лет, в настоящее время руководит отделом расчетов ООО «АТМ Эксперт».

Независимая техническая экспертиза ТС после ДТП

• Главная /
• Независимая техническая экспертиза ТС после ДТП

Организация и проведение независимой технической экспертизы транспортных средств после ДТП и оценка их ущерба является основным направлением нашей деятельности.

Очень часто в нашей практике проведения независимой автоэкспертизы по ОСАГО и КАСКО приходиться слышать от потерпевшего о том, что суммы страховой выплаты не хватает на восстановление автомобиля и приведение его в доаварийное состояние. Поэтому, потерпевший  от ДТП часто бывает не согласен с величиной страхового возмещения, и выводами независимой экспертизы, которую организовала страховая компания. На основании Постановления Правительства «Об организации независимой технической экспертизы ТС», в случае несогласия потерпевшего с выводами экспертизы им может быть организовано проведение повторной экспертизы с привлечением другого эксперта-техника (экспертной организации).

Экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее про­фессиональную аттестацию на соответствие установленным требо­ва­ниям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.

Эксперт-техник, проводящий независимую автоэкспертизу, не действует в интересах каких-либо лиц либо организаций. Заказывает независимую автоэкспертизу потерпевший в ДТП, которому необходима действительно независимая, максимально точная и объективная информация.

В каких случаях проводят независимую экспертизу транспортного средства:

  1.  Если  страховая  компания, где застрахована  Ваша ответственность (прямое урегулирование) , или страховая  виновника ДТП  предлагает сумму страхового возмещения значительно меньшую, чем Ваши реальные затраты на восстановление повреждений автомобиля.

2. Страховая компании виновника обанкротилась или у нее отозвана лицензия на осуществление страховой деятельности .В таком случае Вы обращаетесь в экспертную организацию для проведения независимой экспертизы и отправляете ее результаты в РСА (Российский союз автостраховщиков).На основании данной экспертизы РСА возмещает стоимость ущерба и расходы, связанные с организацией экспертизы.

3.   Обязательства страховой компании по страховой выплате не превышают 400 000р. Если сумма ущерба превышает ответственность страховой компании, то оставшаяся сумма подлежит взысканию с виновного лица на основании Гражданского кодекса. Также, взысканию с виновного лица подлежит стоимость ущерба автомобиля, если у него отсутствовала или просрочена страховка на момент ДТП.

4.  При повреждении в ДТП автомобиля за рубежом ответственность страховой компании наступает по зеленой карте. Потерпевший организует независимую экспертизу и с ее результатами и заверенным переводом, обращается в Международную страховую компанию или к ее представителям.

5.   Страховая компания не признает аварию страховым случаем и отказывается вообще что-либо платить (по ОСАГО или по КАСКО) — тогда экспертиза необходима для подачи исковых требований о признании страхового случая в размере оцененного ущерба.

6.  Вы являетесь виновником ДТП, считаете, что оценка ущерба, проведенная противоположной стороной, будет существенно завышена, и хотите заказать встречную оценку или предоставление Ваших интересов на осмотре автомобиля пострадавшего.

Независимая экспертиза автомобиля и оценка автомобиля входят в основные услуги нашей компании, имеющей все необходимые документы, выписку из государственного реестра и сертификаты на проведение экспертизы и  оценки транспортных средств. Независимая экспертиза ТС позволяет объективно оценить ущерб и обеспечить его возмещение в полном объеме. Грамотная экспертиза, проведенная высококвалифицированными специалистами, сэкономит ваше время и поможет застраховаться от непредвиденных ситуаций.

Нашей задачей при проведении независимой экспертизы является обеспечение полноты, точности и доказательности результатов и выводов экспертизы.

Документы, необходимые для проведения независимой экспертизы:

•  Справка о ДТП
•  ПТС (Паспорт транспортного средства)
•  Свидетельство о регистрации транспортного средства
•  Паспорт или водительское удостоверение собственника или доверенного лица
•  Полис обязательного страхования гражданской ответственности

EHang Holdings Limited | EHang объявила о завершении технической экспертизы Eh316F, проводимой NFFE

ГУАНЧЖОУ, Китай, 13 июля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — EHang Holdings Limited (Nasdaq: EH) («EHang» или «Компания»), ведущая в мире компания, занимающаяся технологической платформой для автономных летательных аппаратов («AAV»), сегодня объявила, что успешно завершила техническое освидетельствование своей модели пожаротушения Eh316F AAV Китайским национальным центром испытаний по надзору за качеством противопожарного оборудования («NFFE») по поручению Компании.NFFE — это национальное агентство по проверке качества противопожарного оборудования при Министерстве по чрезвычайным ситуациям («MEM») Китайской Народной Республики. В его общенациональные обязанности входит разработка стандартов, централизованное управление и техническое руководство для продуктов противопожарного оборудования, включая противопожарные беспилотные летательные аппараты («БПЛА»).

Техническая экспертиза NFFE широко используется на рынках противопожарного оборудования и системы MEM и считается краеугольным камнем качества противопожарной продукции в Китае.Успешное прохождение Eh316F технического освидетельствования подтверждает, что он соответствует стандартам и требованиям NFFE для противопожарных БПЛА, и мы считаем, что это еще больше повысит доверие клиентов и будет способствовать признанию и внедрению решений для пожаротушения высотных зданий EHang на коммерческих рынках Китая и других стран. дальше за границу.

(Изображение: Eh316F AAV)

NFFE провела комплексное 10-месячное техническое обследование Eh316F, и было проведено 52 различных типа испытаний в таких областях, как функции управления полетом, точность зависания и возврата, полеты на большой / малой высоте, электромагнитная совместимость, сопротивление ветру, высокая / низкая температура. адаптивность, устойчивость к вибрации / ударам, стойкость к лучистому теплу и дымостойкость.

(Изображение: Eh316F проходит испытание на сопротивление ветру)

(Фото: Eh316F проходит летные испытания на высоте 3200 метров над уровнем моря)

(Фото: Eh316F проходит испытание на электромагнитную совместимость)

Eh316F был официально запущен в июле 2020 года. Обладая ключевыми преимуществами в автопилоте, быстром реагировании и управлении кластерами, Eh316F разработан для решения проблемных точек при пожаротушении городских высотных зданий и стал ценным дополнением к существующей системе пожаротушения.Эта модель пожаротушения AAV демонстрирует коммерческие возможности технологии AAV EHang в практических сценариях, таких как тушение пожаров с воздуха и аварийно-спасательные операции.

О компании EHang
EHang (Nasdaq: EH) — мировой лидер в области разработки технологических платформ для автономных летательных аппаратов (AAV). Наша миссия — сделать безопасную, автономную и экологичную воздушную мобильность доступной для всех. EHang предоставляет клиентам в различных отраслях продукты и коммерческие решения AAV: воздушную мобильность (включая пассажирские перевозки и логистику), интеллектуальное управление городом и решения для средств массовой информации.Как предшественник передовых технологий AAV и коммерческих решений в глобальной индустрии городской воздушной мобильности (UAM), EHang продолжает исследовать границы неба, чтобы летные технологии приносили пользу нашей жизни в умных городах. Для получения дополнительной информации посетите www.ehang.com.

Заявление о безопасной гавани
Этот пресс-релиз содержит заявления, которые могут представлять собой «прогнозные» заявления в соответствии с положениями «безопасной гавани» Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Эти прогнозные заявления могут быть определены с помощью таких терминов, как «будет», «ожидает», «ожидает», «цели», «будущее», «намеревается», «планирует», «полагает», «оценивает», «вероятно» к »и подобные заявления. Руководство основывает эти прогнозные заявления на своих текущих ожиданиях, предположениях, оценках и прогнозах. Хотя они считают эти ожидания, предположения, оценки и прогнозы разумными, такие прогнозные заявления являются только прогнозами и связаны с известными и неизвестными рисками и неопределенностями, многие из которых находятся вне контроля руководства.Эти заявления связаны с рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты, показатели или достижения EHang будут существенно отличаться от любых будущих результатов, показателей или достижений, выраженных или подразумеваемых в этих прогнозных заявлениях.

Контактная информация для СМИ : [email protected]

Контактное лицо для инвесторов : [email protected]
В США: [email protected]
В Китае: [email protected]

Фотографии, сопровождающие это объявление, доступны по адресу:

https: // www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/9d945f07-4788-4f77-a51c-f980ae013910

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/78562e09-2f2c-43f0-bde2-837ae8f9c335

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/88b96e4a-55f1-4713-a044-59467015664a

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/a1077142-5d32-4b46-a163-be9e98ef5685

EHang объявила о завершении технической экспертизы Eh316F, проводимой NFFE

EHang объявила о завершении технической экспертизы Eh316F, проводимой NFFE

(Фото: Eh316F AAV)

(Изображение: Eh316F AAV)

EHang объявило о завершении технической экспертизы EH316FE. (Изображение: Eh316F проходит испытание на сопротивление ветру)

(Изображение: Eh316F проходит испытание на сопротивление ветру)

Компания EHang объявила о завершении технического освидетельствования Eh316F, проведенного NFFE

(Изображение: Eh316F проходит испытание в полете на большой высоте на высоте 3200 метров над уровнем моря) на уровне моря)

(Фото: Eh316F проходит испытание в высотном полете на высоте 3200 метров над уровнем моря)

EHang объявляет о завершении NFFE технического освидетельствования Eh316F

(Фото: Eh316F проходит испытание на электромагнитную совместимость)

(Изображение : Eh316F проходит испытание на электромагнитную совместимость)

GUANGZHOU, Китай, 13 июля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — EHang Holdings Limited (Nasdaq: EH) («EHang» или «Компания»), ведущая в мире компания, занимающаяся технологической платформой для автономных летательных аппаратов («AAV»), объявила сегодня о том, что успешно завершила техническое освидетельствование пожарной модели Eh316F AAV Китайским национальным центром испытаний по надзору за качеством противопожарного оборудования («NFFE») по поручению Компании.NFFE — это национальное агентство по проверке качества противопожарного оборудования при Министерстве по чрезвычайным ситуациям («MEM») Китайской Народной Республики. В его общенациональные обязанности входит разработка стандартов, централизованное управление и техническое руководство для продуктов противопожарного оборудования, включая противопожарные беспилотные летательные аппараты («БПЛА»).

Техническая экспертиза NFFE широко используется на рынках противопожарного оборудования и системы MEM и считается краеугольным камнем качества противопожарной продукции в Китае.Успешное прохождение Eh316F технического освидетельствования подтверждает, что он соответствует стандартам и требованиям NFFE для противопожарных БПЛА, и мы считаем, что это еще больше повысит доверие клиентов и будет способствовать признанию и внедрению решений для пожаротушения высотных зданий EHang на коммерческих рынках Китая и других стран. дальше за границу.

NFFE провела всестороннюю 10-месячную техническую экспертизу Eh316F, и 52 различных типа испытаний были выполнены в таких областях, как функции управления полетом, точность зависания и возврата, полеты на большой / малой высоте, электромагнитная совместимость, сопротивление ветру, высокая / низкая адаптивность к температуре, устойчивость к вибрации / ударам, стойкость к лучистому теплу и дымность.

История продолжается

Eh316F был официально запущен в июле 2020 года. Обладая ключевыми преимуществами в области автопилота, быстрого реагирования и управления кластерами, Eh316F разработан для решения проблемных точек при пожаротушении городских высотных зданий и стал ценным дополнением к существующей системе пожаротушения. Эта модель пожаротушения AAV демонстрирует коммерческие возможности технологии AAV EHang в практических сценариях, таких как тушение пожаров с воздуха и аварийно-спасательные операции.

О компании EHang
EHang (Nasdaq: EH) — ведущий мировой производитель технологических платформ для автономных летательных аппаратов.Наша миссия — сделать безопасную, автономную и экологичную воздушную мобильность доступной для всех. EHang предоставляет клиентам в различных отраслях продукты и коммерческие решения AAV: воздушную мобильность (включая пассажирские перевозки и логистику), интеллектуальное управление городом и решения для средств массовой информации. Как предшественник передовых технологий AAV и коммерческих решений в глобальной индустрии городской воздушной мобильности (UAM), EHang продолжает исследовать границы неба, чтобы летные технологии приносили пользу нашей жизни в умных городах.Для получения дополнительной информации посетите www.ehang.com.

Заявление о безопасной гавани
Этот пресс-релиз содержит заявления, которые могут представлять собой «прогнозные» заявления в соответствии с положениями «безопасной гавани» Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. такие термины, как «будет», «ожидает», «ожидает», «цели», «будущее», «намеревается», «планирует», «полагает», «оценивает», «вероятно» и аналогичные утверждения.Руководство основывает эти прогнозные заявления на своих текущих ожиданиях, предположениях, оценках и прогнозах. Хотя они считают эти ожидания, предположения, оценки и прогнозы разумными, такие прогнозные заявления являются только прогнозами и связаны с известными и неизвестными рисками и неопределенностями, многие из которых находятся вне контроля руководства. Эти заявления связаны с рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты, показатели или достижения EHang будут существенно отличаться от любых будущих результатов, показателей или достижений, выраженных или подразумеваемых в этих прогнозных заявлениях.

Контактное лицо для СМИ : [email protected]

Контактное лицо для инвесторов : [email protected]
В США: [email protected]
В Китае: [email protected]

Фотографии, сопровождающие это объявление, доступно по адресу:

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/9d945f07-4788-4f77-a51c-f980ae013910

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg43-278562 bde2-837ae8f9c335

https: //www.globenewswire.com / NewsRoom / AttachmentNg / 88b96e4a-55f1-4713-a044-59467015664a

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/a1077142-5d32-4b46-a163-be9e98ef5685 Технический отчет

О техническом отчете

В случае совокупного повреждения, обнаружения причин возгорания, кражи повреждений, дефектов окраски или функциональных неисправностей компонентов наши специалисты предоставят клиентам подробный технический отчет. В подробной документации мы можем прояснить конкретную корреляцию повреждений и пролить свет на ваш случай.

Наши специалисты проводят всевозможные технические аудиты в различных сегментах, давая рекомендации по внесению изменений в случае необходимости. Мы также предоставляем широкий спектр технических отчетов по автомобилям, обеспечивая клиентам максимальную прозрачность и независимую экспертизу.

Наши технические аудиты и отчеты являются стандартным продуктом для всех типов повреждений транспортных средств. Они готовы как к ответственности, так и к полному страхованию ущерба. Эксперты DEKRA собирают все данные, необходимые для сохранения доказательств и создания основы для урегулирования ущерба, основанного на соответствующей частной ответственности, обязательствах или условиях или полисах комплексного страхования.Наши услуги по составлению технических отчетов включают:

• Разъяснение в случае совокупного повреждения — мы исследуем совокупный ущерб, возникший после ремонта или покупки транспортного средства, а также из-за строительных ошибок
• Систематический анализ причин пожара — специалисты по пожарной безопасности DEKRA расследование распространенных пожаров и оценка поврежденных огнем транспортных средств в стране и за рубежом
• Специальные отчеты — наши нейтральные и хорошо обоснованные специальные отчеты доступны для фактических или мнимых угонов транспортных средств
• Прозрачность в случае повреждения лакокрасочного покрытия — мы определяем причины повреждений к лакокрасочным покрытиям, например, из-за биологических или промышленных воздействий или дефектов лакокрасочных материалов.

При восстановлении после аварии создается анализ причин повреждений или гарантийные претензии. Оценка хранилищ данных в поврежденных транспортных средствах является основой или частью реконструкции аварий. Для этой цели также доступны специальные инструменты для очень сильно поврежденных автомобилей.

Транспортный отдел — осмотр автомобилей

Анализ надежности автомобилей на основе периодических технических испытаний

В статье представлены результаты анализа данных 500 постов управления транспортными средствами о периодических испытаниях легковых автомобилей в количестве 2 миллионов.На основе собранных данных была подготовлена ​​база данных транспортных средств, содержащая техническую информацию, такую ​​как модель, масса, объем двигателя и максимальная мощность. Эта информация была обобщена с данными об эксплуатации, такими как возраст автомобиля, пройденное расстояние, территория, в которой транспортное средство наиболее часто использовалось, использование в деловых или личных целях и интенсивность эксплуатации, которая измерялась соотношением километров ездил на возраст машины. Эта информация представляет собой набор факторов, влияющих на надежность автомобиля.Сама информация о надежности — это результаты контрольных испытаний, включая выявленные дефекты и их значимость. Возникающие дефекты были систематизированы, что позволило отнести их к определенным категориям, описывающим автомобильные системы, такие как рулевое управление, торможение и вождение. В то время как значимость неисправности определяется результатом теста: положительный (незначительные дефекты) или отрицательный (важные дефекты). В данной статье представлен факторный и корреляционный анализ базы данных, позволяющий оценить, какие конструктивные и эксплуатационные факторы оказывают существенное влияние на повреждения, возникающие в отдельных системах автомобиля.

1 Введение

Неисправности транспортных средств — распространенная проблема, связанная, в частности, с безопасностью дорожного движения, логистикой и экономикой транспорта. Следовательно, возможность прогнозирования неисправностей, даже с точки зрения статистики, может быть очень полезной для рационального управления эксплуатацией автомобиля. Эта тема часто поднимается в научных статьях о надежности технических объектов [1,2,3,4].

Однако здесь есть ряд проблем, в том числе сложность выбора исследовательской выборки, которая была бы достаточно репрезентативной, чтобы сделать выводы общего характера.Стоит отметить, что надежность таких сложных объектов, которые являются транспортными средствами для дорожного движения, зависит от относительно большого количества факторов — не только от конструктивных особенностей самих транспортных средств, но и от дорожных условий, в которых они эксплуатируются, так как а также от манеры использования, навязанной водителем. Это требует многофакторного анализа, что затрудняет отбор исследовательской выборки. Следовательно, доступные исследовательские выборки могут быть слишком малы. На их основе можно проверить методологию статистического анализа, но выводы, сделанные на основе такого анализа, значительно ограничены [5,6,7,8].

Одна из самых больших проблем в анализе надежности — это прогнозирование неисправностей в транспортных средствах. Все оценочные расчеты в этом отношении не только приводят к повышению безопасности дорожного движения, но также приводят к улучшенной организации движения и минимизации затрат, связанных с автомобильным транспортом [2,8,9]. В литературе по данной теме имеется множество статистических и вероятностных инструментов, позволяющих сделать оценочный прогноз возникновения дефектов. Чтобы максимизировать точность этих инструментов, требуется относительно большая статистическая выборка, которая сталкивается с трудностями, описанными ранее [5,6,15].Стоит изучить, по крайней мере, несколько новых исследований, посвященных тому, как прогнозировать неисправности и неисправности автомобиля в целом.

[10] представлена ​​модель операционной системы автомобиля в виде стационарного случайного процесса. Это позволяет определять вероятностные показатели текущей и пограничной готовности системы. Полумарковский процесс использовался для моделирования операционной системы автомобиля. На примере образца полицейских машин были проведены экспериментальные испытания интенсивности использования парка и времени безотказной работы транспортных средств, и было показано, что испытанная транспортная система характеризуется удовлетворительным коэффициентом стационарной готовности.

[9] сравнивается эксплуатационная эффективность городских автобусов на разных этапах их полезного использования. На основании исследования определены характеристики эффективности эксплуатации. Предложенное в работе новое разделение времени использования позволило определить наиболее рациональный лимит использования транспортного средства до окончания срока его эксплуатации.

[11] представлены методы и приложения стохастического моделирования для простых потоков повреждений транспортных средств, моделью которых является процесс Пуассона.Оценка параметров процессов повреждения отдельных частей транспортных средств производится на основе оперативной базы данных однородного парка транспортных средств, эксплуатируемых 5 лет. Оперативная база данных динамически пополняется новыми событиями с течением времени.

Сравнение готовности на основе модели Маркова с непрерывным временем, проведенное в предыдущем исследовании [12], показало различия между моделью с интервалом возникновения отказа и без него. Кроме того, при рассмотрении пороговых значений важно сбалансировать затраты на обслуживание и срок службы компонентов с несколькими состояниями.

В исх. В [13] исследован метод динамической оценки нечеткой эксплуатационной готовности (готовности) многоуровневой системы, работающей в режиме малых повреждений и ремонтов. В данной работе использовалась теория нечетких множеств. Нечеткая марковская модель с дискретным временем и нечеткой матрицей вероятностей переходов использовалась для анализа нечеткой вероятности состояния каждого элемента в любой дискретный момент времени.

Публикация [7] посвящена оценке динамики производственной линии ротора, которая является частью производственной системы электродвигателей.Предполагается, что деградация представляет собой неоднородный марковский процесс с непрерывным временем. Исследования приложений проводились на основе данных жизненного цикла семи станций. Кроме того, были разработаны рабочие параметры как для отдельных рабочих станций, так и для всей системы.

[14] представляет анализ затрат на работу и обслуживание автопарков. Была предложена оптимизационная модель, сочетающая традиционный анализ затрат жизненного цикла и имитационную модель Монте-Карло.

Исследования этого типа проводятся в форме теоретических рассуждений или на основе базы данных, охватывающей выбранный парк транспортных средств. В результате такая база данных ограничена по размеру.

Однако в последнее время появилась возможность использовать базу данных с беспрецедентным охватом, хранящую информацию о техническом состоянии автомобилей в стране. Эта информация поступает со станций управления транспортными средствами. Доступный новый исследовательский материал можно использовать для прогнозирования характеристик надежности.Важно отметить, что количество записей в базе данных соответствует количеству периодических испытаний автомобилей, которое в Польше достигает 40 миллионов в год. Это решение проблемы недостаточного размера набора данных. Представленная база данных функционирует в системе CEPIK 2.0, которая работает с начала 2018 года. До сих пор собранный в этой базе материал не использовался для научного анализа. Представленное здесь исследование предложит алгоритм, анализирующий данные периодических диагностических тестов автомобилей, который использовался для прогнозирования неисправностей в автомобилях.

В базе данных CEPIK 2.0 доступна следующая информация:

1. —

   Отдельные технические данные автомобиля, такие как снаряженная масса, нагрузки на оси, тип двигателя, топливо.

2. —

   Избранные регистрационные данные транспортного средства, включая место и дату регистрации, а также место и дату первой регистрации.

3. —

   Дата и место диагностического исследования.

4. —

   Информация об обнаруженных дефектах, в том числе информация об успешном или неудачном результате диагностических тестов, информация об обнаруженных основных неисправностях, примечания относительно незначительных неисправностей.

5. —

   Другая информация, например, трасса, производитель и модель транспортного средства.

Вышеупомянутые данные представляют собой исчерпывающую информацию не только о текущем состоянии автомобиля, но также о его истории и условиях использования. Например, комбинация информации о первом месте и текущей регистрации показывает, были ли автомобили ввезены в страну как подержанные. Место регистрации позволяет сделать вывод о географическом районе, в котором автомобиль используется чаще всего.Место проведения испытаний позволит сделать выводы об особенностях вождения, климате или характере местной дорожной инфраструктуры. Дата первой регистрации, совмещенная с дорожным курсом автомобиля, позволяет делать выводы об интенсивности использования. Некоторые предположения также могут быть сделаны на основе мощности и мощности двигателя, поскольку динамические характеристики транспортного средства могут быть отражены в характере его фактической работы. Производитель и модель, а также выбранные технические параметры могут сообщить о конструктивных особенностях, влияющих на надежность.Некоторая из вышеупомянутой информации может иметь относительно небольшую корреляцию, например, высокая мощность двигателя не всегда означает динамичный способ вождения. Однако в достаточно большой статистической выборке будет относительно легко проверить этот тип взаимосвязи.

В этой статье будут представлены результаты предварительных тестов, показывающие методологию анализа данных и предварительные результаты, охватывающие исследовательскую выборку с 10 000 диагностических тестов.

2 Анализируемый материал и метод испытаний

Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców (Центральный регистр транспортных средств и водителей), сокращение: CEPIK, представляет собой базу данных, в которой хранится информация о транспортных средствах, зарегистрированных в стране, а также о водителях и кандидатах в водители.Вторая, расширенная версия этой базы данных, вступившая в силу в 2019 году, также включает информацию о периодических технических осмотрах транспортных средств. Таким образом, можно использовать эту информацию для анализа надежности транспортных средств.

Данные технического осмотра отправляются в CEPIK станциями техосмотра. В данной диссертации использовались данные периодических испытаний, поступающие непосредственно с постов управления. Это те же данные, которые отправляются в центральную базу данных.Этот прямой способ получения результатов экспериментальных исследований в данном исследовании был наиболее выгодным, поскольку CEPIK, как недавно представленная ИТ-система, все еще содержит некоторые ошибки. Информация, предоставляемая непосредственно станциями техосмотра, была разделена на так называемые пакеты данных, что облегчило их обработку и возможное устранение ошибок на уровне ИТ.

Объем информации о периодических технических осмотрах, доступной для исследовательских целей, включает около 1 000 000 испытаний каждый год, которые проводятся почти с 1 000 станций техосмотра.В них содержатся данные обо всех диагностических тестах, проводимых в стране. По практическим соображениям было решено ограничить это количество в связи с техническими возможностями обработки данных.

Данные со станций управления транспортными средствами были собраны в базу данных. Каждая запись в базе данных представляет собой один диагностический тест, описываемый следующими характеристиками:

1. —
2. —
3. —

   Начальные символы регистрационного номера автомобиля

4. —
5. —
6. —

   Идентификационный номер автомобиля (VIN)

7. —

   Дата первой регистрации в стране

8. —

   Дата первой регистрации вообще

9. —
10. —
11. —
12. —

    Тип проводимого испытания (периодический или дополнительный)

13. —

    Результат анализа (положительный или отрицательный)

14. —
15. —

    Обнаружены дефекты (в виде перечня кодов неисправностей)

16. —

На основе этой информации была определена производная информация, например

1. —

   Возраст автомобиля в годах (исходя из разницы между датой испытания и датой первой регистрации)

2. —

   Информация о факте ввоза ТС из-за границы (на основании несоответствия между датой первой регистрации и датой первой регистрации в стране)

3. —

   Информация о значимости неисправностей (на основе кода, описывающего обнаруженные неисправности)

4. —

   Интенсивность использования (как отношение протяженности дороги, выраженной в километрах, и возраста автомобиля, выраженного в годах, благодаря чему определяется среднегодовой пробег)

База данных, подготовленная таким образом, была оснащена средством фильтрации.Для прерывисто изменяющихся характеристик (например, типа транспортного средства) фильтр позволяет выбрать интересующее значение. Для постоянно меняющихся функций фильтр позволяет выбрать ряд интересных значений. Таким образом, можно было создавать гистограммы и их анализ в форме поиска корреляций между выбранными характеристиками автомобиля и частотой выявленных дефектов во время диагностических тестов. Результаты этого анализа представлены в разделе 3.

Всего проанализированная исследовательская выборка включала 10 3016 автомобилей, разделенных на следующие типы:

1. —

   9157 легковых автомобилей, что составляет 88.8% от общего числа

2. —

   1010 грузовых автомобилей, что составляет 9,8% от общего числа

3. —

   94 мотоциклов, что составляет 0,9% от общего числа

4. —

   19 специальных вагонов, что составляет 0,2% от общего числа

5. —

   18 мопедов, что составляет 0,2% от общего числа

6. —

   7 прочих автотранспортных средств, что составляет 0,1% от общего числа

Среди упомянутых автомобилей 62.7% — это автомобили, работающие на бензине, а 37,3% — на дизельном топливе. 49% всех автомобилей было закуплено внутри страны, а 51% — за рубежом (так называемый индивидуальный импорт).

В анализируемой выборке обнаружено 2019 дефектов. Большинство (1758) были значительными дефектами, вызвавшими отрицательный результат диагностического теста. Остальные 261 неисправность были отмечены как мелкие, не дающие отрицательного результата.

Анализ результатов состоит из трех этапов:

1. —

   Анализ пробега автомобилей

2. —

   Анализ относительного возраста автомобилей

3. —

   Анализ интенсивности использования транспортных средств

На первых двух этапах использовались следующие элементы:

1. —

   Гистограмма для выбранного поля анализа

2. —

   Частота отказов для всех проанализированных автомобилей

3. —

   Частота отказов транспортных средств, разделенных на виды топлива транспортных средств

4. —

   Частота отказов транспортных средств, разделенная по их происхождению.

Последний этап ограничен:

1. —

   Гистограмма интенсивности работы ТС

2. —

   Частота отказов для всех проанализированных автомобилей

В этом случае от более детального анализа интенсивности эксплуатации отказались, поскольку предварительный анализ показал относительно небольшую корреляцию между частотой неисправностей и интенсивностью эксплуатации.Поэтому данная область анализа считается менее важной для представленного исследования.

Расчеты выполнены в MS Excel. Описанная база данных была скопирована на лист программы в табличной форме. Для расчетов использовались как формулы, встроенные в программный пакет, так и собственные формулы.

Следующие строки таблицы соответствуют автомобилям из базы данных. И наоборот, следующие столбцы таблицы содержали соответствующие параметры автомобиля:

1. —
2. —

   Марка автомобиля (e.г., FIAT)

3. —

   Тип и модель автомобиля (например, Punto)

4. —

   Тип транспортного средства (например, пассажирский)

5. —
6. —

   Результат анализа (положительный или отрицательный)

7. —
8. —

   Расшифровка номера дефекта (основные неисправности, незначительные неисправности или отсутствие неисправностей)

9. —
10. —

    Возраст автомобиля в стране

11. —

    Общий возраст автомобиля

12. —

    Информация о происхождении (ввезена или куплена в стране)

13. —

Коды неисправности были, например, следующими: UD: 4.2.1.c), где второй знак указывает на значимость неисправности. Формула (1) классифицирует дефекты на большие и второстепенные:

(1) знак равно ЕСЛИ ( MID ( ЧАС 11 ; 2 ; 1 ) < > « ” ; MID ( ЧАС 11 ; 2 ; 1 ) ; « B ” ) .

В информации о происхождении транспортного средства используется следующая формула:

(2) знак равно ЕСЛИ ( K 8 знак равно L 8 ; « N ” ; « S ” ) .

Интенсивность использования рассчитывалась как отношение пробега автомобиля к его возрасту.

Над столбцами:

1. —
2. —
3. —
4. —
5. —

   Происхождение автомобиля

было место для ввода желаемых значений, по которым производилась фильтрация базы данных.

Также над следующими столбцами:

1. —
2. —

   Общий возраст автомобиля

3. —

было место для ввода желаемых диапазонов значений, по которым производилась фильтрация базы данных.

Для выполнения операции фильтрации таблица базы данных содержала еще один столбец, содержащий информацию о том, соответствует ли данное транспортное средство критериям фильтрации. Если критерии соблюдены, в ячейке отображается значение 1, в противном случае — значение 0. Для проверки соответствия критериям фильтрации используется следующая формула:

(3) знак равно ЕСЛИ ( А ТАКЖЕ ( ИЛИ ЖЕ ( E $ 3 знак равно « ” ; E $ 3 знак равно E 7 ) ; ИЛИ ЖЕ ( F $ 3 знак равно « ” ; F $ 3 знак равно F 7 ) ; ИЛИ ЖЕ ( грамм $ 3 знак равно « ” ; грамм $ 3 знак равно грамм 7 ) ; А ТАКЖЕ ( J 7 > знак равно J $ 2 ; J 7 < знак равно J $ 3 ) ; А ТАКЖЕ ( L 7 > знак равно L $ 2 ; L 7 < знак равно L $ 3 ) ; ИЛИ ЖЕ ( M $ 3 знак равно « ” ; M $ 3 знак равно M 7 ) ; ИЛИ ЖЕ ( я $ 3 знак равно « ” ; я $ 3 знак равно я 7 ) ) ; 1 ; 0 ) .

Над столбцом с оценкой соответствия критериям фильтрации находились ячейки, вычисляющие

1. —

   — сумма значений в столбце (представляющая собой сумму транспортных средств, соответствующих критериям фильтрации) и

   .
2. —

   процентов от количества подходящих транспортных средств из всех транспортных средств.

Подготовленный таким образом инструмент фильтрации позволил найти в базе следующую информацию:

1. —

   Количество автомобилей в данном возрастном диапазоне, пробеге или интенсивности использования (информация для создания гистограмм)

2. —

   Количество автомобилей с дефектами в заданном возрастном диапазоне, пробеге или интенсивности использования

3. —

   Комбинации вышеупомянутых критериев фильтрации с критерием типа топлива или происхождения транспортного средства, применяемого одновременно.

Данные для зависимостей, представленных в диаграммах, были подготовлены с использованием вышеупомянутого инструмента. Предполагаемые значения возраста или пробега и дополнительные допущения для фильтрации результатов были записаны в табличной форме, а затем эти данные были введены в инструмент фильтрации, и результат был записан в созданную таблицу. Исходя из этого, можно было подготовить графики.

Инструменты, встроенные в MS Excel, были использованы для аппроксимации зависимостей, таких как:

1. —
2. —

   Отображение уравнения линии тренда

3. —

   Расчет коэффициента детерминации R ²

3 Результаты исследований

На рисунке 1 показана гистограмма курса дорожного транспортного средства.Это показывает, что большинство транспортных средств, прошедших диагностические испытания на станции управления транспортными средствами, находились в пределах 100 000–250 000 км.

Рисунок 1

Гистограмма пробегов тестируемых автомобилей.

Для каждого участка дороги, показанного на Рисунке 1, частота неисправностей определялась как доля количества неисправностей по отношению к количеству автомобилей в заданном диапазоне. Частота сбоев в работе трассы показана на рисунке 2.

Рисунок 2

Зависимость частоты неисправностей автомобиля от пробега.

Как показано на графиках на рисунках 1 и 2, доля дефектов в протестированных транспортных средствах увеличивается почти во всем диапазоне вместе с курсом дороги. Это соответствует ожиданиям, поскольку эта доля соответствует вероятности возникновения неисправностей, которая увеличивается с увеличением общего времени работы транспортного средства (в данном случае обобщенное время работы — это курс дороги).При этом неопределенность результата увеличивается с увеличением значения курса дороги (увеличивается отклонение результатов относительно линии регрессии). Это явление связано с уменьшением количества автомобилей на последующих участках пути следования дороги.

На рисунке 3 показано соотношение между долей автомобилей с неисправностями среди транспортных средств в данном диапазоне дорог: для автомобилей, работающих на бензине (красная линия) и дизельном топливе (черная линия). В обоих случаях процентное значение доли достигает 25%, в то время как для автомобилей с бензиновым двигателем функция увеличивается несколько раньше (с меньшими значениями курса дороги), а затем уменьшается (с учетом высоких значений курса дороги и небольшого количества транспортных средств. в исследовании).Между тем, для дизельных автомобилей доля неисправностей остается относительно низкой (около 5%) до значения курса дороги 200 000 км, после чего следует резкий скачок доли неисправностей до значения 20–25%. Для последующих значений формы волны этот уровень остается почти постоянным.

Рисунок 3

Зависимость доли неисправных автомобилей от пробега автомобилей с бензиновым двигателем (красная линия) и дизельным двигателем (черная линия).

На рисунке 4 представлена ​​зависимость доли автомобилей с неисправностями среди транспортных средств в заданном диапазоне движения: для бывших в употреблении автомобилей (красная линия) и купленных в стране (черная линия). Следует отметить, что доля дефектов в тестируемых автомобилях достигает более высоких значений у автомобилей, приобретенных внутри страны. Он достигает 30% для маршрутов протяженностью более 200 000 км и 40% для маршрутов протяженностью более 400 000 км. Между тем, в автомобилях, приобретенных за границей, доля неисправностей редко превышает 20%. Исключение составляют автомобили с небольшим пробегом, менее 50 000 км, для которых доля дефектов в импортных автомобилях явно превышает долю автомобилей, приобретенных внутри страны.

Рисунок 4

Зависимость доли неисправных автомобилей среди автомобилей в заданном диапазоне пробега для автомобилей, приобретенных внутри страны (черная линия) и импортных (красная линия).

На рисунке 5 показана гистограмма возраста анализируемых транспортных средств. Его форма похожа на гистограмму осциллограммы (рис. 1), что кажется понятным. На рисунке 6 представлена ​​зависимость доли неисправных автомобилей среди автомобилей данного возрастного диапазона.

Рисунок 6

Зависимость доли неисправных автомобилей среди транспортных средств данного возрастного диапазона.

Стоит отметить, что автомобили старше 10 лет имеют относительно постоянное значение доли брака на уровне 15%. По сравнению с аналогичной зависимостью, но в области курса дороги (рис. 2), можно констатировать, что вероятность неисправностей меньше коррелирует с возрастом транспортного средства, чем с его дальностью проезда.

На рисунке 7 показана взаимосвязь между долей автомобилей с неисправностями среди транспортных средств данного возрастного диапазона для транспортных средств, работающих на бензине (красная линия) и дизельном топливе (черная линия). Оба отношения демонстрируют относительно высокую степень согласия как по значимости, так и по их распределению в отношении возраста ухода.

Рисунок 7

Зависимость доли неисправных автомобилей среди автомобилей данного возраста для автомобилей с бензиновым двигателем (красная линия) и дизельного топлива (черная линия).

На рисунке 8 показана зависимость доли автомобилей с неисправностями среди транспортных средств данного возрастного диапазона для автомобилей, приобретенных внутри страны (черная линия) и импортных (красная линия). Различия в значениях и форме этих функций аналогичны различиям в аналогичных функциях в области курса дороги (рис. 4), хотя в данном случае они менее заметны. Точно так же автомобили, купленные внутри страны, имеют более высокий уровень неисправности.

Рисунок 8

Зависимость доли неисправных автомобилей среди транспортных средств данного возрастного диапазона для автомобилей, приобретенных внутри страны (черная линия) и импортных (красная линия).

Также подготовлен дополнительный участок, на котором стоит учесть возникновение дефектов. Это интенсивность использования транспортного средства, выраженная в среднегодовой длине дороги. На рисунке 9 представлена ​​гистограмма интенсивности использования транспортных средств. Гистограмма показывает, что наиболее распространенный среднегодовой пробег составляет от 5 000 до 20 000 км. В свою очередь, интенсивность эксплуатации более 25000 км в год встречается относительно редко.

Рисунок 9

Гистограмма интенсивности использования транспортного средства.

На рисунке 10 показана зависимость частоты неисправностей от интенсивности эксплуатации. Эта функция не кажется существенно коррелированной с интенсивностью работы, потому что функция, видимая на графике, первоначально увеличивается и уменьшается после превышения значения 20 000 км. Это означает, что вероятность появления дефектов будет зависеть от движения транспортного средства по дороге и его возраста, а не от интенсивности использования.

Рисунок 10

Зависимость доли неисправных автомобилей среди автомобилей в заданном диапазоне интенсивности эксплуатации.

Также был проведен анализ наиболее распространенных дефектов. Ниже приводится список неисправностей, доля которых в общем количестве неисправностей превышает 1%:

1. —

   Чрезмерный износ оси шарнира, шарнирных подшипников или коромысел

2. —

   Чрезмерный люфт в шарнирах (шарнирах) рулевой тяги

3. —

   Повреждение источника света, освещающего задний номерной знак

4. —

   Тормоз не работает с одной стороны или автомобиль слишком тянет в сторону

5. —

   Амортизатор поврежден и показывает большие утечки или повреждения

6. —

   Чрезмерная утечка любой жидкости, которая может угрожать окружающей среде или безопасности других участников дорожного движения

7. —

   Нет четкой границы света и тени ближнего света

8. —

   Повреждение источника света «стоп»

9. —

   Чрезмерная коррозия, влияющая на жесткость конструкции шасси или рамы и прикрепленных к ней компонентов

10. —

    Индикатор самодиагностики SRS указывает на любой тип неисправности в системе подушек безопасности

11. —

    Глубина протектора шины не соответствует требованиям Положения о технических условиях

12. —

    Повреждение источника света передних, задних и боковых габаритных фонарей или габаритных фонарей

13. —

    Выбросы газообразных загрязнителей превышают максимальные значения, указанные в Положении о технических условиях бензиновый двигатель

14. —

    Отсутствие постоянного увеличения тормозного усилия (заедания) в рабочей тормозной системе

15. —

    КПД ниже минимальных значений, содержащихся в Положении о технических условиях в рабочей тормозной системе

16. —

    Луч света не попадает в поверхность номерного знака

17. —

    Чрезмерная задержка срабатывания тормозов любого колеса в рабочей тормозной системе

18. —

    Отсутствие требуемой эффективности торможения в системе стояночного тормоза

19. —

    Система OBD отображает коды неисправностей, связанных с выбросами (бензиновый двигатель)

20. —

    Недостаточное тормозное усилие хотя бы на одном колесе вспомогательной (аварийной) тормозной системы (если присутствует как отдельная система)

21. —

    Повреждение или растрескивание пружины подвески

22. —

    Повреждение источника света, освещающего номерной знак

23. —

    Состояние тормозных магистралей может стать причиной поломки или поломки

24. —

    Явно негерметичная выхлопная система (в контексте шума)

25. —

    Недостаточное тормозное усилие хотя бы на одно колесо в рабочей тормозной системе

26. —

    Ненадежное крепление переднего, бокового, заднего габаритного фонаря или габаритного фонаря

27. —

    Предупреждающий индикатор указывает на неисправность антиблокировочной тормозной системы (АБС)

28. —

    Отсутствие света, источника света или его повреждения (относится к лучу дальнего или ближнего света)

29. —

    КПД меньше минимальных значений, содержащихся в Положении о технических условиях во вспомогательной (аварийной) тормозной системе (при наличии как отдельной системы)

30. —

    Превышение нормы выбросов газообразных веществ, указанных в Положении о технических условиях (двигатель с воспламенением от сжатия)

31. —

    Неуверенное крепление или плохое состояние пола в автомобиле

32. —

    Повреждение источника света заднего хода

33. —

    Чрезмерный износ тормозных колодок или накладок

34. —

    Тормоза не работают с одной стороны в стояночной тормозной системе

35. —

    Чрезмерный износ соединения рулевых шарниров

36. —

    Величина схождения углов установки колес превышает допустимые пределы для данного типа ТС

37. —

    Отсутствует документ транспортно-технического осмотра и паспортная табличка на цистерне или баллоне, подтверждающая его работоспособность.

38. —

    Трещины или изменение цвета стекла, прозрачного стекла или пластика (если допустимо)

39. —

    Неисправен передний, боковой, задний габаритный фонарь или габаритный фонарь

40. —

    Устройство контроля выбросов не установлено, модификация устройства или явно некорректная работа (бензиновый двигатель)

41. —

    Утечки, влияющие на измерение выбросов выхлопных газов (бензиновый двигатель)

Вышеупомянутые неисправности перечислены в порядке от наиболее частых до наименее частых.Как видно, их можно разделить на несколько категорий, относящихся, например, к отдельным системам транспортного средства, таким как тормозная система, система рулевого управления или освещение транспортного средства. Также были зарегистрированы дефекты, соответствующие правовым нарушениям, такие как отсутствие документа, выданного транспортной технической инспекцией.

4 Резюме

Представленные результаты испытаний соответствуют ожиданиям и показывают, что частота дефектов увеличивается с возрастом автомобиля и его ходом.Степень корреляции этой взаимосвязи значительно увеличивается с размером тестовой выборки, выраженной в количестве транспортных средств, подвергнутых диагностическому тесту. Это подтверждает достоверность результатов тестирования.

Частота неисправностей среди протестированных автомобилей в рассматриваемых группах сильнее коррелирует с пробегом транспортных средств, чем с их возрастом.

В области интенсивности эксплуатации количество неисправностей в транспортных средствах достигает наивысших значений при средней интенсивности 15 000–20 000 км / год.

Сравнение частоты возникновения неисправностей в автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе, указывает на более высокую частоту отказов бензиновых автомобилей в области дорожного движения транспортного средства, но это явление не наблюдается в области возраста автомобиля.

Сравнение частоты возникновения дефектов в автомобилях, купленных внутри страны и закупленных за границей, и импортированных, указывает на более высокий процент отказов автомобилей, приобретенных внутри страны, в случае автомобилей с пробегом более 100 000 км.

Эти наблюдения показывают, что время работы — не единственный существенный фактор, обуславливающий возникновение неисправностей автомобиля. Важны и конструктивные, и функциональные факторы. Влияние этих факторов на неисправности будет проанализировано в дальнейших исследованиях, запланированных авторами.

Ссылки

[1] Dziedziak P. Problematyka merytoryczno-prawna związana z badaniami technicznymi w kontekście funkcjonowania Biura Patronatu ITS nad SKP — wybrane zagadnienia СКП — избранные выпуски).Wydawnictwo Konferencyjne Badania Techniczne w wietle Obowizujcych Przepisów; 2013. Поиск в Google Scholar

[2] Йендра И. Wpływ wieku samochodu na bezpieczeństwo w transporcie drogowym (Влияние возраста автомобиля на безопасность дорожного транспорта). Autobusy Technika Eksploatacja Systemy Transportowe; 2017 Декабрь Поиск в Google Scholar

[3] Ковальский М., Маготт Дж., Новаковски Т., Вербинская-Войцеховская С. Анализ транспортной системы с использованием сетей Петри. Eksploatacja i Niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность.2011 Янв; 13: 265–76. Искать в Google Scholar

[4] Rymarz J, Niewczas A. Ocena gotowości technicznej autobusów komunikacji miejskiej na przykładzie miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego w Lublinieness of the Public Transport of the Lublinieservice of the public transport as well as the Lublinie of the Public Transport of the городского транспорта. Techniczne Politechniki Krakowskiej; 4-М / 2012. Искать в Google Scholar

[5] Арунрадж Н., Маити Дж. Техническое обслуживание на основе рисков — методы и приложения.Журнал опасных материалов. 2007: 142: 653–61. Искать в Google Scholar

[6] Идзиковски А. Технические условия и безопасность дорожного движения. Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedza / Польская ассоциация по управлению знаниями; 46/2011. Искать в Google Scholar

[7] Исчиоглу Ф., Коджак А. Динамический анализ надежности производственной системы с несколькими состояниями.Eksploatacja i Niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность. 2019; 21 (3): 451–9. Искать в Google Scholar

[8] Tylicki H. Prognozowanie stanu technicznego środków transportu. Автолюбитель; 2016 июнь. Искать в Google Scholar

[9] Niewczas A, Rymarz J, Dębicka E. Этапы эксплуатации транспортных средств с точки зрения эффективности эксплуатации на примере городских автобусов. Eksploatacja i niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность. 2019; 21 (1): 21–7.10.17531 / ein.2019.1.3. Искать в Google Scholar

[10] Боруцка А., Невчас А., Хасилова К. Прогнозирование готовности спецтехники на полумарковской модели. Eksploatacja i niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность. 2019; 21 (4): 662–9. 10.17531 / ein.2019.4.16. Искать в Google Scholar

[11] Andrzejczak K, Młyńczak M, Selech J. Распределенные по Пуассону сбои в прогнозировании стоимости корректирующего обслуживания. Eksploatacja i Niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность.2018; 20 (4): 602–9. Поиск в Google Scholar

[12] Донг В., Лю С., Ян X, Ван Х, Фанг З. Уравновешивание надежности и стоимости обслуживания компонентов с несколькими состояниями с пропуском интервала отказов. Eksploatacja i Niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность. 2019; 21 (1): 37–45. Поиск в Google Scholar

[13] Hu L, Su P, Peng R, Zhang Z. Нечеткая оценка доступности для дискретной системы с несколькими состояниями при незначительных сбоях и ремонтах с использованием нечеткого Lz-преобразования. Eksploatacja i Niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность.2017; 19 (2): 179–90. Искать в Google Scholar

[14] Macián V, Tormos B, Riechi J. Модель оптимизации временной замены: сравнительный анализ парков городского транспорта с использованием моделирования Монте-Карло. Eksploatacja i Niezawodnosc — Техническое обслуживание и надежность. 2017; 19 (2): 151–7. Искать в Google Scholar

[15] Опжендкевич Я., Млынарски С. Проблемы предсказания качества и надежности автотранспортных средств.Teka Komisji Naukowo-Problemowej Motoryzacji Państwowej Akademii Nauk; 21/2000. Искать в Google Scholar

Поступила: 17.11.2020

Пересмотрено: 2021-02-23

Принята к печати: 2021-03-10

Опубликовано в сети: 16.04.2021

© 2021 Павел Дзедзяк и др. ., Опубликовано De Gruyter

Это произведение находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия.

Гаражных табличек, установленных на автомобилях без Майнхфны / технического осмотра, имеют поддельные документы.

Он разработал новые таблички, отправленные в ремонтную мастерскую, и сказал: «Табличка теперь в проекции интенсивности. Технический осмотр транспортных средств без оформления документов и технических дефектов. На этих транспортных средствах не использовались передние и задние фонари, а также стоп-сигналы. .

Он сказал, что это автомобили с пробкой на 10 дней на устранение неисправности и предоставление документов технического экзамена для их престижного технического осмотра.

Он установил мемориальную доску также будут рассматриваться полицейские машины Джримхая без документов технического осмотра.

Техническая экспертиза поддельных карт Сказал Рахими. К счастью, центры технической экспертизы сфабрикованных листов в Тегеране компьютеризация технического осмотра не проводила Но на основе координации с окружным судом обнаружено 32 полицейских Rahvr, техническая экспертиза некоторых сфабрикованных документов в суде после ареста преступников установлены.

Он также сказал, мотоциклы технического осмотра: К сожалению, эта линия не активна мотоциклов технического осмотра в Тегеране Mvtvrsyklthayy Plybs старше восьми лет, которые захватили другие владельцы, не доставили.

Начальник дорожной полиции Тегерана в ответ на вопрос о невыполнении запрета на движение транспортных средств в Тегеране сказал: «Мы провели встречу с советом по дорожному движению из-за отсутствия инфраструктуры и других связанных с этим. движение транспортных средств в Тегеране В настоящее время приостановлено до дальнейшего уведомления, потому что статистика показывает удаление транспортных средств в этом году в Тегеране. Удаление транспортных средств в этом году в Тегеране.

Он выразил надежду, что сотрудничество с полицией для решения неотложной проблемы с выездом транспортных средств запрещает движение транспортных средств в Тегеране Ахса.

Он также украл некоторые камеры контроля скорости на автомагистралях в Тегеране, сказал: Система разработана в этой связи. Выявлены и арестованы воры .99% Камеры зафиксировали скорость звука столицы И все шоссе, кроме автострад, теперь оснащенных камерами контроля скорости, записали шоссе с 130 новой камерой в следующем году в электронную систему контроля скорости.

Рахими также сказал, что в столице новой технологии есть камеры контроля скорости, записанные вспышкой с камеры, ждут граждан.

Он сказал, что автомобили являются стандартом: Euro 6 теперь является стандартными автомобилями в мире, в то время как многие из серийных автомобилей стандарта Euro 2 вынуждены проходить.
Рахими сказал, что в соответствии с соглашением в начале следующего года только серийные автомобили со стандартами Euro 4 нумеруются в надежде, что в этом отношении не будет проводиться пересмотр.

Он путешествует в преддверии Нового года Призываю всех граждан оставаться в пределах непосредственного технического осмотра транспортных средств и их безопасности перед поездкой, чтобы убедиться.

Периодический технический осмотр в Германии (Hauptuntersuchung / TÜV)

По закону все автомобили должны проходить регулярные испытания на соответствие немецким стандартам безопасности. После трехлетнего использования автомобиля его необходимо проверять каждые 24 месяца. Тестирование проводится от имени федерального правительства частными организациями, такими как TÜV и DEKRA.Следовательно, технический осмотр часто называют «TÜV».

Если вы импортируете автомобиль, вам необходимо будет пройти тест TÜV, прежде чем вы сможете его законно водить, и вам, возможно, придется заплатить за модификации, чтобы убедиться, что ваш автомобиль соответствует стандартам безопасности. Если вы покупаете автомобиль с действующим сертификатом TÜV, вам не нужно его повторно тестировать, но вам нужно будет оформить собственный полис автострахования и убедиться, что вы платите налог на транспорт.

Что проверяется во время TÜV?

Во время TÜV ваш автомобиль будет проверен на соответствие правилам дорожной безопасности и защиты окружающей среды.Обычно проверка состоит из испытаний:

• Тормозных систем
• Рама и кузов
• Выхлопная система
• Рулевое колесо и рулевое колесо
• Устройства освещения и световой сигнализации
• Колеса и типы
• Зеркала заднего вида и другие визуальные средства
• Ремни безопасности

После проверки вы получите полный письменный отчет с изложением результатов проверки и любых причин для беспокойства.Сохраните этот письменный отчет. Если ваш автомобиль проехал, вам будет выдана круглая наклейка для проверки, которая будет отображаться на заднем номерном знаке.

Что произойдет, если моя машина не выдержит испытания TÜV?

Если ваш автомобиль не пройдет проверку, вам будет предоставлен один месяц на устранение любых проблем. Затем вам необходимо вернуть свой автомобиль для повторного осмотра (взимается небольшая плата). Если вы не отправите свой автомобиль на повторный осмотр в течение одного месяца, вам нужно будет оплатить полный повторный осмотр.

Где я могу получить сертификат TÜV?

Вы можете заказать техосмотр через любой авторизованный гараж. Попробуйте выполнить поиск « Hauptuntersuchung » и свое местоположение или найдите встречу «HU + AU» на веб-сайте Autoscout24. Часто вы можете забронировать онлайн, указав свои личные данные (например, марку и модель автомобиля и номер водительских прав).

Сколько стоит TÜV?

В зависимости от вашего местоположения периодический технический осмотр обычно стоит от 70 до 80 евро для мотоциклов и от 100 до 200 евро для автомобилей и других транспортных средств, в зависимости от веса.