Понедельник , 28 ноября 2022
Бизнес-Новости
Разное / Логистика вэд это: чем занимается, какой заработок и перспективы

Логистика вэд это: чем занимается, какой заработок и перспективы

Содержание

чем занимается, какой заработок и перспективы

Я специалист по внешнеэкономической деятельности — ВЭД. Работаю в российской компании, которая занимается международной торговлей.

Роман Валерьевич

специалист по ВЭД

Профиль автора

Компания поставляет за границу — то есть экспортирует — молочные продукты, а оттуда привозит — импортирует — оборудование для производства. Я помогаю проводить сделки с иностранными партнерами: отвечаю за то, чтобы товары добрались из одного государства в другое и прошли таможню.

Еще у меня есть подработка: фирма, которая возит из Китая и Кореи сырье для косметики, а в Европу продает лаки и средства для ухода за кожей.

Я расскажу, кто такой специалист по ВЭД, чем он занимается, как им стать и сколько можно заработать.

Все о работе и заработке

Как сменить профессию, получать больше и на чем заработать. Дважды в неделю в вашей почте

Что такое внешнеэкономическая деятельность

ВЭД — это все, что связано с коммерческими сделками предприятий из разных стран.

К внешнеэкономической деятельности относятся и международные выставки, и инвестиции, и совместное производство. Но основная часть ВЭД — это международная торговля. Чтобы торговать, компании должны перемещать товары через таможенные границы государств. Специалисты по ВЭД как раз отвечают за такие сделки.

Вот чем они занимаются:

  1. Ищут иностранных партнеров и налаживают общение с ними.
  2. Договариваются об условиях сделки.
  3. Заключают договоры.
  4. Контролируют оплаты.
  5. Оформляют документы.
  6. Организуют доставку грузов.
  7. Декларируют товары на таможне.

Как проходит внешнеэкономическая сделка

Торговая сделка между компаниями из разных государств делится на несколько этапов.

Заключение контракта. Сделка начинается с того, что поставщик и покупатель подписывают договор поставки. Такой договор называется внешнеэкономическим контрактом, в нем прописаны условия сотрудничества.

Выставление инвойса. Затем поставщик выставляет покупателю счет — инвойс. В этом документе указывается наименование и количество товаров, их стоимость, стороны сделки, условия оплаты и поставки по Инкотермс.

Инкотермс — это список правил поставки. Каждое из них определяет, какие права и обязанности есть у покупателя и продавца, а также кто будет отвечать, если с грузом что-то случится. Инкотермс помогает партнерам понимать друг друга. Без него участники ВЭД могли бы трактовать термины по-своему — и были бы постоянные споры из-за формулировок в контрактах и инвойсах.

Например, в инвойсе указано EXW Шанхай — ex works. Это значит, что поставщик передает покупателю товары на своем заводе, фабрике или складе в Шанхае. А все остальное — погрузка, доставка, таможенное декларирование на ввоз и вывоз — расходы покупателя. Фактически это самовывоз.

А вот если в инвойсе написано DAP Москва — delivered at place, — тогда поставщик за свой счет доставляет товары в Москву. Покупатель должен сам их разгрузить и задекларировать на таможне.

Подробнее обо всех правилах поставки Инкотермс можно прочитать на сайте компании «Альта-Софт».

Это инвойс на пластиковую тару для косметики из Китая. Условия оплаты указаны в payment terms: 30% — первоначальный взнос, 40% — перед отправкой, оставшиеся 30% — в течение 45 дней после отправки. EXW — термин из Инкотермс, означает «самовывоз»

Отгрузка и доставка. Далее поставщик упаковывает и отгружает товары: сразу или после предоплаты, если она предусмотрена контрактом. Он составляет специальный документ — упаковочный лист, — где указывает количество грузовых мест, вид упаковки, объем и вес товаров.

Затем поставщик передает груз перевозчику: компании, которая доставит товары покупателю. Передача оформляется через транспортную накладную. Это трехсторонний документ: его подписывают поставщик, покупатель и перевозчик.

Так выглядит упаковочный лист. В нем зафиксирован вес и размер товаров с упаковкой и без нее Вот так упаковывают грузы перед отправкой. Под пленкой находится блок-форма — составная часть каркаса, на который устанавливают оборудование для производства. Деревянное основание у груза — это специальная упаковка Это международная транспортная накладная — CMR. Поставщик заполняет ее на бланке перевозчика. Получатель принимает товар, проставляет свою печать, один экземпляр отдает перевозчику, а другой посылает поставщику, чтобы подтвердить получение груза

Таможенные процедуры. Груз должен преодолеть иностранную и российскую таможни, прежде чем попадет к покупателю. Как правило, зарубежная компания решает вопросы со своей таможней, а российская — со своей. Но все зависит от условий контракта.

Например, у меня были сделки, когда обязанности по таможенным процедурам в другой стране лежали на моей фирме. Тогда я находил таможенного представителя за рубежом и договаривался, чтобы он задекларировал наш груз.

Как происходит декларирование на российской таможне

Чтобы таможня пропустила товары, их нужно задекларировать.

Но перед этим российская компания оплачивает таможенные платежи: пошлину, акциз, НДС и сборы.

ст. 54 Таможенного кодекса ЕАЭС

Затем она подает в таможню письменное заявление: таможенную декларацию, где указывает, какие товары импортирует или экспортирует, в каком количестве и сколько они стоят.

Чтобы правильно задекларировать товары, нужно выяснить, из чего они изготовлены, указать их характеристики и назначение, рассчитать таможенные платежи и подобрать код товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности — ТН ВЭД.

Товарная номенклатура — это список разных видов товаров и их кодов. Например, для парфюмерии код ТН ВЭД будет 3303001000, 3303009000 или 2207100000, в зависимости от химического состава, объема тары и назначения.

Важно точно подобрать код: он влияет на условия ввоза и вывоза, ставку пошлины и правила декларирования. Если указать неправильный код, можно получить административный штраф, конфискацию товаров и даже судимость.

ст. 16.2 КоАП РФ

ст. 226.1 УК РФ

Как-то раз мы привезли из Китая контейнер с картинами. Таможенный инспектор оказался знатоком живописи: одно полотно он мгновенно опознал как оригинал за авторством Куинджи.

На таможню сразу же вызвали специалиста из областного управления культуры и назначили экспертизу. Оказалось, что это обыкновенная дешевая мазня с китайского рынка, но мы страшно перенервничали. Если бы это оказался оригинал, нам грозила бы уголовная ответственность за контрабанду культурных ценностей.

Кроме того, есть товары, которые нельзя ввозить или вывозить из страны без сертификатов, деклараций соответствия, разрешений, лицензий и согласований с госорганами.

Например, для импорта обуви и бытовой мебели нужно получить разрешение санэпидемстанции и оформить декларацию соответствия — документ, который подтверждает, что товары безопасны для покупателей. Если же обувь и мебель предназначены для детей, то вместо декларации нужно получить сертификат соответствия.

Такие ограничения называются мерами нетарифного регулирования. Специалист по ВЭД должен в них ориентироваться и заранее подготавливать разрешительные документы, если они нужны.

Ошибки недопустимы: любая неточность может привести к тому, что груз задержат на таможне, покупатель не получит его в срок и понесет убытки.

В мае 2019 года Росаккредитация отозвала свидетельства об аттестации у 200 лабораторий, которые выдавали сертификаты и декларации соответствия. В результате тысячи разрешительных документов резко стали недействительными.

Из-за этого мы не смогли растаможить наш груз — пришлось заново оформлять декларацию соответствия в другой лаборатории. Это заняло 20 дней, которые обошлись компании в 300 000 Р: столько она заплатила за хранение груза на таможенном складе.

Это таможенная декларация на импорт. Код ТН ВЭД 9603309000 — кисточки для косметики. Условия поставки EXW Bechhofen — самовывоз со склада поставщика в Беххофене. В разделе «исчисление платежей» указаны все таможенные платежи: 1010 — таможенный сбор, 2010 — пошлина, 5010 — НДС Чтобы привезти в Россию лак для ногтей, нужна декларация о соответствии. Этот документ подтверждает, что лак безопасен и может продаваться на территории страны Это не таблица Менделеева, а упрощенное представление ТН ВЭД: каждому виду товаров соответствует числовой код. На самом деле все сложнее: товары одного и того же вида могут иметь разные коды в зависимости от своего назначения, материала изготовления или химического состава. Источник: «Активкарго-ру»

Чем занимаются и сколько зарабатывают специалисты по ВЭД

Специалист по ВЭД — очень условное название, которое объединяет несколько профессий. В одной организации этот человек может заниматься таможенным декларированием грузов, в другой — искать партнеров за рубежом и заключать с ними договоры, в третьей — готовить кофе руководителю и работать переводчиком на международных переговорах.

Иногда работодатели нанимают специалиста по ВЭД и считают, что получили еще и переводчика-синхрониста. Или, наоборот, берут на работу переводчика и надеются, что он без проблем разберется с внешнеэкономической деятельностью. Часто бывает, что название вакансии или должности в штатном расписании не отражает функций специалиста. Поэтому на собеседовании лучше уточнить: «А что конкретно нужно делать? За что я буду отвечать? Какие возможности и полномочия у меня будут?»

Осенью 2019 года я активно искал работу в сфере внешнеэкономической деятельности в Москве. Я много общался с работодателями: ездил на собеседования, проходил интервью по «Скайпу». Поделюсь наблюдениями и расскажу, как работодатели могут называть специалистов по ВЭД в вакансиях, какие задачи поручают и сколько платят в каждом случае.

Заработок: Р — РР

Ассистент или помощник импорт-менеджера, переводчик-консультант

Это лайтовая версия специалиста по ВЭД — подойдет для старта в профессии. На этой должности я в основном встречал вчерашних студентов, которые уверенно говорили на нескольких европейских языках, но не особо разбирались в международной торговле.

Такой специалист помогает более опытным коллегам: переводит документы, отправляет почту и ведет несложную переписку по дежурным вопросам. Еще он может участвовать в переговорах, международных выставках и деловых мероприятиях в качестве переводчика. Немного разбирается в коммерческой и юридической областях, но на начальном уровне.

Требования: высшее образование и уверенное знание нескольких иностранных языков на уровне В2 или С1. Опыт работы, как правило, желателен, но необязателен.

Сколько платят. Средняя зарплата в Москве составляет 50 000—60 000 Р, в регионах — 25 000—30 000 Р.

Московская компания ищет помощника менеджера ВЭД на зарплату от 45 000 Р. С опытом работы от 1 года и хорошим знанием английского языка А в Нижнем Новгороде ассистенту менеджера обещают платить от 30 000 Р

Заработок: Р — РР

Специалист по ВЭД на предприятии, менеджер по ВЭД

Еще одна должность, которая не требует большой ответственности и глубоких познаний в таможенном законодательстве. Работа монотонная и низкооплачиваемая — подходит, чтобы получить опыт и двигаться дальше.

Этот специалист контролирует отгрузку товаров по уже заключенным контрактам. Он согласовывает поставки, собирает документы, общается с логистами и перевозчиками — в основном по электронной почте. Как правило, такие работники сами не декларируют товары, а готовят бумаги для людей, которые это умеют: таможенных декларантов.

Некоторые предприятия-экспортеры доверяют специалистам по ВЭД самое примитивное таможенное декларирование. Когда компания поставляет одну и ту же продукцию одним и тем же покупателям, то ничего изобретать не требуется. Работникам выдают типовой шаблон таможенной декларации, где нужно только менять номера транспортных средств, инвойса и накладной. Это монотонная работа, которую в будущем будут делать роботы-декларанты.

Требования. На такую работу берут и без высшего образования. Нужно уметь оформлять коммерческие документы: инвойсы, упаковочные листы, транспортные накладные. Обычно работодатели требуют хотя бы базового знания английского или немецкого языка: на уровне А2—В1.

Сколько платят. Уровень зарплат примерно такой же, как и у ассистентов менеджеров по ВЭД.

Компания из Москвы хочет нанять специалиста по ВЭД. Оклад — от 80 000 Р. Предстоит ежедневная деловая переписка с иностранными партнерами и работа с документами Менеджера по ВЭД со знанием китайского языка ищут в Благовещенске. Оклад от 30 000 Р в месяц

Заработок: РРР

Специалист логистической компании

Логистические компании перевозят грузы не для себя, а для своих клиентов.

Например, российская кондитерская фабрика хочет продавать шоколад в Китае и Южной Корее, но у нее нет специалистов, чтобы организовать поставки. Тогда фабрика нанимает логистическую компанию, которая возьмет это на себя. В таких организациях тоже трудятся специалисты по ВЭД.

Сотрудники логистических компаний работают с импортерами и экспортерами: ищут для них транспорт, оформляют документы, контролируют отгрузку и доставку груза до конечного получателя. Бывает, что они же предлагают дополнительные услуги: подбирают варианты страхования груза при перевозке, консультируют клиентов на этапе согласования контракта, как лучше оформить сделку.

Например, типичная задача для логиста может выглядеть так:

  1. Собрать грузы с нескольких фабрик в Китае на одном складе.
  2. Получить от всех поставщиков документы на товары.
  3. Выбрать способ доставки, маршрут и транспортную компанию.
  4. Оформить таможенную декларацию на китайской таможне или найти таможенного представителя в Китае, который это сделает.
  5. Проконтролировать, чтобы груз упаковали и привезли на склад в аэропорту, морском порту или на железнодорожной станции.
  6. Получить от транспортной компании оформленные транспортные накладные.
  7. Задекларировать товары на российской таможне.
  8. Проконтролировать, чтобы груз прошел российскую таможню и дошел до покупателя.

А в некоторых компаниях специалисты по ВЭД еще и сами ищут себе клиентов. Умение разговаривать с людьми, договариваться и сглаживать острые ситуации — полезный навык для логистов.

Требования. Логистические компании предпочитают нанимать работников с высшим образованием в области международной логистики и коммерческого права. Для этой должности обычно требуются опыт и знания в сфере международных перевозок морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом.

Специалист должен разбираться в международном законодательстве и тарифных ставках на перевозку. Есть множество способов доставить груз из одной точки в другую — нужно выбрать самый выгодный. Можно отправить товары по суше, воздухом или морем, купить место на транспортном средстве или арендовать его целиком — зафрахтовать весь корабль или самолет.

При этом тарифы постоянно меняются, поэтому нужно ориентироваться в сезонных коэффициентах. Перед Новым годом пик авиаперевозок: расценки взлетают в несколько раз. А вот в середине лета деловая активность обычно снижается.

Пики нагрузок в морских перевозках совпадают со сбором урожая в странах-экспортерах зерновых и бобовых культур, фруктов. В апреле 2020 года стоимость фрахта морского судна упала в два раза, а стоимость авиаперевозок выросла в два с половиной раза. Умелый логист способен значительно снизить расходы на перевозку, если убедит клиента подождать груз пару лишних недель.

Среди других обязательных требований — хотя бы средний английский или немецкий на уровне В1 или В2, знание профессиональной терминологии и понимание логики построения транспортных маршрутов. Важно уметь правильно заполнять международные транспортные документы — транспортные накладные и счета за перевозку — на английском или немецком языках.

Сколько платят. Около трети всех вакансий в сфере ВЭД — это предложения логистических компаний. В Москве средняя зарплата на этой должности составляет 60 000—80 000 Р.

Самые высокие заработки — свыше 100 000 Р — в российских офисах международных организаций. Например, в Москве работают представительства компаний UPS, DHL, FedEx, Moller-Maersk, DB-Schenker. Это хороший вариант для трудоустройства: при должной сноровке со временем можно перебраться в европейский или североамериканский офис компании.

Также логистические компании работают в крупных транспортных узлах страны: Санкт-Петербурге, Новороссийске, Владивостоке. В этих городах средняя зарплата специалиста логистической компании — около 50 000 Р.

Логистическая компания ищет менеджера по международным перевозкам в Москве. Зарплата — от 80 000 Р Та же самая логистическая компания ищет такого же специалиста, но в Нижнем Новгороде. Требования те же, а зарплата — в два раза меньше

Заработок: РРРР

Таможенный декларант, специалист по таможенному оформлению

Вот чем занимается такой специалист:

  1. Проверяет, правильно ли оформлены документы: контракты и дополнительные соглашения к ним, транспортные накладные, инвойсы, упаковочные листы.
  2. Вникает в суть сделки и выясняет, соответствует ли она российскому и международному законодательству.
  3. Подбирает код ТН ВЭД для товаров.
  4. Рассчитывает таможенные платежи.
  5. Определяет, какие разрешительные документы нужны для импорта и экспорта.
  6. Предоставляет в таможню декларацию и документы на груз.
  7. Контактирует с сотрудниками таможни и участвует в досмотрах товаров и транспорта.

Работу таможенных декларантов регулирует федеральный закон № 289-ФЗ «О таможенном регулировании». Раньше стать декларантом было сложнее. Чтобы трудиться на этой должности, нужно было пройти аттестацию в таможне и получить именное свидетельство. Но в 2018 году Федеральная таможенная служба решила, что с этим справится любой желающий, и отменила экзамены и свидетельства.

Я работаю таможенным декларантом в компании, которая занимается экспортом и импортом для собственных нужд. Но многие специалисты работают на посредников — таможенных представителей.

Это специализированные организации, которые помогают другим компаниям пройти все таможенные процедуры. Услугами таможенных представителей в основном пользуется малый и средний бизнес, потому что у крупных предприятий есть собственные декларанты в штате.

ст. 346 ФЗ № 289-ФЗ

Требования. Для этой должности нужно юридическое, экономическое, логистическое или таможенное высшее образование. Работодатели отдают предпочтение соискателям с опытом работы от 3 лет. Хорошие шансы на трудоустройство у специалистов, которые закончили Российскую таможенную академию при ФТС РФ.

Для себя я составил краткий чек-лист знаний и умений.

Что нужно, чтобы работать таможенным декларантом

Знать Уметь
Таможенное законодательство Евразийского экономического союза, особенно пригодится Таможенный кодекс ЕАЭС Подбирать коды ТН ВЭД и обосновывать свой выбор
Методы расчета таможенной стоимости Разбираться в Инкотермс и в международных внешнеэкономических терминах
Правила заполнения таможенных деклараций Заполнять и подавать таможенные декларации в электронном виде
Меры нетарифного регулирования: какие сертификаты, лицензии и свидетельства нужно оформлять и как их получить Рассчитывать таможенные платежи: пошлины, акцизы, НДС и сборы
Как составлять контракты и какие у них существенные условия
Международные конвенции в области внешней торговли

Подбирать коды ТН ВЭД и обосновывать свой выбор

Методы расчета таможенной стоимости

Разбираться в Инкотермс и в международных внешнеэкономических терминах

Правила заполнения таможенных деклараций

Заполнять и подавать таможенные декларации в электронном виде

Меры нетарифного регулирования: какие сертификаты, лицензии и свидетельства нужно оформлять и как их получить

Рассчитывать таможенные платежи: пошлины, акцизы, НДС и сборы

Как составлять контракты и какие у них существенные условия

Международные конвенции в области внешней торговли

Сколько платят. В Москве таможенный декларант в среднем получает 80 000—100 000 Р, а в регионах — 50 000—60 000 Р.

Декларанты, которые специализируются на конкретных группах товаров, получают больше, чем универсалы. Профессионалы с узкой отраслевой специализацией и опытом работы более 5 лет очень востребованы, по крайней мере в Москве. Они находят работу за месяц и претендуют на зарплату от 120 000 Р.

Например, бывают люди, которые разбираются в особенностях декларирования сырья для химической промышленности. Там есть свои тонкости, о которых универсальные специалисты даже не догадываются. Выше всего котируются люди, которые могут самостоятельно провести сделку со сложными производственными комплексами. В Москве такие специалисты получают от 200 000 Р, а в регионах они встречаются редко и их зарплаты не разглашаются.

Например, нужно привезти из Италии оборудование для молокозавода стоимостью 150 млн евро. Молокозавод состоит из различных узлов и составных агрегатов. Для таможенного декларирования необходимо описать каждый узел и присвоить ему правильный код ТН ВЭД. Но можно подготовить документы так, чтобы оформить завод одним кодом, например 8434200000. Причем по этому коду установлена нулевая ставка пошлины на ввоз. Не все специалисты по ВЭД об этом знают.

Информация по товарному коду 8434200000

Опытный таможенный декларант может так оформить документы и подобрать коды, что его компании не придется платить пошлины, а в некоторых случаях — даже и НДС.

В Москве таможенный представитель ищет специалиста по таможенному оформлению на зарплату 75 000 — 90 000 Р Компания из Владивостока предлагает должность декларанта с зарплатой от 50 000 Р до 90 000 Р. Требуют опыт работы не менее 3-х лет

Заработок: РРРРР

Менеджер по экспорту

Менеджеры по экспорту работают на всех крупных предприятиях, которые поставляют свою продукцию за границу. Но в малом и среднем бизнесе эта специальность тоже востребована: многие предприниматели пытаются выходить на иностранные рынки и продавать товары в других странах.

Менеджер по экспорту — это смесь специалиста по продажам и эксперта по внешнеэкономической деятельности. Он ищет покупателей за границей, договаривается с ними, заключает контракты, организует отправку и доставку грузов.

Такие специалисты часто ездят в командировки за границу, участвуют в международных выставках, делают холодные и горячие звонки зарубежным коллегам. Им часто приходится готовить презентации и коммерческие предложения на иностранных языках.

Требования. Нужно владеть навыками продаж и переговоров, знать культурные особенности и деловые обычаи разных народов, разбираться в международном праве, ориентироваться в таможенном и налоговом законодательствах разных стран. Потребуется уверенное владение хотя бы одним иностранным языком, а лучше — несколькими. Как правило, в переговорах используют английский, испанский, французский, китайский или японский языки.

Сколько платят. Зарплата начинается от 100 000 Р, а потолка нет.

Работодатель из Москвы обещает менеджеру по экспорту от 150 000 Р в месяц и регулярные командировки за границу. Нужен свободный английский и опыт в продажах B2B Менеджер по экспорту в Ростовской области может зарабатывать от 60 000 до 150 000 Р. Такая вилка объясняется просто: вознаграждение состоит из небольшого оклада и процента от продаж

Условия работы

Как правило, у специалиста по ВЭД зарплата белая и состоит только из оклада. Премии — это редкость: лишь у менеджеров по экспорту встречается переменная часть заработка с привязкой к результатам деятельности.

Если рассчитываете на постоянные зарубежные командировки за счет работодателя, то, возможно, зря: они бывают только у экспорт-менеджеров и у ассистентов-переводчиков. Например, за все время работы я не уезжал в командировки дальше СНГ.

До пандемии коронавируса большинство специалистов работали по трудовым договорам. Но сейчас наниматели сокращают издержки: переводят сотрудников на удаленку и выводят за штат. Многие мои коллеги уже работают из дома по договорам ГПХ сразу на несколько компаний.

Как стать специалистом по ВЭД

Хорошее знание иностранных языков — это входной билет в профессию. Например, я знаю английский и китайский. На английском разговариваю свободно: выучил еще в университете и сейчас занимаюсь с преподавателем, чтобы поддерживать уровень. Китайский учу для работы, но пока могу объясняться только на несложные бытовые темы и переписываться с помощью «Гугл-переводчика».

Вообще, с языками странная история: при трудоустройстве работодатели требуют, чтобы соискатель знал английский на уровне профессора из Кембриджа. Но когда начинаешь работать, выясняется, что достаточно и среднего уровня, а все коллеги без стеснения пользуются переводчиком.

У меня два высших образования: экономическое по специальности «международная торговля» и юридическое. Но я считаю, что все знания, опыт и навыки, которые нужны для работы, можно получить самостоятельно. Никто из потенциальных работодателей не интересовался моими дипломами. Зато почти на каждом собеседовании меня просили подобрать коды ТН ВЭД, составить контракт или заполнить таможенную декларацию.

В интернете есть множество курсов по ВЭД: очных и дистанционных. Каждый год я прохожу обучающие курсы и участвую в семинарах от российских поставщиков программ для таможенного декларирования. Например, у компании «Альта-Софт» есть обучающий центр. Еще рекомендую курсы по таможенным операциям от компании «ТКС».

Полезную информацию по теме ВЭД можно найти в «Телеграме» — я подписан на каналы:

  1. «Логист».
  2. «Импорт в Россию».
  3. ExpertVED.
  4. PerfectImport.
  5. «Завтрак с таможней».

Бесплатные уроки по внешнеэкономической деятельности смотрю на ютуб-канале Корпоративного университета.

Как я стал специалистом по ВЭД. После окончания университета я 3 года служил в таможенных органах: сначала в аэропорту, потом в отделе, который оформлял грузы юридических лиц.

Служба в таможне — это мощный ускоритель для карьеры специалиста по ВЭД: меня охотно взяли на крупное мебельное предприятие. Я занимался экспортом и импортом: мы везли из-за границы детали для мебели и химию для производства, а готовую продукцию отправляли в Европу, Центральную Азию и СНГ.

Я менял работодателей и изучал новые отрасли промышленности, специфику перевозки разными видами транспорта, узнавал особенности законодательства и деловые обычаи новых стран.

В профессиональном опыте у меня был пробел, когда я занимался только внутренними продажами и ездил в командировки по всей России. Но в 2018 году я почувствовал, что страшно устал от постоянных разъездов, и поэтому вернулся во внешнеэкономическую деятельность. Немного подучился и освоил специальность таможенного декларанта.

Как я работаю

У меня нет одинаковых рабочих дней. Я веду деловую переписку с иностранными поставщиками и логистическими компаниями, согласовываю инвойсы, заполняю транспортные документы.

Пару раз в неделю мы с зарубежными партнерами созваниваемся по «Скайпу», чтобы обсудить рабочие вопросы и просто поболтать о новостях. Я стараюсь поддерживать деловые контакты: у меня есть знакомые и приятели почти во всех странах Европы.

Много времени и усилий уходит на заполнение деклараций и подготовку других документов для таможенного контроля. Часто условия сделок меняются, и приходится пересчитывать таможенные платежи или переделывать документы. Я стараюсь не перерабатывать, но как минимум раз в неделю сижу до полуночи.

Когда проходят сделки с Китаем, то из-за разницы в часовых поясах приходится созваниваться с китайскими партнерами в 5 утра: в Пекине уже 10. Пытаться что-то решить после 11 утра по московскому времени очень сложно: китайские партнеры уже вовсю отдыхают.

Иногда груз прибывает к вечеру. Тогда я отправляю таможенную декларацию, а потом сижу перед компьютером до 9 вечера, пока работает таможня. Если груз прибывает в выходной день, тоже приходится трудиться. Нужно, чтобы товар как можно быстрее прошел таможню: простои дорого стоят. Наниматель возмещает мне переработку, но бывает, что я тружусь без выходных.

Я живу в Воронеже и в месяц получаю 50 000—60 000 Р, в зависимости от количества рабочих дней и нагрузки. Это типичная зарплата таможенного декларанта в моем городе.

Плюсы и минусы профессии

Работа мне нравится. Я выбрал ее осознанно, в ней много плюсов: прокачка языковых навыков, знакомства с людьми по всему миру, нет изматывающих командировок по всей России.

Специалисты по ВЭД могут трудоустроиться за границей — знаю по себе. В 2018 году я нашел работу в Китае и уже собирался уезжать, но китайское посольство в последний момент отказало мне в визе.

Другой важный плюс для меня заключается в том, что можно перейти на удаленную работу: обязанности специалиста по ВЭД не требует постоянного пребывания в офисе.

В основном я работаю из дома: провожу переговоры по «Скайпу», обмениваюсь с партнерами электронными документами, подаю декларации с помощью электронной подписи. А офис посещаю изредка, по мере необходимости. Точно так же работают практически все мои коллеги.

Но есть и минусы:

  1. Все, что связано с оформлением документов, легко автоматизировать. Уверен, вскоре мы увидим роботов, которые вытеснят людей-декларантов, потому что будут заполнять декларации, собирать нужные документы и рассчитывать таможенные платежи быстрее и без ошибок. А еще им не нужно платить зарплату.
  2. Ограниченность знаний и навыков. Например, мои знания декларанта полезны в России и бесполезны в Европе, потому что там таможенные процедуры совсем другие.
  3. Непонятно, что будет дальше. Международная торговля сокращается: страны вводят друг против друга новые ограничения. Есть ощущение, что всегда будут востребованы профессионалы с узкой отраслевой специализацией: те, которые умеют экспортировать и импортировать сложные промышленные комплексы, оборудование и компьютерную технику.

Логистика и ВЭД

Цель программы:

  • освоение нового вида профессиональной деятельности в области логистики и внешнеэкономической деятельности в части освоения знаний,
  • навыков и умений в сфере организации и управления логистикой и внешнеэкономической деятельностью предприятия,
  • изучить правовые основы регулирования логистических процессов и внешнеэкономической деятельности с целью повышения эффективности функционирования предприятий и организаций,
  • минимизировать риски и повышать эффективность действия при выполнении логистических и таможенных процедур.

По окончании программы выдается государственный диплом, дающий право на ведение новых видов профессиональной деятельности.

Радишевский Сергей Сергеевич, директор по развитию и ВЭД ООО «Реиннольц» рассказал почему именно сегодня нужно знание внешнеэкономической деятельности.

1. Почему необходимо знание ВЭД?

В настоящее время сложно провести границу экономической деятельности – мир становится глобальным и, к примеру, те товары, которые мы привыкли покупать у себя во дворе в магазинах шаговой доступности, могут быть с таким же успехом представлены в крупных торговых центрах мировых столиц. Мы перестали чувствовать границу на бытовом уровне, а предприятия перешагнули её ещё раньше – это стало их обычной деятельностью. Зачастую найти более экономически выгодное предложение за рубежом проще, чем в соседнем городе – хотя на первый взгляд эти города не разделяют ни государственные границы, ни языковой барьер, ни тысячи километров. Именно потому понимание и знание внешнеэкономической деятельности сейчас – одно из приоритетных при создании эффективного бизнеса и при дальнейшем его развитии. Это не просто прихоть соответствовать трендам – это необходимость. Ведь наш целевой рынок может лежать далеко за пределами нашей области, региона или даже страны: и при понимании этого, мы сами поднимаем себя на другой, более высокий уровень – международный. Больше рынок – больше возможностей, больше возможностей – выше эффективность, а выше эффективность – меньше конкурентов. Это необходимый шаг к успеху компании.

2. Какие конкурентные преимущества у соискателя рабочего места при знании ВЭД?

Безусловно, это понимание процессов и процедур внешнеэкономической деятельности (наравне с общей адекватностью). Сфера ВЭД – хорошо зарегламентирована и контролируется государством. Существуют базовые понятия таможенных процедур, логистики, закупок, даже построения внутренней работы предприятия при выходе на экспорт – всё это важно держать в уме, чтобы не попасть впросак при первом же с первого взгляда выгодном контракте. Это большой риск работодателя. Поэтому соискатель, который обладает этими навыками, имеет существенные преимущества при приеме на работу.

3. Вы участвовали в разработке учебного плана программы дополнительного образования «логистика и ВЭД», с Вашей точки зрения, с введением профессиональных стандартов в РФ, какие Вы видите «сильные стороны» выпускника кафедры экономики и права ИППК, обучающего по этой программе?

Знания и профессиональные навыки, полученные при обучении на данной программе, открывают слушателю ключ к пониманию сущности функционирования международных рынков. Не секрет, что сегодня работодатель даже на начальную позицию хотел бы получить готового специалиста, хорошо подготовленного в университетской среде. Безусловно, практические навыки придут позже, но они намного лучше накладываются на подготовленную почву. Мы понимаем, что те общие знания, которые получил человек по итогам бакалавриата и магистратуры, требуется направить, выпестовать в более узкое (и потому более эффективное) направление – и как раз для этого служит программа дополнительного профессионального образования. Она усиливает сильные стороны и даёт возможность закрыть слабые. Например, хорошие знания иностранных языков – это еще не гарантия работы в сфере внешнеэкономической деятельности. Многие выпускники размышляют следующим образом: я изучил два-три-четыре (иногда и очень редких) иностранных языка и все – от российских контор до транснациональных корпораций – готовы распахнуть передо мной двери. На деле не всё упирается в одну точку. Да, знать язык (преимущественно – английский) важно, чтобы понимать действия партнёра. Но это не панацея, если вы не знаете, как элементарно составить договор, как вы будете его исполнять. Выпускник ВУЗа вступает в конкурентную борьбу за хорошее рабочее место, гарантирующее ему стабильную жизнь, карьерный взлет – и если работодатель не видит его в ВЭД, то он рискует уступить место более подготовленному. Поэтому, программы ДПО, в частности «логистика и ВЭД», позволяют международнику, регионоведу, востоковеду, лингвисту, переводчику, или же даже психологу, политологу – выпускнику любой другой гуманитарной направленности – провести своеобразный «апгрейд», довести себя до конкурентного уровня и совершить хороший старт. Мой личный опыт подтверждает вышесказанное. Получив диплом о высшем образовании, я понимал, что без программы ДПО или профподготовки рассчитывать на быстрый карьерный взлет крайне сложно. Тем более, что есть вещи, которые могут быть решены только опытом – и как раз для этого в рамках программ предполагается привлечение специалистов, которые в настоящий момент времени ежедневно решают задачи по ВЭД, по логистике – они дадут кейсы, которые помогут избежать прямых ляпов. Понимая работу ВЭД, вы включаетесь в работу по развитию всей компании, ведь ВЭД – инструмент не только повышения продаж, это инструмент повышения эффективности.

4. Какие профессии нуждаются в знании ВЭД?

В наше время – практически любые. Ведь ВЭД – это не только действие: купил-продал. Это процесс выстраивания взаимоотношений от поставки до производства. Это поиск новых рынков, это поиск партнеров, это поиск путей продвижения и даже инвесторов. Безусловно, мы не говорим о бытовых услугах, где высокая внутрирегиональная конкурентная среда – к примеру, парикмахерских. Но, кстати говоря, если мы говорим о медицинском туризме – соответственно, и экспорте медицинских услуг – то почему бы и нет? ВЭД не имеет границ, как я уже говорил. И если соответствовать нужному уровню знаний – эти компетенции можно применять в совершенно различных отраслях. Также, как и в профессиях – ограничений нет. Если вы видите в себе силы и ресурс развиваться, каким бы ни было ваше предприятие, на котором вы работаете или которое создаете – рано или поздно оно столкнется с необходимостью организации внешних связей.

 

На программу приглашаются специалисты и руководители служб складских, транспортных, торговых предприятий; студенты старших курсов ВУЗов.

Срок обучения — 1 год.

Подробнее о программах и условиях зачисления можно узнать:

по телефонам:

+7 (343) 389-94-54;

+7 (912) 26-11-807 (Василевская Марианна Владимировна),

по электронной почте:

[email protected] com

Оставить заявку

Аутсорсинг внешнеэкономической деятельности (ВЭД) | Таможенный представитель СТТ Логистика

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Аутсорсинг ВЭД

Аутсорсинг внешнеэкономической деятельности (ВЭД) — передача определенных функций и процессов управления бизнесом другому предприятию, решающему такие вопросы на профессиональном уровне. Причинами для передачи функций импортера в «СТТ Логистика» могут быть:

  • не являетесь участником внешнеэкономической деятельности

  • не хотите взаимодействовать с таможней

  • не обладаете опытом в области импорта товаров на территорию РФ

  • в штате нет специалистов по таможенному делу и транспортной логистике

  • возникли обстоятельства, при которых необходимо отсутствие наименования вашей компании в импортных документах и др.

Мы выполняем следующие задачи:

1

Взаимодействуем с вашим поставщиком по подготовке отгрузочных документов

2

Оплачиваем товар поставщику / заводу-производителю

3

Предоставляем фирму-Импортёра

4

Готовим все товаросопроводительные документы

5

Оформляем разрешительные документы (в том числе Лицензии)

6

Транспортируем товар

7

Производим таможенное оформление

8

Документооборот (предоставляем отгрузочные и закрывающие документы на территории РФ соответствующие законодательству РФ)

Разумеется выгода для вас зависит от причины, побудившей вас приступить к поиску импортера, но рассмотрим одну из основных:

Часто это отсутствие сотрудников с необходимой квалификацией — с нами вам не потребуется расширять штат сотрудников, т.к. наняв нашу компанию на выполнение этой достаточно трудоёмкой работы, вы получаете в одном флаконе целый штат специалистов, который никогда не заменит один менеджер по ВЭД, сколь опытным он бы не был.

Над вашей задачей трудятся несколько логистов, аналитиков и специалистов ВЭД — и у каждого свой опыт работы, что дает множество вариантов для обсуждения. Таким образом вы не просто экономите на штате сотрудников, налогах, но и получаете решение, полученное на консилиуме специалистов с многолетним опытом работы в сфере таможенного дела и транспортной логистики.

Мы являемся официальными таможенными брокерами (представителями) со своим Свидетельством таможенного представителя.

Алгоритм взаимодействия:

Подбор и определение стоимости наиболее оптимальной схемы доставки Оформление договора и размещение заявки Сопровождение нашими специалистами по всем вопросам ВЭД

Консультации по ВЭД для наших клиентов — без ограничений.

Научим вас всему, что знаем сами! 🙂

Ждём ваш запрос на почту или по телефону +7 (495) 269-19-44.


Вопросы и ответы (FAQ)

  • Работает ли «СТТ Логистика» с частными лицами?

Компания «СТТ Логистика» работает только с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.

  • Коды ТН ВЭД — что это и как подобрать?

Это специальная классификация товара, которая определяет его категорию и порядок проведения таможенных операций. От того, какой именно код присвоен продукции, зависит размер таможенных платежей и порядок растаможки.

Самый надежный, простой и правильный способ классификации — обратиться в «СТТ Логистика». Для определения кода будет необходимо предоставить техническое описание груза со всеми характеристиками и показателями.

  • Какие разрешительные документы нужны при экспорте или импорте?

Это могут быть декларации соответствия, лицензии, нотификации и т.п. Определить, какие разрешительные бумаги нужны для импорта или экспорта конкретных товаров, можно по коду ТН ВЭД.

Декларации соответствия (ДС) на товары составляется производителем и удостоверяет, что поставляемая продукция соответствует нормативным требованиям.

  • Какие документы необходимы для процедуры экспорта?

Для экспорта необходим внешнеэкономический контракт, инвойс, накладная, упаковочный лист, а также сертификаты, лицензии, разрешительные, подтверждающие право владения грузом и другие документы. Точный перечень определяется по ТН ВЭД, а также с учетом особенностей таможенной процедуры.

  • Какие документы необходимы для процедуры импорта?

При импорте кроме декларации предоставляется комплект бумаг по сделке (контракт, паспорт сделки, инвойс), упаковочный лист, бумаги по доставке (например, коносамент или железнодорожная накладная), сертификат происхождения, а также разрешительные документы (точный список зависит от присвоенного товару кода ТН ВЭД).

  • Что значит таможенное оформление за ЭЦП брокера / оформление за своей ЭЦП?

При оформлении за ЭЦП брокера таможенный представитель выступает в роли импортера: он ввозит товары, обеспечивает их растаможку, несет ответственность за прохождение растаможки. После выпуска груза таможней представитель передает груз клиенту. При этом клиент может не являться участником ВЭД, не проводить валютные операции, не проходить связанный с этим валютный контроль. При оформлении за своей ЭЦП компания выступает в роли импортера, а брокер обеспечивает только сопровождение растаможки.

Требуется логист, ищу менеджера по ВЭД, найти начальника склада

Требуется менеджер по логистике, надо найти логиста или менеджера по ВЭД? Мы поможем Вам подобрать квалифицированный персонал с опытом работы и необходимыми навыками и знаниями.

  • Первые кандидаты уже на 3-й день после обращения

  • Результат — от 5 до 10 кандидатур

  • Гарантия на кандидата от 3-х до 6 месяцев

  • БЕСПЛАТНАЯ замена кандидата по гарантии

  • более 15 лет экспертизы в подборе персонала

  • Реализовано более 14350 проектов по подбору персонала

  • Более 2,419,000 актуальных резюме в базе соискателей

  • Работаем в Москве, регионах и за рубежом

  • Высококвалифицированная команда консультантов

В Базе
91 000
резюме

 

В банке резюме компании «ProfiStaff» большое количество подробных анкет менеджеров по ВЭД, менеджеров по логистике, опытных логистов, готовых работать в Москве, Московской области и других регионах России. Вы можете выбрать понравившиеся Вам анкеты соискателей. Наш банк резюме содержит более 95.300 актуальных анкет кандидатов с опытом работы. Банк резюме ежедневно обновляется, что позволяет привлекать ценные кадры сразу же после их появления на ранке труда.

Поиск кадров осуществляется профессиональными hr-менеджерами с использованием специализированных тестов. Во время собеседования с потенциальным сотрудником наши специалисты выявляют профессиональные навыки, стаж работы, смотрят рекомендации с прошлых мест работы, причины ухода. Тщательный анализ полученных данных в результате работы с соискателями позволит подобрать профессиональных менеджеров по логистике для Вашей компании независимо от рода деятельности, будь-то транспортная компания или дистрибьюторская фирма.

Как происходит подбор логиста?

Спрос на специалистов в сфере логистики и ВЭД возник не так давно. Логист — это специалист, контролирующий поток товара от заказа до транспортировки конечному потребителю. Он отвечает не только за оптимизацию работы складов или транспорта, но и за взаимодействие подразделений. Наиболее востребованными являются специалисты с опытом работы в различных областях.

При подборе логиста наши специалисты проводят качественный отбор. Внимание уделяется наличию опыта, выполняемым ранее обязанностям, функционалу на предыдущих местах работы, причинам ухода, а также соответствию заявленным требованиям работодателя. Подбор менеджера по логистике чаще всего затрудняется тем, что в каждой компании данный специалист выполняет различные обязанности.

В большинстве случаев от менеджера по логистике требуется знание двух основных сфер — растаможивания и транспортировки грузов. Также приветствуется знание иностранного языка, преимущественно английского. Специалисты компании «ProfiStaff» помогут Вам найти менеджера по логистике в оговоренный срок с учетом всех пожеланий к будущему сотруднику.

Найти менеджера по ВЭД

 

В последнее время все чаще требуется менеджер по ВЭД (внешнеэкономической деятельности компании). Данная должность появилась в России сравнительно недавно, но спрос на специалистов в этой сфере постоянно растет.

При подборе менеджера по ВЭД следует учитывать: уровень владения английским языком, наличие высшего образования, опыт взаимодействия с таможенными органами и транспортными компаниями, опыт участия в процессе формирования и расширения клиентской базы, навыки оформления документации (договоров, приложений, спецификаций товара).

Как происходит подбор логиста, менеджера по логистике, менеджера по ВЭД специалистами компании «ProfiStaff»?

 

Отбор кандидатов на данные должности происходит в несколько этапов:

1) Подбор резюме кандидатов на должность

Подбор осуществляется по базе резюме «ProfiStaff», а также при помощи средств массовой информации, ресурсов сети Интернет, личных связей и контактов, а также других методов поиска. По окончании процесса отбора наш менеджер составляет отчет, в котором содержится информация о количестве претендентов, о примененных методах поиска, наличии рекомендаций с прошлых мест работы. После ознакомления Заказчика с информацией начинается второй этап работы.

2. Собеседование кандидатов на должность

У всех отобранных кандидатов на должность шансы устроиться на работу равные и зависят в конечном итоге от опыта работы, наличия образования, полученных ранее знаний и навыков, личных качеств соискателя, а также от умения кандидата на должность представить более подробную информацию о себе. С кандидатами, чье резюме понравилось работодателю, наш менеджер проводит собеседование, результаты которого отправляются работодателю. Во время собеседования кандидат также выполняет ранее подготовленное работодателем задание.

3. Представление кандидата на должность работодателю

От 5 до 10 резюме кандидатур после собеседования представляются заказчику. Также наш специалист передает рекомендации с прошлых мест работы, результаты психологического и профессионального тестирования. Возможна проверка предоставленной информации работодателю об образовании, предыдущем месте работы.

Кандидата, который был успешно подобран на должность логиста, менеджера по логистике или менеджера по ВЭД, после рабочей недели на новом месте считается принятым на работу. За неделю работодатель должен определиться, подходит ему выбранный сотрудник, или нет.

Если по каким-либо причинам в течение от 3-х до 6 месяцев новый сотрудник покидает компанию, специалисты «ProfiStaff» проведут новый поиск и подбор кандидата на должность. Гарантийные обязательства выполняются бесплатно!

Узнать более подробную информацию об условиях подбора квалифицированного персонала Вы можете по телефону:

+7 (495) 987-45-64

или по e-mail:
[email protected]

Что такое ВЭД. Объясняем простыми словами — Секрет фирмы

К ВЭД относятся:

  • импорт и экспорт товаров и услуг;
  • инвестиции в иностранные компании;
  • участие в международных проектах;
  • получение финансирования за границей и т. д.

Чаще всего о ВЭД говорят в контексте международной торговли. Участвовать в ВЭД могут государства и их структуры, банки, компании, индивидуальные предприниматели и даже физические лица.

Пример употребления на «Секрете»

«Федеральная таможенная служба классифицирует Apple Watch в качестве наручных часов по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС). Таможенная ставка за ввоз наручных часов достигает 10%, а устройства для передачи данных не облагаются пошлиной».

(Из новости о том, как Apple проиграла суд российской таможне.)

Нюансы

Все перемещаемые через границы товары кодируются по классификатору ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности). Каждому товару присваивается код из 10 цифр, который нужен на таможне для декларирования и уплаты пошлины. Кроме того, от кода ТН ВЭД будет зависеть, какие дополнительные документы для оформления могут понадобиться: фитосанитарные сертификаты, сертификаты соответствия техрегламентам ТС, нотификации ФСБ и прочее.

В российском ТН более 2500 кодов, среди которых нужно найти тот, который подходит под конкретный товар. Важно правильно определить код, ведь ошибки присвоения кодов могут значительно затормозить процессы на таможне, а в некоторых ситуациях и вовсе приведут к административному правонарушению.

Факт

Если компания хочет заниматься ВЭД, ей придётся или иметь в штате собственного специалиста по этому направлению, или передавать процессы по ВЭД компании-аутсорсеру. Дело в том, что для полноценной поставки товара из-за рубежа необходимо сделать в среднем 21 шаг, посчитала по просьбе «Секрета» сооснователь SaaS-платформы Digital VED Анна Фомичёва. Среди них:

  • определение кода ТН ВЭД;
  • получение разрешительных документов;
  • логистика;
  • подготовка и подача декларации на товары;
  • таможенная очистка.

Статью проверила:

Особенности транспортной логистики сборных грузов в сфере ВЭД


Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive. tpu.ru/handle/11683/47773

Title: Особенности транспортной логистики сборных грузов в сфере ВЭД
Authors: Гордеев, Михаил Юрьевич
metadata.dc.contributor.advisor: Блейхер, Оксана Владимировна
Keywords: сборные грузы; международные грузоперевозки; внешнеэкономическая деятельность; консолидация грузов; транспортная логистика; less than truck load shipping; international shipping; full truck load shipping; cargo consolidation; transport logistics
Issue Date: 2018
Citation: Гордеев М. Ю. Особенности транспортной логистики сборных грузов в сфере ВЭД : дипломная работа / М. Ю. Гордеев ; Национальный исследовательский Томский политехнический университет (ТПУ), Школа базовой инженерной подготовки (ШБИП), Отделение социально-гуманитарных наук (ОСГН) ; науч. рук. О. В. Блейхер. — Томск, 2018.
Abstract: Перемещение товаров в составе сборного груза может быть выгодным совершенно разным субъектам. Для крупных компаний это удобно для доставки разнородных товаров и пробных образцов, а для более мелких позволяет оптимизировать оборотные средства. Также огромную часть клиентов транспортных компаний составляют ретейловые компании и индивидуальные предприниматели, объемы поставок которых не позволяют экономически выгодно перемещать свои товары иначе. Движение товара в составе сборного груза имеет ряд неоспоримых преимуществ, такие как: упрощение отслеживания товаров и сокращение транспортных издержек, благодаря которым всё больше компаний и физических лиц обращаются к данному способу перемещения товаров, хоть и время доставки увеличивается из-за дополнительных этапов в перемещении товара.
The movement of goods as part of a consolidated cargo can be beneficial to completely different entities. For large companies, it is convenient for the delivery of heterogeneous goods and test samples, and for smaller ones, it allows optimizing working capital. Also, a huge part of the customers of transport companies are retail companies and individual entrepreneurs, the volume of supply of which does not allow economically move their goods otherwise. The movement of goods as part of the consolidated cargo has a number of undeniable advantages, such as: simplification of tracking of goods and reduction of transport costs, thanks to which more and more companies and individuals are turning to this method of movement of goods, although the delivery time is increased due to additional steps
URI: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/47773
Appears in Collections:Выпускные квалификационные работы (ВКР)

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Связь, логистика и содействие торговле: новости развития, исследования, данные

Содействие торговле на границе, за границей и за ее пределами

Современная эра международной торговли — это эпоха все более сложных взаимодействий между людьми, фирмами и организации. Цепочки поставок пересекают страны и регионы. Торговля превратилась в бизнес, который работает круглосуточно и без выходных, и для хороших результатов в торговле требуется подключение не только к автомобильным, железнодорожным и морским дорогам, но и к телекоммуникациям, финансовым рынкам и обработке информации.Наличие неэффективных или неадекватных систем транспорта, логистики и торговой инфраструктуры может серьезно подорвать способность страны конкурировать в глобальном масштабе.

Эта растущая сложность имеет серьезные последствия для бедных слоев населения мира, которые зачастую непропорционально dis связаны с глобальными, региональными или даже местными рынками. Бедность часто концентрируется в географических районах, которые плохо связаны с активными экономическими центрами как внутри стран, так и между ними.Эти очаги бедности могут быть близки, например, к динамичным городским рынкам, но экономически изолированы от них. У них также часто отсутствуют хорошие связи с финансовыми, экономическими, информационными и инфраструктурными сетями. Фирмы и сообщества в этих областях упускают возможности для развития квалифицированной, конкурентоспособной рабочей силы; они не интегрированы в глобальные производственные цепочки и менее способны диверсифицировать свою продукцию и навыки.

В соответствии с двумя целями — искоренением крайней нищеты и повышением общего благосостояния, эксперты Группы Всемирного банка работают с политиками развивающихся стран и лидерами частного сектора для расширения возможностей установления соединений и содействия торговле.Развивающиеся страны — особенно те, которые не имеют выхода к морю, — сталкиваются со значительными проблемами, когда дело доходит до решения вопросов упрощения процедур торговли. Признавая это, Группа Всемирного банка вкладывает большие средства в возможности установления соединений, логистику и содействие торговле.

Связь цепочек поставок и логистика

Упрощение для фирм и людей доступа к возможностям, рынкам и цепочкам поставок имеет основополагающее значение в сегодняшней торговой среде. Связь включает в себя физические объекты, услуги и способы облегчения передвижения товаров и людей внутри и через границы, независимо от их относительного положения в сети, например.грамм. концентратор или фидер, центральный или удаленный. Связность одной экономики зависит от связи всех ее партнеров. Понимание того, насколько хорошо или насколько ограниченные возможности подключения, требует информации о торговых издержках и экономическом расстоянии, которые отражают средние затраты на доступ к рынкам в качестве покупателя или поставщика. Единица анализа может быть разной: сети могут быть глобальными, региональными или субнациональными. Связь связывает торговлю с транспортом, предпринимательством и территориальным развитием.

Группа Всемирного банка является лидером в области оценки эффективности связи и логистики, а также в области таможенного и пограничного контроля, ключевого элемента упрощения процедур торговли.

Управление таможни и границ

Группа Всемирного банка в течение многих лет активно поддерживала реформу таможни и модернизацию управления границами. За последние 20 лет Группа Всемирного банка инвестировала в более чем 120 проектов, направленных на решение проблем, стоящих перед пограничными службами. Текущий торговый портфель включает около 300 миллионов долларов США на операции, связанные с границами, и программы технической помощи.

Проекты Группы Всемирного банка включают применение технологических решений для повышения прозрачности и эффективности, а также для поддержки совместных подходов к управлению границами.Работа над этой повесткой дня проводится по всем регионам, где специалисты таможни и управления границами предоставляют консультации и поддержку в реализации проектов, а также предоставляют практические инструменты и информационные продукты. Группа Всемирного банка активно поддерживает выполнение Соглашения Всемирной торговой организации (ВТО) об упрощении процедур торговли и принятие других международных стандартов.

Среди вопросов, охватываемых нашей работой:

  • Инвестиции в торговую инфраструктуру, особенно вдоль основных маршрутов
  • Логистика и транспортные услуги
  • Содействие региональной торговле и торговые коридоры
  • Транзитные и мультимодальные перевозки
  • Таможенное и пограничное управление
  • Эффективность портов

Эксперты Всемирного банка разработали ряд отчетов и наборов инструментов для практиков и политиков в поддержку улучшений в глобальной торговой связности стран, эффективности логистики, а также в таможенном и пограничном управлении.

Продукты включают набор данных, обеспечивающий комплексные эталонные показатели эффективности логистики в разных странах, набор диагностических инструментов для упрощения процедур торговли и перевозок, набор инструментов для оценки компетенций и навыков в области логистики, а также серию справочников, посвященных вопросам оптимизации таможенных и транспортных услуг. процедуры пограничного контроля через комплексную реформу управления границами.

Наборы данных, инструменты и отчеты

1. Наборы данных

Отчет и база данных по Индексу эффективности логистики (LPI) за 2018 год

Индекс эффективности логистики (LPI) измеряет, насколько хорошо страны подключаются к международным логистическим сетям.Это помогает странам определить пути повышения эффективности своей торговой логистики. Основываясь на общемировом опросе операторов на местах, таких как глобальные экспедиторы и экспресс-перевозчики, LPI предоставляет подробные сведения и отзывы о «дружественности» логистики стран, в которых операторы ведут бизнес, и стран, с которыми они торгуют. . Он обеспечивает информированную качественную оценку глобальной логистической среды, полезную как для правительства, так и для специалистов-практиков. LPI включает в себя интерактивный инструмент межстранового сравнительного анализа с данными за несколько лет: 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018.

Подробнее >>

Торговые издержки

Набор данных торговых издержек предоставляет оценки двусторонних торговых издержек в сельском хозяйстве и промышленных товарах за период 1995-2015 гг. Он основан на данных о торговле и производстве, собранных в 178 странах. Симметричные двусторонние торговые издержки рассчитываются с использованием модели обратной гравитации (ноябрь 2009 г.), которая оценивает торговые издержки для каждой пары стран с использованием двусторонней торговли и валового национального продукта. Торговые издержки доступны для двух секторов: торговля промышленными товарами и сельское хозяйство.

2. Наборы инструментов

Аудит содействия торговле и транспорту (TTFA)

Упрощение процедур торговли и логистика стали важной областью политики в области развития. Ограничения в цепочке поставок теперь признаны основным препятствием для роста за счет экспорта. Оценка содействия торговле и транспорту (TTFA) — это практический инструмент для выявления препятствий на пути плавности торговых цепочек поставок. С точки зрения предоставления услуг торговцам оценка TTFA основана на фактах и ​​данных, собранных в ходе серии встреч и интервью с основными государственными и частными участниками этих международных цепочек поставок.В их число входят таможенные и другие пограничные агентства, транспортные регуляторы, экспедиторы, транспортные операторы, порты и другие. Этот инструментарий помогает разрабатывать планы действий по повышению эффективности логистики по трем основным направлениям: инфраструктура, услуги, процедуры и процессы. Эта новая редакция инструментария дает возможность не только отразить изменения в торговой среде и потребность в дополнительных функциях инструментария, но и извлечь пользу из опыта оценок, уже проведенных на основе первоначальной редакции. В 2001 году Банк выпустил первый набор инструментов TTFA, основанный на оригинальной концепции, разработанной Джоном Рэйвеном. Эта первоначальная концепция была значительно переработана, чтобы сделать новый инструментарий более ориентированным на работу. Семантическое изменение от аудита к оценке также отражает расширение масштабов и упор на разработку реализуемых действий, выходящих за рамки первоначального диагноза.

Подробнее >>

Набор инструментов для управления торговлей и коридорами

Торгово-транспортный коридор — это скоординированный комплекс транспортно-логистической инфраструктуры и услуг, который способствует торговле и транспортным потокам между основными центрами экономической деятельности.Предоставление исчерпывающего руководства по инструментам и методам для проектов коридоров важно, так как объем таких проектов, вероятно, увеличится. Коридоры остаются очень важными, особенно для стран, не имеющих выхода к морю, а также для постконфликтных стран и регионов. Этот набор инструментов обеспечивает всеобъемлющий и целостный сборник подходов и методов диагностики коридоров, оценки эффективности, управления, улучшения операций и оценки воздействия. Инструментарий определяет механизмы повышения эффективности коридора за счет инициатив государственного и частного секторов.Эти инициативы включают в себя инвестиции в инфраструктуру и изменение политики и правил, особенно связанных с упрощением процедур торговли. Он также учитывает способность правительства поддерживать инфраструктуру и регулировать поток товаров по коридору, а также способность частного сектора предоставлять различные уровни и качество услуг, измеряемые с точки зрения времени и стоимости. Он предоставляет инструменты, позволяющие ответить на четыре основных вопроса: каковы подходы к выявлению основных проблем и препятствий на пути торговли и транспорта по коридору ?; насколько хорошо коридор работает и где слабые места ?; какие есть варианты улучшения характеристик коридора ?; и каковы вероятные последствия инвестиций или улучшений в коридоре? Пособие сгруппировано четыре основных вопроса в три части, состоящие из 13 модулей. Первая часть включает четыре модуля о том, как проводить диагностику коридора. Эти модули сосредоточены на инфраструктуре, нормативно-правовой и институциональной базе коридора. Он также включает критический модуль по показателям эффективности коридора. Вторая часть состоит из восьми модулей по конкретным компонентам коридора. В нем объясняется, как можно повысить производительность за счет целенаправленных вмешательств. Третья часть состоит из единственного модуля по оценке воздействия коридора.

Подробнее >>

Набор инструментов для оценки компетенций, навыков и обучения в сфере логистики

Несмотря на распространение автоматизации и новых парадигм управления цепочками поставок, логистика по-прежнему зависит от довольно специфического набора навыков и компетенций, будь то для управленческих, административных или административных функций. рабочие места для синих воротничков, например, грузоперевозки или складирование.Эта зависимость означает, что на логистические показатели предприятий, отраслей и национальных государств сильно влияет количество и качество рабочей силы. Недостаток компетентных и должным образом подготовленных кадров в логистике отрицательно сказывается на качестве обслуживания, снижает производительность в секторах, зависящих от логистики, и в конечном итоге снижает конкурентоспособность торговли. В то время как другие меры, влияющие на эффективность логистики, такие как международная инфраструктура, торговые коридоры, правила и услуги, уже были тщательно изучены, этот отчет является первым, в котором рассматривается вклад человеческих ресурсов и исследуются способы развития навыков и повышения компетенций, особенно в развивающихся странах.В исследовании предлагается структура навыков, необходимых в зависимости от логистической деятельности (например, транспортировка или складирование) или типа и уровня ответственности. Основываясь на нескольких источниках, включая недавние исследования, проведенные Всемирным банком и Университетом логистики Кюне, отчет раскрывает, где ограничения навыков зависят от типа работы или страны. Выводы заключаются в том, что логистика — это отрасль, которая пытается нанять квалифицированных рабочих, хотя и имеет различия между развитыми странами (где нехватка водителей грузовиков более острая) и развивающимися странами (где нехватка менеджеров более широко распространена). Обычно рабочие места в логистике имеют более низкий статус и более низкую оплату, чем рабочие места рабочих в других отраслях; поэтому они менее привлекательны для квалифицированных рабочих. В развивающихся странах с потенциально доступной рабочей силой отсутствие профессиональной подготовки к карьере в сфере логистики означает, что менее квалифицированных рабочих нелегко переквалифицировать. Задачи логистики на верхнем уровне профессиональной иерархии и задачи с высоким содержанием информационных технологий часто требуют повышения квалификации сотрудников, чтобы не отставать от новых технологий.Но проблема не ограничивается наймом. Опросы указывают на ограниченность ресурсов, денег и времени сотрудников, выделяемых на обучение, особенно в развивающихся странах. Реализация обещания качественных рабочих мест в результате роста логистики во всем мире требует скоординированных усилий логистических компаний, профессиональных ассоциаций, провайдеров обучения и политиков. Благодаря сочетанию содействия, регулирования, консультаций, финансовых инструментов и планирования землепользования правительства могут оказывать значительное влияние.

Подробнее >>

Количественный анализ договоров автомобильного транспорта

Грузовые автомобильные перевозки необходимы для международного экономического сотрудничества и внешней торговли. На всех континентах он обычно используется для перевозки на короткие и средние расстояния, а также для перевозки на большие расстояния, когда важно минимизировать время. Во всех случаях правительства играют решающую роль в обеспечении конкурентных преимуществ операторов частного сектора. У стран часто есть много возможностей минимизировать физические или административные барьеры, которые увеличивают затраты, принимать меры по повышению привлекательности и конкурентоспособности автомобильного транспорта или в целом способствовать тому, чтобы международные автомобильные грузовые перевозки играли неотъемлемую роль в мировой индустрии торговой логистики.Грузовые автомобильные перевозки имеют решающее значение для внутренней и международной торговли. Это основной вид транспорта для сухопутных торговых перевозок, на который приходится более 80 процентов перевозок в большинстве регионов. Как правило, почти весь торговый оборот в какой-то момент осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, стоимость и качество автотранспортных услуг имеют решающее значение для торговой конкурентоспособности стран и регионов внутри стран. Фактически, автомобильный транспорт имеет фундаментальное значение для современного международного разделения труда и управления цепочками поставок.

Подробнее >>

Модернизация управления границами

Эта книга предоставляет лицам, определяющим политику в области управления границами, и реформаторам широкий обзор ключевых событий и принципов для улучшения упрощения процедур торговли за счет лучшего управления границами, включая практические советы по конкретным вопросам. В отличие от традиционной программы реформирования управления границами с упором на улучшение таможенных операций, в этой книге рассматривается как реформа таможни, так и области, выходящие далеко за рамки таможни, что значительно расширяет рамки.Таким образом, в книге представлен новый, более комплексный подход к упрощению процедур торговли через реформу управления границами: подход, который охватывает гораздо более широкую перспективу «всего правительства». Цель этой книги — обобщить и дать рекомендации относительно того, что составляет передовой опыт управления границами, выходящего за рамки таможенного оформления. Из материалов, представленных в сборнике, ясно, что простых или универсально применимых решений не существует. Вместо этого цель состоит в том, чтобы предоставить ряд общих руководящих принципов, которые можно использовать для лучшего понимания сложной среды управления границами, а также взаимозависимостей и взаимосвязей, которые необходимо совместно решать для обеспечения значимых изменений и улучшений.

Подробнее >>

3. Другие отчеты

Логистическая инфраструктура вдоль BRI Economics

Логистика — это сеть услуг, которые поддерживают физическое перемещение товаров, торговлю через границы и торговлю внутри границ. Он включает в себя целый ряд видов деятельности, помимо транспортировки, включая складирование и хранение, терминальные операции (например, в портах и ​​аэропортах), экспресс-доставку, таможенное оформление, а также управление данными и информацией. Мировой оборот логистики превышает 4,3 триллиона долларов США. Эффективность логистики страны является ключом к производительности страны и ее привлекательности для внешних инвестиций. Неэффективная логистика увеличивает стоимость ведения бизнеса и снижает потенциал интеграции международного и внутреннего рынка, особенно для развивающихся стран. Выгоды от повышения эффективности логистики особенно высоки в более бедных странах. Повышение эффективности логистики в стране с низким уровнем дохода до среднего уровня в стране со средним уровнем дохода может увеличить объем торговли на 15 процентов и более.Лучшая логистика открывает больший доступ к рынкам и, таким образом, может способствовать развитию торговли. Отсутствие беспрепятственного перемещения товаров затрудняет торговлю: однодневная задержка на границе приводит к снижению торговли в среднем на 1 процент. Лучшая логистика оказывает большее влияние на продвижение торговли, чем снижение тарифов: логистические издержки влияют на торговые издержки больше, чем тарифные барьеры в большинстве стран. Глобальные производственные цепочки также зависят от устойчивого логистического сектора. Координация различных этапов разработки продукта, производства компонентов и окончательной сборки требует способности перемещать товары через границы быстро, надежно и с низкими затратами.Отсутствие логистической инфраструктуры — одна из основных причин, по которой компании не расширяют свою сеть закупок на страны с формирующимся рынком и развивающиеся страны. В этой записке обобщается информация, имеющая отношение к пониманию узких мест, связанных с логистической инфраструктурой, которые препятствуют международному и внутрирегиональному соединению вдоль экономик Инициативы «Пояс и дороги» (BRI). Данные взяты из Индекса эффективности логистики, публикуемого Всемирным банком.

Морские сети, эффективность портов и связь с внутренними регионами в Средиземном море (английский)

На протяжении тысячелетий Средиземное море было одним из самых активных торговых районов, поддерживаемых транспортной сетью, соединяющей прибрежные города и их внутренние районы. Средиземное море имеет сложные торговые модели и маршруты, но с ключевыми отличиями от прошлого. Это больше не изолированная мировая экономика: это одновременно торговая зона и транзитная зона, связывающая Европу и Северную Африку с остальным миром через узловую структуру морских сетей. Понимание того, как торговые связи работают в Средиземноморье и в других местах, важно для политиков, особенно в развивающихся странах Средиземноморья, озабоченных экономическими выгодами от крупных инвестиций в инфраструктуру.Ожидается, что улучшение связи приведет к увеличению торговли с удаленными рынками и стимулированию деятельности во внутренних районах. Эта книга представляет собой практическое исследование трех взаимозависимых аспектов торговой связи: морских сетей, эффективности портов и связи с внутренними районами. Из-за сложности и разнообразия морских и торговых моделей Средиземноморья книга исследований сочетает в себе как региональную направленность, так и уроки, которые можно масштабировать на глобальном уровне. Эта книга предназначена для широкого круга читателей — политиков, занимающихся морскими делами, торговлей или промышленностью; профессионалы из мира финансов или институтов развития; и ученые.Он сочетает в себе эмпирический анализ микроэкономических данных о судоходстве и портах с тремя тематическими исследованиями по выбору порта (с упором на Испанию, Египет и Марокко) и пятью тематическими исследованиями по развитию внутренних районов (Барселона; Мальта; Марсель; Порт-Саид Восток, Египет; и Танжер). Мед, Марокко).

Евразийское соединение: эффективность цепочки поставок на современном шелковом пути через Центральную Азию (английский)

Центральная Азия часто ассоциируется с шелковым путем или дорогой, самым длинным сухопутным торговым маршрутом, соединяющим Китай с Европой и одним из старейших в мире. история.Возможности роста и будущее процветание региона во многом зависят от эффективности его внутренних и внешних связей в цепочке поставок, чему и посвящен настоящий отчет. Связность цепочки поставок зависит от качества инфраструктуры на конкретных маршрутах. Это исследование объясняет, как фрагментация цепочки поставок остается серьезным препятствием для экономического развития Центральной Азии и евразийской интеграции в целом. Он обеспечивает всестороннюю оценку различных факторов, которые все же препятствуют интеграции цепочки поставок, включая слабую транспортную и коммуникационную инфраструктуру, но не менее важные, а, возможно, более важные, критические недостатки в политике, учреждениях и управлении.Основываясь на этой оценке, в настоящем отчете содержится проницательный набор рекомендаций, которые, если они будут приняты правительствами Центральной Азии и их ключевыми соседями, будут иметь большое значение для содействия эффективной интеграции Центральной Азии во все более взаимосвязанную евразийскую континентальную экономику и с этим в мировую экономику.

Цена отсутствия выхода к морю

Примерно каждая пятая страна мира не имеет выхода к морю; двадцать из 54 стран с низким уровнем дохода не имеют выхода к морю, большинство из них находится в Африке к югу от Сахары, и только 3 из 35 стран с высоким уровнем дохода не имеют выхода к морю. Отсутствие доступа к системам морской торговли и логистики представляет собой серьезные проблемы для многих развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. В этой книге представлена ​​новая аналитическая основа для понимания причин, структуры и ограничений логистических затрат для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Эта книга, объединяющая теоретические исследования, данные / факты и полевые примеры при подготовке и реализации проектов, заполняет важный информационный пробел в оценке транспортных / логистических затрат, связанных с отсутствием выхода к морю.В этой книге, основанной на обширном сборе данных в нескольких регионах мира, утверждается, что, хотя развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, действительно сталкиваются с высокими логистическими расходами, они не являются результатом плохой дорожной инфраструктуры как таковой. Высокие затраты на логистику также зависят от низкой надежности и предсказуемости логистики, на которые сильно влияют вопросы поиска ренты и управления.

Что такое степень магистра делового администрирования в области международной торговли и логистики?

По мере того, как мировая экономика продолжает расти, растет и потребность в людях, разбирающихся в торговле и логистике.Онлайн-программа MBA в области международной торговли и логистики от Texas A&M International University может помочь вам воспользоваться этим спросом. Вот несколько профессий, в которых эта степень может помочь вам, а также то, чего ожидать в пути.

PricewaterhouseCoopers прогнозирует, что рынок товаров, которыми торгуют по всему миру, к 2030 году может достичь 18 триллионов долларов. В этой области будет больше рабочих мест, чем когда-либо прежде, и люди со степенью MBA в области международной торговли и логистики будут первыми в очереди, чтобы их получить.

  • Менеджер цепочки поставок (средняя заработная плата в 2018 году 107 480 долларов США) — Менеджеры цепочки поставок выполняют несколько ролей. Одним из наиболее важных является определение того, какое оборудование и персонал необходимы для перемещения или хранения материалов. Они управляют деятельностью, связанной с закупкой, получением и хранением этих материалов. Менеджеры цепочки поставок также несут ответственность за внедрение процессов повышения эффективности.
  • Менеджер по логистике (средняя заработная плата в 2018 году 94 730 долларов США) — Менеджеры по логистике работают с руководителями отделов по всей компании для улучшения систем и процессов, таких как бухгалтерский учет, отгрузка и управление заказами.Они определяют, как распределительный центр компании может наилучшим образом достичь целей по производительности и затратам.
  • Менеджер по хранению и сбыту ( средняя заработная плата в 2018 году 94 730 долларов США) — Основная ответственность на этой должности — надзор за сотрудниками, которые проверяют, получают, хранят и отправляют материалы или продукты. Менеджер по хранению и распределению также обычно отвечает за планирование и реализацию программ в области безопасности и защиты.
Онлайн-программа MBA

TAMIU в области международной и торговой логистики дает глубокие знания об операциях, связанных с зарубежным импортом и экспортом, а также опыт в стратегиях логистики, которые стимулируют рост компании.

Десять курсов на степень включают 30 кредитных часов — 21 час основных занятий плюс девять часов факультативов по международной торговле и логистике. Семинары по концепциям управления, организационному поведению, этике, лидерству и управлению человеческими ресурсами дополняют занятия по управленческой экономике и бизнес-исследованиям. Студенты также узнают, как анализировать финансовую отчетность. Курсы включают:

  • Финансовые и экономические концепции
  • Концепции бухгалтерского учета и информационных систем
  • Стратегический менеджмент
  • Финансовый менеджмент
  • Импортные операции и практика
  • Экспортные операции и практика
  • Международная логистика

Выпускники программы могут сыграть ключевую роль в интеграции операций компаний, расположенных в разных странах.

Узнайте больше об онлайн-программе MBA Техасского международного университета A&M по программе «Международная торговля и логистика».


Источники:

PWC: К 2030 году объем мировой торговли товарами почти удвоится

O * Net OnLine: сводный отчет для менеджеров цепочек поставок

O * Net OnLine: сводный отчет для менеджеров по логистике

O * Net OnLine: сводный отчет для менеджеров по хранению и распространению

Возникли вопросы или опасения по поводу этой статьи? Пожалуйста свяжитесь с нами.

ВАЖНОСТЬ ЛОГИСТИКИ ВО ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

За последние несколько лет производство зерна во всем мире увеличилось. Соединенные Штаты, Канада, Аргентина, Украина, Россия и Австралия искали способы увеличить свою долю на рынке зерна; Таким образом, конкуренция усилилась. Из-за увеличения предложения зерна по мере снижения цен снижается и прибыль. По мере роста производства хранение и доставка зерна создают проблемы для компаний, которые занимаются торговлей зерном.Это связано с тем, что наиболее экономичный способ хранения и доставки зерна в период снижения нормы прибыли является основным способом удержания зерна на конкурентном рынке.

В последнее время логистика выделяется как динамичный сектор, который стремительно развивается в глобальном масштабе. Объем международной торговли вырос из-за снятия барьеров для международной торговли, увеличения количества иностранных инвесторов и технологических достижений. Снижены такие барьеры, как таможенные налоги, квоты и контроль за капиталом, которые разделяют национальные экономики; услуги, рабочая сила и капитал становятся быстрее и легче перемещаются между странами.

Параллельно с увеличением объема международной торговли, потерей границ между странами и развитием концепции глобализации в последнее время приобрел значение логистический сектор. Теперь логистика стала одним из самых важных, крупнейших и наиболее динамичных секторов в мире. Товары и услуги созданы в любой географической зоне мира, производятся в другой стране и пользуются спросом в других местах. Таким образом, чтобы выделиться и иметь преимущества, быстрая и своевременная доставка стала важной для сервисных и товарных компаний.

С этой точки зрения в картину входит логистический сектор; Он играет роль в доставке продукции из любой точки мира, хранении в необходимых точках, упаковке, таможенном оформлении и так далее. Логистика — важная сила конкуренции для компаний, которые находятся в смертельном соперничестве за выживание среди других, ищут способы производить качественную продукцию дешевле и продавать эту продукцию и добиваются новых успехов с точки зрения качества и затрат.

Логистика, которая определяется как «доставка нужного продукта в нужное место и время по приемлемой цене для клиентов», является многообещающим сектором.Однако, чтобы оставаться в живых, расширяться и конкурировать в этом многообещающем секторе, нужно делать правильные и долгосрочные шаги. Когда мы говорим о логистике, не следует думать только о доставке и хранении. Для устойчивой цепочки поставок необходимо разработать хорошую логистическую стратегию. Управление цепочкой поставок включает в себя все процессы, такие как закупки, использование ресурсов, планирование производства и управление потоками, маркетинг, послепродажное обслуживание, обслуживание и логистика.

Без логистики невозможно добиться успеха в маркетинге, производстве и международной торговле.В развитых индустриальных обществах компетенция в области логистики имеет большое значение, и клиенты ожидают, что купленные ими товары будут доставлены в соответствии с обещаниями. В чрезвычайных ситуациях необходимость в логистической компетенции понимается лучше. Партия, которая делает планирование наилучшим образом, имеет большие преимущества в этой области. Сектор логистики во всем мире постоянно совершенствуется, и уровень конкуренции в этом секторе растет. Следовательно, компании должны постоянно развиваться в вопросах затрат, человеческих ресурсов, качества деятельности и процессов управления, их эффективности и технологий.

УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПОЧКОЙ ПОСТАВОК Затраты на логистику состоят из затрат на транспортировку, хранение, складирование и управление. Транспортные расходы вызваны автомобильными, железнодорожными, морскими, воздушными, таможенными и страховыми расходами, в то время как расходы на хранение связаны с арендной платой / амортизацией, расходами на электроэнергию, погрузочно-разгрузочные работы, упаковку и дополнительные услуги; затраты на содержание и невнесение являются причиной складских расходов; а расходы на управление вызваны офисным персоналом и общими управленческими расходами.

Правильное планирование процесса цепочки поставок является обязательным для снижения затрат на транспортировку и хранение, основных статей затрат в логистике, снижения рисков и снижения потерь до минимального уровня.По этой причине выбор площадки и транспортировка для логистической деятельности играют важную роль. По сырьевым, производственным и логистическим направлениям некоторые регионы находятся на переднем крае. По этой причине важные транспортные пути и маршруты приобретают стратегическое значение. Вот почему компании должны учитывать географические условия и логистические возможности при строительстве своих объектов.

Мы можем определить логистическую стратегию как набор принципов, которые помогают разрабатывать планы, цели и политики между различными участниками в любой цепочке поставок.Стратегия логистики играет ключевую роль в повышении эффективности цепочки поставок.

Поскольку цепочка поставок подвержена влиянию многих факторов и имеет изменяемую структуру, логистическая структура должна формироваться соответствующим образом. Логистическая компания должна иметь динамическую структуру, которая будет адаптироваться к изменениям, которые могут произойти в цепочке поставок. Следовательно, стратегия логистики должна быть достаточно гибкой, чтобы реагировать на чрезвычайные ситуации.

НЕПРЕРЫВНЫЙ КОММУНИКАЦИЯ Стратегия логистики должна быть разработана таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную связь с поставщиками, компаниями и производителями, расположенными в разных точках мира.По этой причине у вас должна быть технология, позволяющая поддерживать постоянный контакт со всем миром в режиме реального времени. Независимо от того, где они находятся, у них должны быть каналы связи, с помощью которых вы можете связаться со всеми участниками вашей цепочки поставок. Если вы можете получить доступ к данным в режиме реального времени, вы можете принять меры, чтобы помочь своей компании достичь максимального потенциала в более короткие сроки.

Еще одним важным аспектом логистической стратегии является правильное использование и анализ данных. Здесь в игру вступают ключевые слова «инновации» и «цифровизация».Для получения нужных данных необходимо использовать системы автоматизации. В секторе логистики, где конкуренция высока, норма прибыли низкая, а количество транзакций находится на самом высоком уровне, компании, которые могут использовать ИТ-технологии, будут выделяться.

Благодаря мобильным системам слежения за транспортными средствами компании теперь могут легко отслеживать местонахождение транспортных средств из своих штаб-квартир; автоматизация используется при планировании движения, подготовке документов, информации об отгрузке и доставке.Например, склады будущего управляются с помощью голосовых технологий. Эта технология используется, в частности, при сборе заказов и продуктов в хранилищах, и она обеспечивает продуктивность и надлежащее руководство. Благодаря портативным компьютерам с наушниками и микрофоном операторы могут принимать заказы от этой голосовой системы и направлять их с помощью устного уведомления. Такие системы сокращают операционные расходы логистических компаний, повышают производительность и помогают создать конкурентоспособную структуру.

Рост экспорта и импорта сельскохозяйственной продукции в международной торговле находится на значительном уровне. Сельское хозяйство стало стратегическим сектором благодаря таким достижениям, как непревзойденная роль сельскохозяйственных продуктов в питании, переработка пищевых продуктов для длительного хранения, превращение в международный товар в международной торговле и обеспечении продовольственной безопасности. Индустриализация, урбанизация и повышение уровня доходов изменили потребительские привычки и заставили людей больше требовать новых и других качественных сельскохозяйственных продуктов.

Затраты на логистику стали важной статьей для сельскохозяйственного сектора, так как производственная деятельность и деятельность по потреблению отдалялись друг от друга. В этом контексте цепочка поставок и логистические операции, которые являются важными частями этой цепочки, стали столь же важными, как количество и качество продукции.

За последние несколько лет производство зерна во всем мире увеличилось. Например, Россия и Украина бьют друг за другом рекорды. Соединенные Штаты, Канада, Аргентина, Украина, Россия и Австралия искали способы увеличить свою долю на рынке зерна; Таким образом, конкуренция усилилась.Из-за увеличения предложения зерна по мере снижения цен снижается и прибыль. По мере роста производства хранение и доставка зерна создают проблемы для компаний, которые занимаются торговлей зерном. Это связано с тем, что наиболее экономичный способ хранения и доставки зерна в период снижения нормы прибыли является основным способом удержания зерна на конкурентном рынке. Некоторые компании, особенно те, которые занимаются выращиванием пшеницы в мировом масштабе, расширяют свои приемные станции для зерна, в то время как другие вкладывают средства в хранение на фермах.

Глобальный менеджмент логистики и международная торговля

По мере роста мировой торговли возрастет и потребность в международных экспертах по логистике. Получение одновременных степеней в области глобального управления логистикой и международной торговли, предлагаемых в партнерстве со Школой глобального управления Thunderbird в ASU, позволит вам извлечь выгоду из этого спроса в отраслях и странах по всему миру.

Курсы по управлению глобальной торговой логистикой

Параллельная программа на получение степени в области глобального управления логистикой и международной торговли дает практические навыки и знания, необходимые для обеспечения долгосрочного карьерного успеха.Изучите доставку и поток товаров и услуг в места по всему миру и из них — в дополнение к культурным, социальным и экономическим последствиям международного управления логистикой — с помощью таких курсов, как:

  • Расширенное управление логистикой
  • Продвинутые темы глобального управления
  • Аналитика для логистики
  • Управление прикладной логистикой
  • Большие данные в мировой экономике
  • Оценка и управление глобальными рисками
  • Глобальные операции по снабжению
  • Международные торговые и региональные экономические соглашения
  • Маркетинг и эффективность бизнеса
  • Принципы глобального управления
  • Принципы финансов для глобальных организаций
  • Закупка услуг
  • Региональная среда управления
  • Государства и рынки в глобальной экономике
  • Обзор международной экономики

Карьера в сфере управления мировой торговлей и логистикой

По данным PricewaterhouseCoopers, международная торговля товарами и услугами может вырасти до 27 триллионов долларов к 2030 году, что означает увеличение количества рабочих мест в большем количестве мест к моменту выпуска.Будьте готовы удовлетворить растущий спрос, готовясь к любой из следующих профессий.

Карьера Рост * Средняя зарплата *

* Данные получены из сети профессиональной информации (O * NET) при спонсорской поддержке Министерства труда США / Управления занятости и обучения (USDOL / ETA).

  • Яркий взгляд
  • Зеленая профессия
Покупатели и агенты по закупкам, сельскохозяйственные продукты $ 55 720 90 300
Грузовые и фрахтовые агенты 23.94% $ 39 720 90 300
Экспедиторы 23,94% $ 39 720 90 300
Руководители общего и операционного отдела 95 440 долл. США 90 300
Логисты 19,55% 72 780 долл. США 90 300
Специалисты по логистике 19,55% 72 780 долл. США 90 300
Менеджеры по логистике 81 830 долл. США 90 300
Аналитики операционных исследований $ 76 660
Менеджеры по закупкам 1.54% 100 170 90 300
Менеджеры по хранению и сбыту 81 830 долл. США 90 300
Менеджеры по цепочке поставок 7,32% 100 890 долл. США 90 300
Менеджеры по транспорту 81 830 долл. США 90 300
Планировщики транспорта 22,44% 76 540 долл. США 90 300
Оптовые и розничные покупатели, кроме сельскохозяйственных товаров 51 470 долл. США 90 300

Что такое главная карта?

На основной карте указаны основные требования, факультативные и обязательные курсы, а также оптимальная последовательность курсов, чтобы помочь вам оставаться на правильном пути к выпуску.

Изучить большую карту

Требования к приложениям

Логистика и международная торговля

Z6_8I8EH902L0VC20QKM58CT23G77

Ошибка:

В этом браузере отключен Javascript. Эта страница требует Javascript. Измените настройки вашего браузера, чтобы разрешить выполнение Javascript. См. Конкретные инструкции в документации вашего браузера.

{}

Z7_MQH8HIC0L0MOF0QSGSDLAJID25

Отдел логистики Canon Virginia может предоставлять глобальные логистические услуги как для входящих, так и исходящих грузов и материалов, чтобы поддержать инициативы Lean Supply Chain для Canon Virginia и наших клиентов.

Внутренняя логистика

Наша команда внутренней логистики поддерживает все внутренние входящие и исходящие требования, включая:

  • Выполнение заказов, распределение продукции, а также операции по подбору, упаковке и отгрузке
  • RFI в реальном времени и возможности доступа к Интернету
  • Возможности перегрузки, кросс-докинга и управления складом
  • Общее управление перевозками и перевозчиками

CVI также имеет право управлять зоной внешней торговли 20D, что позволяет использовать более эффективные средства импорта материалов и позволяет сэкономить на пошлинах для повышения нашей конкурентоспособности по затратам.

Международная торговая группа

Наша международная торговая группа координирует все функции импорта и экспорта.

Canon Virginia является участником следующих программ США по охране таможенного и пограничного контроля:

  • Таможенно-торговое партнерство против терроризма (C-TPAT) Tier III
  • Программа самооценки импортеров

Наша цель — обеспечить поставку нужных продуктов в нужном месте в нужных количествах в нужное время с минимальными затратами.

Управление международной торговлей и цепочками поставок

Компания Benesch занимает лидирующие позиции на национальном уровне в области внедрения знаний, инноваций и прагматизма в внутренние и глобальные цепочки поставок. Мы — одна из немногих юридических фирм в стране, которые представляют и консультируют всех промышленных участников глобальных цепочек поставок, включая производителей, дистрибьюторов, розничных торговцев, складских операторов, экспедиторов, таможенных брокеров и перевозчиков всех видов и видов грузов.Мы понимаем, что эффективное соблюдение торговых норм и творческие стратегии управления цепочками поставок являются ключевым фактором рыночной дифференциации и конкурентным преимуществом как для наших клиентов, так и для нашей практики.

Наша команда ценит значительный и эффективный характер международной торговли и управления цепочками поставок, как с точки зрения возможности прерывания цепочки поставок, так и с точки зрения возможности значительных уголовных штрафов, гражданских санкций и негативной огласки.Мы «понимаем», потому что очень многие члены нашей команды пришли из промышленности в качестве бывших штатных юристов, операторов и старших руководителей многих транспортных, логистических, складских, распределительных компаний и компаний по управлению цепочками поставок. Фактически, один из наших поверенных представлял промышленность на начальных переговорах по НАФТА, а другой поверенный является одновременно лицензированным таможенным брокером США и назначен Министром торговли США в Окружной совет по экспорту. Мы также занимали руководящие должности в различных торговых ассоциациях цепочки поставок.Такая широта и глубина опыта означает, что существует очень мало новых для нас вопросов, связанных с торговлей и цепочками поставок.

Мы тесно сотрудничаем с внутренними юрисконсультами, а также с их коллегами по комплаенсу и управлению операциями, чтобы максимально повысить ценность нашего места за столом. Мы видим себя поставщиками решений, которые работают с вами над вашими проблемами и возможностями. Мы считаем, что в нынешних экономических условиях для юрисконсульта критически важно работать эффективно и с высокими показателями, как вы ожидаете от цепочки поставок, на которую полагаются вы и ваши торговые партнеры.

Международная торговля

У нас есть опыт в решении любых международных и трансграничных проблем, которые возникают в современных глобальных цепочках поставок, включая соблюдение правил импорта, экспортный контроль и экономические санкции. Мы берем на себя инициативу в том, чтобы четко отвечать на специальные вопросы о соответствии. Мы разрабатываем индивидуальные программы соответствия и операционные процедуры, которые согласовывают перспективы бизнеса и управления рисками. Конечно, иногда международные возможности не реализуются так, как планировалось.Мы обеспечиваем уверенное руководство и эффективное представительство во время правоприменительных действий, регулирующих аудитов, добровольного раскрытия информации, а также при защите от арестов, штрафов, пени, конфискации и действий о заранее оцененных убытках. Мы хорошо разбираемся в нормативных вопросах, касающихся таможни и пограничной службы США, Министерства торговли США (BIS / EAR), Государственного департамента США (DDTC / ITAR) и Министерства финансов США (OFAC).

Управление цепочкой поставок

Мы помогаем клиентам в разработке и управлении всеми видами внутренних и глобальных цепочек поставок в широком спектре отраслей.Мы создаем и обсуждаем договорные отношения с поставщиками, дистрибьюторами, торговыми агентами, поставщиками услуг, поставщиками технологий, лицензиарами и лицензиатами, а также клиентами. Мы творчески структурируем эти отношения, а также финансирование, смену прав собственности, стратегии управления запасами, информационные технологии, требования к страховому покрытию, коммерческие риски и юридические обязательства, которые являются неотъемлемой частью ведущих мировых цепочек поставок. Мы предоставляем проницательные консультации по глобальным входящим грузопотокам, исходящим потокам, складским и распределительным сетям, доставке на конечную милю и обратной логистике.Когда случаются перебои или возникают споры, мы используем наши глубокие знания о передовых отраслевых практиках и нашу смекалку для прагматичных и рентабельных судебных разбирательств, чтобы эффективно устранять эти препятствия на пути к дальнейшему успеху в достижении целей и задач предприятия.

Концепция эффективности логистики в рамках международной торговли: эмпирическая оценка индекса эффективности логистики: глава книги «Бизнес и менеджмент»

Аннотация

Повышенная потребность в международной логистике возникла в связи с более высокой степенью глобализации.Качество логистических услуг определяет степень вовлеченности страны в мировую торговлю. В этой главе обсуждается концепция эффективности логистики в контексте международной торговли, а затем обсуждаются проблемы измерения эффективности логистики. Связь между логистикой, торговлей и ростом оценивается теоретически. Политики и исследователи широко используют Индекс эффективности логистики (LPI), разработанный Всемирным банком. LPI предоставляет общую информацию о логистических расходах, таможенных процессах и качестве инфраструктуры, необходимой для транспортировки по каждой стране.В этой главе подробно рассматриваются определение, методология и аспекты индикатора LPI, его содержание и компоненты, а также отношения между LPI и некоторыми экономическими факторами, такими как рост и внешняя торговля. Методы эконометрического моделирования используются для анализа взаимосвязи между LPI и экономическими факторами. Top

Обзор литературы

Возросшая потребность в международных грузовых перевозках и, следовательно, в международной логистике возникла в условиях более высокой степени глобализации.Эффективность перемещения товаров через границы и в пределах границ напрямую связана с логистикой. Манеры участия стран на международном рынке определяются их результатами в этой области. Можно сказать, что основой мировой торговли является логистика, поскольку цепочки поставок глобально диверсифицируются. Качество логистических услуг определяет степень участия страны в мировой торговле. Влиятельные страны в сегодняшней международной торговле — это те, кому удалось провести значительные реформы, связанные с логистикой.Хотя в последние годы развивающиеся страны добились заметного прогресса в этой области, их логистические показатели являются сравнительно неадекватными. Отсутствие существенных реформ в некоторых странах было заявлено как источник различий в эффективности логистики между странами с высоким и низким уровнем доходов. Более того, логистические показатели стран в значительной степени связаны с экономическим ростом и конкурентоспособностью в мировой торговле. Страны, располагающие неэффективными логистическими услугами, могут столкнуться с более высокими затратами на ведение бизнеса.Эта ситуация подразумевает финансовые препятствия для эффективной интеграции стран в международные производственно-сбытовые цепочки. Кроме того, более высокие затраты могут снизить потенциальную конкурентоспособность стран на мировом рынке.

Обмен и физическая торговля товарами через границы, а также их перемещение в пределах границ обеспечивается сетью услуг, что называется логистикой. В частности, в этой сети определены такие услуги, как складирование, брокерские услуги, экспресс-доставка, услуги критически важной инфраструктуры.Кроме того, мультисервисные логистические провайдеры предлагают более диверсифицированные решения для торговли, коммерции и обрабатывающей промышленности для повышения конкурентоспособности в контексте международной торговли (Arvis et. Al., 2018).

Ключевые термины в этой главе

Индекс эффективности логистики: исследование, в ходе которого специалисты по логистике оценивают логистическую среду в своих странах, проведенное Всемирным банком. LPI предлагает важную и подробную информацию о логистической среде, процессах и учреждениях для каждой страны.

Качество услуг: Компетенция логистических услуг для выполнения требований к эффективности логистического сектора.

Логистика: сеть услуг по физическому обмену и торговле товарами через границы и их перемещению в пределах границ

Эффективность логистики: эффективность цепочек поставок в увеличении возможностей фирм для реализации возможностей внутренней и международной торговли Убежденность в том, что собственная культура превосходит другие культуры.

Системный риск: Уязвимость общей конструкции к незначительным потрясениям из-за возможности быстрого распространения потрясений.

Аутсорсинг логистических услуг: Передача производителями и трейдерами большей части логистических операций внешним поставщикам, что позволяет производителям сосредоточиться на своем собственном бизнесе.

Содействие торговле: упрощение и гармонизация международных торговых процедур; основные виды деятельности, практики и процедуры для представления, сбора и обработки обязательной информации для международной торговли товарами.

Check Also

Стимулирование определение: Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?

Содержание Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?Смотреть что такое «Стимулирование» в других словарях:КнигиСтимулирование — это… …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *