Вторник , 26 октября 2021
Бизнес-Новости
Разное / Независимая автоэкспертиза дтп: Независимая экспертиза автомобилей после ДТП за 24 часа

Независимая автоэкспертиза дтп: Независимая экспертиза автомобилей после ДТП за 24 часа

Содержание

стоимость в Самаре, проведение оценки ущерба авто от ДТП для суда

Независимая экспертиза автомобиля способствует выявлению скрытых повреждений. Основания проведения оценочных мероприятий различаются в отдельно взятом случае. Распространенными причинами выступают: дорожно-транспортное происшествие, сокрытие продавцом машины серьезных дефектов.

Оценка повреждений автомобиля нужна в ситуациях:

  1. Для объективного определения суммы понесенного ущерба
  2. Страховщик или виновник аварии не заплатили за утрату товарной цены автотранспорта
  3. Итоговая сумма по ОСАГО ниже, чем расходы на ремонт автомобиля
  4. Вы признаны виновником аварии, и компания-страховщик значительно завысила стоимость компенсации.

Основания и порядок реализации оценочных мероприятий регламентируется Федеральным Законом «Об ОСАГО» от 25.04.2002 года

Причины проведения оценки:

  • Дорожно-транспортные происшествия. Водители обращаются за независимой экспертизой для установления величины понесенного ущерба и размера восстановительных работ. Экспертное заключение послужит поводом для получения страховых выплат.
  • Второй причиной может выступить техническое несоответствие купленного транспортного средства заявленным стандартам. Только в ходе объективной оценочной деятельности выявляются дефекты, которые продавец сумел скрыть.
  • Вандализм – веский повод для объективных оценочных действий. В данном случае устанавливается величина ущерба и стоимость работ, которые потребуются для восстановления состояния автомобиля.

Экспертиза после ДТП

По статистике Госавтоинспекции РФ, за июнь 2019 года на территории нашего государства произошло 14 029 ДТП. С ростом ДТП растет потребность в объективном заключении специалиста. Это помогает оценить понесенный ущерб и повлиять на установление потерпевших и виновных.

Автотранспортная экспертиза потребуется водителю в случаях:

  • Для уточнения компенсационных выплат в страховой компании
  • Есть подозрения, что страховщиком не учтены скрытые повреждения и стоимость компенсации занижена
  • Заключение эксперта необходимо приложить к исковому заявлению в суд.

Объективные оценочные мероприятия проводятся:

  1. Непосредственно экспертом-техником, имеющим лицензию
  2. Экспертной организацией, в штате которой как минимум один оценщик.

Порядок установлен п. 4 ст. 12.1 ФЗ «Об ОСАГО» от 25.04.2002 года.             

Цели автотранспортной экспертизы

Цели реализации независимой оценки ущерба после ДТП определены в п. 1 ст. 12.1 ФЗ «Об ОСАГО» от 25.04.2002 и представляют собой:

  • Установить обстоятельства причинения вреда машине.
  • Выявить конкретные повреждения и дефекты.
  • Определить размер и методологию восстановительных работ.

Инициатором оценочного мероприятия вправе выступить: собственник ТС, страховая фирма, суд. В последнем случае экспертиза будет носить название судебной. Согласно п. 6 ст. 12.1 ФЗ «Об ОСАГО» она проводится по аналогичным причинам и правилам.

Цели автоэкспертизы разделяются в зависимости от инициатора: собственник или страховая фирма. Заявителем выступает водитель, как правило, при необходимости опротестовать решение страховщика и приложить итоговое заключение к исковому заявлению. Страховая компания, в свою очередь, проводит автоэкспертизу для определения суммы компенсации.

Проведение экспертизы ДТП в Самаре независимым оценщиком

Компания «ГРАД-Оценка» предлагает услуги независимых экспертов. В разделе «Прайс-лист» Вы найдете цены на наши услуги. Вам могут оказаться полезными разделы:

Приходите в наш офис по адресу 443080, пр. Карла Маркса, д. 192, оф. 513, будем рады найти решение Вашей проблеме.


Независимая экспертиза авто после ДТП

Зачем нужна независимая экспертиза авто после ДТП?

  1. Для оспаривания денежной суммы, насчитанной страховой компанией за ущерб автомобиля после ДТП
  2. Для взыскания суммы ущерба с виновника ДТП, если у него нет ОСАГО.

Эксперт при проведении экспертизы определит реальный объем повреждений, способ их устранения (ремонт или замена) и рассчитает полную сумму, необходимую для проведения качественного восстановительного ремонта.

Кто имеет право делать экспертизу авто после ДТП?

Чтобы экспертное заключение в дальнейшем имело полную юридическую силу, важно, чтоб заключение подготовил эксперт, состоящий в реестре экспертов-техников Минюста РФ. Все наши эксперты состоят в требуемом реестре. Их заключениям доверяют судьи Екатеринбурга и Свердловской области.

Методики проведения независимой автоэкспертизы:

  1. При взыскании ущерба по ОСАГО со страховой компании используется «Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства» в редакции от 19.09.2014 г.
  2. При взыскании ущерба с виновника ДТП, коммунально-дорожных служб, управляющих компаний используются «Методические рекомендации по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств в целях определения размера ущерба, стоимости восстановительного ремонта и оценки» в редакции от 1.01.2019 г.

Как правильно организовать экспертизу автомобиля?

Порядок организации экспертизы после ДТП по ОСАГО

Чтобы независимая экспертиза авто после ДТП имела полную юридическую силу, проведем ее в соответствии с требованиями законодательства об ОСАГО. Вам как потребителю нужно знать, как должны происходить Ваши взаимоотношения со страховой компанией после ДТП и в какой момент Вы имеете право на проведение независимой автоэкспертизы.

ВАЖНО соблюдать все пункты, изложенные ниже, в том порядке, в котором мы их описали. Иначе страховая или суд посчитает, что Ваша независимая экспертиза автомобиля после ДТП проведена с нарушением порядка, предусмотренного Законом об ОСАГО, и не примет в качестве надлежащего доказательства.

  1. После ДТП Вам необходимо предоставить в страховую компанию пакет документов для получения страхового возмещения (страховой полис, документы на автомобиль, документы из ГИБДД или извещение о ДТП, свои банковские реквизиты, удостоверение водителя, управлявшего авто во время ДТП). В течение 20-ти рабочих дней со дня подачи документов страховая обязана произвести выплату или выдать направление на ремонт.
  2. В течение 5-ти рабочих дней с момента подачи документов страховая компания обязана провести осмотр автомобиля. Если автомобиль на ходу, на нем можно передвигаться, то автомобиль придется предоставить на осмотр по адресу страховой компании. Если на автомобиле нельзя передвигаться, то страховщик обязан провести осмотр на месте хранения автомобиля.
  3. Если Вы не согласны с осмотром страховщика, например, эксперт от страховой не учел все повреждения, Вы имеете право написать о своем несогласии в акте осмотра в день проведения осмотра или в ближайшие дни написать заявление с просьбой провести независимую экспертизу авто после ДТП в страховую компанию.
  4. По Вашему заявлению страховая компания обязана в течение 5-ти рабочих дней назначить дополнительно независимую экспертизу авто и провести её в срок до 20-ти дней с даты Вашего первого обращения в страховую компанию (пункт 1 данной статьи).
  5. Если страховая не организовала повторно экспертизу, или результаты экспертизы страховщика вас не устроили, только в этом случае Вы имеете полное право организовать независимую экспертизу авто после ДТП самостоятельно, обратившись к нам.
  6. О проведении экспертизы авто необходимо уведомить всех заинтересованных лиц за 3 рабочих дня, если они проживают в Екатеринбурге. Если третьи лица проживают за пределами Екатеринбурга, то их необходимо уведомить за 5 рабочих дней. Важно отметить, что 3 или 5 дней — это срок, который не включает день отправки уведомления и день проведения независимой автоэкспертизы.

В идеале картина проведения независимой экспертизы авто после ДТП выглядит именно так. Но в реальности часто все идет не по плану потому, что страховщик вставляет палки в колёса.

Чтобы процедура проведение независимой экспертизы авто после ДТП прошла гладко и вы получили полное страховое возмещение, мы рекомендуем обращаться к нашим автоюристам сразу после ДТП на полное сопровождение страхового случая.

 

Порядок организации экспертизы после ДТП при взыскании ущерба с виновника ДТП

В этом случае нет никаких особенностей. Просто необходимо уведомить виновника ДТП о проведении автоэкспертизы за 3 рабочих дня, если он из Екатеринбурга, и за 5 дней, если он проживает за пределами Екатеринбурга.

Если у Вас остались вопросы по Вашему ДТП, наш автоюрист даст бесплатную консультацию.

Автоэкспертиза в Самаре – независимая экспертиза автомобиля и авто

I Составления акта осмотра (повреждений)
  Составление акта осмотра (повреждений) не более 1 позиции 1050 1200 2100 2400
  Составление акта осмотра (повреждений) с включением от 2 до 3 позиций 1150 1350 2300 2700
  То же, с включением от 4 до 5 позиций 1350 1450
2700
2900
  То же, с включением от 6 до 10 позиций 1550 2000 3100 4000
  То же, с включением от 11 до 20 позиций 1750 2300 3500 4600
  То же, с включением от 21 до 30 позиций 2000 2550 4000 5100
  То же, с включением от 31 до 40 позиций 2300 3100 4600 6200
  То же, с включением от 41 до 50 позиций 2750 3400 5500 6800
  То же, с включением от 51 до 60 позиций 3000 3900 6000 7800
  То же, с включением от 61 позиции и более 3500 4650 7000 9300
II Расчет стоимости ремонта автотранспортного средства, подготовка заключения
  Расчет стоимости ремонта транспортного средства по готовому акту осмотра, при включении в акт осмотра (повреждений) не более 1 позиций 1700 1850 5000 5000
  То же, при включении в акта осмотра (повреждений) с включением от 2 до 3 позиций 1950 2550 7000 8000
  То же, с включением от 4 до 5 позиций 2300 3050 7000 8000
  То же, с включением от 6 до 10 позиций 3050
3750
9000 10000
  То же, с включением от 11 до 20 позиций 3700 4750 10000 11000
  То же, с включением от 21 до 30 позиций 4250 5600 12000 13000
  То же, с включением от 31 до 40 позиций 4850 6150 14000 15000
  То же, с включением от 41 до 50 позиций 5600 7250 15000 16000
  То же, с включением от 51 до 60 позиций 6150 8250 15000 16000
  То же, с включением от 61 позиции и более 6950 9100 17000 18000
III Прочие расчеты
  Определение величины утраты товарной стоимости (без расчета стоимости ремонта) 3000 3650 6000 8000
  Определение рыночной стоимости транспортных средств 4300 5500 6000 7000
  Составление акта разногласий по калькуляциям (счетам) других организаций (по готовому расчету), экспертиза по нескольким актам осмотра 1500 2000 из расчета акта по наибольшему или совокупному количеству повреждений с коэффициентом 1,5
  Расчет стоимости годных остатков 3000 3500 от 6000 от 7000

Автоэкспертиза

ОЦЕНКА УЩЕРБА АВТО ПОСЛЕ ДТП

Автоэкспертизу как правило назначает страховщик или потерпевшая сторона, но заказчиком может выступить и виновник ДТП – если не согласен с суммой ущерба. Результат работы наших специалистов позволит автовладельцу получить нужную компенсацию, а при необходимости опротестовать в судебном порядке, ранее выплаченную страховой компанией компенсацию.Экспертиза включает в себя следующие мероприятия: осмотр автомобиля; выявление на машине существующих повреждений; сбор технической документации и расчет амортизации авто; оценка стоимости восстановления транспортного средства.

ТРАСОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

В дорожно-транспортных происшествиях трасология играет важную роль при изучении последствий аварии и определения виновника. Экспертиза позволяет решить ряд ключевых вопросов, начиная с причин ДТП и заканчивая последствиями. Эксперт может точно установить характер повреждений от конкретного ДТП или повреждения были до данного события. Трасологическая экспертиза позволяет объективно установить виновного и потерпевшего, вне зависимости о каких машинах идет речь: отечественный автомобиль или иномарка.

РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС)

Утрата товарной стоимости – это разница, между стоимостью восстановленного после ДПТ автомобиля и стоимостью такой же машины, которая не была в ДТП. Совершенно очевидно, что «небитый» автомобиль стоит дороже. И даже самый качественный ремонт не сможет восстановить «битую» машину до предаварийного состояния. При страховании транспорта по КАСКО Вы можете узнать условия выплаты УТС из договора со страховой компанией. Если Вы потерпевшая сторона, то Вы вправе обратиться за возмещением ущерба по ОСАГО или напрямую к виновнику.

ИССЛЕДОВАНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ДТП

Экспертиза обстоятельств ДТП осуществляется тогда, когда возникает необходимость в восстановлении (реконструкции) точной картины случившегося события. Инициатором исследования может выступать потерпевшее лицо или виновник произошедшего ДТП, если хочет доказать отсутствие вины. Также экспертиза может быть назначена по решению суда. При необходимости к исследованию привлекается комиссия экспертов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ТС)

Рыночная стоимость машины рассчитывается для разных целей: при заключении договора купли-продажи; при оформлении договора дарения или наследства; при разделе имущества супругов; при списании с баланса основных средств или их переоценка; при передаче автомобиля в залог или заклад.

СУДЕБНАЯ АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

Проведение экспертизы технического состояния авто проводится по решению суда и отражает исследование технического состояния ТС, систем, агрегатов, механизмов, узлов и деталей с целью установления работоспособности или наличия причин и времени возникновения неисправностей.

ЭКСПЕРТИЗА ТС ПО ВЫЯВЛЕНИЮ ДЕФЕКТОВ, КАЧЕСТВУ СБОРКИ, РЕМОНТА И РЕКЛАМАЦИЯМ

В рамках экспертизы идентифицируются характеристики автомобиля с данными, указанными в свидетельстве о регистрации транспортных или ПТС. Исследуется качество изготовления авто, выявляются неисправности, дефекты, повреждения, и причины их возникновения. Обнаруженные экспертом неисправности подлежат анализу, в результате которого устанавливается: заводской брак, износ деталей или неправильная эксплуатация, или преднамеренная порча машины.

Автоэкспертиза в Самаре. Независимая автоэкспертиза

С понятием автоэкспертиза знакомо большинство собственников транспортных средств. Благодаря её проведению можно рассчитать не только стоимость вреда причинённого от ДТП или стихийного бедствия, что обязательно в случае осуществления страховых выплат, но и:

  • определить рыночную цену машины в рамках договоров купли-продажи и дарения, а также в случае раздела имущества или получения его в наследство;
  • оценить залоговую стоимость авто при получении кредита;
  • опротестовать выплаченную страховой компанией компенсацию, если она не покрывает нанесенный машине ущерб;
  • опротестовать взыскиваемую после ДТП сумму, если автовладелец согласен со своей виной, но не согласен с установленной сумой компенсации.

Для того чтобы получить один из видов указанных услуг в Самаре, следует обратиться в наше агентство оценки «Гранд-Истейт».


Этапы проведения экспертизы

осмотр машины

выявление имеющихся дефектов

качественная оценка транспортного средства

изучение технической документации на машину

расчет амортизации авто

оценка проводимых работ восстановительного характера

иные действия, благодаря которым определяется фактическая стоимость машины


Проводимые расчёты

С целью проведения расчётов товарной стоимости автомобиля наши независимые оценщики руководствуются:

  • определёнными правилами;
  • утверждёнными методиками;
  • специально разработанными программами.

Только после проведения нашим независимым автоэкспертом необходимых расчётов и соблюдения всех процедур вы сможете получить информацию о сумме утраты товарной стоимости вашего автомобиля. Итоговая сумма независимой автоэкспертизы будет занесена в подготовленный и переданный вам экспертом отчёт.

Именно наши независимые автоэксперты агентства оценки «Гранд-Истейт» в Самаре помогут объективно, непредвзято, качественно и правильно оценить ущерб или вычислить именно ту сумму, которую вы вправе потребовать от страховой компании, физического или юридического лица в добровольном или судебном порядке, если ваш автомобиль на самом деле утратил свою товарную стоимость.

 

Последние отзывы

«В марте этого года после ДТП под Самарой я вынуждена была провести независимую автоэкспертизу и нашла для этого компанию «Гранд-Истейт». Понравилось мне всё!!! И сотрудники, и отношение. Эксперты нашли и показали нам такие скрытые повреждения, о которых я и даже мой более опытный в этом деле муж даже и ни подозревали. Отчет эксперта получился шикарный. По всем вопросам специалисты этой фирмы, в частности у меня это была автоэкспертиза в Самаре и все связанное с этим – консультируют абсолютно бесплатно. Даже по окончанию экспертиы и после выплаты гонорара я дважды обращалась за консультациями по телефонам, и меня очень терпеливо слушали и отвечали на любые вопросы. Их советы и качественная работа помогли выиграть дело в суде. Всем рекомендую!»

Ирина | 04.04.2019

«Настоятельно советую обращаться экспертное агентство «Гранд-Истейт»!
Мой отец недавно купил в кредит новый «Мерседес». Очень дорогой. Так «повезло», что уже в первый же день он поставил её на одной из стоянок частной организации. Её кто-то нечаянно стукнул в боковую дверь и тупо втихаря уехал. Вернувшись через несколько часов он увидел небольшую вмятину. На стоянке работала видеокамера, но охранники отказалась выдавать запись, утверждая, что они посмотрели и ничего там не видно. В результате этого страхкомпания занизила выплаты и потом ещё выяснилось, что этот минимум пойдёт в счет оплаты за взятый автокредит. Мы нашли через инет в Самаре «Гранд-Истейт» и обратились. Он не просто делают техоценку, но ещё отлично разруливают споры между страховщиком и автовладельцем. В результате они не только объективно оценили ущерб, но и доказали страховщикам, что они неправы, после чего те не захотели дальше судиться и выплатили в 2 раза большую сумму, к тому же не в счет погашения автокредита, а наличкой на руки. Отец и я остались очень довольны!»

Геннадий П. | 12.03.2019

Проконсультироваться и заказать автоэкспертизу в Самаре: 8 (846) 212-99-88

 

Почему именно мы

Во-первых, мы работаем объективно и исключительно в интересах своих клиентов.

Во-вторых, в нашем агентстве работают очень опытные и профессиональные специалисты, которые могут провести оценку быстро, качественно и с выездом на место.

В-третьих, все наши виды услуг осуществляются в полном соответствии с требованиями действующего законодательства.

В-четвёртых, все услуги нашей автоэкспертизы имеют выгодные для клиентов цены.

 

Наша компания представляет следующие виды автоэкспертизы в Самаре:

 

Тарифы на услуги автоэкспертизы

№ п/п Наименование работ, услуг Стоимость, руб
Легковые а/м и совм. произв* Грузовые а/м и автобусы и совм. произв.**
I Составления акта осмотра (повреждений)
1 Составления акта осмотра (повреждений) не более 1 позиции* 1150 1320
2 Составление акта осмотра (повреждений) с включением от 2 до 3 позиций 1260 1480
3 То же, с включением от 4 до 5 позиций 1480 1600
4 То же, с включением от 6 до 10 позиций 1700 2200
5 То же, с включением от 11 до 20 позиций 1920 2530
6 То же, с включением от 21 до 30 позиций 2200 2800
7 То же, с включением от 31 до 40 позиций 2530 3400
8 То же, с включением от 41 до 50 позиций 3000 3750
9 То же, с включением от 51 до 60 позиций 3300 4300
10 То же, с включением от 61 позиции и более 3850 5100
II Расчет предварительной стоимости ремонта автотранспортного средства, подготовка заключения
1 Расчет стоимости ремонта транспортного средства по готовому акту осмотра, при включении в акт осмотра (повреждений) не более 1 позиции 1870 2030
2 То же, при включении в акт осмотра (повреждений) от 2 до 3 позиций 2150 2800
3 То же, при включении в акт осмотра от 4 до 5 позиций 2530 3350
4 То же, при включении в акт осмотра от 6 до 10 позиций 3350 4150
5 То же, при включении в акт осмотра от 11 до 20 позиций 4070 5230
6 То же, при включении в акт осмотра от 21 до 30 позиций 4680 6160
7 То же, при включении в акт осмотра от 31 до 40 позиций 5400 6770
8 То же, при включении в акт осмотра от 41 до 50 позиций 6160 7980
9 То же, при включении в акт осмотра от 51 до 60 позиций 6770 9080
10 То же, при включении в акт осмотра от 61 позиции и более 7650 10000
III Прочие расчеты
1 Определение величины утраты товарной стоимости (без расчета стоимости ремонта) 3300 4000
2 Определение рыночной стоимости транспортных средств 4700 6000
3 Составление акта разногласий по калькуляциям (счетам) других организаций (по готовому расчету) 2500 3500
IV Прочие услуги
1 Проверка счетов СТО (без оформления акта разногласий) 1500 1500
2 Выезд эксперта для осмотра объекта (транспорт исполнителя), в пределах г. Самара за один час 850 850
3 Выезд эксперта для осмотра объекта (транспорт исполнителя), за пределы г. Самара 20 20
4 Выезд эксперта в суд 4000 4000
5 Копия отчета 750 750
6 Телеграмма 550 550
7 Консультация за один час 600 600
8 Судебная экспертиза От 9000

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Под одной позицией принимается наименование детали, узла, агрегата включенное в акт осмотра (заказ наряд).
2. В стоимость составления акта входит составление фототаблицы с необходимым количеством снимков.
3. *Стоимость работ по разделам I-II, для легковых автомобилей с правым расположением руля, не имеющих европейских аналогов, принимается с коэффициентом 2.
4. **Стоимость работ по разделам I-II, для грузовых автомобилей и автобусов с правым расположением руля, не имеющих европейских аналогов, принимается с коэффициентом 2,5.
5. Расчет стоимости ущерба мотоциклов, катеров, снегоходов, другой самодвижущейся техники — договорная цена
6. Расчет стоимости годных остатков — договорная цена
7. Судебная экспертиза цена зависит от количества вопросов и сложности.
8. Стоимость работы может изменяться из-за трудоёмкости и сложности работы.

 

Вопрос-ответ

Вопрос:

Ответ:

В принципе, для получения причитающейся вам суммы страхового возмещения это не имеет особого значения. Хотя учитывая, что заказанная вами автоэкспертиза будет готова в течение часа с момента вашего обращения, лучше отправляться в страховую компанию, уже имея на руках наш акт о независимой оценке. Во многих случаях его наличие сэкономило много времени.

 

Вопрос:

  • А если в суде не захотят принимать сделанную вашей компанией автоэкспертизу? Может, лучше вначале просто подать заявление, а уже потом заказывать вашу услугу?

Ответ:

Наши автоэкспертизы принимаются всеми судами Самары. Более того, нередко судьи направляют к нам участников процессов.

 

Вопрос:

  • А если я буду вызывать вашего специалиста непосредственно на место аварии, сразу после ДТП, он приедет?

Ответ:

Да, конечно.

ООО «ОРЕН-ДТП» Независимая АвтоЭкспертиза! Независимая в Оренбурге и Оренбургской области! Оценка Экспертиза АВТО

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП с дверью автомобиля. Суть происшествия при этом сводится к тому, что водитель или пассажир автомобиля открывают дверь не глядя и в нее врезается попутное транспортное средство.

ДТП с дверью оставляет достаточно характерные повреждения (залом двери), поэтому если внимательно следить за проезжающими автомобилями, можно заметить, что такие ДТП далеко не редкость.

В этой статье речь пойдет о том, кто виноват в ДТП с открытой дверью, а также о том, кто оплатит ремонт поврежденных транспортных средств. Приступим.

ДТП с открытой дверью автомобиля

В первую очередь рассмотрим, в каких случаях происходят ДТП с открытой дверью автомобиля. Как правило причиной подобных ДТП становится маневрирование автомобилей в стесненных условиях. Итак, для примера рассмотрим объезд группы припаркованных автомобилей:

В нормальных условиях маневр не представляет собой ничего сложного. Белый автомобиль объезжает всех на достаточном расстоянии, поэтому даже если кто-то и откроет дверь, столкновения не произойдет.

Однако ситуация меняется, если на дороге появляется встречное маршрутное транспортное средство (маршрутное такси):

Места на дороге становится значительно меньше и водитель белого автомобиля вынужден ехать вплотную к припаркованному ряду автомобилей. Водитель красного автомобиля открывает дверь и происходит ДТП:

Кто виноват в ДТП с открытой дверью автомобиля?

Ситуация регламентируется пунктом 12.7 ПДД:

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

Таким образом в ДТП с открытой дверью всегда виновато лицо, которое открывает дверь. При этом не имеет значения, водитель или пассажир открывает дверь.

Кто платит за ремонт автомобилей в ДТП с открытой дверью?

В данном случае ситуация напрямую зависит от того, кто неудачно открыл дверь автомобиля: пассажир или водитель.

1. Пассажир открыл дверь и произошло ДТП. В данном случае виновником ДТП является пассажир, причем его ответственность не застрахована по ОСАГО. Т.е. оплачивать ремонт двух автомобилей пассажир будет из собственного кармана.

2. Водитель открыл дверь и произошло ДТП. В данном случае ситуация не такая однозначная. Если водитель обратится в страховую компанию за выплатами, то там теоретически в них могут отказать. Однако на практике водителям удается взыскать со страховой сумму за ремонт чужого автомобиля. За ремонт собственной двери, естественно, в любом случае придется платить из собственного кармана.

Удар дверью о соседнюю машину

Отдельно хочу отметить, что если водитель или пассажир стукнул дверью чужую машину на стоянке, то ситуация не является дорожно-транспортным происшествием. Однако причиненный ущерб должно возместить лицо, которое неаккуратно открывало дверь.

В завершение хочу отметить, что ДТП с открытой дверью является довольно нелепой ситуацией, ведь водитель может предотвратить ее просто повернув голову перед тем, как открывать дверь.

Удачи на дорогах!

Независимая автоэкспертиза, автоюрист, оценка ущерба ДТП

Наиболее распространенные вопросы наших клиентов

Когда нужно проводить независимую автоэкспертизу?

Как правило, независимая автоэкспертиза проводится после ДТП, а также в случаях, когда необходима оценка стоимости ущерба автомобиля, оценка утраты товарной стоимости (УТС), оценка рыночной стоимости, для наследства, в случае банкротства и тп. Также экспертиза проводится для восстановления обстоятельств механизма происшествия, определения соответствие технического состояния требованиям нормативных документов, возможность выявления неисправностей и причинную связь неисправностей с фактом ДТП и его последствиями. В общем, случаев очень много.

Хочу обратиться в вашу компанию, но страховая направляет меня в другую фирму? Законно ли это?

Вы имеете полное право самостоятельно выбирать компанию для проведения независимой автоэкспертизы. Если страховая препятствует Вам, это является грубым нарушением законодательства. Обратитесь к нам, и наши юристы помогут быстро решить проблему.

Сколько стоит проведение экспертизы?
Цена услуги зависит от различных факторов и зачастую стоимость индивидуальна. На итоговую стоимость влияют: степень повреждения, марка авто, сложность расследования ДТП, место экспертизы.

Цена услуги составляет от 1500 руб

Кто оплачивает автоэкспертизу?

Оплата вносится заказчиком. Далее все зависит от вида независимой автоэкспертизы. Если выполняется оценка ущерба при споре со страховой компании, то страховщик оплачивает полную стоимость услуг эксперта. В случае рассмотрения судебного иска издержки оплачивает проигравшая сторона. Некоторые виды оценки оплачиваются заказчиком.

Я попал в ДТП. Можно ли вначале отремонтировать авто, а потом выполнить экспертизу?

Нет, независимая экспертиза автомобиля проводится до ремонта. При этом учтите, если Вам сделали некачественный ремонт по КАСКО или ОСАГО, то обязательно нужно провести автоэкспертизу, чтобы добиться возмещения ущерба

Социально-экономический статус и риск автокатастрофы, независимо от места жительства и воздействия вождения: результаты исследования DRIVE

Фон: Предыдущие исследования, которые выявили повышенный риск ДТП для молодых водителей с низким социально-экономическим статусом (SES), не смогли скорректировать такие факторы, как подверженность риску вождения и проживание в сельской местности. Целью данного исследования является изучение независимого влияния SES на риск ДТП с поправкой на такие факторы, а также изучение взаимосвязи между тяжестью травмы в результате ДТП и SES.

Методы: Информация о факторах риска дорожно-транспортных происшествий, собранная у 20 822 новых водителей в возрасте 17-24 лет в Новом Южном Уэльсе, Австралия, в рамках исследования DRIVE, была проспективно связана с данными о госпитализации. SES был классифицирован как высокий, средний или низкий на основе Социально-экономического индекса регионов Австралии 2001 года. Регрессия Пуассона использовалась SES для моделирования риска госпитализации в связи с ДТП с поправкой на искажающие факторы.SES исследовала два показателя тяжести травмы — срочность лечения и продолжительность пребывания в больнице.

Полученные результаты: Результаты многофакторного анализа показали, что водители из регионов с низким уровнем SES имели повышенный относительный риск (ОР 1,8, 95% ДИ 1,1–3,1) госпитализации в связи с ДТП по сравнению с водителями из регионов с высоким уровнем SES. Этот повышенный риск сохранялся при поправке на факторы, влияющие на факторы, включая риск вождения и сельскую местность (RR 1.9, 95% доверительный интервал от 1,1 до 3,2). Не было обнаружено значимой связи между тяжестью травмы и СЭС.

Вывод: Более высокий риск госпитализации в связи с ДТП для молодых водителей из районов с низким уровнем SES не зависит от воздействия вождения и различий между городом и деревней. Этот вывод может помочь улучшить и более целенаправленно проводить мероприятия для молодежи с низким уровнем СЭС.

Дорожно-транспортные происшествия

Ежегодно погибает примерно 1 человек.35 миллионов человек погибли в результате дорожно-транспортного происшествия. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортные травмы наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу, чтобы позаботиться о раненых.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в группе риска?

Социально-экономический статус

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.

Секс

С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Подход Safe System: учет человеческой ошибки

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасной транспортной системы для всех участников дорожного движения.Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована так, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и снизить количество серьезных травм.

превышение скорости

  • Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии.Например, увеличение средней скорости на каждый 1% приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4% и к увеличению на 3%.
  • в серьезной опасности аварии. Риск гибели пешеходов, столкнувшихся с автомобильными фронтами, стремительно возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
  • При боковом ударе между автомобилем риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.

Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

  • Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая приведет к смерти или серьезным травмам.
  • В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно увеличивается, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
  • В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто не употреблял амфетамины.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

  • Правильное использование шлема может снизить риск смертельных травм на 42% и риск травм головы на 69%.
  • Использование ремня безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
  • Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Отвлеченное вождение

Существует множество отвлекающих факторов, которые могут привести к нарушению вождения. Мобильные телефоны вызывают растущую озабоченность с точки зрения безопасности дорожного движения.

  • Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон. Использование телефона во время вождения снижает время реакции (особенно время реакции при торможении, а также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
  • Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные автомобили

Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении аварий и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, применение которых к производственным и производственным стандартам страны может спасти множество жизней. К ним относятся требования к производителям транспортных средств соблюдать правила о лобовом и боковом ударах, включить электронную систему контроля устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и обеспечить установку подушек безопасности и ремней безопасности на всех транспортных средствах.Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для находящихся в автомобиле, так и для тех, кто находится вне его, — значительно возрастает.

Неадекватный уход после аварии

Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержка в несколько минут может иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ подготовки специалистов.

Недостаточное соблюдение правил дорожного движения

Если законы дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, пристегивания ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут обеспечить ожидаемое сокращение числа смертельных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с определенным поведением. Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, они, скорее всего, не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, которые направлены на устранение вышеупомянутых факторов риска.Он также включает определение соответствующих штрафов.

Что можно сделать для борьбы с дорожно-транспортным травматизмом

Дорожно-транспортные травмы можно предотвратить. Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблем безопасности дорожного движения. Это требует участия многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за пострадавшими в дорожно-транспортных происшествиях после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение общественной осведомленность.

Ответ ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ работает по всему спектру в странах на многосекторальной основе и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — поддержать государства-члены в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) на 2015–2019 гг. В целях сокращения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , который синтезирует научно обоснованные меры, которые могут значительно снизить количество смертей и травм в результате ДТП. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения .

Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году.

Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество по безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней за счет реализации Глобального плана Десятилетия Актона.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая выступать за безопасность дорожного движения на самых высоких политических уровнях; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии

В Докладе ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 год представлена ​​информация о безопасности дорожного движения из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и дает обзор ситуации с безопасностью дорожного движения в мире. Отчеты о глобальном статусе являются официальным инструментом для мониторинга Десятилетия действий.

Почему дороги Таиланда считаются одними из самых смертоносных в мире? | The Independent

Тайская женщина ехала на мотоцикле по дороге на работу, когда пикап сбил ее с дороги на сельском участке асфальта на северо-востоке Таиланда. Водитель грузовика был дежурным полицейским. Он был пьян.

Оратаи Чанхом, мотоциклистка, катапультировалась со своего мотоцикла и почти мгновенно погибла в аварии.

Офицер, который ее ударил, до сих пор работает в полиции. У него не отобрали водительские права. Суд отказался приговорить его к тюремному заключению.

В Таиланде, одном из самых неравноправных обществ в мире, даже на его дорогах существует жесткая иерархия, где бедняки с гораздо большей вероятностью погибнут в авариях, чем состоятельные люди с хорошими связями.

И есть много смертей: согласно отчету Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) за 2015 год, Таиланд занимает второе место в мире по уровню смертности на дорогах на душу населения, уступая только пораженной войной и беззаконной Ливии.Когда дело доходит до смертей мотоциклов на душу населения, страна занимает первое место.

Мировые новости в картинках

Показать все 50

1/50 Мировые новости в картинках

Мировые новости в картинках

30 сентября 2020 года

Папа Франциск молится со священниками в конце ограниченной публичной аудиенции во внутреннем дворе Сан-Дамасо в Ватикане

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

29 сентября 2020 года

Силуэт девушки виден из-за ткани в палатке вдоль пляжа Бейт-Лахиа в северной части сектора Газа

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

28 сентября 2020 года

Китайская женщина фотографирует себя перед цветочной экспозицией, посвященной работникам здравоохранения во время пандемии COVID-19 в Пекине, Китай.1 октября Китай будет отмечать национальный день основания Китайской Народной Республики

Getty

Мировые новости в фотографиях

27 сентября 2020 года

Гостиница Glass Mountain Inn горит, когда Стеклянный огонь движется по территории острова Св. Елены , Калифорния. Быстро движущийся Стеклянный пожар сжег более 1000 акров и разрушил дома

Getty

Мировые новости в фотографиях

26 сентября 2020 года

Житель деревни вместе с ребенком возносит молитвы рядом с трупом дикого слона, который, по словам официальных лиц, был убит током в лесу заповедника Рани на окраине Гувахати, Индия

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

25 сентября 2020 года

Гроб покойного судьи Верховного суда Рут Бейдер Гинзбург виден в Зале скульптур в Капитолии США. лежат в штате Вашингтон, округ Колумбия

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

24 сентября 2020 года

Антиправительственный протестующий держит изображение демократической мемориальной доски на митинге у парламента Таиланда в Бангкоке. как активисты собрались, чтобы потребовать новую конституцию

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

23 сентября 2020 года
9 0002 Кит застрял на пляже в гавани Маккуори на изрезанном западном побережье Тасмании, когда сотни пилотных китов погибли в массовом высадке на берег в южной Австралии, несмотря на попытки их спасти, а спасатели спешили освободить несколько десятков выживших

Mercury / AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

22 сентября 2020 года

Кандидаты на государственные гражданские служащие в масках и щитах проходят тест в Сурабае

AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

21 сентября 2020 года

Мужчина подметает памятник Тадж-Махалу в день его открытия после того, как он был закрыт более шести месяцев из-за пандемии коронавируса

AP

Мировые новости в фотографиях

20 сентября 2020 года

Олень ищет пищу в зона пожара, вызванная пожаром Bobcat, в Пирблоссоме, Калифорния

EPA

Мировые новости в фотографиях

19 сентября 2020 года

Anti- Правительственные протестующие держат свои мобильные телефоны в воздухе во время участия в митинге в поддержку демократии в Бангкоке.Десятки тысяч протестующих, выступающих за демократию, собрались возле королевского дворца Таиланда на огромном митинге, призывая премьер-министра Праюта Чан-О-Ча уйти в отставку и требуя реформ монархии

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

18 сентября 2020 г.

Сторонники иракского шиитского священнослужителя Моктады ас-Садра сохраняют социальное дистанцирование, посещая пятничную молитву после снятия ограничений по коронавирусу в мечети Куфа, недалеко от Наджафа, Ирак

Reuters

Мировые новости в картинках

17 сентября 2020 года

Протестующий поднимается на «Триумф Республики» на «Площади нации», когда тысячи протестующих принимают участие в демонстрации во время общенациональной дневной забастовки, организованной профсоюзами с просьбой повысить зарплату и против сокращения рабочих мест Париж, Франция

EPA

Мировые новости в фотографиях

16 сентября 2020 года

Пожар бушует возле Лаццаретто в Анконе в Италии.Огромный пожар вспыхнул за ночь в порту Анконы. Пожарные взяли под контроль пожар, но рассчитывали, что будут работать в течение дня

EPA

Мировые новости в фотографиях

15 сентября 2020 года

Лидер российской оппозиции Алексей Навальный позирует для селфи со своей семьей в берлинской больнице Шарите. В своем посте в Instagram он сказал, что теперь может самостоятельно дышать после своего предполагаемого отравления в прошлом месяце

Алексей Навальный / Instagram / AFP

Мировые новости в фотографиях

14 сентября 2020 года

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ, главный секретарь кабинета министров Ёсихидэ Суга, бывший министр обороны Сигеру Исиба и бывший министр иностранных дел Фумио Кишида празднуют после избрания Шуги новым главой правящей партии на выборах руководства Либерально-демократической партии в Токио

Reuters

Мировые новости в картинках

13 сентября 2020 года

Мужчина стоит за горящей баррикадой пятый день подряд протестов против жестокости полиции в Боготе

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

12 сентября 2020 года

Полицейские блокируют и задерживают протестующих во время митинга оппозиции в знак протеста против официального президента результаты выборов в Минске, Беларусь.Ежедневные протесты с призывом к отставке авторитарного президента идут второй месяц

AP

Мировые новости в картинках

11 сентября 2020 года

Члены Omnium Cultural отмечают 20-й фестиваль Festa per la llibertat (Фиеста для свобода ‘), чтобы отметить День Каталонии в Барселоне. Omnion Cultural борется за независимость Каталонии

EPA

Мировые новости в фотографиях

10 сентября 2020 года

Лагерь беженцев Мория, через два дня после крупнейшего в Греции лагеря для мигрантов, был уничтожен пожаром.Тысячи просителей убежища на острове Лесбос стали бездомными

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

9 сентября 2020 года

Папа Франциск снимает маску на лице, когда он приезжает на машине, чтобы удержать ограниченную публику к собору. Внутренний двор Сан-Дамасо в Ватикане

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

8 сентября 2020 года

Дом охвачен пламенем во время пожара в ручье в районе платных домов в Калифорнии

AFP via Getty

World новости в фотографиях

7 сентября 2020 года

Пара фотографирует вдоль морской стены волн, принесенных тайфуном Хайшен в восточном портовом городе Сокчо

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

6 сентября 2020 года

Новак Джокович и официальный представитель турнира ухаживают за линейным игроком, которого Джокович ударил мячом во время его матча против Пабло Каррено Буста на US Open

.

USA Today Sports / Reuters

Мировые новости в фотографиях

5 сентября 2020 года

Протестующие противостоят полиции в Храме памяти в Мельбурне, Австралия, во время митинга против изоляции

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

4 сентября 2020 года

Женщина наблюдает с крыши, как спасатели роют завалы поврежденного здания в Бейруте.Поиск возможных выживших начался после того, как сканер обнаружил импульс через месяц после мега-взрыва в соседнем порту

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

3 сентября 2020 года

Полная луна рядом с Вирхен-дель-Панесилло статуя в Кито, Эквадор

EPA

Мировые новости в фотографиях

2 сентября 2020 года

Палестинская женщина реагирует на то, как израильские силы сносят ее хлев для животных недалеко от Хеврона на оккупированном Израилем Западном берегу

Reuters

Мировые новости в картинках

1 сентября 2020 года

Протест студентов против результатов президентских выборов в Минске

ТУТ.BY / AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

31 августа 2020 года

Группа едет во время 3-го этапа Тур де Франс между Ниццей и Систероном

AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

30 августа 2020 г.

Сотрудники правоохранительных органов блокируют улицу во время митинга сторонников оппозиции, протестующих против результатов президентских выборов в Минске, Беларусь

Reuters

Мировые новости в картинках

29 августа 2020 года

Женщина держит плакат с надписью «Остановить цензуру — Да» к свободе слова », — кричит в мегафон во время акции протеста против обязательного ношения масок в Париже.Маски, которые уже были обязательными для проезда в общественном транспорте, в закрытых общественных местах и ​​на открытом воздухе в Париже в некоторых районах с высокой загруженностью вокруг туристических объектов, 28 августа были введены в обязательном порядке на открытом воздухе по всему городу для борьбы с ростом числа коронавирусных инфекций

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

28 августа 2020 года

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ кланяется национальному флагу в начале пресс-конференции в официальной резиденции премьер-министра в Токио.Абэ объявил, что уйдет в отставку из-за проблем со здоровьем, что стало сенсационным событием, которое положит начало соревнованию за лидерство в третьей по величине экономике мира

AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

27 августа 2020 года

Жители укрываются за деревом ствол от резиновых пуль, выпущенных южноафриканской полицейской службой (SAPS) в парке Эльдорадо, недалеко от Йоханнесбурга, во время акции протеста членов общины после сообщения о смерти 16-летнего мальчика

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

26 Август 2020

Люди разбрасывают лепестки роз на статуе Матери Терезы в честь ее 110-летия в Ахмедабаде

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

25 августа 2020 года

На виде с воздуха видны посетители пляжа, стоящие на соляных образованиях на Мертвом море недалеко от Эйн-Бокека, Израиль

Reuters

Мировые новости в картинках

24 августа 2020 года

Здравоохранение Они используют пульсоксиметр на кончике пальца и проверяют температуру тела рыбалки в трущобах Дхарави во время сквозного скрининга на коронавирус Covid-19 в Мумбаи

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

23 августа 2020 года

Люди несут идола индуистского бога Ганеша, божества процветания, чтобы погрузить его у берегов Аравийского моря во время фестиваля Ганеш Чатурти в Мумбаи, Индия

Reuters

Мировые новости в картинках

22 августа 2020 года

Пожарные наблюдают, как пламя от комплекса LNU Lightning Complex приближается к дому в округе Напа, Калифорния

AP

Мировые новости в фотографиях

21 августа 2020 года

Члены израильских сил безопасности арестовывают палестинского демонстранта во время митинга протеста План Израиля по аннексии части оккупированного Западного берега

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

20 августа 2020 г. 9 0167

Мужчина толкает свой велосипед по пустынной дороге после того, как районные власти в течение недели наложили запретительные приказы по сдерживанию распространения Covid-19 в Катманду

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

19 августа 2020 года

Автомобиль горит, припаркованный у дома в Вакавилле, Калифорния.Десятки пожаров выходят из-под контроля по всей Северной Калифорнии, поскольку ресурсы огня растекаются.

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

18 августа 2020 года

Студенты используют свои мобильные телефоны в качестве фонарей на антиправительственном митинге в Махидоле Университет в Накхонпатхоме. В последние недели в Таиланде почти ежедневно проходят акции протеста студентов с требованием отставки премьер-министра Праюта Чан-О-Ча

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

17 августа 2020 года

Члены племени каяпо блокируют BR163 шоссе во время акции протеста у Ново Прогрессо в штате Пара, Бразилия.Протестующие из числа коренных народов заблокировали крупное трансамазонское шоссе в знак протеста против отсутствия государственной поддержки во время пандемии нового коронавируса COVID-19 и незаконной вырубки лесов на их территориях и вокруг них

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

16 августа 2020 года

Молния разветвляется над мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй, когда шторм проходит над Оклендом

AP

Мировые новости в фотографиях

15 августа 2020

Сторонники белорусской оппозиции собираются возле станции метро «Пушкинская», где находится 34-летний Александр Тараковский протестующий скончался 10 августа во время митинга протеста в центре Минска

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

14 августа 2020 года

Водитель AlphaTauri Даниил Квят принимает участие во второй тренировочной сессии на Автодроме Каталонии в Монтмело, недалеко от Барселона впереди Гран-при Испании F1

AFP via Getty

9002 6 Мировые новости в фотографиях
13 августа 2020 года

Солдаты вооруженных сил Бразилии во время дезинфекции статуи Христа-Искупителя на горе Корковадо перед открытием туристической достопримечательности в Рио

AFP via Getty

Мировые новости фото

12 августа 2020 года

Молодые бычки-слоны игриво дрались во Всемирный день слонов в национальном парке Амбосели в Кении

AFP via Getty

«Я никогда не думал о смертельных случаях на дорогах, пока это не случилось с моей матерью», — говорит Чуларат Чанхом , Взрослая дочь Оратаи.«Я понятия не имел, что это такая большая проблема в Таиланде».

На форуме Организации Объединенных Наций в 2015 году правительство пообещало сократить вдвое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году. Однако до крайнего срока осталось менее года, и Таиланд далек от выполнения этого обещания, его дороги все еще находятся в рейтинге. входит в десятку самых опасных в мире, с более чем 20 000 предотвратимых смертельных случаев в год.

В стране наблюдается небольшое снижение смертности на дорогах с 2015 года, и в Таиланде приняты многие из необходимых законов, чтобы сделать свои дороги более безопасными.

Но правительство не решило проблему огромного дефицита богатства страны, что является основной проблемой, которая не только делает ее дороги такими смертоносными, но и раскалывает страну на два резко разделенных политических лагеря: имущих и неимущих. .

Таиланд, названный страной с наибольшим неравенством из 40 крупнейших экономик, опрошенных в прошлом году Credit Suisse, имеет, возможно, самую токсичную комбинацию в мире для безопасности дорожного движения.

В отличие от более бедных стран, его дороги хорошо вымощены и рассчитаны на скорость, а автомобили, которыми управляют богатые и растущий средний класс, как правило, новые и быстрые.

Но многие тайские семьи могут позволить себе только один скутер или мотоцикл, а высококачественные шлемы для многих — роскошь, независимо от того, что закон гласит, что их носить обязательно.

В авариях на многолюдных дорогах страны это ужасное несоответствие, когда внедорожник с кондиционером сталкивается с двухколесным автомобилем, разбрасывая обломки смерти по асфальту. А последствия таких аварий — обычное жуткое зрелище на тайских улицах: изорванная шина, искореженная стальная рама, окровавленный пластиковый шлепок.

Подробнее

Мотоциклетные аварии могут привести к гибели многих людей. Поскольку за пределами больших городов общественный транспорт ограничен, нередко можно увидеть пару взрослых — и даже одного или двух детей, сидящих между ними, — балансирующих на одном велосипеде.

Согласно Глобальному докладу ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения за 2018 год, только 12% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Таиланде связаны с людьми, находящимися в автомобилях или других легких транспортных средствах. Большинство погибших были мотоциклистами или пешеходами.

Во многих тайских городах мало широких, легко используемых тротуаров, потому что, по словам критиков, они не являются приоритетом для богатых и влиятельных, которые предпочитают не гулять в знойной жаре Таиланда. Когда есть широкие пешеходные дорожки, они часто переполняются уличными киосками и даже движением мотоциклов, выталкивая людей на дороги.

Экономическое неравенство страны — не единственная причина, по которой смертность в Таиланде не распределяется равномерно. Правосудие тоже распределяется неравномерно.

Для супербогачей или тех, кто наделен властью, правила дорожного движения могут вообще не применяться.Они знают, что могут безнаказанно увеличивать скорость и сильно пить, прежде чем сесть за руль, не опасаясь последствий.

В 2012 году молодой человек на Ferrari — наследник состояния энергетических напитков Red Bull — якобы врезался в полицейского, затащив его на смерть. Согласно тесту, водитель, Ворают Ювидья, находился в состоянии алкогольного опьянения. Семь лет спустя его так и не привлекли к ответственности.

«Что ясно в Таиланде, так это то, что дороги небезопасны для всех пользователей», — говорит Эвелин Мерфи, которая специализируется на предотвращении непреднамеренных травм в ВОЗ.«Будь то автомобили, мотоциклы или пешеходы, необходимо учитывать безопасность всех пользователей дорог, независимо от уровня дохода».

Слабое правоприменение, усугубленное коррупцией

Превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и отсутствие надлежащих шлемов являются основными причинами гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях в стране, заявляют тайские официальные лица.

В то время как законы существуют для борьбы с каждым из этих факторов, их соблюдение — нет.

На двухколесных транспортных средствах необходимо носить шлемы, но штрафы выплачиваются редко, за исключением случаев, когда полиции требуется выполнить определенную квоту во время периода репрессий.

Не привыкшие к контрольным точкам или сиренам, спидеры или другие нарушители правил могут даже не остановиться, когда их поймают.

«Трудно убедить людей остановиться для нас, когда они не привыкли останавливаться», — говорит Джирасунт Кеоуэсенгеак, заместитель комиссара столичной полиции Бангкока.

Тогда есть коррупция. Богатые или люди со связями знают, что взятки часто могут встретить их на пути, если они будут задержаны при нарушении правил дорожного движения.

Если полиция соблюдает закон, а не просто дает устное предупреждение, то тайцы недовольны и жалуются

Джирасунт Кеоэнгеак, заместитель комиссара полиции Бангкока

Дорожная полиция Бангкока зарабатывает в среднем 500 фунтов стерлингов в месяц. работа в условиях палящей жары, дождливых дождей и удушающего смога, что может сделать даже небольшие выплаты очень привлекательными и эффективными.

Дважды в год, во время тайского нового года в апреле и западного нового года в январе, проводятся кампании, предупреждающие о вождении в нетрезвом виде, с рекламными щитами с кровавыми авариями. В эти периоды количество арестов резко возрастает, но затем снова быстро спадает.

«Если вы едите овощи два раза в год, а остальную часть года едите только мороженое, ваш врач сочтет вас сумасшедшим», — говорит Тайрджинг Сирифанич, генеральный секретарь Тайского фонда «Не води пьяницу». «Но это то, что мы делаем с безопасностью дорожного движения.

Образ мышления «сабай сабай»

На вопрос, почему так много людей умирает на тайских дорогах, официальные лица здесь приписывают это культуре «сабай сабай».

Sabai sabai — одна из тех непереводимых фраз, но она обозначает некое расслабленное удовлетворение. Сабай-сабай — одна из причин, по которой Таиланд — прекрасное место для пляжного отдыха. Но это бесполезное отношение при разработке национальных стандартов безопасности.

«Если полиция применяет закон, а не просто дает устное предупреждение, тогда тайцы недовольны и жалуются, что это не сабай сабай», — говорит Джирасунт.

Ярким примером влияния образа жизни сабай сабай на безопасность дорожного движения является подход к шлемам. Многие мотоциклисты просто не беспокоятся.

«Люди думают, что загрязнение воздуха представляет собой угрозу, но они не думают так же о вождении в нетрезвом виде или ношении шлемов», — говорит Тайрджинг из фонда Don’t Drive Drunk Foundation. «Нам не удалось заставить людей понять, что они могут спасти свою жизнь».

Но власти могут изменить ситуацию: в районах, где милиция, как известно, взимает штрафы, чаще встречаются каски.

Правительство могло бы сделать больше для просвещения тайцев о шлемах, которые часто не соответствуют стандартам или носятся неправильно.

«Когда вы видите кого-то, кто пытается надеть шлем, фактически не пристегивая его, это сводит на нет всю цель его ношения», — говорит Мерфи из ВОЗ. «Это показывает отсутствие понимания основных механизмов безопасности».

По последним оценкам ВОЗ, в 2016 году 32,7 из каждых 100 000 тайцев погибли на дорогах страны. Для сравнения, смертность на дорогах в Соединенных Штатах составляла 12 человек.4 в том году. В Индонезии, менее развитой стране Юго-Восточной Азии с большим количеством выбоин на дорогах, этот показатель составил 12,2. В большинстве стран Европы это было однозначное число.

С тех пор, как правительство пообещало сократить вдвое смертность на дорогах, как и другие страны, Таиланд едва продвинулся вверх, переместившись из страны с самым низким показателем смертности на душу населения в девятое место.

«Ни одна политическая партия не сделала это проблемой. Ни один лидер не хочет ничего делать », — говорит Тайрджинг.«Они просто обещают сократить вдвое количество смертей на дорогах, хотя знают, что это невозможно. Может быть, они думают, что мы забудем о своих обещаниях ».

Тайские официальные лица часто указывают пальцем на вопрос о том, кто виноват в отсутствии прогресса в Таиланде.

Чаятан Фромсорн, заместитель генерального директора Управления транспорта и дорожной политики и планирования, агентства, которое обязалось сократить вдвое количество смертей на дорогах, сказал, что он не знаком с документом, в котором подробно описываются обещания Таиланда.(Этот англоязычный документ никогда не был доступен онлайн на тайском языке.)

Чиновник, который представил документ в ООН в 2015 году, сказал, что она сделала это только потому, что ее коллега не смогла присутствовать на конференции. В свою очередь, эта коллега Усаниса Джикён заявила в электронном письме, что ее офис «не несет ответственности за инициативы по безопасности дорожного движения на национальном уровне».

Усаниса предположил, что такими вопросами занимается другое государственное учреждение, департамент предотвращения и смягчения последствий стихийных бедствий при Министерстве внутренних дел.Но генеральный директор департамента Чаябол Титисак вернул ответственность в офис Усанисы.

Должностные лица обоих ведомств заявили, что вина лежит прежде всего на полиции.

«Важным фактором являются правоохранительные органы», — сказал Чаябол. «Мы должны заставить людей понять, что, нарушив закон, они столкнутся с серьезными последствиями».

Но полиция отказывается признать вину.

«Как полиция, мы многого не можем делать», — говорит Джирасунт. «Мы не можем строить больше дорог и общественного транспорта.Мы не можем изменить количество машин на дороге. Мы не можем изменить отношение людей, чтобы у них была дисциплина ».

Всемирный банк оценил в исследовании 2018 года, что Таиланд может увеличить свой валовой внутренний продукт на душу населения на 22 процента к 2038 году, если он удастся вдвое сократить количество погибших в ДТП.

Несмотря на этот экономический рост, правительство, возглавляемое отставным военным генералом после переворота 2014 года, мало что сделало для решения проблемы разрыва в уровне благосостояния, который лежит в основе проблемы Таиланда с гибелью людей на дорогах.

Узнать больше

В стране было сделано несколько улучшений в области безопасности дорожного движения. Школы добавили уроки по безопасности дорожного движения в свои учебные программы, и был достигнут некоторый прогресс в установлении новых стандартов безопасности транспортных средств.

Цифры действительно показывают небольшое улучшение: смертность на дорогах снизилась на 7 процентов в 2018 году, с 22 491 смертельным исходом по сравнению с 24 237 в 2015 году.

Хотя огромные макроэкономические издержки всех этих смертей на дорогах можно измерить, то, что невозможно с учетом денежной суммы — это личные потери, нанесенные людям неравенством и безнаказанностью, которые угрожают дорогам Таиланда.

Семья Оратаи, убитого мотоциклиста, не имеет адвоката для подачи гражданского иска. Решение не заключать офицера в тюрьму он не обжаловал. Никаких дальнейших юридических действий предпринимать не нужно.

«В Таиланде закон не имеет значения, — говорит ее дочь Чуларат. «Такие люди, как мы, как мы можем что-то изменить? Даже если мы умрем без причины, наша жизнь ничего не стоит ».

Для бедных дороги Таиланда небезопасны при любой скорости.

В 2019 году на дорогах Осло погиб всего один человек | The Independent

По официальным данным, в 2019 году в Осло в результате дорожно-транспортных происшествий погиб всего один человек во всех возрастных группах.

Впервые за весь 2019 год в Норвегии ни один ребенок в возрасте до 16 лет не погиб во время дорожного движения. 110 по сравнению со 108 в 2018 году.

По данным Норвежской дорожной администрации, за последние 50 лет количество смертей на дорогах города резко снизилось, по сравнению с 41 смертельным исходом в 1975 году.

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Показать все 20

1/20 Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Xiamen Bicycle Skyway — Сямэнь, Китай

Ma Weiwei

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Xiamen Bicycle Skyway — Сямэнь, Китай

Ma Weiwei

Большинство инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Велосипедные прогулки по деревьям — Лимбург, Бельгия

Посетите Лимбург

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Велосипедные прогулки по деревьям — Лимбург, Бельгия

Посетите Лимбург

Most инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Велосипедные прогулки по воде — Лимбург, Бельгия

Люк Даелеманс

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Велосипедные прогулки по воде — Лимбург, Бельгия

Люк Дэлеманс

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты мира

Radbahn — Берлин, Германия
900 02 Рендеринг оленей

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Велосипедная дорожка Нельсон-Стрит — Окленд, Новая Зеландия

Монк Маккензи

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Велосипедная дорожка Нельсон-Стрит — Окленд, Новая Зеландия

Monk Mackenzie

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Melkwegbridge — Purmerend, Нидерланды

Jeroen Much / Andras Schuh

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Upside Down Bridge — Нью-Йорк, США

Hyuntek Yoon

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

RheinRing — Кельн, Германия

SPADE

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Batlle i Roig — Барселона, Испания

Jordi Surroca / Гаэль-дель-Рио

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Мост Ольхафен — Раунхайм, Германия

Йорг Хемпель / Кирстен Бухер

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Самый большой велосипедный парк в мире — Утрехт, Нидерланды

Три этажа с пространством для 13 500 велосипедов , байк-парк на Центральном вокзале Утрехта является крупнейшим в мире

Ector Hoogstad Architecten

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Навес для парковки велосипедов — Гаага, Нидерланды

NL Architects

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Навес для парковки велосипедов — Гаага, Нидерланды

NL Architects

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Станция Norreport — Копенгаген, Дания

Rasmus Hjortshoj

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Curtin Bike Hub — Перт, Австралия
9000 2 Дион Робсон

Самые инновационные и потрясающие велосипедные маршруты в мире

Coffee & Bikes — Делфт, Нидерланды

Риккардо де Векки

В Норвегии зарегистрировано самое низкое количество смертей на дорогах в Европе в 2017 году, по 20 инцидентов на одного миллион жителей.

Подробнее

Несмотря на это, Великобритания считается одной из самых безопасных стран Европейского Союза в отношении дорожно-транспортных происшествий, где на миллион жителей приходится менее 30 смертей.

Самыми опасными странами ЕС для безопасности дорожного движения являются Болгария и Румыния, где в среднем более 90 смертей на миллион жителей.

В 2002 году правительство Норвегии представило «Vision Zero» как часть своего национального транспортного плана на 2018–2029 годы.

Vision Zero является основой всей работы по обеспечению безопасности дорожного движения в Норвегии и направлен на создание транспортной системы, в которой никто не погибнет или не получит серьезных травм во время движения.

Страна добилась низкого уровня смертности от дорожно-транспортных происшествий за счет снижения средней скорости на норвежских дорогах и увеличения количества автомобилей с повышенной безопасностью на рынке.

В Осло администрация ввела ограничения на зоны для вождения, особенно в центре города, и начала создавать проложенные велосипедные дорожки, чтобы побудить граждан передвигаться на двух колесах вместо четырех.

Директор дороги Ингрид Даль Ховланд сообщила норвежскому новостному сайту NRK , что декабрь был особенно плохим месяцем для смертей на дорогах по всей стране, поскольку погибло 14 человек, что вдвое больше, чем в том же месяце годом ранее.

Vision Zero — это подход, принятый также странами-членами ЕС, включая Великобританию.

Садик Хан, мэр Лондона, стремится к 2041 году сделать 80% всех поездок по столице без автомобильного транспорта в рамках транспортной стратегии города в соответствии с Vision Zero.

Дорожно-транспортные происшествия резко увеличиваются во всем мире — Справочное бюро по народонаселению

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей во всем мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней.По оценкам, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек и до 50 миллионов человек получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. 1 И если нынешние тенденции сохранятся, то, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьей по значимости причиной глобального бремени болезней и травм к 2020 году. 2

Развивающиеся страны несут значительную долю бремени, на них приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма. 3 А поскольку дорожно-транспортный травматизм в основном поражает мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).


Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по полу и возрастным группам, 2002 год

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).


Дорожно-транспортный травматизм предсказуем и предотвратим, но надежные данные важны для понимания того, как меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях совмещения употребления алкоголя с вождением, а также более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств. .Например, с 1975 по 1988 год количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и ​​на 63 процента в Канаде. Однако за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае . 4

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий. 5 Эти убытки имеют значительные затраты и последствия. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного из членов семьи в результате ДТП, сообщили о снижении своего уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. 6 По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами. 7

Как и в развитых странах, инвалидность водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, нарушение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходящим пешком, бедны, что свидетельствует о более высоком риске, который несут люди с меньшими привилегиями. 8 В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. 9 На рисунке 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. 10


Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

Страна

Пешеходы

Велосипедисты

Моторизованные автомобили

прочие

Двухколесный

Четырехколесный

Таиланд

47

6

36

12

Малайзия

15

6

57

19

3

США

13

2

5

79

1

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в журнале по транспорту и инфраструктуре, №. 9 (2002).


Профилактика Вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производители автомобилей, планировщики дорожного движения, инженеры по безопасности дорожного движения). , полиция, преподаватели, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. 11

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от пешеходного моста, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. 12

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в результате дорожно-транспортных происшествий в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или пользователей двухколесных мотоциклов. 13

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся с учетом их функций (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что создание отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов. 14

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности более мягкие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. 15

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на пользователей двухколесных моторизованных транспортных средств, которые не так легко заметны операторам крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и светоотражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию к скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, которые обнаруживают алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить свои двигатели; или электронные мониторы повышения эффективности водителя, которые объединяют оценки профиля отдельного водителя и фактические ходовые качества отдельного оператора транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по ограничению движения транспорта, не являющиеся транспортными средствами, имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. 16

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. Хотя в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах этой проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. 17

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может произойти снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах автомобилисты составляют менее 10-20 процентов населения. ДТП. 18 Этим странам также необходимо улучшить безопасность шлемов и их использование водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства со стороны развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку меры вмешательства часто зависят от конкретной ситуации.Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, в котором преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, перевозящие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. 19


Список литературы
  1. Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», Международный эпидемиологический журнал 31, No.3 (2002): 527-32.
  2. Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
  3. Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
  4. Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
  5. Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Таблица травм: графический обзор глобального бремени травм, (Женева: ВОЗ, 2002).
  6. Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
  7. Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — глобальная проблема общественного здравоохранения», Британский медицинский журнал 324, вып. 7346 (2002): 1153.
  8. Одно исследование в Кении показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
  9. Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем дохода: проблемы и опасения, касающиеся передачи технологий из стран с высоким уровнем дохода», в книге «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения в страны автомобилизма» (Мельбурн: Глобальный фонд безопасности дорожного движения, 1998): 27-56.
  10. Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы достичь равенства в безопасности?» Контроль травматизма и обеспечение безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
  11. ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003 г.): 96-99.
  12. Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль за травматизмом и поощрение безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, вып. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
  13. ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
  14. Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в Труды конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, сентябрь.22-24, 1997 г. (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997 г.): 43-58.
  15. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  16. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  17. Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Связанные с алкоголем дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи в СНСД: критический обзор литературы», в материалах Труды 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Kloeden и A.J.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
  18. Питер Каммингс и др., «Ассоциация подушек безопасности водителя со смертельным исходом: согласованное когортное исследование», Британский медицинский журнал 324, нет. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  19. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».

Испытания и невзгоды для участников соревнований на выносливость

Ежегодное весеннее испытание на выносливость ALMC открывает сезон испытаний на выносливость 2013 года и обещает стать настоящим испытанием для участников.

В субботу, 16 февраля, на месте

будут участвовать 17 участников, многие из которых пройдут под покровом темноты.

В этом году мероприятие возглавит бывший клерк поля ALMC Stages Rally Ноэль Девлин, и он снова вернется на свою теперь уже традиционную базу в гольф-клубе Luttrellstown Golf and Country Club, с постоянно трудным тестом Luttrelstown Castle, в котором участвуют все, кроме двух график.

Отборный замок Латтреллаунского замка, самый сложный и испытательный за день, будет открывать мероприятие, набрав не менее 12 человек.5 км, с тестом 14,5 км, завершающим азарт дня на месте проведения соревнований. Выступая на церемонии открытия Trial, Девлин — бывший участник соревнований Endurance, ставший участником соревнований, — обещает сочетание старого и нового со всеми факторами, составляющими отличное испытание. «Все дело в том, чтобы дать участникам возможность поучаствовать в дневных испытаниях, сочетая длительные отборы в сложных условиях, разбросанных в течение дня, и предлагая что-то, что подойдет любому стилю водителя и навигатора.

‘Это мероприятие не будет состоять из автотестов с несколькими объектами, это будет все, что участник ожидает от гонок на выносливость, а также многое другое.В соответствии с форматом дня клуб вернется в знакомые места проведения в Fairyhouse, Ashbourne, Garristown, Slane и Collon, и это лишь некоторые из них, с добавлением некоторых новых площадок в новых местах. Участники могут рассчитывать на дружеское мероприятие в дневное время с осмотром, проводимым в Латтрелстауне с 9 утра, с завтраком и предполагаемым полуденным стартом, при этом ожидается, что первая соревнующаяся машина вернется в штаб-квартиру соревнований к 21 часам.

Положение о мероприятии будет доступно в ближайшее время через ALMC.т.е. веб-сайт, с ожидаемым вступительным взносом 190 евро, который будет включать IRDS в размере 20 евро и личный несчастный случай в размере 30 евро. Если вы заинтересованы в участии, напишите секретарю мероприятия Дейрдре Галлахер на [email protected] или посетите almc.ie для получения дополнительной информации и загрузки регламента мероприятия.

Px4 (vs apm)

28 декабря 2020 г. · PÄInfo ð l «$ ‘) ,.1469;> @ CEHJMPRUWZ \ _adgilnqsvx {} €… ˆŠ ‘”—šœŸ¡¤¦ ©« ® ° ³¶¸ »½ÀÂÅÇÊÍÏÒÔ × ÜÞáãæéëîðóõøúý: LAME3.99r …

Пакеты услуг по уходу за заключенными Walmart

  • 26 октября, 26 октября · NuttX — NuttX с неограниченной лицензией BSD известен прежде всего как наиболее распространенная ОСРВ для дронов с открытым исходным кодом, работающих на платформе APM / ArduPilot и PX4 UAV, которые вместе являются частью платформы Dronecode. NuttX также широко используется в других встраиваемых системах с ограниченными ресурсами.
  • Ассоциация управления проектами (Великобритания) APM: Управление производительностью приложений: APM: Американские государственные СМИ (радио) APM: Anugerah Planet Muzik (музыкальная награда; различные места) APM: Помощник руководителя проекта: APM: Alguna Pregunta Més (Каталн: Любой другой вопрос) APM: Управление эффективностью активов: APM: Associação Paulista de Medicina (Бразилия…

11 июня 2015 г. · ** Эта прошивка очень похожа на «firmware_PL_Pixhawk_1.0.0.px4». В код управления внесены некоторые незначительные изменения, которые повысили точность точного ожидания и приземления. Смотрите тестовое видео IRIS + Loiter ниже. Прошивка Pixhawk Precision Landing (скомпилирована для квадроцикла): firmware_PL_Pixhawk_1.0.0_Alt.px4. Дата выпуска: 5 …

APM Planner Ground Control Station (Qt) … Прошивка PX4 для автопилота PX4FMU и серво / отказоустойчивой платы PX4IO C ++ 10,683 130 0 15 Обновлено 9 сентября 2019 г.Назад 1 2 Далее.

PK… VP META-INF / þÊ PK ‰… VP META-INF / MANIFEST.MFóMÌËLK-.Ñ K- * ³R0Ô3àåróõq ± RH () JLÊ / IÌ «ŒO, KNKçåâå PK` ¬ & 64PK… VP com / 64PK… VP …

Один из комментаторов на сайте упоминает, что в APM почти не хватает памяти для программ, что ограничивает его возможности расширения, в то время как PX4 имеет больше памяти и больше места для будущих возможностей. 3D Robotics начнет поставки квадрокоптеров за 730 долларов 16 сентября.

à¡ ± á> Ä9:; ‘ Ñ À Á Â Ä ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ

Dexcom g6 8h передатчик

18 февраля 2005 г. · Thinkpad 600E (ACPI против APM) В настоящее время на моем ноутбуке работает ACPI.Это работает хорошо, но когда я приостанавливаю работу, мне нужно выйти из X, чтобы мое видео очистилось (не показывает ничего, кроме белого экрана) и иногда зависает, но приостановка на диск работает отлично.

CUAV тесно сотрудничал с командой APM & PX4, чтобы завершить проектирование оборудования и адаптацию программного обеспечения серии CUAV X7, и был произведен и испытан умной фабрикой CUAV. Каждый автопилот использовался для независимого ввода-вывода с помощью системы CUAV AATS. Проверка возможности подключения и стабильности датчика для обеспечения стабильности и надежности…

ID3 TDAT ÿþ0912TYER ÿþ2020TLAN ÿþDEUTALB! ÿþDAS WAR DER TAGTIT2 ÿþHarter Brexit vor der Tür? — Treffen von Johnson und von der Leyen в Брюсселе COMMV ENGþÿÿþ

APM Planner Ground Control Station (Qt) … Прошивка PX4 для автопилота PX4FMU и серво / отказоустойчивой платы PX4IO C ++ 10 683 130 0 15 Обновлено 9 сентября 2019 г. Предыдущая 1 2 Следующая .

Lua-скрипт KAP Exposure Control в скрипте интервалометра, который автоматически управляет выдержкой, диафрагмой, нейтральным фильтром и настройками ISO, чтобы поддерживать короткие выдержки, необходимые при воздушной фотографии воздушного змея (KAP) и фотографии беспилотного летательного аппарата (UAV) .€ ‡ Ê (& Pàœ, ¬ iwø  0 ÝX å> fEY ›„ `8 8È ÀØmÌ @ ²g“ Üÿ˜Cè … Демонстрация моего гекскоптера с APM 2.6 и автономного полета Ardupilot & PX4 SIL (SITL) от 0 до 100 за один час (все в одном) ArduRover 4.1.0-dev Mower с GPS Yaw Автономное парение Ardupilot — Первый тест — RCTESTFLIGHT — ArduPilot и Realsense T265 — Точная посадка с AprilTag 3 … ID3 wCOMM 8 engÿþÿþ1 — Ultravizion, Jelly For The Babies, Eleonora — Amber Lake (OHMZ Deep Vision) / 2 — EANP — When you leave home / 3 — Shai T — Storyteller / 4 — Joep Mencke — Satare (Nick Warren & Nicolas Rada Remix) / 5 — Weird Sounding Dude — Странно звучащий чувак — Посадка / 6 — Натан Дейн — Бреттен / 7 — Дрон любви — Годспид / 8 — Все в порядке — LaSalle / 9 — Эрик Лун — Человеческая природа / 10 — Меркурио…

09 апр, 2017 · Привет, ребята! SidePilot версии 1.20 только что был выпущен с некоторыми замечательными новыми функциями, включая Solo video! Поддержка одиночного видео — включая управление затвором / режимом GoPro! Follow Me — Следит за предполетным контрольным списком вашего устройства iOS Текущая погода (ветер и температура) — дает вам самую свежую погоду …

16 февраля 2020 · Споры между PS4 и Xbox One действительно сводятся к тому, заботитесь ли вы о эксклюзивы или нет. На PS4 есть масса потрясающих игр, в которые нельзя поиграть на Xbox One.С другой стороны, многие из …

Заработная плата Darpa

Курорты для пар в год

  • ID3 vTIT2 \ Канцлер Ребекка Бланк дает годовой обзор, участие UW Health в развертывании вакциныTPE1 Утреннее шоу — 12/09 / 2020TALB © Wisconsin Public …

    Полная установка / конфигурация транспортных средств, работающих на ArduPilot и PX4 Pro. Поддержка полета для транспортных средств, работающих под управлением PX4 и ArduPilot (или любого другого автопилота, который обменивается данными с использованием протокола MAVLink). Планирование полета в автономном режиме.Отображение карты полета, показывающее положение транспортного средства, маршрут полета, путевые точки и приборы транспортного средства.

  • Универсальные модули GNSS в различных вариантах для упрощения изготовления. Одновременный прием до 3 GNSS (GPS, Galileo, ГЛОНАСС, BeiDou) Лучшая в отрасли навигационная чувствительность –167 дБм

    的 px4 固件 文件 格式 , .bin , 后续 又有 了 .log 和 .px4log 格式 件 文件。新 的 px4 固件 中 多 logger 日志 module , 生成 的 日志 格式 为 .ulg。 但是 针对 这种 较 新 格式 日志 文件 的 数据 分析 资料 并不 多, missionplanner … APM / Pixhawk 飞行 日志 分析 入门 (苍穹 四轴)

Расшифровка французского

  • 16 января 2017 г. · Контроллер полета APM использует Atmega2560, шину I2c и работает на частоте 16 МГц, Pixhawk использует 32-битный Arm Cortex STM32 F4, работающий на частоте 168 МГц на большей части. более быстрая шина SPI, имеет шину CAN, также более быструю и имеет чип резервного процессора STM32 F1, работающий на частоте 72 МГц.

    Слева — NAZA-M V2, в центре — APM 2.6, справа — PIXHAWK PX4

При вводе React теряются крючки фокуса Сколько корма для собак умещается в ведре объемом 5 галлонов

CS 225 potd githubВаша учетная запись заблокирована, пожалуйста, войдите в систему после 2 минут vfs

Ryobi pole saw список деталей

Вертикальное пианино без имени Взломать fb с использованием элемента Inspect 2020

p365

9 6 Что офлайн 9085 minolta scan to email server error connection error gmail
Сегодня teer target number result
Setosa montipora care sheet
Стоимость портального пистолета

Найдите калькулятор центрального угла

APM 2.8 Контроллер полета Multicopter — это обновленная версия 2.5, 2.6; со встроенным компасом для FPV RC Drone. Датчики точно такие же, как у полетного контроллера APM 2.6; однако модуль имеет возможность использовать встроенный компас или внешний компас через перемычку. Это делает APM 2.8 идеальным вариантом для использования с мультикоптерами и вездеходами. Дрон APM PX4 или APM APM APM. ОБЪЯВЛЕНИЕ DRONEKIT ЧЕТВЕРГ, 1:45 БРЭНДОН БАССО, 3DR = Участники и другие третьи стороны АНАЛОГИЯ «ЯДРО LINUX» ДЛЯ DRONECODE
Родинки от ml и m
Программа терапии дисфагии Макнейла примечания к обучению 2020

Аутентификация веб-перехватчика Azure

Победители национальных университетов NCA navarro

Lua-скрипт KAP Exposure Control в скрипте интервалометра, который автоматически контролирует выдержку, диафрагму, ND-фильтр и настройки ISO, чтобы поддерживать короткие выдержки, необходимые при аэрофотосъемке воздушных змеев (КАП) и фотографии с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

И для всех, кому они нужны, вот окончательные спецификации корпуса pixhawk 2, чтобы вы могли начать подготовку к дизайну!
Сокровище панагюриште стоит
P0401 ford f250

Porno senegal mo nekh

P1129 dodge

Ozarks драгоценные щенки

-903-5

-903-909txt: 201

0001410578-19-000313.hdr.sgml: 201

201

113916 номер доступа: 0001410578-19-000313 согласованный тип представления: 6-k количество общедоступных документов: 31 подтвержденный период отчета: 201

подан на дату: 201

дата на изменение: 201

файл: данные компании: компания соответствует названию: vale sa центральный индексный ключ: 0000917851 стандартный промышленный … APM FLIGHT STACK Navio2 использует хорошо зарекомендовавший себя полетный стек APM и может работать в различных режимах полета, включая ручной, стабилизацию, сопровождение и автоматический.Код выполняется непосредственно на Raspberry Pi с ядром Linux в реальном времени, и вы можете запускать свои приложения одновременно. Поддерживаются вертолеты, самолеты и вездеходы. МУЛЬТИПЛАТФОРМА GCS

Demarini cf8 5 baseball
Замена двигателя W114

Сколько сельдерея в чашке

Сколько времени нужно, чтобы соль растворилась в уксусе

Earth 3 flash girl 05 909

3 февраля 2014 г. · Да, безусловно. Единственное, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть подходящее напряжение для компаса.Я не могу вспомнить детали, но компас работает от 3,3 В, но линия I2C на PX4 выводит 5 В, IIRC. Так бы поджарил модуль компаса. Я думаю, что в блоке Compass / Mag есть небольшой регулятор 5-3,3 В, чтобы справиться с этим. Но стойте по компасам … 21 февраля 2006 г. · ACPI против APM Поддерживается ли APM в ядре sarge (2.6.8)? если да, то это встроенный или модуль? Похоже, что BIOS pnp не работает должным образом, ACPI конфликтует с моим USB, поэтому мне пришлось загрузиться с отключенным acpi. ‘éÁn · ÷ ä ä ä X “J1ˆêÖøÒ®Ð` a¿ (… Éä} ° (QÌ ‘¥ @ $ ¾: zˆôxïkâû -)’ M¿ $ Ö © -˜; Œ # Æ` ª01’²¿æã º „§ô ¨ @ —’Ø U ¢ ø hÖ” Ëí {këV2p.Ö¿`æ I ™ KH§¶¾TÌÅN ž «È × Ì²ð§ Í ý {™ íâSÖNýƒ% í˜? ¤X5tˆ XÍ Â + hIùt% ~ À +»]: JŽm … Введение в MWOSD. MWOSD — это Многоцелевое программное обеспечение OSD с открытым исходным кодом для использования в основном с БПЛА и с поддержкой традиционных функций OSD на основе GPS, а также значительно расширенная прямая поддержка ряда популярных контроллеров полета БПЛА:
Низкая частота сердечных сокращений плода за 6 недель истории успеха
Чит коды idle breakout hack code

Real id maryland

Mg td рулевое колесо
3

Таймер аэратора Norweco

Это документация для Navio2 — автопилот Raspberry Pi.Документацию для Navio + можно найти здесь .. Сотрудничество¶. Этот документ можно редактировать на GitHub в уценке. ID3 #TSSE Lavf58.29.100ÿû@ÀInfo, ¤ÍH! $ &) +. 1369: [адрес электронной почты защищен] \ _ acfiknqtux {} € ƒ… ˆŠŒ ‘• —šœž¡¤¦ © ¬® ° ³µ …
Github imgkit
Крышка печи для мобильного дома

Безумные игры разблокированы 76

Mem hebrew cursive
Kahoot hack flood unblocked

Картриджи оптом

Acrobatique syllabus

Dcs fa18c updates
6

Шум ветра от газового камина

Pro tech strider Исходные файлы Orcpub2

Как защитить контакты реле
Детектор камеры-призрака

Следы следов после микронидлинга

Активный против пассивного GP s антенна — Die qualitativsten Анализ активной и пассивной антенны GPS.Sämtliche hier getesteten Активная и пассивная антенна gps определяется как Uhr bei Amazon.

Check Also

Стимулирование определение: Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?

Содержание Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?Смотреть что такое «Стимулирование» в других словарях:КнигиСтимулирование — это… …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *