Пятница , 21 января 2022
Бизнес-Новости
Разное / Трасолог кто это: трасолог — что это за профессия, требования, где пройти обучение по специальности

Трасолог кто это: трасолог — что это за профессия, требования, где пройти обучение по специальности

Содержание

Транспортно-трасологическая экспертиза

Все эти элементы важны для эксперта – трасолога, каждая деталь поможет восстановить  реальную картину ДТП и понять причины происшествия.

Задачи Транспортно-трасологических экспертиз.

 

Основная задача при проведении  транспортно-трасологической экспертизы  — это конечно  определить причину ДТП и его последствия ( пострадавшие, ущерб). Чтобы установить истину, эксперт проводит два основных вида исследования:

1)Идентификационные исследования — определение  транспортных средств-участников ДТП, идентификация следов и частей на месте ДТП, определение  их принадлежности к тому или иному участнику происшествия, фиксирование повреждений участников аварии и подтверждение факта что они были нанесены в результате именно этой аварии.

2) Диагностические исследования – исследование очередности событий которые привели к ДТП. Эксперт определяет траекторию движения всех участников происшествия, положение автомобилей, пешеходов, других участников аварии относительно дорожной разметки и друг друга. Также при исследовании определяется скорость движения всех участников ДТП, последовательность их перемещения до столкновения  и  по результату столкновения.

Также при проведении транспортно-трасологического исследования эксперт всегда определяет возможное наличие других факторов не зависящих от участников происшествия, которые могли привести к ДТП.  Это могут быть внезапно испортившиеся погодные условия, ямы на дорогах, предметы на дорогах которые могли привести к аварии, плохое состояние здоровья водителей – сердечный приступ, потеря сознания, алкогольное опьянение. Также рассматриваются такие факторы как внезапная поломка машины и другие события которые могли повлиять на развитие дорожной ситуации. 

Порядок назначения трасологических исследований.

Независимая транспортно-трасологическая экспертиза  назначается по инициативе участников аварии или их родственников, водителей автомобилей попавших в аварию, по решению суда, следственных органов, ГИБДД.

Такая экспертиза необходима при спорных ситуациях, когда определяется виновник происшествия.  Когда есть несоответствия в показаниях участников ДТП либо свидетелей. Транспортно-трасологическое исследование проводят при отказе страховой компании в возмещении ущерба по причине обвинения  страхователя в том что он умышленно подстроил аварию. Так же такая экспертиза необходима в случае необоснованного обвинения в ДТП.

Транспортно-трасологическая экспертиза может проводиться повторно при обнаружении ошибок или несоответствий в первой  экспертизе и в случае если она была выполнена с явными нарушениями методов исследования или непрофессионально.

Наш центр экспертизы и оценки сотрудничает только с профессиональными экспертами с опытом проведения трасологических исследований любой сложности. Мы являемся независимой экспертной организацией, всегда поможем в сложной ситуации, окажем поддержку экспертиз в судах нашими юристами, предложим конкурентные цены на услуги.

Независимая и судебная трасологическая экспертиза в Москве, трасологическая экспертиза для страховой, для суда в Москве, Мытищи, Ногинске, Химках, Зеленограде, Электростали, Балашихе, Реутове, Красногорске, Солнечногорске, Люберцах, Ивантеевке, Королеве, Дмитрове, Одинцово, Домодедово, Подольске, Софрино, Щелково, Долгопрудном, Истре, Орехово-Зуево, Пушкино, Сергиев Посаде, Котельниках и других городах Московской области. При необходимости проводим все виды экспертизы и оценки в регионах РФ. Определение обстоятельств и причин ДТП профессиональными экспертами — трасологами. Срочная трасологическая экспертиза.

Стоимость транспортно-трасологических экспертиз


8. Судебная трасологическая экспертиза / КонсультантПлюс

8. Судебная трасологическая экспертиза

Трасология — это самостоятельный раздел криминалистики, в котором разрабатываются методы и средства обнаружения, фиксации и исследования следов.

Трасология решает три группы задач: идентификационные, классификационные и диагностические.

Непосредственными задачами трасологической экспертизы являются:

идентификация человека и диагностика его свойств, отображающихся в следах;

идентификационные и диагностические исследования орудий инструментов, изделий массового производства и иных объектов материального мира;

установление принадлежностей частей единому целому;

идентификация транспортных средств по следам;

установление механизма образования следов и повреждений;

диагностические исследования замков, пломб и запорно-пломбировочных устройств. <1>

———————————

<1> Методические материалы по проведению трасологической экспертизы ФБУ Российского федерального центра судебной экспертизы при Министерстве юстиции Российской Федерации, 2014.

Указанный вид экспертизы может назначаться и производиться при расследовании уголовных дел по признакам составов преступлений, предусмотренных ст. 294, 312 УК РФ в целях установления и фиксации следов вмешательства в деятельность судебных органов и незаконных действий в отношении имущества, подвергнутого описи или аресту либо подлежащего конфискации.

Например, в ходе расследования уголовных дел о преступлениях, предусмотренных ст. 312 УК РФ, трасологическая экспертиза дознавателем может назначаться в целях определения объекта, с помощью которого произведен взлом замков и совершено проникновение в помещение, где хранилось арестованное имущество либо с помощью какого транспортного средства произошел вывоз арестованного имущества.

В связи с этим при назначении судебной трасологической экспертизы дознавателями перед экспертами могут быть поставлены следующие примерные вопросы:

1. Исправен ли замок, направленный на экспертизу?

2. Открыт замок с помощью отмычки или подобранным ключом?

3. Можно ли открыть замок без нарушения контрольного вкладыша?

4. В каком положении (открытом или закрытом) был поврежден замок?

5. Каким видом орудия взлома оставлены следы на преграде (дверь, окно)?

6. С какой стороны производилось разрушение преграды: с внутренней или внешней?

7. Каким способом произведен взлом?

8. Одним ли орудием оставлены следы, обнаруженные на разных местах происшествия?

9. Обладало ли лицо, судя по способу взлома, определенными профессиональными навыками и какими именно?

10. Произведен ли взлом с помощью орудия, представленного на экспертизу?

11. Каков тип транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия?

12. Какими конкретно колесами оставлены следы на месте преступления?

13. Шиной какой модели образован след?

При возникновении затруднений с формулировками конкретных вопросов целесообразно предварительно проконсультироваться у эксперта.

Открыть полный текст документа

Трасология: когда Шерлок идет по следу

Если в названии статьи упомянут проницательный сыщик Шерлок Холмс, значит, речь пойдет о расследовании преступлений. Элементарно! В статье мы расскажем о том, благодаря чему современные Шерлоки раскрывают криминальные дела, – о следах. И о том, что их изучению посвящена целая дисциплина – трасология. Всем, кто готов пополнить свой багаж знаний, желаем увлекательного чтения. Однако перед этим будет неплохо, если вы еще до прочтения статьи проверите свои знания в данной области.

Определение трасологии

Трасология – это раздел криминалистики, который занимается анализом следов, найденных на месте преступления. Сложить картину произошедшего следователям помогают крошечные фрагменты вещественных доказательств, такие как волосы, волокна из одежды или ковровых покрытий, кусочки стекла, краски и т.д. Они называются следами и образуются, когда два объекта вступают в контакт друг с другом.

Главный принцип трасологии звучит так: не важно, какие действия совершил правонарушитель, но на месте преступления он обязательно оставит следы, а также заберет часть следов с собой. Преступник может оставить отпечатки пальцев или обуви, частицы кожи, кровь, иные телесные жидкости. В свою очередь объекты, с которыми злоумышленник вступал в контакт, тоже оставят на нем следы. Например, в подошве его ботинок может застрять земля с места преступления, а на свитере могут остаться волосы с головы жертвы.

Виды следов

Бывают ситуации, когда следы становятся единственным источником информации для следствия, поэтому криминалисты на месте происшествия целенаправленно ищут и тщательно собирают все, что может дать подсказки и установить подозреваемых. На месте преступления могут быть оставлены такие следы:

1

Волосы

Волосы – самый распространенный вид следов. Они легко выпадают (в среднем человек теряет около 100 волос в день) и их несложно обнаружить. Экспертиза может показать, кому принадлежали отдельные волоски: человеку или животному. Если выясняется, что волосы человеческие, то дальнейший анализ способен определить расу и участок тела, на котором они росли. Если к волосу прикреплен фолликул (корень), его отправляют на ДНК-тестирование, чтобы попытаться установить личность владельца.

2

Волокна

Волокна – это нитевидные элементы ткани и других материалов. Их подразделяют на 2 категории: натуральные (животные или растительные волокна, такие как шерсть, хлопок или шелк) и синтетические (полностью искусственные). Например, волокна из ковра, обнаруженные на обуви подозреваемого, могут говорить о его присутствии на месте преступления.

3

Стекло

В криминалистике стекло используют как для сбора улик, например, отпечатков пальцев или пятен крови, так и в качестве самостоятельного следа для дальнейшего анализа. Фрагменты стекла с места преступления могут стать ценным доказательством причастности человека к злодеянию, ведь мелкие осколки легко застревают в подошве обуви, в волосах или на одежде.

4

Краска

Изучение следов краски особенно актуально, когда речь идет о преступлениях, связанных с транспортом и взломом помещений. Частицы краски транспортного средства (ТС), осевшие на одежде пострадавшего пешехода, могут стать единственной уликой в расследовании аварии. Анализ краски позволяет определить марку, модель, а иногда и год выпуска ТС.

В случае взлома, когда для проникновения в помещение использовались инструменты, краска с них может остаться на вскрытой двери или наоборот, частицы окрашенной поверхности – на инструменте.

5

Следы от выстрела

Анализ следов выстрела показывает, было ли на месте преступления использовано огнестрельное оружие, и, если да, как далеко стрелок находился от объекта/человека. В некоторых случаях также возможно определить тип оружия.

6

Отпечатки

Отпечатки образуются в случае, когда два объекта вступают в контакт с достаточной силой. Они бывают либо двухмерными, например, отпечатки пальцев, либо трехмерными, например, следы от пули.

На месте преступления часто присутствуют отпечатки шин и обуви. Проведя анализ, следователь получает информацию, которая помогает в поиске подозреваемых: тип обуви и приблизительный размер, количество человек на месте преступления, вид и модель ТС.

7

Прочее

Эта категория охватывает прочие виды вещественных доказательств и может включать следы: биоматериала (останки, слюна, кровь, частицы кожи), химических веществ, почвы, мусора, оставшегося после пожара, и т.д.

Поиск следов осуществляется как на месте преступления, так и на одежде жертвы, подозреваемого или в месте, где они могли находиться до момента происшествия.

Как собирают и анализируют следы

При осмотре места преступления следователь определяет, какие следы нужно собрать и отправить в лабораторию, в каком порядке они должны быть обработаны. Приоритетность анализа оценивается исходя из уровня идентификации, который может предоставить та или иная улика.

В процессе сбора следов используют многообразные инструменты: пинцет, пленку (электростатическую для снятия пыли, клейкую, защитную), специальную бумагу (например, для снятия отпечатков шин), пылесосы, кисти, стерильные тампоны, альтернативные источники света, лазеры и прочее. Собранные образцы упаковывают, документируют и отправляют в лабораторию.

При анализе следов используют разные методы:

  1. Микроскопия и спектроскопия. Таким способом определяют цвет и форму поперечного сечения волокон; вид, текстуру и визуальные аспекты волос; оптические свойства стекла; толщину и структуру слоев краски.
  2. Химические испытания. Они показывают наличие нитритов, меди и свинца при анализе следов от выстрела; токсинов, лекарств и красителей при исследовании волос; а также помогают определить состав волокон и краски.
  3. ДНК-исследование. Этот метод используется для анализа биоматериала: волосяных фолликулов, слюны, крови, частиц кожи, отпечатков пальцев и т.д.
  4. Магнитно-резонансная и компьютерная томография. Чаще всего применяется для идентификации останков тела, например, при пожаре, и позволяет определить пол, возраст и индивидуальные особенности человека.
  5. Математические методы. С их помощью можно проанализировать отпечатки обуви и вычислить линию ходьбы, длину и ширину шага, угол разворота стопы.

После того как определены ключевые характеристики следов, аналитики обращаются к специальным базам данных, которые содержат образцы различных материалов, и стараются найти соответствие между следами с места преступления и образцами. Существуют базы отпечатков пальцев, огнестрельного оружия, пуль, стекла, волокон и т.д.

Например, в США есть Национальный автомобильный архив краски – это база данных ФБР, которая содержит более 45 000 образцов автомобильной краски, производимой с 1930-х годов. С ее помощью можно определить год, марку и модель автомобиля.

Трасология в действии

Может ли пудра стать главной уликой в деле об убийстве? Реально ли поймать маньяка благодаря собачьей шерсти или ворсинкам из ковра? Ответ: «Да». Важность следов в контексте расследования нельзя недооценивать. Примеры ниже – тому подтверждение:

  • В 1912 году убийство молодой девушки Мари Латель в доме ее родителей шокировало всю Францию. Это случилось в полночь, и никаких признаков взлома не было обнаружено, что дало полиции повод заподозрить в преступлении возлюбленного девушки – Эмиля Гурбена. Но у него оказалось железное алиби: во время убийства Гурбен играл в карты с друзьями, которые единогласно подтвердили этот факт. Поскольку жертва была задушена, полиция приняла решение сделать соскоб из-под ногтей подозреваемого, и обнаружила в образце нечто похожее на частички кожи. В то время криминалистика находилась в зачаточном состоянии, поэтому о биологических тестах не могло быть и речи. При внимательном осмотре под микроскопом следователь заметил, что частицы кожи покрыты розовым порошком, который, как выяснилось, содержал стеарат магния, оксид цинка, висмут и красный оксид железа – компоненты, используемые при изготовлении косметики. Это была пудра для лица, которой пользовалась Мари Латель. Гурбена разоблачили, и он признал вину, сообщив, что специально перевел часы в комнате для игры в карты, чтобы обеспечить себе алиби.
  • Серийный убийца и некрофил Тед Банди, орудовавший в США в 1970-е годы, был осужден отчасти из-за улик, свидетельствовавших, что следы укусов, найденные на теле одной из жертв, были оставлены его зубами.
  • Еще один маньяк Уэйн Уильямс был приговорен к двум пожизненным заключениям в печально известном деле об убийстве детей в Атланте в 1982 году благодаря волокнам из домашнего ковра Уильямса, найденным на теле жертв.
  • Собака – друг человека, но ее шерсть может стать врагом для преступника. Именно шерсть стала одним из ключевых доказательств в деле об убийстве семилетней Даниэль ван Дам в 2002 году в США. Девочка бесследно исчезла из своей спальни ночью. Подозрение пало на соседа. Когда сотрудники полиции обыскали его трейлер, то обнаружили собачью шерсть, хотя подозреваемый не держал домашних животных. Криминалистическая лаборатория установила, что это была шерсть собаки семьи ван Дам, которая попала в трейлер убийцы с пижамы Даниэль.

Эти истории доказывают важность трасологии как одного из криминалистических методов, позволяющих разоблачить преступника.

Трасология в помощь обычному человеку

Транспортно-трасологическая экспертиза (ТТЭ) – тот случай, когда следоведение может пригодиться в жизни обычному человеку. Она проводится при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) или иных повреждениях ТС и помогает:

  • восстановить картину событий;
  • установить марку и модель ТС, причастного к аварии;
  • определить виновника ДТП;
  • выяснить, каким образом были нанесены повреждения (предметом, другим ТС или животным).

ТТЭ принесет пользу в случае, если возник спор между участниками ДТП, со страховой компанией или, например, с соседом, который уверен, что вы поцарапали его машину при выезде с парковки. В этих случаях можно смело обращаться к эксперту-трасологу, который зафиксирует следы, соберет необходимые образцы для анализа и вынесет заключение.

Следы способны рассказать историю. По этой причине некоторые криминалисты называют их «молчаливыми свидетелями». И литературный герой Шерлок Холмс и реальные сотрудники полиции имеют прямое отношение к трасологии и демонстрируют важность этой дисциплины: они обнаруживают следы, анализируют их и делают разумные выводы о том, что фактически произошло на месте преступления.

А еще мы просто не можем не упомянуть о том, что у нас есть особый курс «Профайлинг». Если вы хотите научиться «читать» людей и их истинные эмоции, понимать мотивы их действий и поступков, распознавать ложь и лукавость, очень рекомендуем вам его пройти. Кто знает, быть может, знания, которые вы получите, однажды спасут вашу жизнь или позволят избежать серьезной опасности, чтобы до той же трасологии дело просто не дошло.

Друзья, желаем вам быть внимательными, проницательными и соблюдать законы государства и совести. Успехов!

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

Для того чтобы понять зачем нужна транспортная трасология, достаточно привести простой пример. К нам обратился пожилой человек, которого обвиняли в том, что он скрылся с места ДТП, после того, как поцарапал чужой дорогой автомобиль. Когда мы сопоставили повреждения и вещество следа, которое было в микроскопических задирах, оставшийся от объекта следообразования, по выяснилось, что царапины кузова автомобиля дедушки образованы деревянным объектом, а не кузовом другого автомобиля. Когда же дед открыл капот своего автомобиля, то нам стало понятно почему этого ДТП не могло быть в принципе – двигатель был разобран, а поверхность деталей покрыта толстым слоем ржавчины и пыли. «Пострадавший» же и «свидетели» были сильно смущены, что их мошеннические действия не удались. Однако наиболее распространенным случаем в нашей стране, когда необходима транспортная трасология, является отказ страховых компаний в выплате, на основании якобы проведенной трасологической экспертизы некоего мифического эксперта трасолога, который и автомобиль то не видел.

Транспортная трасология сама по себе производится в редких случаях, т.к. исследование трудоемко и требует довольно продолжительного изучения предмета, обычно вопросы трасологии сочетаются с автотехнической экспертизой. Тем не менее, для того чтобы иметь представление о том, что именно изучает этот раздел прикладной науки, следует описать те следы, которые изучаются при проведении трасологических исследований обстоятельств ДТП. 

Во-первых, это следы деформации транспортных средств после столкновения или наезда, следы протекторов шин колес на проезжей части, образовавшиеся в результате юза при торможении, или при поперечном скольжении в заносе. Это самые простые, и наиболее изученные следы, необходимые для проведения анализа ДТП. Так по характеру нанесения повреждений на лакокрасочную поверхность автомобиля, эксперт трасолог может определить стоял автомобиль в момент столкновения или двигался. Чтобы читателю было более понятно, о чем мы говорим, следует разграничить такие объекты участвующие в следовом взаимодействии и необходимые исследования как – следообразующий, следовоспринимающий и вещество. Под следообразующим объектом понимается объект, внешние признаки которого (углы, цвет краски и пр.) отразились в следе. Соответственно наоборот, объект на котором есть след от внешнего воздействия называется – следовоспринимающим. Следует понимать, что в процессе ДТП, при сложных взаимодействиях поверхностей кузовных деталей транспортных средств, детали с обеих сторон подвергаются изменениям, пластическим деформациям, и становятся носителями следов ДТП. Именно поэтому, для транспортных средств, одна и та же поверхность может быть, как следообразующей, так и следовоспринимающей. Третий объект, который несет максимальную информацию о столкновении – вещество следа. Зачастую, при столкновении двух транспортных средств, вещество следа имеется в избыточном количестве в микроскопических задирах краски. Взаимопроникновение вещества поверхности лакокрасочного слоя деталей кузова автомобиля имеет характерные, ярко выраженные следы, хорошо различимые при их изучении с помощью микроскопа.

Рис. 1 Следы ДТП с характерными задирами лакокрасочного покрытия показывающими направление следообразования справа-налево. 

Рис.2 Следы кислотной эрозии поверхности лако-красочного покрытия в результате хулиганских действий третьих лиц.

Вторым, не менее важным трасологическим объектом исследования ДТП, являются предметы, отделившиеся в процессе столкновения или наезда от самого автомобиля. К сожалению, в большинстве случаев, в результате того что место происшествия не ограждается должным образом, такие вещественные доказательства недолговечны. Однако, правильно зафиксированные на месте происшествия следы ДТП – осколки фар, осыпь грязи, части или даже детали автомобиля, капли жидкостей, позволяют довольно точно локализовать искомое место столкновения, которое как раз и является точкой отсчета, необходимой для проведения автотехнической экспертизы скорости транспортного средства в момент столкновения или наезда.

Дорожно-транспортные происшествия на больших скоростях движения могут оставлять после себя и другие следы. например следы волочения транспортного средства по проезжей части после разрушения узлов подвески автомобилей деталями кузова, следы скольжения мотоциклистов по проезжей части в виде полос крови и обрывков одежды, осколки визоров и куски шлемов и т.п.

Рис. 3 Шерсть и кровь сбитого животного на лобовом стекле автомобиля

Рис. 4 Сбитое животное

Следы шин колес автомобиля, возникающие при вращении или блокировки колеса, могут объяснить нам механизм происшествия, его динамику. Причем если на мягких грунтах мы получим отчетливый объемный след, который можно зафиксировать слепком, то на твердой асфальтовой поверхности мы увидим отслоения грязи или валики резины, образованные при торможении.

Некоторые исследователи считают, что основная задача транспортной трасологии – изучение информации о самом объекте, однако в своей работе, мы убедились в том, что главной задачей в изучении следов является установление механизма их нанесения, который отображает вторую, кульминационную стадию ДТП и позволяет определить исходную точку исследования в целом. Все же остальные признаки, такие как конструктивные особенности и прочее, вторичны по отношению к цели реконструкции механизма ДТП. Этим обстоятельством, кстати, объясняется повышенный интерес наших западных коллег к самому механизму деформации деталей кузова и применение ими сложных и весьма дорогостоящих программ моделирования ДТП. 

Вопросы на которые отвечает транспортно-трасологическая экспертиза

о Трасологическое исследование направления в котором двигался тот или иной автомобиль участников ДТП. Исследование обособленных трасологических признаков и объемной пространственно следовой информации непосредственно на поверхностях следообразования (автомобиля виновника ДТП) и следовосприятия (автомобиля пострадавшей стороны). 

о Трасологическое исследование  взаимного расположения участников (столкновения/наезда) перед ДТП. Исследование пространственно-следовой информации об углах деформаций транспортных средств (ТС), выявление наиболее вероятного места и направления удара, анализ и расчет затрат кинетической энергии на деформацию элементов конструкции ТС методом конечных элементов.

о Трасологическое исследование вероятной траектории и характера движения участников до столкновения. Эксперты нашей организации имеют возможность устанавливать данные о траектории движения ТС путем анализа данных блоков EDR(подробнее тут и тут) 

о Трасологическое исследование углов столкновения и порядка столкновений участников ДТП при большом количестве автомобилей. Накопленый опыт и знания наших экспертов позволяют точно установить виновника ДТП если количество учатсников больше 2-х. Сложность выполняемых расчетов и анализа исходной трасологической информации  более чем тысячи проведенных экспертиз по анализу и реконструкции ДТП, выполненных нашими экспертами позволяют нам максимально точно ответить на поставленные вопросы в кратчайшие сроки.

о Каково было расположение участников и препятствий в тот или иной момент времени — в момент удара, сразу после него, через некоторое время и т. д. Исследование трасологических признаков и объемно пространственной следовой информации непосредственно на месте ДТП, в том числе с использованием специальной аппаратуры и химических реактивов.

о Ответ на вопрос с возможности искусственного изменения положения участников ДТП после столкновения/наезда.

о Трасологическая экспертиза пространственно следовой информации для ответа на вопрос какой именно частью автомобиля были нанесены те или иные повреждения.

о Какому именно —  грузовому, легковому или гусеничному транспорту принадлежат следы на месте ДТП. Определить направление движения по следам юза или разлету осколков на метсе ДТП.

о Трасологическая экспертиза дефектов шин и колес автомобиля оставившего следы на месте наезда на пешехода (ДТП). Например неправильная балансировка колес, нарушение целостности корда (вздутие протектора шины) и т.п.  

о Трасологическая экспертиза следовой информации на дорожном покрытии с целью ответа на вопрос о характере следов, которые моги образоваться в результате скольжения, волочения, удара и т. п. Ответ на вопрос — какой именно деталью автомобиля оставлены те или иные следы.

о Каким именно видам автотранспорта присущи детали совпадающие по размеру и расположению, как те, что оставили следы в данном происшествии. 

Транспортная трасология может потребоваться каждому. В спорных случаях при определении виновника конкретного ДТП, при необоснованном, на ваш взгляд, отказе страховой компании в возмещении, а также в случаях, когда человека обвиняют в ДТП, которого он не совершал — поможет транспортно-трасологическая экспертиза.

 

Рис. 5 Царапины и задиры лакокрасочного покрытия — самые распространенные следы ДТП.

Трасология по каско


Результат трасологии – не повод для отказа в страховой выплате

Достаточно частой причиной отказа в страховой выплате по автокаско является результат проведенной страховщиком трасологической экспертизы. Такая экспертиза обычно показывает, что повреждения автомобиля не являются результатом заявленного страхователем события.

Между тем сам по себе такой отказ зачастую противоречит смыслу договора страхования.

Обычно полис каско покрывает почти все возможные риски: ДТП, ущерб, причиненный третьими лицами, стихийные бедствия и пр. При заключении договора страхования автомобиль, как правило, осматривают на предмет наличия на нем повреждений. Если повреждения есть, они фиксируются.

Поэтому если страховщик отказывает в выплате, то он должен доказать одно утверждение из трех:

1. Событие наступило не в период действия договора (однако если повреждение не зафиксировано при осмотре, то сделать это не удастся).

2. Событие не покрывается договором страхования (обычно это бывает возможным только в не столь частых случаях, когда автомобиль застрахован от ограниченного числа рисков. Исключения же из покрытия – например, если страховщик не считает страховым событием ДТП, произошедшее в результате нарушения страхователем правил дорожного движения, – обычно не учитываются судом как не соответствующие Гражданскому кодексу).

3. Имеет место факт мошенничества со стороны страхователя (как правило, умышленного причинения вреда автомобилю).

При этом результат трасологической экспертизы не может свидетельствовать ни о первом, ни о втором, ни о третьем.

 Трасологическая экспертиза может показать, что повреждения получены в результате события, по которому страхователь не предоставил страховщику соответствующее заявление. Однако это само по себе не является принципиальным основанием для отказа, и после отказа в выплате страхового возмещения страхователь может подать новое требование, уже точно описав обстоятельства соответствующего повреждения автомашины. Тот факт, что первоначально он их указал неверно, правового значения не имеет, т.к. в гражданском процессе каждая сторона спора вправе отстаивать свои интересы любым способом. Не случайно ни истца, ни ответчика суд не предупреждает об уголовной ответственности за заведомо ложные показания.

Замечу, что отказы, основанные на результатах трасологической экспертизы, достаточно редко находят поддержку в суде. Как правило, это случается, только если удается (опираясь в том числе и на трасологическую экспертизу) доказать факт мошенничества со стороны страхователя.

Отказ страховой и трасологическая экспертиза: что нужно делать

Здравствуйте, уважаемые читатели.

В этой статье я расскажу, что нужно делать, когда страховая компания отказывает в выплате на основании трасологической экспертизы.

Само понятие трасология подразделяется на направления, одним из которых является транспортная трасология, где предметом исследования являются следы, оставленные транспортным средством. Одной из главных целей трасологии является выявление схожих по своему характеру следов и отнесение их к событию, произошедшему в конкретном месте и времени.

В юридической практие нередки случаи споров, возникающих между страховой компанией и ее клиентом, обусловленные отказами в выплате или занижением суммы страхового возмещения на основании результатов, проведенной по заказу страховщика трасологической экспертизы.

Факт проведения страховой компанией экспертизы транспортного средства означает только одно, что страховщик усомнился в правдивости данных страхователя и планирует в выплате страхового возмещения отказать.

Как правило, в качестве отказа указывается неисполнение условий договора в части сроков извещения о страховом событии, множественности повреждений, которые невозможно отнести к одному случаю или конкретному страховому риску. Так же если страховая компания не известила вас о проведении трасологической экспертизы, т.к. ее проведение возможно только при наличии автомобиля на месте дтп, отказ тоже будет являться неправомерным.

В большинстве случае подобное развитие правоотношений возникает после того, как владелец автомобиля заявляет о множественных повреждениях транспортного средства, полученных в его отсутствие, причем дополняется отказом в возбуждении дела об административном правонарушении. Например, повреждения возникли в следствие хулиганских действий неизвестного лица, либо в следствие наезда неизвестного транспортного средства.

Такое стечение обстоятельств лишает страховую компанию воспользоваться правом суброгации, закрепленным ст. 965 ГКРФ компенсировать убытки, связанные с выплатой страхового возмещения, т.к. следствие может подтолкнуть к уклонению от выплаты страховки.

Так же возможности проведения страховой компанией проверок и экспертиз предусматривается законодательством только в целях установления действительности стоимости объекта страхования и только на этапе подписания соответствующего договора – ст. 945 ГКРФ право страховщика на оценку страхового риска.

Право страховой компании самостоятельно выяснять причину и обстоятельства страхового случая, а также проведение трасологической экспертизы обычно прописывается в договоре страхования в качестве существенного условия. Однако заключение по результатам экспертизы носит явно субъективный характер и легко оспаривается в судебном порядке.

Порядок действия для оспаривания трасологической экспертизы

Для начала необходимо отправить в страховую компанию досудебную претензию, а далее уже составляется исковое заявление в суд и уже в суде в первую очередь оспаривается отказ о принятии заключения трасологической экспертизы в качестве доказательства правоты и позиции страховой компании, как полученное зависимому от страховщика экспертам или с отклонениями от установленного регламента проведения расследования по административным правонарушениям и в связи с этим неприменимо.

Как правило такое ходатайство судами поддерживается и назначается судебная независимая трасологическая экспертиза. Важно, чтобы эксперт оценил, могли ли быть получены повреждения застрахованого автомобиля во время стоянки и какому периоду времени относятся повреждения. Таким образом перечень задач к эксперту может быть уточнен или пересмотрен.

Хотел бы обратить ваше внимание на то, что правовая позиция по каждому спору, связанному с отказом в выплате страхового возмещения на основании трасологической экспертизы, несмотря на внешне обобщающие признаки, может существенно отличаться.

Так же факт проведения страховой компанией трасологической экспертизы свидетельствует о решительности не выплачивать страховку и доказывать правоту своих действий.

Поэтому владельцу поврежденного автомобиля прежде чем предпринять активные действия я настоятельно рекомендую обратиться в помощи специалистов, практикующих в области страхового права, либо при самостоятельном разрешении спора вы можете обратиться к нашим юристам по телефонам в шапке сайта или через форму онлайн консультанта.

Отказ в выплате по ОСАГО по трасологии по законам РФ

Нередко страховщики отказываются выплатить положенную страховку, ссылаясь на результаты проводимых ими трасологических экспертиз.

Итогом такой экспертизы, как правило, является вывод о том, что автомобиль был поврежден не в результате ситуации, которую описывает страхователь.

При этом отказывая в выплате по данному основанию, страховщики нередко действуют вразрез со смыслом договора страхования.

Отказ в страховой выплате по ОСАГО по трасологии

Юридическая практика знает множество примеров, когда страховые компании (страховщики) и их клиенты вступают в споры, причиной которых служит отказ выплатить страховое возмещение (страховку) по причине заключения, данного полученного в результате трасологической экспертизы, заказанной страховщиком.

Данная статья написана в целях разъяснения понятия трасология, для оценки того, возможно ли применять результаты трасологических экспертиз для обоснования своей позиции в случае конфликта со страховщиком, кроме того, в ней проводится анализ практики урегулирования конфликтов, связанных с невыплатой страхового возмещения со ссылкой на результаты трасологического исследования, в судебном порядке.

«Трасология», – появившийся в ХХ веке прикладной раздел криминалистики, изучающий возможность идентифицировать преступника или предметы, которые он использовал, чтобы совершить противоправное деяние, изучая следы, которые остались на месте, где было совершено преступление.

По этой причине в термине «трасология» одна буква «с», поскольку он является производным от латинского «trace», что переводится как «след», а не две, как в слове «трасса» или немецком «trasse», которые служат обозначением пути или направления.

Как и во всех прикладных науках, в трасологии существуют подразделы, среди которых находится и «транспортная» трасология, которая занимается исследованием следов, которые оставляют движущиеся или самодвижущиеся (в данном случае – автомобили) средства, а кроме того, следов, оставляемых на них.

Транспортная трасология имеет одной из главных своих задач выявить схожие по своим признакам следы, отнести их к происшествию, которое случилось в определенном месте и в конкретное время, а кроме того выяснить вероятные физические причины и механику, вследствие которой возникли изучаемые следы.

В тоже время целью трасологии не является оценка серьезности нанесенного машине ущерба и с ее помощью не определяют, сколько будет стоить восстановительный ремонт – для этого используется другое исследование, техническая (автотехническая) экспертиза.

В связи с этим, то обстоятельство, что страховая компания инициирует трасологическую экспертизу автомобиля, свидетельствует лишь об одном – наличии у страховщика сомнений относительно версии, согласно которой, по утверждению страхователя, были нанесены повреждения, а также обстоятельств нанесения ущерба, и в связи с этим, он не намерен выплачивать страховое возмещение.

Обычно в данном случае для обоснования своей позиции, страховщики заявляют о том, что не был соблюден срок, в течение которого его должны были известить о наступлении страхового события, количестве повреждений, которые нельзя привязать к одному из страховых случаев или конкретных страховых рисков.

Не исключено, что для того, чтобы обосновать отказ в выплате, страховщики приведут и иные доводы, основанные на условиях, прописанных в страховом договоре, составленном именно этой страховой компанией.

Необходимо обратить внимание, что таким образом правоотношения между автолюбителями и страховщиками, как правило, начинают развиваться в тех случаях, когда собственник машины обращается к страховой компании с заявлением об ущербе, который был нанесен авто в то время, когда он отсутствовал ( в ночное время, во время длительного отсутствия и т. п.)

При этом к заявлению прикладывается определение уполномоченных органов о том, что владельцу отказано в возбуждении дела об административном правонарушении по причине того, что отсутствует состав, а именно, по той причине, что виновник события не может быть установлен (к примеру, «повреждения возникли вследствие хулиганских действий неизвестного лица » или «повреждения возникли вследствие наезда неизвестного транспортного средства»).

При таких обстоятельствах у страховой компании отсутствует возможность ссылки на суброгацию, понятие которой закреплено в ст. 965 ГК РФ, и которая дает право компенсировать убытки, которые возникнут в связи с выплатой страховой суммы, что и вызывает попытки уклониться от выплаты денег.

Переходя к сути дела, нужно пояснить, что страховщику, согласно законодательству, предоставляется право проводить проверки и экспертизы лишь для того, чтобы установить действительную стоимость собственности, подлежащей страхованию, и лишь в тот момент, когда подписывается соответствующий договор (ст. 945 ГК РФ).

Как правило, страховые компании включают право по своей инициативе узнать причину и условия, при которых наступил страховой случай, в том числе право провести трасологическую экспертизу, в договор страхования, как существенное условие.

Но результат экспертного исследования, включая и трасологическое, которое проведено по заказу страховой компании, является тенденциозным, и не исключает возможности его оспаривания в судебных органах.

Помимо прочего, страховщику предоставляется не безусловное право отказать в уплате страховой суммы, а зависящее, помимо других факторов, от того, сказывается ли несвоевременное уведомление на его обязательствах относительно выплаты денег (п. 2 ст. 961 ГК) или ущемляет ли оно его права на компенсацию убытка (ст. 965 ГК).

Иначе говоря, необходимы доказательства того, что машины была повреждена в тот промежуток времени, когда действовал страховой полис, ущерб относится к рискам, предусмотренным в страховом договоре, и это событие не влечет появления у страховщика прав на суброгацию. 

Обращаясь за разрешением спора в суд, вы должны, во-первых, просить суд отказать принимать результат трасологического экспертного исследования как доказательство обоснованности позиций страховщика, поскольку оно получено от эксперта, который зависит от страховой компании и/или проведено не в соответствии с установленным регламентом проведения расследования по административному правонарушению, и, как следствие, не может быть принято.

Обычно судьи соглашаются с таким ходатайством, но одновременно производят назначение независимой судебной трасологической экспертизы. В данной ситуации нужно поставить перед экспертом вопросы, могла ли быть машина повреждена в период, когда находилась без движения, и в какой временной промежуток был нанесен ущерб. Исходя из индивидуальных обстоятельств дела, вопросы к лицу, осуществляющему проведение экспертизы, могут быть уточнены или изменены.

Завершая статью, нужно заострить внимание на том, что эффективность правовой позиции в каждом индивидуальном случае, невзирая на внешнюю общность признаков, может иметь существенные различия.

Помимо прочего, имеющаяся практика подтверждает, что желание страховщика провести трасологическую экспертизу говорит о том, что страховщик не имеет намерения выплачивать денежные средства и будет обосновывать правильность своей позиции в судебных органах, привлекая специалистов, работающих у него в штате.

По этой причине будет наилучшим выходом, если вы, как страхователь (собственник поврежденного авто), перед тем, как начать активно действовать, обратитесь за консультацией к опытному юристу, имеющему практику работы в области страховых правоотношений.

Практика оспаривания непризнания страхового случая по результатам трасологии

Пример из судебной практики

Со стороны истца в судебный орган поступил иск к страховщику, обоснованный тем, что страховщик отказал в выплате денежных средств, ссылаясь на результаты организованного им трасологического исследования. По причине того, что спор был перенесен в судебный орган, со стороны истца также поступила просьба к суду о взыскании со страховщика денежных средств, потраченных на то, чтобы оценить повреждения автомашины, оплату судебных издержек, услуг юриста, и штрафа.

Позиция Истца (озвучена в судебном органе юристом компании)

В соответствии с предписаниями со ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, или вред, причиненный юридическому лицу, подлежит возмещению в полном объеме причинителем данного вреда или лицом, на которое такая обязанность возложена законом.

Как указано в ст. 929 ГК РФ, по договору имущественного страхования страховщик за полученную страховую премию обязан при наступлении предусмотренного в договоре страхового случая возместить страхователю или иному лицу (выгодоприобретателю), в пользу которого заключен договор, причиненные вследствие этого случая убытки в пределах определенной договором страховой суммы. При этом по договору имущественного страхования могут быть, в частности, застрахованы риск утраты (гибели), недостачи или повреждения определенного имущества.

Статья 930 ГК РФ, предусматривает, что имущество может быть застраховано по договору страхования в пользу лица (страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основанный на законе, ином правовом акте или договоре интерес в сохранении этого имущества.

20.06.2012 г. между Истцом и ответчиком произошло заключение договора добровольного страхования транспортного средства по рискам «Угон (хищение)» и «Ущерб» со сроком действия 12 месяцев и страховой суммой 630 000 р. В качестве выгодоприобретателя по данному договору выступал Истец. В сроки, оговоренные страховым договором, Истцом была произведена уплата страховой премии в полном размере, подтверждением этого являются данные, внесенные в страховой полис, а также наличие квитанции, подтверждающей факт оплаты.

10.10.2012 г. произошло наступление страхового события с автомашиной, принадлежащей Истцу – она была повреждена при ДТП гражданами, чью личность установить не удалось, документами, подтверждающими данный факт являются справка о ДТП и отказ возбудить дело об административном правонарушении.

11.10. 2012 г. со стороны Истца поступило заявление о том, что наступило событие, имеющее признаки страхового. Ответчиком была организована трасологическая экспертиза, основанная на переданных ему фотографических материалах, на основании заключения которых страховщик отказался выплачивать страховое возмещение.

Истцом, который не согласился с позицией страховой компании, отказавшейся признать, что событие подпадает под определение страхового случая, 25.11.2012 г. была за счет собственных средств проведена автотехническая экспертиза, имеющая своей целью определить сумму, которую необходимо будет затратить на восстановительный ремонт пострадавшей автомашины. В результате данного исследования ремонт был оценен в 90 000 р.

От Истца к суду поступила просьба о квалификации произошедшего события как страхового и взыскании с Ответчика страхового возмещения в сумме, которая была определена автотехнической экспертизой, средств, затраченных на проведение данного исследования в сумме 5 т.р., средств, уплаченных представителю в размере 25 т. р. и штрафа, составляющего 50% от суммы, назначенной судебным органом.

Выводы суда

Суд признал несостоятельность трасологического исследования, которое было проведено по инициативе страховщика, так как при его осуществлении не был проведен осмотр места аварии в целях исследовать следы, само исследование проводилось, основываясь на фотоматериалах, отснятых во время осмотра автомобиля в процессе, когда оценивались объем и характер ущерба. По этой причине судом не был принят представленный Ответчиком результат трасологической экспертизы, как ненадлежащее доказательство, которое не может опровергнуть заявленный Истцом довод о том, что наступил, страховой случай.

Учитывая вышеизложенные обстоятельства, судья посчитал, что 10.10.2012 г. установлено наступление страхового случая, а последовавший за этим отказ выплатить страховку не является обоснованным.

Помимо этого, определяя ущерб, судом был принят в расчет размер ущерба, который был получен в результате автотехнического исследования, которое организовал Истец, поскольку он совпал с перечнем повреждений, перечисленных в справке ГИБДД, не оспаривался и не опровергался Ответчиком, и, как следствие, может расцениваться как достоверное доказательство, подтверждающее размер урона. Судом также было выражено согласие с просьбой Истца о взыскании с Ответчика расходов, которые он понес, организовывая оценку восстановительных работ.

Как указывает п. 6 ст.13 Закона РФ «О защите прав потребителей», суд, удовлетворяя требования потребителя, предусмотренные законом, осуществляет взыскание с исполняющего обязанности лица штраф в размере 50 % от суммы, которая была присуждена судьей в пользу заявителя за отказ добровольно удовлетворить требования потребителя. Отсюда следует, что помимо страховой суммы Ответчик должен выплатить в пользу Истца штраф в размере 47 т. р.

Как указано в ч. 1 ст. 100 ГПК РФ, по письменному заявлению стороны, в пользу которой состоялось решение суда, ей предоставлено право взыскать со второго участника сумму, уплаченную за услуги представителя разумных пределах. В соответствии с принципом разумности судом была присуждена сумма в 15 т. р. Кроме того, согласно положениям ст. 103 ГПК РФ, Ответчик должен уплатить в бюджет г. Москва госпошлину, пропорциональную сумме требований, удовлетворенных судом.

Решение суда

На основании изложенного, руководствуюсь статьями 929, 930, 1064 ГК РФ и статьями 194-199 ГПК РФ, суд решил взыскать с Ответчика:

  • в пользу Истца, в счет оплаты страхового возмещения 95 т. р., штраф 47 т. р. и судебные расходы 15 т. р.;
  • в доход бюджета города Москвы государственную пошлину в размере 3 т. р.

Транспортно трасологическая экспертиза при дтп

Страховая компания отказывает в выплате страхового возмещения в связи с несоответствием повреждений застрахованного автомобиля заявленному механизму столкновения.

Была назначена судебная трасологическая экспертиза, на разрешение которой были поставлены следующие вопросы:
1.Каков характер и механизм повреждений на автомобиле
2.Могли ли данные повреждения возникнуть в результате противоправных действий третьих лиц или получены в результате дорожно-транспортного происшествия?

Отказ страховой компании был мотивирован тем, что не доказан факт наступления страхового случая , так как на основании заключения трасологического исследования повреждения на ТС страхователя не являются следствием одного происшествия и могли быть образованы частично в процессе движения, а частично при воздействии на детали ТС неустановленного лица с использованием какого-либо предмета.

Отказ страховщика в выплате страхового возмещения, мотивирован тем, что повреждения автомобиля являются результатом различных неблагоприятных событий и не могли быть получены в рамках представленных обстоятельств.

На припаркованном  автомобиле были обнаружены повреждения. С технической точки зрения повреждения в комплексе левого и правого порога, бампера заднего не могли возникнуть одномоментно и при заявленных истцом обстоятельствах.

Страховщик отказал в выплате страхового возмещения, мотивируя тем, что повреждения автомашины не могли быть получены во время стоянки, а получены в движении автомобиля в результате наезда на препятствие. Суд принимает за основу исследование, которое соответствует требованиям федерального стандарта оценки.

Страховщик отказал в выплате страхового возмещения, сославшись на выводы заключения ООО о том, что заявленные повреждения АМТС, за исключением дефектора капота и парктроника, не могли быть получены на стоянке, а получены в движении автомобиля и имеют накопительный характер. Суд основывался на выводах судебной экспертизы.

Страховщик отказал в выплате страхового возмещения в связи с тем, что согласно выводов экспертов повреждения автомобиля, заявленные Страхователем, были причинены в результате разных событий, о которых не было заявлено в страховую компанию в установленном порядке . Суд не принял во внимание выводы эксперта, указал: то, что повреждения образовались единовременно, подтверждают справка Отдела МВД России , постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, а также заключение судебной экспертизы.

Поскольку в деле нет доказательств, безусловно свидетельствующих, что повреждения колесных дисков, а также иные повреждения, вызваны естественным износом и эксплуатацией ТС. С учетом изложенного суд приходит к выводу, что имело место наступление страхового события по риску ущерб.

Застрахованному транспортному средству в результате наезда на препятствие были причинены повреждения. Суд установил, что часть работ, запасных частей и материалов, содержащихся в указанном отчете, не соответствуют обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия.

Согласно заключению повреждения автомобиля образованы по механизму притертости, могли образоваться при контакте неподвижного автомобиля с твердым следообразующим объектом, перемещавшимся сзади вперед относительно автомобиля (тачка, коляска, тележка и т.п., приводимая в движение мускульной силой человека).

Доводы ответчика о том, что истцом не доказан факт наступления страхового случая основан на заключении трасологического исследования ***, согласно выводов которого повреждения на ТС истца не соответствуют заявленному механизму столкновени

Доводы ответчика суд считает несостоятельными, поскольку данные доводы основаны на заключениях, которые были сделаны без осмотра мест происшествий и ТС на предмет установления причин повреждений, сделаны на основании фотографий, которые были сделаны при осмотре ТС для установления объема и характера повреждений

Страховщик силен отказом – Деньги – Коммерсантъ

Очередная публикация ФСФР страховой отчетности заставила понервничать участников рынка: теперь регулятор обнародовал данные об отказах в выплатах. В первом квартале страховщики отказались платить 90 тыс. раз, в основном физлицам и, как правило, по автострахованию. «Деньги» составили рейтинг лидеров среди отказчиков, а юристы рассказали, как с этим бороться в суде.

ТАТЬЯНА ГРИШИНА

В середине июня Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) опубликовала очередной свод статистики по итогам работы страховых компаний в первом квартале 2013 года. Как следует из таблицы «Сведения о количестве отказов в страховой выплате», за этот период страховщики отказали клиентам более 90 тыс. раз. Чаще всего физлицам — 77,7%. В основном по автострахованию — 69,17 тыс. случаев (37,63 тыс. по каско и 31,54 тыс. по ОСАГО).

При этом средний показатель отказа на 100 урегулированных страховых случаев в каско выше, чем в ОСАГО,— 5,3 против 4,4. Разница объясняется тем, что, в отличие от ОСАГО, где порядок урегулирования страховых случаев регламентирован законом и постановлениями правительства, выплаты по каско производятся по правилам страховых компаний.

Как заявили «Деньгам» в ФСФР, «отказ от осуществления страховой выплаты не всегда является нарушением нормативов». «Высокий процент отказов может быть вызван множеством причин, в первую очередь спецификой страхового портфеля»,— говорит сотрудник службы. Тем не менее ранжирование страховщиков по частоте отказов вызвало на рынке переполох.

Лидером отказа в выплатах по ОСАГО стала «дочка» немецкого страховщика СК «Альянс» — 13,6 из 100 урегулированных страховых случаев. В компании заявили, что показатель официальной статистики «не имеет отношения к действительности»: «Реальная доля отказов в СК «Альянс» по ОСАГО за первый квартал 2013 года находится на уровне около 4% количества урегулированных страховых событий, что ниже среднерыночного показателя». Причиной несоответствия данных называют «технический сбой при формировании отчета в СК «Альянс»» и уверяют, что «обновление информации будет произведено не позднее следующего отчетного периода».

Наилучший же показатель по ОСАГО у «АльфаСтрахования» — 0,1 отказа на 100 урегулированных страховых случаев. Впрочем, компания оказалась в лидерах отказа по каско — 18,8 из 100. Страховщик также не согласился с официальной статистикой. В компании говорят, что реальный показатель отказов в сегменте каско — 0,15%. Причина более высоких значений у ФСФР — включение в статистику страховых случаев, которые не были урегулированы и закрыты из-за неявки клиентов за выплатой в течение двух и более лет. В «АльфаСтраховании» обращают внимание на низкий показатель по итогам прошлого года — 3,8 из 100 — и уверяют, что «в 2013 году система урегулирования убытков в автостраховании не претерпела изменений».

Когда страховщик говорит «нет»

По словам главы юрфирмы «Главстрахконтроль», президента Ассоциации защиты страхователей Николая Тюрникова, отказы в выплатах на рынке можно назвать типовыми. «Как только одна страховая компания находит основание не платить клиенту, весь рынок начинает тиражировать этот способ»,— говорит он. В ОСАГО несколько типов отказов: по трасологии (несоответствие заявленных повреждений ДТП), по несоблюдению сроков представления автомобиля на осмотр, придирки к составленным сотрудниками ГИБДД документам по ДТП. «По трасологии страховщик обычно предоставляет клиенту даже не экспертное заключение, а мнение эксперта, из которого следует, что конкретные повреждения не могли быть получены при данном ДТП,— говорит Тюрников.— Однако в судах обычно даже не доходит до судебной трасологической экспертизы: мы доказываем, что сотрудник ГИБДД был на месте аварии и корректно составил протокол, в отличие от эксперта страховой компании, который на месте события не был».

По закону об ОСАГО страховщик должен организовать осмотр поврежденного автомобиля в течение пяти дней. Если на практике этот срок растягивается до месяца, клиент не всегда соглашается ждать и проводит независимую экспертизу. С выводами сторонних экспертов на руках клиент может получить отказ страховщика в выплате с формулировкой «несоблюдение сроков представления ТС на осмотр». «Это типовая схема отказа, но все же нетипичное поведение страховщиков,— говорит Тюрников.— В судах спор по этому вопросу решается также в пользу автовладельца». В каско схемы отказа похожи — выводы трасолого

Полная гибель автомобиля по каско

Порядок выплаты страхового возмещения в случае полной конструктивной гибели застрахованного автомобиля.

Пункт 5 статьи 10 Закона об организации страхового дела предусмотрена обязанность страховщика выплатить страхователю полное страховое возмещение в случае полной конструктивной гибели транспортного средства, правила страхования страховой компании в данном случае применяться не могут, поскольку противоречат федеральному закону.

Определение Верховного Суда РФ от 5 апреля 2016 г. N 18-КГ15-252

Условие договора о том, что при полной гибели транспортного средства страховая выплата определяется с учетом износа, не подлежало применению, как противоречащее императивной норме, содержащейся в части 5 статьи 10 Закона об организации страхового дела.

Определение Верховного Суда РФ от 10 февраля 2015 г. N 44-КГ14-11

В случае утраты, гибели застрахованного имущества страхователь, выгодоприобретатель вправе отказаться от своих прав на него в пользу страховщика в целях получения от него страховой выплаты (страхового возмещения) в размере полной страховой суммы.

Апелляционное определение Московского городского суда от 18 апреля  2014 г. №  33-12864 

Нормами гражданского законодательства не предусмотрена выплата страхового возмещения в случае полной гибели транспортного средства за вычетом суммы амортизационного износа и остаточной стоимости транспортного средства.

Апелляционное определение Московского городского суда от 08 апреля 2014 года № 33-11364

Нормы действующего законодательства не предусматривают уменьшение страховой суммы на сумму процентов износа за период действия договора, закон не ограничивает страховую выплату состоянием, в котором находилось имущество в момент причинения вреда.

Апелляционное определение Санкт-Петербургского городского суда от от 26 сентября 2013 г. N 33-14363/2013

При таких обстоятельствах страховое возмещение не может быть определено договором в размере стоимости восстановительного ремонта с учетом износа частей, узлов и агрегатов транспортного средства, так как в противном случае возмещение вреда было бы произведено в меньшем объеме, чем причинен вред, и имущество, принадлежащее потерпевшему, было бы приведено в худшее состояние, чем до причинения вреда.

Апелляционное определение Московского городского суда от 16 января 2014 года № 33-1098

При полной фактической или конструктивной гибели транспортного средства, а также в случае, когда стоимость восстановительного ремонта транспортного средства превышает 80 % его действительной стоимости на момент заключения договора страхования, выплата страхового возмещения производится на условиях «полная гибель»

Апелляционное определение Московского городского суда от 06 сентября 2013 года  № 11-28610

Правилами страхования средств автотранспорта установлены также иные основания прекращения действия договора страхования, в том числе прекращение договора страхования после выплаты страхового возмещения на условиях Полной гибели ТС.

Апелляционное определение Московского городского суда от 18 апреля 2013 года № 11-16359

Не согласившись с явно завышенной стоимостью годных остатков, страхователем было организовано проведение оценки стоимости годных остатков.

Решение Останкинского районного суда города Москвы от 20 июля 2012 года  № 2-3361/12

Согласно ч. 5 ст. 10 Закона РФ Об организации страхового дела в РФ в случае утраты, гибели застрахованного имущества страхователь,выгодоприобретатель вправе отказаться от своих прав на него в пользу страховщика в целях получения от него страховой выплаты (страхового возмещения) в размере полной страховой суммы.

Решение Федерального суда Октябрьского района г.Самары от 14.03.2012г

Страхователь полагает, что ему должна быть выплачена большая сумма, так как стоимость годных остатков составляет меньшую сумму, по сравнению с оценкой ответчика. У суда нет оснований не доверять экспертному заключению, учитывая предупреждение эксперта об уголовной ответственности по ст. 307 УК РФ. Данное заключение никем из участников процесса не оспорено, мотивировано, содержит последовательные выводы, основанные на проведенном исследованиию.

Решение Приморского районного суда Санкт-Петербурга

Из отчета об оценке следует, что произошла конструктивная гибель автомобиля. Поскольку оспаривалась стоимость годных остатков, определением суда по делу была назначена судебная товароведческая экспертиза.

Решение Выборгского районного суда г. Санкт-Петербурга от 20 декабря 2012 года  

Страхователь отказалась от автомобиля в пользу страховой компании в целях получения полной страховой суммы, а застрахованный автомобиль был передан страховщику. Основания для освобождения страховщика от выплаты страхового возмещения в размере полной страховой суммы в данном случае отсутствуют.

Апелляционное определение Ростовского областного суда от 07 июня 2012 года

В случае конструктивной гибели, если годные остатки остаются у страхователя, при неагрегатном страховании, размер страхового возмещения выплачивается страхователю за вычетом процента износа

Апелляционное определение Московского городского суда  от 24 июня 2013года № 11- 18147

Разрешая требования истца, суд первой инстанции на основании заключения, составленного в полном соответствии с требованиями действующего законодательства, предъявляемыми к оценочной деятельности, пришел к обоснованному выводу о том, что в данном случае стоимость восстановительного ремонта автомобиля истца не превышает 70% от страховой суммы, в связи с чем оснований для урегулирования убытка на условиях «полная гибель» у ответчика не имелось

Апелляционное определение Московского городского суда от 16 января 2014 года № 33-1095

Правила страхования в части распространения своего действия на договор страхования с формой выплаты страхового возмещения в виде ремонта на гарантийной дилерской СТОА по направлению Страховщика, нарушает права страхователя, поскольку определение стоимости восстановительного ремонта без учета износа и одновременное определение действительной стоимости автомобиля с учетом износа позволило Страховщику установить полное уничтожение застрахованного имущества при возможности его восстановления.

Апелляционное определение Кемеровского областного суда от 31 июля 2012 г.

Страхователь обратился к ответчику с претензией о выплате страховой суммы, в чем ему было отказано, в связи с тем, что стоимость ремонта превышала 75% страховой суммы. Не согласившись с позицией страховой компании, Ч. обратилась в экспертное учреждение с заявлением о проведении оценкой стоимости восстановительного ремонта, а впоследствии, в суд за защитой своих прав. Из заключения экспертов следует, что стоимость восстановительного ремонта транспортного средства, с учетом износа, менее 75% страховой суммы.

Кассационное определение Волгоградского областного суда от 15 февраля 2012 г.

Страховщик определил размер восстановительного ремонта на основании калькуляции, составленной оценочной организацией, который является лишь предположительным размером ущерба. Страховщик определил, что ущерб превышает 70% страховой суммы и предложил урегулировать вопрос о выплате страхового возмещения по риску полная гибель. Страхователь предъявил требование на основании фактических расходов, затраченных на восстановление повреждений ТС.

По результату предварительной оценки стоимость восстановительного ремонта без учета износа составила менее 75% к действительной стоимости транспортного средства, то есть наступивший страховой случай нельзя считать полной гибелью транспортного средства

Консультации Эксперта: Трасологическая экспертиза — MJ24

23 декабря 2019
ВОПРОС №493, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день!
ДТП было летом (в августе). Дорожное покрытие сухое. погода ясная. У виновника ДТП была зимняя резина на колесах. Вопрос: в экспертом заключении насколько влияет тип резины на исход ДТП (влияет ли на скорость остановки, тормозной путь и т.д.), т.е. если эксперту не дали информацию о типе резины виновника, насколько это будет влиять на итоговый результат? надеюсь описала понятно

Добрый день!
Для сопоставления следов данный факт не является принципиальным, сопоставление происходить по иным критериям.
Спасибо за вопрос.
Консультант

7 октября 2019
ВОПРОС №481, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Ехала по дороге. Справой стороны автомобиль сильно приблизился к моей машине, и задел немного мое зеркало. Когда стали осматривать машины на моей никаких никаких видимых признаков не было вообще, на другой машине мятое крыло и множество царапин, которые возможно получить только на приличной скорости. Я испугалась что это мошенник, подстава и уехала с места. Водитель другой машины вызвал ГАИ и зафиксировал все свои ранее полученные повреждения (бампер поцарапанный, как будто шкуркой провели , крыло мятое) на своей машине якобы они были получены от моей машины Про зеркало заявлено не было. Через несколько дней меня и его вызвали в ГАИ для проведения экспертизы. Сотрудник ГАИ сопоставлял все царапины на моей и на его машине, замерял высоту от асфальта до места повреждения. На моей машине только одна не большая тонкая царапина на пластиковом серпе по высоте сходилась с другой машиной. Сотрудник ГАИ впервые столкнулся с такой ситуацией. Было понятно что водитель другой машины действует обманом. Пока взял паузу. Наши машины должны направить на трасологическая экспертиза, которая будет проведена только в начале ноября. У меня вопрос, спустя столько времени после прецедента насколько правильно и достоверно после экспертизы будут данные? Ведь под воздействием пыли, влаги итд частицы можно и не обнаружить.

Добрый день.
Данные будут достоверны.
Факторы, которые Вы указали в вопросе существенно не повлияют на расположение повреждений, построение модели движения транспортных средств и возможность проецировать их контакт.
Более подробную консультацию можно получить по телефону: +7(495) 788-60-60.
Спасибо за вопрос.

Консультант

3 октября 2019
ВОПРОС №479, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день! На машине вмятины. Видили, что по машине били футбольным мячом. Был вызван наряд полиции, но осмотра места происшествия не производился. Фиксация повреждений и мяча тоже. Прошло полгода. Возможно ли точное заключение эксперта по определению образования повреждений.

Добрый день!
Есть возможность произвести анализ образования повреждений, направление деформирующей силы, предположительную геометрическую форму следообразующего объекта.
Возможно ответить на вопрос: «соответствуют ли повреждения нанесению предметом в виде мяча или нет»
Более подробную консультацию можно получить по телефону: +7(495) 788-60-60.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте.
Консультант

8 марта 2019
ВОПРОС №442, категория: Трасологическая экспертиза

Здравствуйте.Трасологическая экспертиза показала, что возможно дверь моей машины при открытии на парковке повредила стоящий рядом авто.Я не могу это признать,т.к. до этого я встречалась на парковке с хозяином авто и мы провели свой эксперимент.Дверь моей машины не задевает другую в том месте .А экспертиза делалась на зимней резине ,когда это случилось летом.Не учтено было давление в шинах и ровность асальта.Как быть?

Добрый день. Выводы экспертизы зависят от многих факторов, в том числе от вопроса, который был поставлен перед экспертом. Трасология это наука об образовании следа. Если вы уверены в отсутствие контакта между двумя ТС, как вариант можно произвести исследование в другой организации, но нет никакой гарантии, что новое исследование опровергнет выводы предыдущей экспертизы. Консультант

21 ноября 2018
ВОПРОС №410, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Потерпевший заявил о том что я поцарапал его зеркало, я вину отрицал. В суде было заявлено ходатайство о проведении трасологической экспертизы. Потерпевший не против был ее проведения, но суд отказал и признал меня виновным. Потерпевший готов признать результаты что царапины не соответствуют, как быть? Подавать в верховный суд и будет ли это основанием для отмены решение и отмены ДТП вообще??? ст.12.15

Добрый день. Прошу пояснить о какой части ст. 12.15 Кодекса об административных правонарушениях идёт речь в решении суда или Постановлении огранов ГИБДД. Консультант

5 июля 2018
ВОПРОС №386, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день ! Подскажите пожалуйста , возможно ли произвести трасологическую экспертизу , если второй участник ДТП скрылся ( не установлен ) и нет фото с места ДТП ????

Добрый день!
Да, возможно. Выводы будут делаться из предполагаемой схемы контакта с движущимся объектом средних габаритных размеров.
Данные выводы могут быть неверными, в случае если обнаружится второй участник ДТП.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультант

21 мая 2018
ВОПРОС №378, категория: Трасологическая экспертиза

Авто поврежден куском кирпича со стены дома, был припаркован между двумя одинаковыми 12э домами (на разном расстоянии). С какого дома упал кирпич? Цена экспертизы?

Добрый день.
Данного рода экспертизы мы не проводим. консультант

11 декабря 2017
ВОПРОС №329, категория: Трасологическая экспертиза

Правомерен ли отказ страховой по трасология если повреждения соответствуеют заявленному ДТП,но нет тормозного пути

Добрый день
Трасология – наука, рассматривающая следообразование на поверхности. Таким образом, если совокупность всех следов и их расположение, как на транспортном средстве, так и на дорожном полотне (в том числе отсутствие следов), находятся в противоречии с общей картиной происшествия, то отказ возможен. Для более обоснованного ответа нужно изучить материалы дела и заключение эксперта.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультант

24 ноября 2017
ВОПРОС №325, категория: Трасологическая экспертиза

СК заказала трасологическую экспертизу
экспертиза сделана по фото только моего авто
хотя в пункте 1.6″допуски и ограничения» данной экспертизы указано,что проведение экспертизы возможно по фотоснимкам 2х транспортных средств
примет ли суд данную экспертизу как доказательство?
и законна ли данная экспертиза?

Добрый день!
Согласно методическим пособиям: «Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП» М., 1980 г. и «Судебная транспортно-трасологическая экспертиза» М., 1977 г., проведение экспертизы возможно на основании фотографических материалов одного из участников ДТП. Так же, в экспертизе должно быть указано, что параметрические данные 2 участника принимаются исходя из технических характеристик аналогичного ТС штатной комплектации. Данные характеристики 2-го участника должны быть внесены в отчет. В случае соблюдения всех этих норм, экспертиза будет иметь правовые основания, будет законной и принятой судом.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте.
Консультант

5 апреля 2017
ВОПРОС №283, категория: Трасологическая экспертиза

После ДТП страховая заявила что данные повреждения не относятся к данному ДТП.
Был удар передом, повреждены: Блок фара, передняя решетка радиатора, капот, лобовое стекло и т.д. Страховая заменила блок фару, решетку радиатора, а капот и лобовое стекло отказалась менять сославшись что капот и лобовое стекло повреждены не в этом ДТП.

Добрый день
Как показывает практика, довольно часто отказы страховых компаний в выплате возмещения основаны на результатах трасологических экспертиз. Данные экспертизы позволяют с большой долей вероятности определить отношение повреждений автомобиля к ДТП описанному в материалах дела ГИБДД
В данном случае Вы вправе запросить аргументированный, письменный отказ, заказать повторную экспертизу, после чего обратиться в страховую компанию с досудебной претензией
Более подробную консультацию Вы можете получить по телефону: 8-800-200-51-71, или отправить запрос на электронную почту: [email protected]
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультан

Трасологическая экспертиза — ДТП Помощь на DRIVE2

Трасологическая экспертиза

Независимая трасологичекая экспертиза позволяет восстановить картину ДТП и установить, кто действительно виноват. Для получения точных результатов используется специальное оборудование, и привлекаются опытные эксперты-техники.

Когда нужна транспортно-трасологическая экспертиза?
Есть спор о наличии вины и не установлена степень вины каждого участника ДТП.
Когда Вас обвиняют в ДТП без каких-либо оснований.
Когда страховая компания отказывает в выплате компенсации по ОСАГО, КАСКО, ссылаясь на то, что имеющиеся повреждения не могли быть получены в результате ДТП.
Если в сложившейся ситуации данные вопросы актуальны, то проведение трасологической экспертизы разрешит конфликтные и спорные вопросы.

Это нужно знать!

Как показывает практика, довольно часто страховые компании отказывают потерпевшей стороне в выплате компенсации. В числе причин: накопительный характер повреждений, получение ущерба не в ДТП, повреждения на стоянке или после мойки. Также известны случаи, когда страховые компании существенно занижают размер выплат. Полученные деньги не позволяют устранить все полученные повреждения. Компания ДТП ПОМОЩЬ защитит интересы клиента и поможет получить компенсацию в полном объёме. Заключение эксперта это весомое доказательство при судебном разбирательстве со страховой компанией.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТРАСОЛОГИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

Эксперты-техники ДТП ПОМОЩЬ помогут восстановить важные обстоятельства ДТП:

Скорость транспортного средства до торможения
Положение автомобиля на момент смены сигнала светофора
Установление факта движения/неподвижности авто на момент столкновения
Наличие/отсутствие возможности избежать столкновения при своевременном торможении
Точное место ДТП по следам торможения, осыпи стекла и другим факторам.
ТРАССОЛОГИЯ ИЛИ ТРАСОЛОГИЯ?

Многие люди слышали про трасологическую экспертизу транспортного средства, однако не каждый знает, как правильно его использовать. «Трассология» — это неверная формулировка. Правильно пишется «трасология». Название этой науки происходит от la trace (в переводе с французского «след») и logos (в переводе с греческого «наука»).

Как видно из перевода, приоритетная задача науки изучить следы, чтобы наиболее полно восстановить все события ДТП.

Обращайтесь! Опытные эксперты-техники «ДТП ПОМОЩЬ» помогут установить истину в ДТП, а юристы компании займутся взысканием компенсации со страховой компании. Все расходы оплачивает страховая компания. Звоните!

Мы работаем без предоплаты!

Полный размер

Трасологическая экспертиза при ДТП

В статье мы расскажем о трасологической экспертизе при ДТП, разъясним в каких случаях целесообразно ее назначать, рассмотрим вопросы, которые решает экспертиза.

В процессе любого автодорожного происшествия образуется множество следов.

Транспортные средства, двигаясь по дороге, оставляют на ней различные по своей природе следы: скольжения, торможения, юза, волочения и т.д.

При столкновении между собой, на автомобилях образуются не только «вмятины», но и другие механические повреждения, такие как задиры, порывы, царапины.

Каждый отдельно взятый след несет в себе информацию о том, каким образом развивалось происшествие в конкретной фазе.

Исследование всей совокупности следов, дает нам представление о едином механизме дорожно-транспортного происшествия.

Изучение следов аварии, в целях расследования ее причин и обстоятельств, входит в предмет трасологической экспертизы при ДТП.

 

Для чего назначается трасологическая экспертиза при ДТП

Основная задача, решаемая трасологической экспертизой, заключается в определении механизма автодорожного происшествия.

Механизм происшествия отражает последовательность всех его стадий, от начала до конца.

Например, разобраться без трасологии невозможно при авариях, связанных с перестроением транспортных средств, движущихся попутно. Когда оба участника происшествия говорят о том, что они двигались без изменения направления движения. Причем каждый из водителей утверждает, что его оппонент совершал маневр перестроения и не выполнил требование ПДД РФ о предоставлении преимущества в движении транспортному средству, движущемуся без изменения направления движения, то есть прямо.

Также к транспортной трасологии обращаются в тех случаях, когда требуется провести идентификационное сравнение следов происшествия с представленными образцами.

Например, при осмотре поврежденного автомобиля с места происшествия были изъяты образцы следов наслоения автоэмали, оставленные скрывшемся с места аварии транспортным средством. В ходе расследования дела по подозрению в совершении происшествия задержан автомобиль, имеющий следы отслоения автоэмали на переднем бампере. Обнаруженные на задержанном автомобиле следы по цвету, форме и характеру образования соответствуют следам, изъятым при осмотре поврежденного автомобиля. Для ответа на вопрос о причастности задержанного автомобиля к дорожной аварии назначается трасологическое экспертное исследование.

Статьи в помощь:

Осмотр места происшествия при ДТП

Протокол осмотра места ДТП образец

Участникам дорожных автотранспортных происшествий следует знать, что объектами трасологической экспертизы при дорожно-транспортном происшествии являются следы, то есть зафиксированные материально отражения отдельных предметов, транспортных средств, людей.

Без следов не может быть никакой трасологии.

Круг вопросов, решаемых посредством проведения данной экспертизы, достаточно широк.

В зависимости от исследуемых объектов, целей и задач экспертизы, можно выделить три группы вопросов.

Первая группа вопросов направлена на определение групповой принадлежности автомототранспортных средств:

  • к какому виду транспорта относятся следы, оставленные на месте происшествия?

  • какой моделью шины оставлен след, изъятый с места дорожной аварии?

  • принадлежат ли следы указанному виду транспортного средства?

  • возможно ли соударение автомобилей А и В исходя из формы, размеров и расположения следов на транспортных средствах?

Вторая группа вопросов применяется в целях установления целого по частям:

  • являются ли поврежденные объекты деталей, обнаруженных на месте происшествия частями конкретного транспортного средства?

  • не являлись ли до дорожно-транспортного происшествия одним целым частицы краски (стекла, пластмассы), обнаруженные на месте аварии и транспортных средствах?

Третья группа вопросов связана с установлением конкретного автомототранспортного средства:

  • принадлежат ли следы данному транспортному средству?

  • одним или несколькими транспортными средствами оставлены следы?

  • данной ли автомобильной шиной оставлены следы на месте происшествия?

Эксперты – трасологии в своих исследованиях могут решать ряд вопросов, относящихся непосредственно к механизму дорожно-транспортной аварии.

Участникам производства по делу предлагаем следующие формулировки задач для экспертного трасологического исследования.

  1. Определить механизм происшествия (указать дату, время, место и состав участников).

  2. Определить место столкновение транспортных средств (место наезда на пешехода, наезда на препятствие).

  3. Соответствует ли место столкновения (наезда), указанное на схеме места происшествия экспертным расчетам?

  4. Определить место наезда на пешехода (препятствие).

  5. Какова последовательность столкновения АМТС?

  6. Какими частями АМТС произошло контактное взаимодействие?

  7. Определить угол столкновения АМТС?

  8. Кто из указанных в постановлении о назначении экспертизы лиц, находился за рулем автомобиля?

Трасология назначается всегда, когда речь идет о столь распространенных в наше время «подставах».

Широкое распространение получило назначение транспортно – трасологических экспертиз страховыми компаниями.

Именно этот вид транспортной экспертизы достоверно и точно определяет соответствие повреждений на транспортных средствах механизма и обстоятельствам дорожно- транспортного происшествия.

 

Назначение и проведение трасологической экспертизы при ДТП

Данная экспертиза может быть назначена на любой стадии производства по делу, однако, оптимально проводить исследование в ходе дознания (предварительного расследования).

Именно эта стадия нацелена на установление лица виновного в совершении аварии.

Нормативной базой для назначения и проведения трасологической экспертизы при ДТП, являются процессуальные кодексы РФ – УПК, ГПК, АПК и нормы Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Статья в помощь:

Как оспорить независимую экспертизу по ДТП

По общему правилу, трасологическое экспертное исследование проводится в рамках комплексной транспортно-трасологической или дорожно-автотехнической экспертизы.

Участники производства по делу об автоаварии для решения организационных вопросов при назначении трасологической экспертизы могут воспользоваться рекомендациями, изложенными в статьях раздела сайта «Экспертизы дорожно-транспортных происшествий».

Статьи в помощь:

Независимая экспертиза после ДТП

Автотехническая экспертиза при ДТП

Дорожно-транспортная экспертиза

В заключение статьи хочется отметить, что информация о трасологической экспертизе при ДТП, изложенная в настоящей статье, может быть сложна для ряда наших читателей.

Конечно же все рекомендации носят сугубо общий характер.

Разбираться в каждой спорной дорожной аварии следует с учетом всех обстоятельств дела и, при необходимости, с привлечением профессиональных автоюристов.

Занижение страховой выплаты каско

Страховая компания выплатила или определила сумму страхового возмещения меньше действительной стоимости восстановительного ремонта.

Предпочтение отдается заключению судебной экспертизы, как составленному позднее, т.е. содержащему актуальные данные о стоимости запасных частей и ремонтных работ. Кроме того, эксперт имеет высшее техническое образование, стаж экспертной работы перед проведением экспертного исследования он предупрежден об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения.
Решение суда

Страховщик произвел выплату страхового возмещения, ссылаясь на свою калькуляцию стоимости ремонта а/м. Суд указал, что калькуляция не может быть принята в качестве допустимого доказательства.
Решение суда

Решение суда по исковому заявлению о взыскании разницы между восстановительным ремонтом и суммой страхового возмещения.
Решение суда

Суд не принял во внимание экспертное заключение, представленное Страховщиком, поскольку данный отчет не содержит примененные при определении стоимости восстановительного ремонта автомобиля нормативы, основанные понятия и методы процесса оценки. 
Решение суда

Взыскание  разницы между стоимостью восстановительного ремонта согласно независимой экспертизы, проведенной по инициативе Страхователя  и суммой страхового возмещения.
Решение суда

Взыскание  реального ущерба, причиненного дорожно-транспортным происшествием, в виде недоплаченной стоимости восстановительного ремонта  страхового возмещения.
Решение суда

Истец обратилась с требованием перечислить разницу между фактическим размером причиненного ущерба и выплаченным страховым возмещением Ответчик произвел выплату страхового возмещения на основании ничем необоснованного заключения.
Решение суда

Страховщик признал событие страховым случаем и произвел выплату страхового возмещения в заниженном размере.
Оценивая представленные сторонами оценки стоимости ремонта и заключение судебной экспертизы, суд посчитал возможным положить в основу решения заключение судебной экспертизы, проведенной ООО, поскольку экспертиза проведена в соответствии с законом, эксперту разъяснены права и обязанности, он предупрежден об уголовной ответственности.
Решение суда

Страхователь требовал применения цен официального дилера марки. Размер страхового возмещения определен на основании заключения, назначенной судом экспертизы.
Решение суда

Величина убытков, которая подлежала возмещению, превышает выплаченную Страховщиком сумму. Суд поссчитал возможным определить величину убытков на основании сведений, изложенных в отчете, составленном по поручению истца.
Решение суда

Выплаченная сумма страхового возмещения явно несоразмерна с реальными затратами, необходимыми для восстановления автомашины.
Решение суда

При обращении в ремонтные организации истец выяснил, что сумма выплаты занижена и недостаточна для восстановления транспортного средства, в связи с чем, он вынужден был обратиться к независимому оценщику. Для устранения противоречий относительно величины материального вреда причиненного автомашине  по делу была назначена судебная автотовароведческая экспертиза.
Решение суда

Виновником ДТП признан истец. Суммы страхового возмещения оказалось недостаточно для проведения ремонта автомобиля истца. Оснований не доверять заключению специалиста, представленному истцом, у суда не имеется.
Решение суд

Поскольку разница выводов двух специалистов относительно стоимости восстановительного ремонта существенна, суд предложил провести по делу судебную экспертизу, от чего как представитель истца,  так и представитель ответчика отказались. При таких обстоятельствах, суд при вынесении решения оценивал представленные заключения на предмет их достоверности и соответствия закону «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
Решение суда

«Кидают по каско…» — отзыв клиента о «ВСК» в проекте «Народный top. Рейтинг страховых компаний»

Евгений (гость)

Кидают по каско…

Номер дела: 1372863
Произошло ДТП между моим хендай гетц и грузовым мерседесом.я виновник, въехал ему в заднюю балку, соответственно у него повреждения отсутствуют! Вызвали дпс, сотрудник все бумаги дал, сразу же позвонил в страховую, договорились что на следующий день приедет аварийный комиссар! Комиссар приехал, все осмотрел, сфотографировал, дал акт осмотра где был написан и сервис в котором будет ремонт(в полисе предусмотрен ремонт на сто СК).Через пару дней позвонили из вск и сказали везти авто в сервис, заказал эвакуатор, машину сдал, сказали ждите, будем согласовывать повреждения с СК. Ждал долго, потом надоело стал звонить в сервис интересоваться, на что мне ответели что все бумаги отправили в СК и ждут ответа, это тянулось более месяца, после чего стал звонить в СК интересоваться у них, на что мне через день отвечали что бумаги на согласование, ждите.Уже ближе к двум месяцам в очередном телефонном разговоре мне сказали что делают трасологическую экспертизу, я снова в ожидании. Когда ждать надоело отправил письмо на сайт СК, после получил ответ такого содержания ( Добрый день, Евгений по Вашему обращению в компанию проводилась трассологическая экспертиза. По заключению экспертизы все повреждения, имеющиеся на Вашем автомобиле, не могли образоваться при указанном в заявлении и справках ДТП. Дело передано на составление страхового акта. Официальное письмо-уведомление об отказе в страховом возмещении Вы получите по почте России.) Прислали мне его на электронную почту 16.07.2012, по почте ни чего не получал, да и это уже и не важно обязаны были в течение месяца либо отказать, либо чинить, это уже их проблемы! Теперь самое интересное как проводилась трасологическая экспертиза если ни к моему авто ни к Мерседесу ни кто не прикасался(могу по поводу мерседеса предоставить свидетельские показания), а это уже пахнет подделкой документов!) Так же у меня имеется фото с камеры видеофиксации за день да аварии, где видно что авто целое, и имеется запись с видеорегистратора, гда запечатлен момент дтп, а так же номер мерседеса, дата и время!!! А судя по их заключению авто уже наверное было битое??? Авто в кредите, каско на 5 лет оплачено банком сразу, кредит плачу больше положенного, все чеки есть!!! Ездил писал претензию, сейчас жду ответа, если не одумаются иду в СУД, с адвокатом уже договорился! Придется потратить время, деньги затраченные на суд и адвоката потом взыщем с СК, а так же моральный ущерб, если по нормальному платить не хотят пусть платят через суд!!! Так что не советую страховать авто в этой конторке!!!

Скорость выплат

Размер выплат

Качество обслуживания

Трасологическая экспертиза в Сочи — Оценка Сочи

Транспортная трасология – это подраздел трасологии (раздел науки криминалистики, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии ДТП и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на ТС, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отражается в них информации.

ООО “Центр Экономических и Правовых Экспертиз” проводит независимую трасологическую экспертизу в Большом Сочи и на территории Краснодарского края с 2015 года! ВСЕ СПЕЦИАЛИСТЫ имеют специальное образование и соответствующие допуски.

Главной задачей автотехнической экспертизы при исследовании этого вида ДТП является выяснение механизма столкновения. На основании исследования представленных на экспертизу материалов эксперт выявляет причинные связи между происшествиями, противоречия между отдельными данными и заполняет недостающие звенья в общей цепи обстоятельств на всех трех стадиях механизма столкновения – в процессе сближения ТС, их взаимодействия при ударе и отбрасывании после столкновения.

Исследуя процесс взаимодействия ТС, эксперт выясняет взаимное их расположение в момент удара, определяет направление удара и его влияние на дальнейшее движение.
При исследовании процесса отбрасывания ТС после столкновения, эксперт определяет место столкновения на основании оставленных следов и расположение ТС после происшествия, определяет скорости их движения после удара, направление отбрасывания.

Какие вопросы решает трасологическая экспертиза?

  • В каком направлении ехал автомобиль/мотоцикл в момент происшествия?
  • Каков механизм столкновения транспортных средств?
  • Был ли автомобиль в движении или неподвижным в момент столкновения с ним другого?
  • Каков угол взаимного расположения ТС в момент их первоначального контакта?
  • Где располагаются места столкновения/наезда?
  • Какова последовательность возникновения повреждений (следов) при столкновении или ударе о преграду?
  • Другие вопросы.

Когда Вы можете обратиться к нам для проведения трасологической экспертизы?

  • Не определен виновник ДТП, об этом спорят стороны происшествия;
  • Вас обвиняют в ДТП;
  • страховая компания отказала в выплате или направлении на ремонт по КАСКО или ОСАГО на основании заключения специалиста-трасолога в части заявленных повреждений или в полном объеме;
  • сотрудники ГИБДД изъяли у Вас права за оставление места аварии, в котором Вы якобы участвовали или были виновником;
  • хотите оспорить вынесенное постановление ГИБДД о виновности в имевшем место ДТП с Вашим участием;

Трасология

Трасология (от фр. la trace — «след» и греч. λόγος — «учение») — криминалистическое учение о следах, один из центральных разделов криминалистической техники, в котором изучаются теоретические основы и закономерности возникновения следов, отражающих механизм совершения преступления; разрабатываются рекомендации по применению методов и средств обнаружения, изъятия и исследования следов в целях выяснения обстоятельств, значимых для раскрытия, расследования и предупреждения преступлений.

Методы трасологии с середины XX века находят применение и в археологических исследованиях. Археологическая трасология — метод познания деятельности человека в прошлом через изучение её следов: на древних орудиях из камня, кости, металла и/или других материалов, а также следы применения этих орудий — следы обработки.

Следы преступления

Следами преступления являются любые изменения среды, возникшие в результате совершения в этой среде преступления. Следы преступления классифицируются на материальные и идеальные следы. К первым относятся «отпечатки» события на любых материальных объектах: предметах, документах, теле потерпевшего и т. д. Под идеальными следами понимают отпечатки события в сознании, памяти преступника, потерпевшего, свидетелей и других людей. Также ряд ученых (например, В. А. Мещеряков), анализируя особенности формирования следовой картины при совершении преступления в сфере компьютерной информации, пришли к выводу о необходимости введения понятия «виртуальных следов» как промежуточной стадии между материальными и идеальными.

Трасология изучает только следы механического воздействия, являющиеся подгруппой материальных следов.

Задачи

Наиболее общая классификация задач трасологии — деление на идентификационные и диагностические задачи. Под идентификацией понимается установление индивидуально определённого объекта, оставившего след, под диагностикой — вывод о способе образования следа.

Примеры более частных задач:

  • установление пригодности следов для идентификации
  • определение механизма и условий следообразования
  • определение свойств и признаков следообразующего объекта
  • установление отдельных обстоятельств образования следов
  • отождествление объекта, оставившего след
  • решение вопроса, не оставлены ли следы, изъятые с мест разных происшествий, одним и тем же объектом.

Система трасологии

В трасологии, основываясь на классификации объектов, оставляющих следы, выделяют три крупных ответвления: следы человека (гомеоскопия), следы орудий и инструментов и следы транспортных средств.

Разделом трасологии является дактилоскопия — наука о способе идентификации человека по узорам на подушечках ногтевых фаланг пальцев рук человека. Трасология также занимается и изучением папиллярных линий на ладонях. Папиллярные линии пальцев рук считаются исключительно надёжным способом идентификации, поскольку они индивидуальны для каждого человека и достаточно устойчивы. Следы ног позволяют сделать вывод о направлении и темпе движения человека, о росте и особенностях походки, а также об особенностях обуви. Возможна также идентификация человека по следам зубов. Следы ногтей не имеют достаточно выраженных частных признаков и поэтому непригодны для идентификации, однако могут дать информацию об обстоятельствах событий.

Раздел, изучающий следы орудий и инструментов, ещё называется механоскопия. Изучение следов орудий на месте происшествия может позволить определить механизм взлома, вид применявшегося инструмента, количество и примерные физические характеристики преступников, наличие определённого навыка обращения с инструментом.

В случае, если следы оставлены транспортным средством (колёсами автомобиля, мотоцикла, велосипеда и др.), следы исследуются для ответа на вопрос о направлении движения, типе (марке) транспортного средства и/или его ходовой части (шины). Объектом трасологии также могут быть отделившиеся детали транспортного средства (например, осколки стёкол, частицы краски).

Trace Evidence: определение, анализ и примеры — видео и расшифровка урока

Тип следа — Волосы

Если на месте преступления обнаружены волосы или волосы, судебные эксперты могут изучить несколько различных характеристик, чтобы определить информацию о человеке, которому принадлежат волосы. Например, центр волосяного стержня называется мозговым веществом . Судмедэксперты могут исследовать прядь волос и определить тип мозгового вещества в стержне. Мозговое вещество может быть сплошным, прерывистым, фрагментарным, солидным или вообще не проявляться.Затем эксперт может сравнить волосы с известными образцами, взятыми у жертв или подозреваемых.

Судмедэксперты также могут исследовать волосы по различным характеристикам, чтобы определить, из какой части тела они взяты. Например, они могут определить, откуда взялись волосы: с чьей-то головы или с другой части тела, например, с бороды. Исследование волос также может определить, принадлежат ли они животному или человеку. Если волосы насильственно удаляют, дергают или выдергивают, может присутствовать весь волосяной фолликул.К фолликулу могут быть прикреплены кровь и ткани, которые можно исследовать на наличие возможных доказательств ДНК. Итак, хотя преступник в нашей истории уверен, что его никто не видел, уверен ли он, что ни один из его волос не был передан жертве?

Тип следа – Волокно

Волокно – это наименьшая часть текстиля или ткани. Судебно-медицинские эксперты могут собирать волокна с места преступления, жертвы или подозреваемого. Волокна обладают особыми характеристиками, которые могут определить исследователю тип ткани, из которой они получены.Когда судебные эксперты собирают волокна, они попытаются ответить на несколько вопросов. Во-первых, они попытаются определить тип волокна. Из чего состоит волокно? Это натуральное волокно, например хлопок? Или это синтетическое или искусственное волокно, такое как полиэстер? Далее они будут смотреть на цвет волокна. Некоторые цвета могут быть очень специфическими, и экзаменаторы могут фактически определить тип красителя, использованного для конкретного волокна. Если на месте преступления или на теле жертвы присутствуют более крупные образцы, судебные эксперты также могут изучить характеристики этих более крупных улик.Например, если жертва в нашей истории порвала кусок рубашки мужчины во время борьбы, переплетение этого лоскута можно сравнить с переплетением разорванной рубашки подозреваемого.

Тип следа — Почва

Когда судебно-медицинские эксперты исследуют почву, они смотрят не только на грязь. Почва , верхний слой земной коры, формируется в результате сложного процесса, который включает несколько различных факторов: температура, химические вещества и минералы в земле; количество полученных осадков; и Т. Д.Изучение уникальных характеристик почвы, обнаруженной на обуви или одежде подозреваемого, может помочь судебно-медицинским экспертам определить общий регион или место, где находился этот человек. Например, если на обуви подозреваемого обнаружен ил, особый тип почвы, эксперт может определить, что эта обувь находилась в отложениях русла реки. Что переносится на обувь нашего преступника, когда он бежит по лесу?

Тип следа — отпечатки пальцев

Пожалуй, самый распространенный тип следа, который исследователи ищут на месте преступления, отпечатки пальцев. — это особый тип следа.Отпечатки пальцев считаются уникальными или индивидуализирующими уликами. Это означает, что отпечатки пальцев могут быть связаны с отдельным человеком, а не с его типом. В мире нет двух людей с одинаковыми отпечатками пальцев, даже у однояйцевых близнецов.

Отпечатки пальцев остаются, когда человек касается поверхности и оставляет на ней остатки, включая масла и соли. Существует три различных типа отпечатков пальцев.

  1. Скрытые отпечатки пальцев невидимы для глаз и обычно обнаруживаются путем добавления порошка для отпечатков пальцев на поверхность, проверяемую на наличие отпечатков.
  2. Патентные отпечатки пальцев видны глазу, потому что у человека, который их оставил, было что-то на пальцах, когда они касались поверхности, например, кровь, чернила или грязь.
  3. Пластиковые отпечатки пальцев — это трехмерные отпечатки пальцев, которые были вдавлены во что-то, например, в замазку, мягкую грязь, глину или сыр.

Хотя каждый отпечаток пальца уникален из-за множества мелких деталей, содержащихся в этом отпечатке, все отпечатки пальцев делятся на три основных шаблона.

Если на месте преступления обнаружен отпечаток пальца, его можно изучить и сравнить с известным образцом отпечатка пальца, чернильным или отсканированным отпечатком, взятым с руки подозреваемого. Наш преступник в лесу был в перчатках? Если нет, то кто знает, к чему он прикасался и сколько его отпечатков пальцев можно найти.

Краткий обзор урока

Существует несколько различных категорий улик, подпадающих под определение следов. Но все улик малы или ничтожны.Судебно-медицинские эксперты основывают свой поиск улик на принципе обмена Локарда. Независимо от того, насколько осторожен преступник, если он вступит в контакт с местом преступления или с жертвой, какие-то улики останутся. Следы могут включать, среди прочего, волосы, волокна, отпечатки пальцев и почву.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЕРТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОТМЫЧКИ НА ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАМКОВ

Рассмотрены особенности экспертного исследования следов от воздействия посторонних предметов на внутренние поверхности цилиндровых механизмов.При трасологической экспертизе замков большинство специалистов после осмотра наружных и внутренних поверхностей цилиндровых механизмов замков, отпираемых различными типами ключей, поддельными или подобранными ключами, неоднозначно понимают механизм их следообразования, что иногда может привести к ложный вывод. Цель работы – представить результаты исследования механизма следообразования и локализации следов воздействия посторонних предметов (отмычки, подобранные или поддельные ключи) на внутренние поверхности цилиндровых механизмов замков и рекомендации по их устранению. судебно-медицинских экспертов в выводах в ходе трасологического исследования.Рассмотрен механизм следообразования, дана характеристика и классификация следов воздействия посторонних предметов (отмычки, подобранные или поддельные ключи). Выделены группы отмычек, которые наиболее часто встречаются при совершении уголовных правонарушений, для их дальнейшего исследования. Проведен ряд экспериментальных исследований по изучению и анализу механизма следообразования, а также по локализации признаков воздействия отдельных групп отмычек на внутренние поверхности цилиндровых механизмов замка.Ход экспериментальных исследований описан поэтапно. Представлены результаты исследований по вскрытию цилиндровых механизмов замков с различными видами отмычек в зависимости от их конструктивных особенностей. На иллюстрациях поясняются условия расположения следов на соответствующих частях цилиндровых механизмов замков от воздействия соответствующих групп отмычек. Обобщены результаты экспериментального исследования и сделаны выводы о возможных условиях механизма следообразования.Предложены рекомендации судебным экспертам по формулированию выводов в ходе трасологических исследований цилиндровых запорных механизмов.

трасологическая заглушка | С чешского на английский

print (оттиск, отпечаток)

Объяснение:
Судя по тому, как этот термин используется в чешском языке, я думаю, что он означает просто «отпечаток», например, «отпечаток обуви»:

Policejní technik na místě činu našel trasologickou stopu, která se shodovala s obuví podezřelého.Pod tíhou důkazů se muž k pokusu vloupání plně doznal a …
www.mvcr.cz/regiony/st_cesky/2004/cerven/040617.html

Вы можете найти множество ссылок на отпечатки обуви или оттиски обуви в этом виде контекста.

Способ сохранения отпечатка (оттиска) в качестве улики может зависеть от того, где был найден отпечаток (в почве, грязи или пыли).

Если он находится в почве или грязи, то, скорее всего, используется метод литья (снятие слепка отпечатка обуви):

Odlévání trasologických stop (trasologie) ABC č.7. 5. Zkoumání stop chůze (trasologie) ABC č. 9. 6. Zkoumání inkoustu (хроматография) ABC č. 11 …
www.iabc.cz/scripts/detail.php?id=9461

Подъем отпечатков пальцев; Идентификация черепа и следов; Отливка и анализ отпечатков обуви 50 мин. Губная помада (чернила) Хроматография 40 мин …
spice.ees.ufl.edu/CSI%20Module/CSI%20Module%20Summary.doc

вопрос «снятия» отпечатка обуви, как описано здесь:

Подъем и извлечение отпечатка обуви с поверхности пола — еще один важный метод судебно-медицинской экспертизы, используемый на месте преступления…
www.lincoln.ac.uk/fabs/archives/LiftingShoePrint/Lifting Sh…

Насколько я понимаю, «стопа» — это след от ботинка, и предположительно они «подняли» it:
http://www.google.com/search?hl=en&lr=&as_qdr=all&q= «shoepr…

Я надеюсь, что это поможет вам найти формулировку, соответствующую контексту.

—————————————————
Примечание добавлено в 11:00 (2007-07-16 22:52:29 GMT)
——————————————— ———————

Как и вы, я сомневаюсь в слове «трасология».Я случайно нашел слово «трассология» как археологический термин.

———————————————— —
Примечание добавлено в 11:00 (2007-07-16 23:00:59 GMT)
——————————————- ———————-

Я думаю, термин «trasologická» указывает на то, что он будет использоваться в качестве доказательства. Есть много Google для «доказательств отпечатков обуви» и тому подобного:
http://www.google.co.uk/search?hl=en&safe=off&as_qdr=all&q= …

A Study in the Pawprints of Городские собаки

Ключевые слова: городские собаки, отпечатки лап, трасология, археология позднего средневековья и раннего Нового времени

Аннотация

Цель статьи — представить всестороннее исследование отдельных параметров и особенностей лап, особенностей движений, травм конечностей, волосатости и т.д.собак, живших в городе Вильнюсе и его окрестностях и оставивших свои следы на глиняных изделиях, изготовленных местными мастерами. Исследование основано на 238 глиняных предметах, найденных в Вильнюсе и датируемых концом тринадцатого – восемнадцатым веками. Было обнаружено, что собаки оставляют наибольшее количество отпечатков лап на кирпичах (90,8%), а на плитке пола (8%) и черепице крыши (1,2%). Явное увеличение количества следов фиксируется примерно с пятнадцатого века в связи с неуклонным увеличением количества глиняных изделий и доступностью производственной среды для домашних животных.С помощью метода трасологии исследовано более 450 отпечатков собачьих лап на глине. Чаще всего на артефакте находили один, два или три следа, значительно реже — четыре, пять или шесть следов на одном предмете. Анализ следовых признаков показал, что 179 следов принадлежат передним лапам и 112 — задним. Оценка деформации глиняных изделий при обжиге и сопоставление полученных данных с параметрами лап современных пород собак позволяет предположить, что около 2 % отпечатков лап оставлено мелкими или молодыми собаками.Собаки среднего размера оставили 70,5 % следов, 25,7 % принадлежали собакам, напоминающим современные породы доберманов или лабрадоров-ретриверов, 4,7 % — собакам, похожим на борзых или немецких овчарок, и 0,9 % — собакам, похожим на акиту или бобтейлов. Дополнительное сравнение отпечатков лап с отпечатками современных литовских гончих показало, что этот тип собак мог оставить около 22% от общего числа исследованных отпечатков лап. Можно сделать вывод, что результаты трасологических исследований выявили значительно более широкую картину, чем зооархеологический материал.Исследования Pawprint показывают, что 25 % собак в городе Вильнюс в рассматриваемый период были длинношерстными, а 75 % — короткошерстными. Зарегистрированные патологии лапы предоставили информацию о различных травмах ногтей и пальцев ног, патологии сухожилий и одном возможном случае вывиха надколенника. Между тем анализ скорости передвижения собак свидетельствует о том, что по крайней мере часть собак в Вильнюсе между концом тринадцатого и восемнадцатым веками не была привязана и свободно передвигалась в среде мастеров, изготовлявших глиняную посуду.Таким образом, предварительные результаты анализа отпечатков лап вносят существенный вклад в более широкие знания об истории собак и дают уникальные данные о городских собаках, которые практически не зафиксированы в письменных и зооархеологических источниках.

Сотрудники НГУ участвуют во французской экспедиции к памятникам пещерного искусства

С 18 октября по 2 ноября Лидия Зоткина , руководитель Новосибирского государственного университета «Палеонтологическая платформа» НОЦ «Новая археология», старший преподаватель секции археологии и этнографии Гуманитарного института, и Татьяна Шевченко , Научный сотрудник платформы «Палеонтология», принимал участие в экспедиции к памятнику наскального искусства Абри дю Пуассон во Франции (Дордонь).Исследователи изучают памятник уже несколько лет. Во время обследования в 2016 году на своде купола были обнаружены ранее неизвестные изображения.

Будут опубликованы две академические статьи, представляющие результаты этого исследования. Одна из них будет посвящена технологическим особенностям изображения рыбы, которое является одним из самых интересных и уникальных изображений палеолитического искусства на этом памятнике.

По словам Зоткиной, Абри дю Пуассон известен своим очень реалистичным и подробным барельефным изображением лосося, очень редкого предмета для палеолитического наскального искусства, а также негативным отпечатком руки, выполненным марганцево-черной краской.

Зоткина рассказала о работе,

Руководитель этой экспедиции — куратор Национального музея первобытной истории Екатерины Кретин в Лез-Эзи-де-Тайнак. Занимаюсь трасологией пещерного искусства, в том числе фотограмметрией отдельных элементов для тракологического анализа. Мы также проводим эксперименты с Сержем Мори, одним из крупнейших специалистов по археологическим экспериментам во Франции.

В прошлом году был сорван сохранившийся нетронутый слой памятника Абри дю Пуассон.По словам Зоткиной, это почти чудо для французских пещерных памятников, открытых в начале ХХ века. Группа ученых в настоящее время собирает результаты геоморфологических исследований, анализирует потолочную тафономию и исследования разрезов (стратиграфические колонки), и они ждут данных OSL и радиоуглеродного датирования, чтобы определить, когда памятник изучался в последний раз.

О чем сериал

В 2007 году на российские телеэкраны вышел сериал «Сани», затмивший по популярности все предыдущие криминальные эпосы.В настоящее время количество серий российской «Санта-Барбары» уже приближается к 1000, сериал удостоен трех премий ТЭФИ в 2009 и 2012 годах и имеет многомиллионную аудиторию. За время существования в нем снялись несколько тысяч актеров и вышел роман по мотивам четырехсерийного спин-оффа «Куфия Укус».

Участок

Популярный телесериал, включающий шесть сезонов, рассказывает о несуществующей службе ФЭС, которая организует работу большого количества разноплановых специалистов.Эта служба расследует самые сложные, запутанные и резонансные преступления. Дела ведут высококвалифицированные специалисты из различных областей, владеющие, как правило, несколькими профессиями: детективы, судебно-медицинские эксперты, криминалисты, программисты, трасологи, баллисты и патологоанатомы. Слаженная работа в команде ведется под руководством умной и красивой «железной леди».

В телесериал также вошли кинопроекты «Садовник», «Сани-52» и «Куфия Укус».Главные герои борются с преступниками, попутно решая свои личные проблемы и спасая свою организацию от ликвидации.

главные герои

Начальник ФЭС — полковник Галина Рогозина, главная героиня эпопеи, от нее зависит только эффективность организации, атмосфера в коллективе, а иногда и само существование ФЭС. Ее правая рука, помощник и, возможно, возлюбленный майора Круглова, часто выполняет сыскную работу, допрашивая подозреваемых.Наиболее активными участниками ФЭС являются оперативники Майский Майский, Котов, Лисицин, Соколова, которые осуществляют большую часть оперативно-розыскных мероприятий, допрашивают свидетелей.

В нескольких регионах РФ зафиксирован удивительный факт: в правоохранительные органы стали поступать обращения граждан о мошенниках, выдающих себя за сотрудников фиктивной организации ФЭС.

В морге внештатно работают баллисты-трасологи Игорь Шустов и Татьяна Белая, программист-биолог Иван Тихонов, программист и биолог Иван Тихонов.Именно на их работе строятся основные события сериала, они задействованы в большинстве сцен. Эти персонажи показаны не только как эффективные специалисты и следователи, но и как высокодуховные, принципиальные, неподкупные люди, для которых избранная профессия не просто работа, а долг перед обществом и перед собой.

Основано на реальных событиях.

Создатели сериала утверждают, что все дела ФЭС вымышлены, но не исключены совпадения с реальными преступлениями.Тем не менее созданный четырехсерийный спин-офф «Садовник» основан на реальном громком деле о серийном маньяке, промышлявшем около 49 убийств в районе московского Битцевского парка. В частности, в фильме четко раскрываются мотивы убийства, которые были выяснены реальными сотрудниками правоохранительных органов, и некоторые подробности преступлений. Например, серийный маньяк имел обыкновение забивать и втыкать в раны своих жертв яблоневые ветки, в реальности же Печушкин вкладывал не только ветки и осколки бутылок, но и прочий мусор.

: ELAS Брно, о.о.с ::

:: ELAS Брно, о.о.с ::

ELAS Brno, v.o.s., Hudcova 78, 612 00 Brno, тел: +420 541 241 583, факс: +420 541 218 412, моб.: +420 604 105 102, моб.: +420 605 402 342

 

:: Проявление скрытой печати >>> Двойные порошки для скрытой печати ::

Серебряный/черный порошок для скрытой печати

Серебряный/черный порошок для скрытой печати представляет собой двухцветный порошок, который будет контрастировать с любой цветной поверхностью.Эта уникальная формула дает черный цвет на светлых поверхностях и серебристый цвет на темных поверхностях. Все поднятые отпечатки, присыпанные этим порошком, могут быть помещены на белые подложки для контраста.

Серебристо-серая латентная печатная пудра

Этот порошок сочетает в себе характеристики STICK серебристого металлического порошка и характеристики SLIP шелковисто-серых порошков. Используйте его на всех стеклянных, пластиковых ламинатах, металлических поверхностях, глянцевых эмалевых или лакированных поверхностях, сильно протертом, термореактивном пластике и оружии из синей стали.

Серебристо-красная латентная печатная пудра

Эта двухцветная пудра предлагает уникальные возможности контраста с любой цветной поверхностью. Он приобретает ярко-красный цвет на светлых поверхностях и серебристый цвет на темных поверхностях. Используйте его на металлических поверхностях, таких как сейфы и картотечные шкафы. Этот порошок также обладает уникальными свойствами как металлических, так и оксидных порошков.

Копилка/порошок для гальванической печати

Коинбокс/порошок для гальванической печати специально разработан для проявления скрытой печати на замасленных монетных коробках торговых автоматов или на оцинкованных поверхностях, таких как промывка окон и дверей, водосточные трубы, желоба и урны.Используйте этот порошок вместо старых методов проявления отпечатков, таких как курение отпечатков с камфорой или магнием, которые требуют много времени, сложны и опасны.

© ELAS Брно, v.o.s. Все права защищены | графика Ян Джва .

Check Also

Стимулирование определение: Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?

Содержание Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?Смотреть что такое «Стимулирование» в других словарях:КнигиСтимулирование — это… …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *