Суббота , 21 мая 2022
Бизнес-Новости
Разное / Секреты яндекс такси для пассажиров: Хитрости работы Яндекс Такси. Секреты, увеличивающие заработок водителя. Блогер: О хитростях таксистов «Яндекс.Такси» по вытягиванию денег у клиентов. Среди них

Секреты яндекс такси для пассажиров: Хитрости работы Яндекс Такси. Секреты, увеличивающие заработок водителя. Блогер: О хитростях таксистов «Яндекс.Такси» по вытягиванию денег у клиентов. Среди них

Содержание

Как алгоритмы «Яндекс.Такси» распределяют автомобили в городе — Яндекс Go на vc.ru

Несколько месяцев назад «Яндекс.Такси» разработало и запустило систему, которая предлагает каждому водителю, только что завершившему поездку, индивидуальный маршрут, предсказывая спрос и эффективно распределяя все автомобили по городу. Это позволило водителям, подключенным к сервису, как минимум на 20% увеличить свой ежедневный доход.

{«id»:76605,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/yandex.go\/76605-kak-algoritmy-yandeks-taksi-raspredelyayut-avtomobili-v-gorode»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:240}

{«id»:76605,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:76605,»gtm»:null}

95 120 просмотров

Руководитель группы экспериментальных продуктов Лев Феофанов написал для блога компании на vc. ru колонку о том, как работает система подсказок.

Лев Феофанов, Яндекс.Такси

Доход водителя зависит от эффективности

У «Яндекс.Такси», как и у любого сервиса по заказу поездок онлайн, есть две категории пользователей — водители, подключенные к платформе, и пассажиры, которых они везут. Для тех и других важно, чтобы сервис был надёжным, быстрым и доступным.

Разница лишь в том, что для водителей это не просто приложение, а источник дохода — либо основного, либо дополнительного. Поэтому для них важно как можно больше времени проводить с клиентом — чем меньше он ездит «в холостую», тем выше его доход за смену.

Сегодня водитель даже в крупных городах находится с пассажиром не больше двух третей рабочего времени. Это как раз то время, когда он зарабатывает. Остальную треть смены суммарно он ждёт заказ или едет до клиента.

Для повышения доходов водителя без увеличения времени его работы на линии, мы оптимизируем параметр эффективности — это доля от времени на смене, которое водитель проводит непосредственно с пассажиром.

Водителям зачастую сложно принимать решения

Чтобы максимально увеличить полезный пробег у «Яндекс.Такси», есть много алгоритмов. Платформа умеет искать для водителя заказ по цепочке: ещё до завершения текущей поездки система подбирает ему следующий заказ — недалеко от того места, куда он сейчас везёт пассажира.

К сожалению, такие заказы находятся не всегда: например, если текущий заказ заканчивается в отдалённом районе города, то там вполне может и не оказаться желающих заказать такси.

В таких ситуациях водителю приходится самостоятельно принимать решение: оставаться и ждать следующего пассажира или переместиться в другой район в надежде получить заказ там.

Первый путь — ждать заказ — не гарантирует, что он появится быстро. Можно простоять пять минут, а можно и пятьдесят (например, ночью). Второй — самому решать, куда ехать — не гарантирует, что в том районе, куда решит поехать водитель, будут заказы, так что бензин и время при этом можно потратить впустую.

Во многом водитель опирается на свой субъективный опыт. Например, он знает, что в обед много заказов у университета, по утрам стоит работать в спальных районах, откуда люди едут на работу в центр, а вечером лучше оказаться в центре, чтобы везти людей с работы.

Чтобы облегчить водителям жизнь, мы начали им помогать принимать эти решения. Несколько лет назад мы стали показывать карту повышенного спроса. Прямо в водительском приложении «Таксометр» стали обозначать районы, в которых клиентов больше, чем водителей — то есть много заказов и, как следствие, действует временный повышающий коэффициент.

Но глобально «проблему выбора» нововведение не решило. Часто возникают ситуации, когда рядом с водителем несколько районов с повышенным спросом, а на маршруте ещё и пробки. Как принять оптимальное решение, не потратив время и топливо зря?

Практика показала, что это сложно — чаще всего водители в такой ситуации остаются ждать следующего заказа в том месте, где до этого высадили пассажира, даже если неподалеку есть район, где сейчас не хватает машин и высокий спрос.

Как можно помочь водителям принимать решения

В подобных ситуациях на помощь водителям теперь приходит наш новый алгоритм. Он находит персональный оптимальный маршрут до того района, где его с наибольшей вероятностью ожидает следующий заказ. Мы называем этот алгоритм «Проводником».

Чтобы понять, как оптимизировать перемещения водителей, мы построили виртуальный город и перенесли туда настоящие алгоритмы, которые используются для распределения машин и расчёта стоимости проезда в нашем сервисе.

«Жизнь» в город привнесли тысячи виртуальных пассажиров: каждый из них перемещается по своим делам — в точности, как это делают настоящие горожане.

При помощи команды машинного обучения мы смогли воссоздать поведение обычного водителя, который опирается на свой опыт перемещения по городу, и доступную на текущий момент информацию от сервиса — такого, как «Яндекс.Такси». Чем больше дней такой водитель работает, тем больше знаний о городе накапливает, тем более качественными становятся его решения и тем больше он зарабатывает в конце своей виртуальной смены.

Затем мы добавили в виртуальный город водителя-профессионала. Он знает о городе всё: где лучшие заказы, когда будет повышенный спрос, в каком районе он возникнет, как долго продлится, как быстрее всего к нему доехать. Как правило, такой водитель зарабатывает значительно больше, чем первый, за то же время, проведённое на линии.

Мы повторили такую симуляцию для нескольких реальных городов в разное время года и получили огромный массив данных — с их помощью лучше поняли разницу в заработке «обычного» водителя и «оракула», который знает всё наперёд и придерживается оптимальной стратегии перемещения.

Оставалось разработать и протестировать такую рекомендательную систему, которая позволяла бы обычным водителям уже в настоящем городе достичь такой же эффективности, как их образцовые коллеги в симуляции.

Как работает алгоритм распределения водителей

Разбив город на тысячи маленьких районов, мы собираем данные о количестве пользователей в них на данный момент, смотрим на исторические показатели, получаем сведения о загрузке дорог и о предстоящих событиях — например, массовых мероприятиях. Так мы прогнозируем спрос и рассчитываем необходимое число такси, которые смогут его удовлетворить.

Определившись с объемом спроса на ближайшие несколько часов, нам остается найти всех водителей неподалеку и порекомендовать им переместиться оптимальным способом между районами.

Например, мы знаем, что сегодня после 19 часов в Хамовниках такси понадобится примерно 150 пользователям. Неподалеку свои заказы завершат 70 водителей, так что нам остается найти еще 80, для того чтобы удовлетворить спрос и не допустить повышающих коэффициентов.

Дальше в дело вступает математика: чтобы расчёты были точными, нужно учесть сразу несколько вводных. Например, что водитель не обязан следовать нашим рекомендациям: если мы отправим предложение «Проводника» 80 водителям поблизости, не факт, что все они согласятся.

Помимо этого, нужно максимально точно предсказать, скольким водителям это предложение отправить, чтобы в точное время и в нужном месте оказалось требуемое количество готовых к заказам такси.

А также учитывать расстояние, которое проедет водитель, чтобы минимизировать расходы на поездку вхолостую и выбрать только те предложения, которые будут для него выгодны.

Просчитав все эти сценарии, мы высылаем предложение нужному количеству водителей. Когда они начинают двигаться в сторону указанной точки, мы стараемся найти им заказы по пути. Это заказы, которые они могут взять, не слишком отклоняясь от маршрута, и заработать деньги даже за эту поездку.

Доходы водителя с «Проводником» увеличились

Уже первые пилотные запуски «Проводника» показали, что водители, следующие предложениям от системы, начали зарабатывать в среднем на 20% больше, не увеличивая при этом длительность своей рабочей смены.

Более того, мы заметили, что технология значительно облегчила жизнь новичкам в сервисе. Раньше у новых водителей, не работавших в такси и не знающих всех особенностей города, уходило несколько недель на то, чтобы начать ориентироваться и накопить опыт. Например, о том, в какое время и в каком районе спрос повышен. Теперь проводник помогает «догнать» более опытных коллег уже на второй-третий день работы.

Проводник делает сервис более привлекательным для водителей: как для тех, у кого такси — это основная работа, так и для тех, кто считает её подработкой.

На базе этой же технологии уже в скором времени появится новый продукт, который позволит водителям указывать желаемый график работы и получать в ответ от системы оптимальный маршрут на всю смену, завершая её заказом в сторону дома. Иными словами, заработок водителей будет становиться все более предсказуемым, а сама работа — менее напряженной. Ведь рядом всегда будет персональный помощник, который помогает оптимизировать маршрут.

Сейчас «Проводник» помогает водителям увеличивать свой заработок, но у этой технологии куда более широкое применение. В будущем она может быть применена к беспилотникам.

Компании по всему миру заняты созданием беспилотных автомобилей: свои наработки есть у Alphabet, Uber, «Яндекса», в гонку вступили производители автомобилей. Однако спроектировать автономные машины, способные распознавать дорожную разметку, самостоятельно перемещаться по дорогам, — это лишь одна часть задачи.

Дальше надо научить эти машины принимать решения — когда и куда именно двигаться, для того, чтобы как можно быстрее добраться до следующего пассажира и отвезти его максимально быстрым путём. И в тот момент, когда таких машин на дорогах станет больше, победит тот, кто будет эффективнее управлять таким беспилотным флотом.

Вакансии

В нашей команде еще много задач, который нам надо помочь решить. Присоединяйтесь:

Как пассажиры хитрят при заказе Яндекс Такси. Таксист должен знать! | Как подработать?

Из яндекс картинок

Из яндекс картинок

Как обманывают водителей и агрегатора пассажиры Яндекс такси. Среди пассажиров такси есть разные люди, встречаются как и нормальные, интересные пассажиры, так и полные неадекваты, которых благо меньше чем нормальных людей.

Есть люди которые жадные по натуре, неуважающие чужой труд, и хотят все получить на халяву, наплевав на других.

Речь идёт именно о них!

Эти люди придумали несколько способов которые позволяют им передвигаться на такси практически бесплатно в ущерб водителю, вот некоторые из них:

Яндекс картинки

Яндекс картинки

  1. Промо коды от яндекс такси. Человек едет на такси всю дорогу улыбается, может даже ведет интересный диалог, а в конце поездки, оплачивает поездку и уходит. Сразу после этого пишет жалобу в яндекс такси о «плохом» таксисте, якобы он ехал не безопасно, в машине воняло и т.д. Важно!! Если вы увидели в заказе поездку по промокоду, то отказывайтесь от нее и не везите этого пассажира, пускай идет пешком!
Яндекс картинки

Яндекс картинки

  1. Вызов такси от куда дешевле. Еще один вид сэкономить у жадных пассажиров, которые вызывают такси с точки где дешевле, а не там куда нужно подъехать на самом деле. Допустим вы взяли заказ с определенной точки, когда вы на нее подъезжаете вам звонит пассажир и просит подъехать к соседнему дому, а то и на соседнюю улицу, якобы, он ошибся и не туда тыкнул точку. Так вот, не стоит идти на встречу к ним, пускай идут пешком к вам или отменяют заказ, ведь мы работаем ради денег а не ради работы!

Друзья, ну и нужно наверное сказать про то, что в каждом случае есть исключения, я не утверждаю что в каждом случае человек действует ради наживы, может быть что пассажир действительно ошибся, или предыдущая поездка была на самом деле не выносима, но раз агрегатор не может решить данную проблему, то нам остается только проучить всех, чтобы люди знали что с промо кодом его уже не повезут, или не приедут за ним на другой адрес.

Обсудим в комментариях? 👍

На этом у меня все, если вам было интересно, подпишитесь на мой канал и поставьте лайк. Спасибо!

Водители в Риге протестуют против блокировки Яндекс.Такси

ОбществоКАРТИНА ДНЯ

23 марта 2022 18:50

По мнению таксистов, решение чиновников не только отбирает у людей способ заработка, но и убивает здоровую конкуренцию на рынке

21 марта автотранспортная дирекция Латвии — что-то вроде нашего Минтранса — постановила аннулировать регистрацию сервиса Яндекс Go в стране. Причина была заявлена следующая: якобы агрегатор хранит данные о поездках и служебную информацию на серверах в России. В этом чиновники увидели угрозу национальной безопасности.

С 23 марта таксопаркам Латвии запретили пользоваться приложением Яндекс Go, сайт агрегатора тоже хотят заблокировать на территории страны.

Требования властей возмутили таксистов Латвии. Около сотни машин проехали по центру Риги, выражая недовольство громкими гудками.

Также водители направили обращение к автотранспортной дирекции Латвии. «Мы представляем сообщество из 438 водителей такси в Риге и обращаемся к вам с просьбой сохранить конкуренцию на рынке и не закрывать Yandex Taxi в Латвии. Мы очень беспокоимся о судьбе рынка, потому что Yandex Taxi и Bolt помогают нам зарабатывать», — говорится в нем.

Россияне поддерживают рижских таксистов в соцсетях. Под новостью о решении латвийских властей «ВКонтакте» в сообществе «Работа водителем Яндекс такси с личным авто» можно увидеть такие комментарии:

«Эти запреты просто абсурдны. Людей буквально лишат заработка. Вот обычные таксисты чем не угодили! Я не понимаю! Надеюсь, это необоснованное решение изменится»

«А мне нравится, как они выразили свою позицию, без ругани и прочего столпотворения, а цивилизованно организовали авто марш. Молодцы, северная столица России с Вами, парни!»

Политики против блокировки

Латвийские политики считают, что решение властей продиктовано своеобразным политическим курсом. Так, лидер партии «Действие» Руслан Панкратов назвал справедливыми требования таксистов сохранить проект Яндекса в стране.

— Мы выражаем самый яростный протест против безумного, враждебного выпада по закрытию Яндекса. Четыре года успешной работы на латвийском рынке и тут вдруг, прямо с небес, по всей видимости, пришла «трогательная» забота о национальной безопасности. Теперь враги Евросоюза будут знать самые засекреченные гостайны, кто, куда и за сколько в Латвии ездит. Воистину стратегически важные разведданные,цитирует «Общественная служба новостей» слова Панкратова.

Политик также заметил, что из-за политического решения таксистов лишают возможности зарабатывать. Чиновников он призвал отказаться от «деструктивных предложений политически ангажированной конъюнктуры».

Почему латвийцам важен Яндекс

Автор канала «ПРО TAXI» Егор Рябков давно ведет влог о сфере пассажирских перевозок. В последнем своем ролике он разобрал ситуацию в Латвии и попытался понять, почему решение о блокировке Яндекс.Такси так волнует водителей.

— Мне стало интересно посмотреть тарифы Яндекса в Латвии. Открываю, например, город Даугавпилс: тариф «Эконом» стоит 2,4 евро за шесть минут и 3,5 километра. В Риге за такое же время и расстояние выйдет 3,2 евро. Много это или мало для жителя Латвии? — рассказал Рябков.

Блогер сравнивает минимальные зарплаты в российских и латвийских регионах, цены на бензин и приходит к выводу: латвийскому таксисту придется сделать больше заказов, чем российскому, чтобы выручка была на уровне местного МРОТа. Но несмотря на это латышские коллеги все равно выступают за агрегатор.

— Вход в профессию как в России, так и в Латвии очень простой: фактически, имея свой автомобиль, вы можете подключиться к агрегатору и начать работать за считанные минуты. И, как и у нас, в Латвии выросло поколение водителей, не умеющих работать «от борта» (или еще говорят «от бордюра», так называют таксистов, которые ищут пассажиров на остановках и транспортных узлах — прим.ред.). Если агрегатор уйдет, это лишит их средств к существованию. Уверен, если такое вдруг произойдет у нас, многие таксисты (а только в Москве их более 100 тысяч) лишатся заработка и точно так же будут устраивать автопробеги в поддержку агрегатора.

Сейчас Яндекс планирует оспаривать блокировку. В компании заявили, что не получали от латвийских властей никаких предупреждений.

«Команда Yandex Go никогда не отрицала, что алгоритмы сервиса могут использовать российские сервера наряду с финским дата-центром. Данные пользователей Латвии хранятся в строгом соответствии с нормами ЕС и GDPR – регламентом, который создавал и принимал ЕС, включая Латвию. Более того, в 2020 году наш сервис успешно прошел регистрацию в Автотранспортной Дирекции, которая подтвердила соответствие Yandex Go требованиям законодательства страны. Изменения в архитектуру сервиса мы с тех пор не вносили»,отметили в компании.

Так ли нужны «профессиональные» таксисты?

Объясню, почему я не особенно жалую «бомбил» и водителей всевозможных таксопарков.

На днях ехал из парикмахерской (у нас только-только их открыли) на такси, разговорился с таксистом. У меня был небольшой опыт в Uber, я об этом обычно говорю сразу, так что у таксистов я обычно вызываю доверие, и нам есть о чём поговорить, но этот таксист оказался другим. Он был ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ таксистом. И для него Uber, Яндекс, Gett и прочее — хуже, чем всё мировое зло.

Выскажу свою позицию как клиент сервиса Яндекс-Такси. Я скорее против профессиональных таксистов. Ибо они очень часто почти как бомбилы. Хамоваты, вечно недовольны жизнью, могут даже отказаться куда-то ехать, если тариф скромный. Как мне кажется, они мечтают о времени, когда таксист был вершителем судеб и тайным продавцом алкоголя. Они мечтают об СССР. Им нужны искусственные ограничения, а не честная конкуренция.

Хотя, конечно, условия для водителей в агрегаторах такси сейчас так себе. Я отказался от этого дела ещё в 2017. На полном приводе все уходило на бензин. Но изначально расценки были иными, выходить на линию было выгодно, особенно со всеми доплатами, приведенными друзьями и коэффициентом в 2.5…

Да, наверное в комментарии придут таксисты и будут рассказывать, какие они профессионалы. А я скажу так. Я против разного неадеквата и молодняка в Яндекс-такси. Против хамоватых эмигрантов в этом сервисе. Но дело чаще всего не в национальности, не в возрасте, не месте прописки. А в конкретных людях. Нужен более тщательный отбор.

Помню, в Uber я проходил небольшое обучение, предоставлял справки, проходил тесты. Во Wheely вообще был настоящий экзамен на знание города, отелей и ресторанов, машину изучили досконально. А к Gett и Яндекс-Такси я подключился без какого-либо отбора. Из окна глянули на машину — и всё.

Пользовательская оценка и рейтинг кажутся мне достаточно верным показателем. Не знаю как в Яндекс-такси, а вот на том же букинге точно. Да, пассажир может быть неадекватным, может прилететь низкий балл. Но ведь есть и другие, если водитель аккуратно ездит, вежлив, а машина в порядке, рейтинг поднимется. Мне прилетел как-то низкий балл на Uber — пассажир с арабским именем не смог меня найти. Но эта ситуация быстро нивелировалась другими оценками. Так же было на BlaBlaCar. Сейчас мой рейтинг там 4.9.

Кстати, недавно на Яндексе ввели рейтинг для пассажиров. Мой рейтинг там — 4.97. Интересно, кто именно меня минусанул? )

Мои более ранние материалы по теме:
— Моя первая поездка с Wheely-Экспресс (2015)
— Моя первая поездка в BlaBlaCar в качестве водителя (2016)
— Секреты амбассадора BlaBlaCar
— Секреты BlaBlaCar: как фильтровать попутчиков

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Дельные рекомендации начинающим таксистам

Советы таксистам пригодятся каждому, кто намерен начать работу в сфере пассажирских перевозок. Несмотря на то, что занятость это не сложная, даже интересная, несколько рекомендаций помогут повысить доход и сделать её более эффективной. Перед трудоустройством стоит заранее расспросить опытных водителей или изучить наши дельные советы начинающему таксисту.

 


Основные критерии оценки 

Работа в такси предполагает высокий уровень ответственности для водителя. Его задача заключается в том, чтобы быстро, аккуратно и без рисков доставить клиента к пункту назначения. Обеспечить выполнение этого действия можно только на исправном автомобиле и при наличии опыта управления транспортным средством. Поэтому перед трудоустройством в сервис такси стоит обратить внимание на 2 важных параметра:

  • техническое состояние машины. Автомобиль должен быть надёжным. Работа на неисправном или очень старом транспорте запрещается. Езда на таком автомобиле может угрожать безопасности таксиста и пассажиров, а также негативно сказывается на репутации компании; 
  • опыт и навыки вождения. Таксист в ответе не только за себя, но и за жизнь клиента. Поэтому при трудоустройстве стоит здраво оценить свой опыт и умение водить, чтобы исключить риски несчастных случаев. 

Особенности трудоустройства

Как начать таксовать? Актуальный вопрос для каждого, кто решил трудиться в сфере пассажирских перевозок. Устроиться можно в компанию, предоставляющую услуги такси или же работать «на себя». Второй вариант в последние годы становится менее популярным.

Работа «на себя» на фоне жёсткой конкуренции рынка услуг такси себя не оправдывает. Всё чаще пассажиры отдают предпочтение проверенным компаниям и перевозчикам с известными именами, стараясь не подвергать себя риску езды с частниками. Учитывая жёсткую конкуренцию, придётся также столкнуться с уменьшением числа заказов, снижением прибыли.

Выгоднее устроиться в сервис такси. Подключение к компании не только обеспечивает постоянными заказами, что гарантирует высокий доход, но и прельщает удобными условиями сотрудничества. Известные службы такси предлагают своим водителям скидки на топливо и обслуживание автомобиля, техподдержку и оформление страховки, даже предоставляют транспорт на всю смену.

Когда «выходить» на работу

В какое время лучше таксовать – это ещё один актуальный вопрос. Работа в сфере пассажирских перевозок тем и хороша, что водители лично формируют свой график и нагрузку, а заказы есть в любое время суток. Однако можно выделить особенно активные периоды:

  1. Утро: от 4 до 10 часов. Ранние смены хороши отсутствием пробок, но следует учитывать, что придётся просыпаться «с первыми петухами». Утром же в интервале 7–10 часов особенно большой спрос на такси: люди спешат на работу, поезда и в аэропорт. Но минус в дикой загрузке трафика, наличии пробок. На выходные дни в эти часы наблюдается существенный спад активности заказов. 
  2. Вечер с 16:00 до 19:00. В этот период второй пик активности заявок. Кто-то добирается с работы, другие только выезжают на вечерние мероприятия. Наряду с большой активностью, растут и пробки. 
  3.  Поздний вечер: после 22:00. Особенно большая активность в это время на выходные. Люди возвращаются с тусовок, общественный транспорт прекращает курсировать по маршрутам, отчего повышается спрос на такси. Но следует быть готовым к пробкам, большому проценту подвыпивших пассажиров. 

Новичкам лучше начинать в не самые активные часы. Например, днём – с 10 до 16 или ночью – с 1 до 4. Поток заявок небольшой, конкуренции практически нет, мало пробок, удобно нарабатывать опыт.

Рассчитываем прибыль

Несмотря на изнурительный график, водители могут неплохо зарабатывать, если знать некоторые хитрости. К примеру, наибольшее число заявок в праздничные дни и плохую погоду. 

Выгодно ли таксовать? Да, если работать на совесть и активно принимать заказы. «Потолка» в зарплате нет, и каждый таксист может легко увеличить свой доход, уделяя занятости больше времени. Просто сегодня в Bolt можно зарабатывать до 40 000 грн в месяц! И это при максимально удобном графике, без жёстких рамок и контроля начальства. В буквальном смысле водитель лично подбирает себе часы рабочей смены, даже радиус обслуживания, и в любой момент может устроить себе отдых, выходной или и вовсе отпуск на несколько дней.

Кроме того, вместе с Bolt можно быстро организовать подработку. Во-первых, деньги никогда не бывают лишними. А во-вторых, часто бывает, что основная занятость не приносит достаточной материальной выгоды. В таком случае можно устроиться в сервис такси и обеспечить себе дополнительный доход на выходные или период отпуска без лишних усилий.

В Bolt также можно получать материальные бонусы за брендирование своего авто. Компания доплачивает водителям, которые согласились нанести на машину логотип сервиса такси. Для тех, кто желает найти хорошо оплачиваемую работу на максимально комфортных условиях, именно сейчас открываются широкие возможности для самореализации вместе с Bolt. Выгодные условия, сниженная комиссия сервиса, скидки на топливо, стабильный высокий доход и возможность лично регулировать свою рабочую нагрузку – эти качества отличают компанию на современном рынке услуг такси.

Что нужно учитывать

Как правильно таксовать, и существуют ли какие-то общие правила, кроме корпоративного устава? Опытные водители открывают несколько секретов, позволяющих наладить работу, получать хорошую прибыль и снизить возможные риски:

  1. Уважение к клиенту. Нужно быть вежливым, но сдержанным. 
  2. Соблюдать чистоту в машине. Своевременная уборка и мытьё, отсутствие табачного дыма в салоне повышают лояльность клиентов, способствуют росту рейтинга таксиста. 
  3. Изучите город. Хорошее ориентирование на местности позволит подобрать оптимальный маршрут: быстрый и безопасный. 

Кроме того, не стоит забывать о собственном здоровье и самочувствии. Нельзя выходить на смену уставшим и сонным. В первую очередь нужно отдохнуть. На таксисте лежит ответственность не только за него самого, но и за пассажира. Поэтому выходить на смену нужно после полноценного отдыха. Тогда и работа будет в радость, и усталость не станет препятствием для хорошего заработка.

Уловок Яндекс Такси. Секреты, увеличивающие заработок водителя. Блогер: Об уловках таксистов Яндекс.Такси по выкачиванию денег с клиентов. Из них

Многие таксисты идут на хитрость, чтобы увеличить свой доход. Я, как опытный водитель Яндекс Такси, дам вам несколько советов, как увеличить свой заработок.

Что влияет на заработок таксиста?

Не секрет, что целью любого таксиста является получение дохода. Он состоит из следующих критериев:
Количество выполненных заявок за рабочую смену;
– средний рейтинг производительности за последние 60 дней;
;
;
Соответствие правилам, установленным Яндекс Такси.

Рейтинг – главный показатель работы таксиста. От него многое зависит. Однако, чтобы это повлияло на доход, итоговый балл должен быть не менее 4,5. В противном случае программа временно блокирует прием заказов. Тогда можно остаться совсем без дохода.

Важно! Если вы хотите начать работать водителем Яндекс Такси, вам достаточно пройти по ссылке, заполнить мини-анкету (имя и телефон). Все. Ждем звонка от менеджера и ожидаем подключения к услуге в качестве водителя.Давайте подробнее рассмотрим этот процесс ниже.

За годы работы ему удалось узнать маленькие хитрости, позволяющие зарабатывать больше.

Лучший помощник в работе водителя Яндекс Такси — Таксометр. Позволяет определить, в какой области больше всего приложений. На основании этой информации не составит труда определить, куда следует следовать клиенту. Как показывает опыт, большинство звонков поступает из общественных мест, например, с вокзалов, аэропортов, торгово-развлекательных центров и т.д.

Многие думают, что мелкие заказы не приносят большого дохода. Однако сервис доплачивает за совершение поездок с небольшой стоимостью, чтобы водитель не ушел в минус. Лучше ходить на полную смену с перерывом в сутки, чем каждый день на пару-тройку часов. Кроме того, баллы начисляются за небольшие заказы. Так что рейтинг будет расти.

Выходные — довольно трудоемкая смена. Однако есть возможность заработать больше. Два основных преимущества работы в праздничный день:
1) Увеличивается пассажиропоток, а значит количество заявок;
2) Начисляется дополнительный коэффициент.

Большинство избегают ночных смен. Но именно ночью наблюдается повышенный показатель. При этом возможно, что количество поездок будет меньше, чем в течение дня, а доход будет выше.

Чтобы получить больше заказов, можно попробовать поработать в разных сферах и определить наиболее выгодную. Хотя Таксометр, значит, позволяет их увидеть. Вся информация доступна на экране приложения.

Яндекс Такси разработал диаграмму, объединяющую статистику по наиболее прибыльным часам и дням, когда лучше всего встать на очередь.Расписание зависит от региона.

Тарифы

Комфорт, Бизнес и Премиум позволяют водителю получать поездки по более высокой стоимости. Для получения таких ставок необходимо пройти обучение в Яндексе, а также иметь автомобиль, соответствующий требованиям сервиса. Если есть желание работать с иностранцами, компания предлагает курсы английского языка.

Визитки, которые опытные таксисты раздают своим пассажирам, говорят о том, что они часто получают повторные заказы. Конечно, при условии, что поездка удалась.

Не пренебрегайте правилами этикета вождения. Читайте комментарии к заявке и личные сообщения на экране Таксометра. Обязательно своевременно проходите фотоконтроль. Во время поездки пассажир оценивает не только общение водителя, но и внешний и внутренний вид автомобиля. После окончания выставляет оценку, влияющую на рейтинг. Довольный клиент – это большая ценность.

Получить статус официального партнера можно после брендирования автомобиля — оклейки логотипами компании Яндекс Такси.При этом появляется ряд преимуществ, а именно приоритет в распределении заказов и сниженный процент комиссионных выплат.

Как увеличить заработок водителю?

Все это можно выразить одной фразой: чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь. Собственно, это касается не только работы в службе такси.

Несмотря на постоянный рост количества людей, пользующихся личным автомобилем, услуги такси не теряют своей актуальности. Это хороший источник дохода.Как можно заработать на службе такси, вы узнаете в этой статье.

Высокая конкуренция

Внешняя простота работы в такси регулярно привлекает новых водителей. И почти сразу же сталкиваются с высокой конкуренцией. Чтобы с этим справиться, не разочароваться в выбранной профессии и выйти на стабильный доход, важно следить за ценами на услуги такси и их качеством. Кроме того, еще на начальном этапе будущие таксисты должны освоить азы успешного старта, существующие способы заработка и увеличения дохода.

3 основные ошибки начинающих водителей

В погоне за быстрыми деньгами неопытные таксисты совершают ряд ошибок. Вот самые распространенные:

  1. Стремление к большому количеству заказов. Сокращая время на выполнение очередного заказа, водителю часто приходится нарушать правила дорожного движения, что вызывает дополнительные расходы на оплату штрафов или ликвидацию последствий ДТП.
  2. Пренебрежение расстоянием между предыдущим и последующим пассажиром.Отсутствие контроля над маршрутами приводит к высоким транспортным издержкам. Их стоимость напрямую зависит от количества рабочих поездок и лишних километров при их выполнении.
  3. Плохая связь с клиентами. Таксисту важно быть вежливым с каждым пассажиром, вне зависимости от поведения и уровня образования последнего. Чтобы заработать хорошую репутацию и постоянно пополнять клиентскую базу, водителю такси необходимо быстро подстраиваться под настроение любого человека, всегда быть приветливым и приветливым.

Секреты высокого заработка от опытных таксистов

Опытные водители знают, что заработать на такси реально. Для стабильного и регулярно растущего дохода важно соблюдать несколько простых правил:

  • содержать салон в чистоте. Неважно, на каком автомобиле таксист оказывает услуги: личном или рабочем. Приятная атмосфера внутри, ненавязчивая музыка, чистые сиденья и окружающие предметы – залог комфорта пассажира, который может оставить хорошие чаевые в знак благодарности;
  • придерживайтесь осторожного стиля вождения.Резкие ускорения и экстремальные торможения являются причиной не только повышенных затрат на топливо, но и дискомфорта для клиента. Конечно, если только он сам не требует двигаться быстрее, когда опаздывает;
  • знай город и прокладывай лучший маршрут. Опытный водитель без помощи навигатора знает, как быстрее довезти клиента, где объехать пробки. Так он экономит время как пассажира, так и себя, получая возможность выполнить большее количество заказов.

Когда лучше всего платить налоги?

Целый день кататься в поисках пассажиров невыгодно.И опытные таксисты это знают. Для получения стабильно высокого дохода необходимо учитывать время суток, дни недели и погодные условия. Бывают периоды, когда не стоит облагать налогом. Например, в полдень в будние дни, а также во вторник количество заказов невелико. Поэтому знающие таксисты в обеденное время делают небольшой перерыв, а во вторник у них чаще всего выходной. В хорошую погоду многие предпочитают пешие прогулки. Но внезапный дождь, сильный снегопад или сильный мороз увеличивают количество желающих воспользоваться услугами такси, чтобы быстрее добраться до дома.

Пик заказов такси приходится на:

  • утром и вечером в рабочие дни, когда большой поток потенциальных клиентов идет из дома на работу и обратно;
  • вечерних и ночных часов до субботы и воскресенья;
  • начало новой рабочей недели, когда многие отказываются от поездок на личном транспорте из-за хорошо проведенных выходных.

Правильный расчет времени позволяет водителю всегда иметь достаточное количество пассажиров.

Какой реальный доход в такси?

Чтобы ответить на этот вопрос, важно следить за доходами.Обычно это делается по часам. Выгоднее всего выполнять частые заказы, расположенные близко друг к другу. В этом случае таксист получает фиксированную оплату «за подачу автомобиля» и расчет счетчика за километраж. В среднем таксист может зарабатывать от 250 до 300 рублей в час. Работая с двумя выходными в неделю при 8-часовом рабочем дне, приблизительный чистый доход составит около 45 000 рублей. Эту сумму можно увеличить, например, за счет увеличения ежедневного рабочего времени.Но следует учитывать, что в этом случае сам таксист будет испытывать серьезный стресс. Поэтому лучше придерживаться удобного для вас графика.

Как заработать больше в службе такси

Многие водители начинают свою деятельность в такси, устраиваясь в крупные компании. Заказы в них распределяются поровну между всеми зарегистрированными таксистами, и от дневного заработка приходится платить определенный процент. Но есть несколько способов увеличить собственный доход:

  • базовое время постоянных клиентов.Для этого таксисты раздают визитки. Если пассажиру понравится поездка, то с большой вероятностью он обратится за услугами такси к проверенному водителю;
  • контроль качества заказа. Здесь главную роль играет статус клиента. Состоятельный пассажир может дать хорошие чаевые, которые вряд ли можно получить от компании студентов или рабочих со стройки;
  • поиск клиентов «вручную». К этому приему чаще всего прибегают водители, занимающиеся частными перевозками.Для стоянок такси выбирают места вблизи учреждений, где в любой момент может потребоваться вызов такси (поликлиники, больницы, школы, детские сады и т. д.).

Таким образом, каждый водитель может увеличить свой доход и создать хорошую основу для того, чтобы начать работать на себя.

Особенности работы в пригороде и междугородном режиме

Пригородные и междугородние перевозки — отдельная категория заказов. Цены указаны по «оптовой» цене. При этом получаемый доход часто не соответствует затраченному времени.Заработок на междугородних перевозках может быть прибыльным, если водитель найдет пассажиров на обратном пути. Сделать это можно через интернет или остановившись на автовокзале. Зачастую таксисты берут сразу нескольких пассажиров, разделив между ними стоимость поездки поровну.

Оптимальное время для междугородних и пригородных перевозок

Лучшим периодом для работы в междугороднем и пригородном районах считается время с середины весны до начала осени – активная фаза отпусков и отпусков.Также летом намного проще найти попутчиков на обратном пути. Выбор времени суток для поездки во многом зависит от опыта водителя такси. Однодневные поездки считаются самыми безопасными. В это время обычно хорошая видимость дороги, риск встретить неадекватных пассажиров в нетрезвом виде значительно ниже. Да и сам водитель не устает, а значит, у него меньше шансов уснуть за рулем или попасть в аварию.

Заработок службы такси на трансферах

Передача выполняется по предварительному заказу.Чаще всего этой услугой пользуются пассажиры, отправляющиеся в путешествие. Планируя поездку, удобно заранее бронировать машину, чтобы добраться до аэропорта или гостиницы.

Льготы для службы такси от трансферных перевозок:

  • высокая цена. Трансфер чаще всего связан с поездкой на дальние расстояния. При этом тариф фиксированный и намного выше городского;
  • платящих клиентов. Пассажиры пользуются заранее заказанным такси для собственного комфорта и готовы переплачивать, чтобы добраться до места назначения на удобных для них условиях;
  • счастливых водителя.Время, потраченное на трансферную поездку, оправдывается стоимостью. Поэтому таксисты с удовольствием соглашаются на такие заказы.

Если в компании предусмотрен предзаказ, то это способствует привлечению как новых клиентов, так и водителей, которые не прочь увеличить свой заработок на хорошо оплачиваемой услуге. Служба такси может стать источником стабильного и высокого дохода. А с учетом вышеперечисленных рекомендаций грамотный водитель будет получать от работы не только прибыль, но и удовольствие.

Некоторые, наверное, знают или догадываются, что транспортные сервисы вроде Яндекс.Такси, помимо создания удобства для пассажиров, еще и на технологическом уровне борются с традиционными ухищрениями таксистов. Например, подача автомобиля на контролируется приложением по GPS, а маршрут до конечной точки строится навигатором с учетом пробок и контролируется — чтобы водитель не соблазнился нарезанными кругами , надувая стоимость поездки.

А вот наш человек ради лишней копейки он способен взломать любую технику.

Вот некоторые приемы почти законные, чтобы снять больше денег с клиента.

1. Большие надежды . Как уже было сказано, доставка автомобиля по заказанному адресу контролируется геолокацией. SMS клиенту не будет отправлено и время ожидания не начнется, если положение такси по GPS не совпадает с координатами адреса.Но некоторые водители паркуют свои машины так, что пассажиру сложно их найти. Классика жанра здесь – поставить машину с противоположной стороны от подъездов/парадных дверей дома. А когда две бесплатные минуты ожидания истечет и счетчик начнет тикать, можно включить дурака — начать звонить пассажиру, якобы для того, чтобы уточнить, где он находится. Это позволяет крутить 100-150 рублей до посадки. К тому же, садясь в салон, мало кто смотрит на таксометр.

Мелочь? Как сказать, ведь средняя стоимость поездки по Москве на том же ЯТ составляет 500-600 рублей. .

2. Медленный драйвер . Прошли те времена, когда таксисты намеренно бродили по улицам, чтобы завысить стоимость поездки. Теперь маршрут из пункта А в пункт Б прокладывает навигатор, а пассажир может его контролировать. А небольшие игры со скоростью движения и маневрами на трассе позволяют водителю увеличить чек.

Итак, тарифы московского такси объединены — по километражу и по времени. Опытный таксист может проехать так, что общая продолжительность и, соответственно, стоимость поездки окажутся несколько выше изначально рассчитанных Яндексом — процентов на 15-20 . Например, когда водитель доставляет пассажира в аэропорт (гонорар в этом случае изначально фиксированный), он изо всех сил будет ехать по МКАДу, независимо от пробок, а когда просто возит клиента по города из точки А в точку Б по МКАДу, это будет буквально трасса , даже если трасса пуста.Из той же оперы — торможение на каждом светофоре, остановка на перекрестке даже на мигающий зеленый и т.д.

Бонус? Еще плюс 50-150 руб. к выручке. Пассажир этого не заметит, скорее всего.

3. Не оказанные услуги . Согласно тарифам, некоторые дополнительные услуги Яндекс.Такси оплачиваются отдельно. Например, детское кресло, лыжный транспорт, багаж в салоне. А некоторые таксисты незаметно добавляют их в счет.Особенно если речь идет о багаже ​​– под него могут выдать и обычный рюкзак, который по правилам считается бесплатной ручной кладью. Ожидание, что спешащий пассажир не станет вдаваться в подробности и тратить время на споры.

И это еще один плюс. 100 рублей к чеку.

Ничего необычного, как обычно. Но это часто работает. Среди таксистов немало тех, кто даст фору дипломированному психологу в плане способности рейса оценить пассажира.Некоторые специалисты также утверждают, что в службах такси выше среднего процент людей с криминальным прошлым, а у них все в порядке и с умением читать человека, и с даром убеждения. Возможно, это городская легенда — но из числа тех, кому можно доверять.

Противоядия тут в целом понятно — внимательность, здравый смысл и настойчивость. Так что, вероятно, нет необходимости расширять их.

А вас обманули официальные таксиста? Как?

Как заработать в такси: 4 способа заработка + сколько реально можно на этом заработать + 5 советов для получения стабильных заказов + 3 варианта дополнительного заработка.

Сейчас время, когда людей с автомобилями намного больше, чем людей с работой. И зачастую машина простаивает в гараже и не приносит своему владельцу никакой пользы.

Но на этом можно заработать и обеспечить семью.

Есть много способов заработка на собственном автомобиле, но мы расскажем вам о как заработать на такси : на что обратить внимание и насколько это выгодно.

4 способа заработка в такси

Давно прошло время, когда слово «такси» означало ежедневные простои на вокзале или в центре города в ожидании клиента.

Рассмотрим, что изменилось и как заработать в такси сегодня.

Способ №1. Частный извозчик.

Для заработка в такси вам понадобится:

  • автомобиль;
  • специальная шашечка на автомобиле или другие опознавательные знаки.

Способ в том, что вы будете самостоятельно искать клиентов.

Для того, чтобы найти пассажиров, необходимо стоять в людных местах:

  • возле ресторанов, клубов, пабов в вечернее время;
  • утром рядом с автобусными остановками;
  • рядом с торгово-развлекательными центрами по выходным;
  • рядом с вокзалами, аэропортами;
  • возле больниц, поликлиник, поликлиник и т.д.

В таких местах найти клиента и заработать деньги — дело нескольких минут. Но есть одно «но». Конкуренция.

Зачастую все активные «баллы» уже распределены среди таксистов, и занять ваше место не так-то просто.

В лучшем случае вам нужно будет делиться своим заработком, например, с охранниками заведений, которые будут вызывать к вам клиентов, в худшем случае гарантированы конфликты с соседними владельцами такси.

Преимущества метода:

  1. Свободный график работы без регламента.
  2. Можно использовать практически любой автомобиль, имеющий более-менее презентабельный вид.

Недостатки данного вида заработка в такси:

  1. При отсутствии наработанной клиентской базы довольно сложно найти постоянные заказы, поэтому простои обеспечены.
  2. Большая конкуренция, часто несправедливая.
  3. Риск повреждения имущества от рук других таксистов.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль остался в целости и сохранности, рекомендуем подумать о других способах заработка в такси.

Способ №2. Взаимодействие с диспетчером службы такси.

Сразу оговоримся, что данный способ наиболее популярен в крупных городах нашей страны.

Для начала вам потребуется:

  • автомобиль;
  • смартфон или планшет;
  • специальное приложение, которое необходимо установить на ваш гаджет.

Ваше сотрудничество с диспетчерской службой такси начинается с заключения договора, согласно которому вам предоставляется специальное приложение для скачивания и присваивается уникальный номер.

Вам необходимо будет указать свое полное имя и номер телефона, а также марку, цвет и номера автомобиля.

Совершенно необязательно появляться в службе такси и подписывать какие-либо документы, это скорее исключение. Заявку можно оставить онлайн или по телефону.

Как только вы приступите к работе, запустите скачанное приложение и выберите свой сектор — и на ваш смартфон начнут приходить уведомления о возможных заказах.

Если заказ вас устраивает, вы его принимаете и обслуживаете.И так по кругу.

Сколько времени вы работаете в день, чтобы заработать в такси, вы решаете сами, но за каждый заказ вы должны платить комиссию диспетчерской службе (около 10%).

Часто это можно сделать через терминал самообслуживания. Если вы этого не сделаете, то следующие заказы вы не получите.

Преимущества метода:

  1. Вам не нужно искать клиентов самостоятельно.
  2. Возможность выбрать более подходящие и выгодные заказы.

Недостатки:

  1. Тарифы на перевозки устанавливаются диспетчерской службой.
  2. Необходимость делиться прибылью.
  3. Если у вас нет лицензии, то вам грозит штраф 30 000 руб.

Способ №3. Заработок на такси легально.

По закону №69 от 2011 года для легального заработка в такси необходима, т.е. лицензия.

Что для этого нужно:

Цена лицензии в каждом регионе может отличаться, но в среднем она составляет от 5 до 10 тысяч рублей.

Также к водителю и ТС выдвигаются следующие требования:

  1. Стаж вождения от 5 лет.
  2. Обязательное наличие следующих атрибутов такси:
    • таксометр;
    • оранжевый (желтый) потолочный фонарь, съемный;
    • Пояс в шахматном порядке (квадратики контрастного цвета, расположенные в шахматном порядке).

Можно использовать магнитные ленты или прикрепить к двери несколько квадратиков.

Таким образом, за месяц и максимум 10 000 рублей можно легально начать зарабатывать в такси. Как вы будете искать клиентов, зависит только от вас.

Преимущества метода:

  1. Вы можете не бояться проверок, штрафов и ответственности.
  2. Вам решать, как искать клиентов.

Недостатки:

  1. Дополнительные расходы на лицензию и налоги.
  2. Лицензия должна продлеваться каждые 5 лет.
  3. Необходимо привести автомобиль в соответствие с требованиями.
  4. Доход уменьшается за счет уплаты налогов.

Способ №4. Заработок в такси на приложении Uber.

Сейчас мобильное приложение Uber набирает все большую популярность среди таксистов и клиентов. Его называют «убийцей такси».

Это потому, что с его помощью нет необходимости в диспетчерах и каких-либо службах такси.

Что нужно, чтобы стать водителем Uber:

  1. Возраст от 21 года.
  2. Наличие автомобиля и водительских прав.
  3. Просмотр обучающего видео.

3 шага до сотрудничества с Uber:

    Зарегистрироваться .

    Нужно рассказать о себе и машине.

    Загрузите все необходимые документы.
    Паспорт, водительское удостоверение, страховка, СТС — предоставить копии этих документов.

    Пройти собеседование.

    Необходимо приехать на зарегистрированном автомобиле в центр активации и пройти собеседование.

    Если вы и ваш автомобиль соответствуете всем необходимым требованиям, вы начнете работать с Uber на коммерческой основе и сможете зарабатывать на этом деньги.

Как заработать в такси через Uber?

Как и в случае с диспетчерами, приложение позволяет находить нужные заказы и реагировать на них. Он показывает маршрут к местоположению и месту назначения клиента.

После поездки клиент оплачивает ее по безналичному расчету. Оплата наличными в РФ пока недоступна.

За это компания взимает с вас комиссию в размере 20%.

Дополнительно доступно два варианта оплаты:

  1. Ежедневно — помимо стандартной комиссии берется еще 14%.
  2. Еженедельно — плюс 7% к стандартной комиссии.

Оказывается, заработать в Uber с такой большой комиссией непросто.

Итак, существует система премирования:

  1. Во-первых, это минимальная почасовая оплата труда.
  2. Во-вторых, при выполнении минимальных требований (1-2 заказа, хороший рейтинг) вы получите доплату от компании.
  3. Также предусмотрены бонусы за количество выполненных заказов.

Преимущества данного способа заработка в такси:

  1. Наличие постоянных заказов.
  2. Большое количество бонусов и поощрений.
  3. Безопасность, ведь проверяются все личные данные не только водителя, но и пассажира.

Недостатки:

  1. Большая комиссия.
  2. Необходимость выполнения всех требований.

Сколько реально можно заработать в такси?

Стоимость 1 км пробега, руб. 9,34 — 11,5

Амортизация

Цена автомобиля, руб. 690 000
Ресурс до капитального ремонта (снижение стоимости автомобиля на ¾ стоимости), км. 300 000
Среднесуточный пробег такси, км 150 000
Срок службы, лет 5

Сумма амортизационных отчислений
(250 раб.дней × 5 лет при пробеге 150 км/сут), руб./км


Техническое обслуживание и текущий ремонт

Техническое обслуживание и текущий ремонт (масло, фильтры, ремни, шины и т.д.)), руб./10 000 км 25 000

Всего ТО и текущий ремонт, руб./км

Расходы на топливо

Стоимость 1 л бензина, руб. 40
Стоимость 1 л. газ, руб. 16
Расход л/100 км 9

Стоимость бензина, руб./км

Стоимость газа, руб./км

Обязательные платежи

Страхование, руб./год 15 000

Сумма обязательных платежей руб/км

Теоретически 1 км пробега стоит менее 12 рублей, но если учесть простои, аварии, штрафы и т.д., то стоимость возрастает почти до 15.

Учитывая среднюю стоимость 1 км и действующие тарифы (кормление 50 — 70 руб + от 20 руб за километр), при среднесуточном пробеге 150 км в неделю реально заработать в такси от 10000 до 20000 руб .

Чтобы не просто сидеть в машине, а хорошо зарабатывать в такси, примите во внимание следующие советы:

    Найдите свою нишу.

    Скорее всего, за вас это сделает ваша машина.

    Но если у вас есть возможность выбирать, то решите, кого или что вы будете перевозить: если у вас небольшой пассажирский VW Multivan, то ориентироваться стоит на аэропорты; Nissan Qashkai подходит для работы в ночное время, когда закрыты рестораны, клубы и т.п.

    Определите расписание.

    Помните: всех денег не заработаешь, а водителю необходим полноценный отдых.

    Выберите подходящий для вас график. Ведь от этого часто зависит количество заказов и их стоимость.

    Фильтровать заказы — не брать на все подряд.

    Старайтесь не прыгать по первому полученному заказу, ведь можно немного подождать и получить маршрут с более высокой стоимостью или в более подходящем районе.

    Наработать базу постоянных клиентов.

    Сейчас все больше людей отказываются от собственного автомобиля в пользу такси.

    Воспользуйтесь этим.

    Ведь можно каждый день брать менеджера к себе в кабинет или преподавателя на работу в университет.

    Изучите профессиональные хитрости.

    Например, влияние погоды на спрос на такси.

    В дождливую погоду и в сильный мороз посетителей гораздо больше, чем в солнечные и ясные дни.

Сколько зарабатывает таксист в Москве?

Узнайте из первых рук посмотрев это видео:

Как заработать в такси на дополнительных услугах?

Вы уже умеете зарабатывать в такси, но можете подумать и о дополнительных способах заработка:

    Работа курьером.

    Устройтесь курьером в софтверную компанию или интернет-магазин и доставляйте заказы в свободное от налогов время.

    Служба мероприятий.

    Если у Вас есть автомобиль премиум класса, то он будет востребован для обслуживания мероприятий: свадеб, девичников, конференций, фотосессий, съемок и т.д.

    На этом тоже можно заработать.

Как видите, работа в такси не так проста и имеет множество вариантов, от которых будет зависеть доход.

Кто разобрался как заработать в такси , вряд ли от этого откажется. Действительно, свободный график можно совмещать с достойным заработком, и сумма, которую вы сможете заработать, будет зависеть только от вас.

Полезная статья? Не пропустите новые!
Введите свой e-mail и получайте новые статьи на почту

Работает стабильно, платит деньги и продолжает развиваться. Ежедневно на этом сайте регистрируются тысячи новых пользователей, но не все довольны прибылью.Почему? Потому что нужно понимать все особенности этого проекта.

Уже несколько лет сам зарабатываю в этой игре, часто заказываю выплаты, постоянно выкладываю видео на ютуб где показываю вывод средств. Это лучшая игра, достойных конкурентов у нее нет , главное разобраться во всех функциях.

Экономическая игра с выводом денег Taxi Money

Симулятор таксопарка выделяется на фоне подобных проектов.В отличие от других игр, здесь вы не сможете получать пассивный доход от купленных автомобилей. Их необходимо использовать для выполнения заказов в городе. Вы перевозите пассажиров и получаете за это деньги, а как быстро окупятся расходы, зависит от уровня автомобиля:

Это первый важный момент — дорогие машины быстрее окупаются, чем выше уровень, тем больше у вас денег получить от заказов. На старте есть смысл вложиться, так будет проще начать получать нормальную прибыль.На первое пополнение установлен бонус 25%, внесите 1040 рублей и можете сразу покупать авто 3-го уровня.

Такси деньгам исполнилось 5 лет! В честь этого был снят небольшой видеоролик:

Желающим начать с нуля предлагается приветственный бонус за регистрацию и возможность заработать в разделе CLIX, просматривая сайты или выполняя несложные задания.

На прибыль игроков в значительной степени влияет время, которое они проводят в игре. Многим лень часто заходить в свой аккаунт и принимать заказы, их машины простаивают.Из-за этого не удается добиться максимальной окупаемости. Мы не рекомендуем использовать каких-либо ботов, это запрещено правилами проекта.

Те, кто еще не зарегистрирован на этом сайте, должны открыть счет сегодня. Игра стоящая, с нее идут выплаты, и даже если вы не разбираетесь во всех функциях, то можете подзаработать. Закончили введением.

Сколько можно заработать в TaxiMoney?

Встречаются и негативные отзывы об этом проекте, многие недовольны наличием точек оплаты (пассажирский счет), другие считают, что вывести деньги из игры вообще не реально.На собственном примере я убедился в обратном. Вот моя статистика с последними выплатами:

Я знаю людей, которые вложили по 1000 рублей, и вывели более 30000 рублей с этого проекта . Тем более, что есть варианты старта вообще без вложений. Доход не ограничен, выводите каждый день минимум 10 000 рублей и зарабатывайте 300 000 рублей в месяц. Вполне реально, главное быть активным пользователем.

Как заработать в TaxiMoney?

Большинство новичков, которые приходят в экономические игры, идут на поводу у ярких заголовков и огромных процентов доходности.В TaxiMoney также можно увидеть на главной странице, что при вложении 25 000 рублей в месяц будет капать 7 500 рублей. Только до цифры «до», и даже если вы соберете эту сумму, не факт, что сможете ее вывести.

В игре есть свои тонкости, пассажирский счет, компании, дополнительные возможности и многое другое. Это нужно хорошо понимать, иначе никогда не получишь плюс. В первую очередь нужно узнать, что ордера бывают разные, научиться брать самые выгодные.

Читайте подробную статью про . Только за счет этого можно увеличить рентабельность на 20%-30%.

Чтобы у вас всегда были в наличии заказы, заходите в определенное время. Заказы добавляются несколько раз в час — 0:03, 0:23 и 0:43 минуты. Обновляйте страницу с заказами в эти минуты, сразу выходите за пределы третьей страницы и ищите самое выгодное предложение. Кроме того, есть некоторые хитрости :

  1. Пользуйтесь сервисами с таймерами или обычным будильником, чтобы не пропустить нужный момент.
  2. Если у вас не хватает денег на заправку автомобиля, воспользуйтесь бесплатной заправкой, она выдается каждый день.
  3. Открывайте сразу несколько вкладок с заказами, готовьтесь к этому заранее и просто обновляйте страницу в нужный момент.
  4. Если вы уже брали какой-то заказ, но нашли лучше, нажмите кнопку. У вас есть 20 секунд, чтобы передумать.
  5. Развивайте собственный таксопарк, с повышением уровня пропорционально увеличивается количество энергии.
  6. При выборе заказов ищите не хаки, а простые заказы.Когда они будут завершены, вы можете перевести прибыль на пассажирский счет.
  7. Устраиваясь на работу в компанию, внимательно изучайте условия и сравнивайте предложения, избегайте жадных дельцов.
  8. Не гонитесь за платежными баллами, сначала нужно выйти на высокую доходность. Покупайте больше машин, тюнингуйте их, развивайтесь.
  9. Используйте разные бустеры (доступны в магазине), улучшайте свое такси. За выполненные заказы увеличивается XP, а это влияет на доходность.
  10. С помощью тюнинга автомобиля можно не только увеличить стоимость заказов, но и снизить вероятность ограбления.

Немногим удается получить максимальную отдачу от игры, ведь лишь немногие знают все секреты Taxi Money. Разработчики этого проекта постоянно что-то обновляют, добавляют новые функции, теперь вы можете не покупать больше машин, а строить свой город и открывать другие виды прибыльного бизнеса.

Основные особенности игры, которые вы должны знать о

В игре очень много функций, здесь постоянно проходят розыгрыши, только если следить за всеми событиями, то можно заработать еще больше денег.Игра с выводом Taxi Money в этом плане сильно отличается от своих конкурентов. Только изложение его особенностей занимает целую статью, иногда мы делаем обзоры таких проектов поменьше. Что полезного на сайте?

  1. Конкурсы и призы.

Постоянно проводятся розыгрыши призов по различным правилам. На данный момент проводится конкурс с призовым фондом более 40 000 рублей. Победитель определяется по сумме депозитов, а призов три, победители получают бесплатные автомобили.Розыгрыш обновляется ежедневно, шансы одинаковы для всех:

  1. Акция.

Не спешите пополнять баланс, делайте депозиты только во время акций. TaxiMoney запускает их очень часто. Сейчас проходит осенняя акция, по которой можно получить как минимум 10% бонус. А если сумма пополнения больше 14 500 рублей, вы получите 35% сверху (минимум 5 075 рублей):

  1. Продажа такси.

Продажа автомобилей из своего гаража приносит доход, лучше это делать сразу после прохождения ТО, т.к. в этом случае процент от стоимости будет максимальным (учитывается стоимость автомобиля и всего установленного оборудования).За продажу акционных автомобилей дают разные бонусы.

  1. Автоматическая заправка.

Не упустите момент, когда вам нужно заправить бак топливом. Чтобы не терять время, поставьте галочку на автоматическую заправку. Также здесь будет действовать бесплатная ежедневная заправка:

  1. Секция CLIX.

Активнее используйте свой заработок, просматривая сайты и выполняя задания. На сайт часто добавляют действительно выгодные предложения, а выплаты отсюда можно получать на счет пассажира.Кроме того, доход с раздела CLIX равен пополнению (учитывается в конкурсах).

  1. пассивные инвестиции.

Акции продаются на бирже TaxiMoney, их держатели получают дивиденды. Полностью автоматический заработок, плюс ценные бумаги растут в цене, здесь можно получить прибыль от перепродажи акций. Прибыль трейдера или акционера выводится на любой счет в игре.

  1. Прокачка игрока.

При выполнении каждого заказа уровень игрока повышается, он отображается на странице «Профиль», чем выше уровень, тем больше возможностей.При достижении нового уровня даются очки за прокачку ловкости, мастерства, выносливости и удачи. Каждый параметр по-своему делает игру более прибыльной.

  1. Грабежи и штрафы.

В городе можно найти и ограбить другого игрока при выполнении заказа. Грабитель забирает свою награду у пассажиров, а таксист продолжает поездку всего за 1 копейку. Есть риск быть пойманным полицией, в этом случае налагается штраф в размере 220% от суммы заказа.Рискованно, но и прибыльно. Ограбление можно ловить наборами:

  1. Зарплата полиции.

Испытай удачу, попробуй стать рекрутом в полицейской академии. В разделе «Полиция» для каждой машины есть кнопка «Присоединиться». Через них тоже выполняются заказы, только денег они приносят гораздо больше. Пользоваться автомобилем можно неделю, чем больше заявок отправите, тем выше шансы пополнить ряды копов:

  1. Городское развитие.

TaxiMoney серьезно расширил функционал, по сравнению с тем, что было на старте. Теперь здесь можно зарабатывать не только на таксопарке, но и строить здания разного уровня. Они обеспечивают доход. Плюс к этому недавно добавились автосервисы, строительные компании и лицензионные агентства, это уже полноценный бизнес по оказанию услуг другим игрокам.

Несмотря на то, что в игре очень много инструментов с выводом TaxiMoney, разработчики продолжают обновлять проект.Меняют работу компаний, бонусные заказы, добавляют кристаллы, парковки, новые товары в магазине и все это только за последние 2 месяца. Оставайтесь с нами, чтобы одним из первых воспользоваться новыми функциями.

Самый мощный способ заработка в TaxiMoney

В любой экономической игре предлагаются выгодные условия сотрудничества. Проект Taxi Money не исключение, здесь действует двухуровневая партнерская программа с минимальным отчислением 7,5% и 2%. Сам не первый год зарабатываю на привлечении рефералов.

о таком большом интересном проекте мне не стыдно рассказывать, к тому же есть масса тем, через которые можно рекламировать игру. Пассивный заработок на акциях и рефералах, бонусы, акции, конкурсы и многое другое. Активные партнеры получают еще больше денег, для этого нужно раз в месяц проходить квалификацию:

В разделе с партнерской программой прописаны условия и показано, насколько повышается комиссия. Ищите новых пользователей, получайте проценты с их пополнения, плюс с депозитов тех, кого они приглашают на сайт.

Ограничений по доходу партнерки нет, а самое главное приносит рубли на пассажирский счет и снимает все ограничения по выплатам.

С помощью нашей статьи вы сможете найти множество игроков, ничего не вкладывая и не имея своего сайта.

Регистрироваться в игре имеет смысл исключительно для работы через реферальную систему. В этом случае вам не придется делать ни копейки инвестиций. Помогайте своим рефам тоже развивать команду, делитесь своими секретами и хитростями, активные партнеры даже выгоднее, чем инвесторы.

Вы уже прочитали статью? Итак, вы действительно хотите выжать больше денег из популярной игры. Проект качественный, и чтобы разобраться во всех его функциях и найти различные хитрости, придется играть не один месяц. С нашей подборкой полезных советов вы сэкономите массу времени:

  • каждый день игрокам дается бонус, нужно всего лишь нажать одну кнопку, воспользоваться этим подарком;
  • не спешите снимать деньги, лучше сначала все реинвестировать, сделав перевод на счет для покупок и расширения своего таксопарка;
  • используйте все дополнительные способы заработка в TaxiMoney, а их действительно очень много, начиная с TaxiDice и заканчивая кликовыми заданиями ;
  • даже если он вам очень нужен, никогда не берите кредиты в игре, потому что минимальный процент здесь 1% в день, это 30% в месяц или 360% в год;
  • если вы не успеваете выполнять заказы, арендуйте свой автомобиль, главное чтобы водитель был активен;
  • Функция проката автомобилей также пригодится тем, у кого не хватает денег на покупку автомобиля.Договор аренды стоит всего 5% от стоимости автомобиля;
  • в разделе «Способности» вы сможете улучшать свои автомобили. Это разблокируется по мере повышения уровня игрока или машины;
  • ловите случайные заказы, может повезет, а может и нет, время заказа может быть увеличено, оплата будет мгновенной, клиент сбежит с деньгами или кинет чаевые.

Чаще заглядывайте в новости проекта, чтобы вовремя узнавать о новых возможностях Taxi Money. Заработок в этой игре становится еще интереснее, а дополнительные возможности делают проект более прибыльным.Уже сейчас сложно все понять сразу, что будет через пару лет сложно представить.

Заключение

Изучив все секреты заработка в TaxiMoney, вы обязательно сможете увеличить свой доход. Сколько? Все зависит от приложенных усилий. Как ни крути, доходность зависит от активности игрока и его стратегии.

Советую посетить следующие страницы.

Секреты заработка в такси.Как заработать в службе такси Секреты такси на удачу

Есть ли какие-то особые хитрости Яндекс такси, благодаря которым можно будет зарабатывать больше: советы опытных водителей. От чего зависит размер заработка таксиста.

От чего зависит размер заработка в яндекс такси

Понятно желание каждого водителя заработать больше за смену. Но для этого в первую очередь нужно понять, от каких баллов будет зависеть сумма заработка:

  • количество заказов, обработанных за смену;
  • рейтинговых показателя;
  • дополнительных бонусных надбавки;
  • является ли автомобиль брендовым или нет;
  • строгое соблюдение всех правил компании.

Главное следить за своим рейтингом. Рекомендуется держать его на отметке не ниже 4,5 для получения частых заказов. Чем ниже рейтинг, тем реже будут приходить заказы от клиентов. Соответственно, тем ниже будет заработок.

При этом способов нечестного накрутки рейтинга нет!

Для получения более выгодных заказов имеет смысл «охотиться» в местах максимальной концентрации потенциальных клиентов… К ним традиционно относятся железнодорожные вокзалы, крупные торгово-развлекательные центры, спортивные объекты. Это особенно выгодно таксистам во время массовых гуляний.

Более того, в такие дни в Яндекс такси включены повышенные коэффициенты. Кстати, размер коэффициентов указан в Таксометре — для каждого района города отдельно.

От приказов вообще лучше не отлынивать. Даже если кажется, что заказ был не слишком «жирным», его следует обработать.Яндекс доплачивает таксистам, работающим на таких вызовах. Кроме того, реальные денежные призы следуют за определенным количеством выполненных заказов.

Стоит поработать в разных сферах, чтобы определить для себя самую прибыльную.

Не стоит пренебрегать всеми возможностями такого замечательного инструмента, как Таксометр. Для водителей разработчики предусмотрели специальные графики для наиболее выгодного рабочего времени. Кроме того, в Таксометре можно настроить так называемых программных роботов.Благодаря им вы можете фильтровать заказы по множеству фильтров. Это включает в себя время в пути, стоимость проезда и многие другие критерии.

Не помешает позаботиться о визитках, которые можно раздать клиентам после поездки. Как показывает практика, пассажиры предпочитают обращаться к уже проверенным и знакомым водителям. Таким образом, со временем можно собрать достаточно стабильную клиентскую базу.

Если у вас есть знание иностранного языка и желание подучиться еще немного, то вы можете пройти специальные курсы в Яндексе — и попробовать работать на более выгодных тарифах — Комфорт, Бизнес или Премиум.Объем поездок несколько меньше, поэтому работа менее напряженная. Однако стоимость услуг намного выше.

Ночные тарифы всегда самые высокие. Конечно, имея другую постоянную работу, вы не будете кататься все время по ночам, но попробовать для дополнительной обкатки можно.

Более выгодные и приоритетные заказы выдаются так называемым Официальным Водителям Яндекса. Чтобы получить такое звание в своем статусе, вам необходимо забрендировать свой автомобиль. То есть покрыть машину фирменными логотипами Яндекса.В то же время это выделит автомобиль из общего потока, что также привлечет дополнительных клиентов.

У водителей, работающих с Яндекс.Такси, доход может сильно различаться, даже если они тратят на работу одинаковое количество времени. Наибольший доход будет у того, кто знает о некоторых хитростях и применяет их в бизнесе.

От чего зависит размер дохода водителя

На количество заработанных денег за смену в первую очередь влияет количество выполненных заказов и стоимость каждого из них.Почему одним таксистам звонят больше, а другим меньше? Важны следующие пункты:

  • рейтинг по итогам последних 60 дней;
  • отзыва покупателей о водителе;
  • наличие символов Яндекс.Такси на кузове автомобиля;
  • соблюдение правил работы.

В первую очередь от рейтинга зависит размер дохода таксиста. Он должен быть не менее 4,5 баллов. Если этот показатель опускается ниже, новые заказы временно перестают поступать.

Начать работать с Яндекс.Такси несложно. Достаточно на сайте такси. яндекс. ru оставить заявку. Менеджер свяжется с вами и подключит к услуге, после чего вы сможете выходить в интернет, самостоятельно выстраивая свой график.

Чтобы заработать больше денег, вам нужно знать следующее.

  • Главный помощник водителя — Таксометр. С его помощью можно легко определить, в каких районах города сейчас больше всего заказов.Соответственно, туда нужно ехать, чтобы работа шла без простоев. Опыт показывает, что максимальное количество звонков поступает из густонаселенных мест, а также из торгово-развлекательных центров, вокзалов и аэропортов.
  • Ошибочно считать короткие ордера убыточными. На это есть несколько причин. Например, за одно и то же время можно выполнить один крупный или три небольших заказа. А во втором варианте сумма заработка, как правило, будет больше.Кроме того, сервис сам платит водителю за недорогие звонки и присваивает дополнительные баллы, повышающие рейтинг.
  • Праздники — лучшее время для работы. В такие дни количество звонков значительно увеличивается и начисляется дополнительный коэффициент.
  • Многие новички не хотят работать по ночам и упускают свои преимущества. Тарифы на проезд после полуночи выше, чем днем. Дополнительный плюс в том, что ночью почти никогда не бывает пробок.
  • Сервис Яндекс.Такси предоставляет водителю полную статистику, которая позволяет ему объективно определить, какие дни и часы наиболее выгодны для работы. Информация отображается в виде графика, автоматически построенного на основе данных о ранее поступивших заявках.
  • Тарифы на поездки по тарифам «Комфорт», «Бизнес» и «Премиум» существенно выше. Для получения таких заказов нужно иметь автомобиль, соответствующий требованиям, и пройти небольшое обучение.Яндекс предлагает языковые курсы для желающих работать с иностранцами.
  • Опытные таксисты раздают визитки клиентам. Если пассажиру понравилось, как прошла поездка, он, скорее всего, сделает повторный заказ.
  • Чтобы иметь высокий рейтинг, важно не забывать соблюдать этикет вождения. Обратите внимание на комментарии и личные сообщения, которые приходят на экран Таксометра. Не забудьте пройти фотоконтроль. Учтите также, что впечатление о поездке складывается у пассажиров не только от вашего стиля вождения, но и от общения, а также от чистоты кузова и салона.Чем больше довольных клиентов, тем выше рейтинг.
  • Со статусом официального партнера Яндекс.Такси работать выгоднее. Чтобы его получить, нужно оклеить кузов автомобиля логотипами компании. В этом случае вы будете получать заказы в приоритетном порядке, а комиссия сервиса будет снижена.

Резюме

Это все основные нюансы, о которых следует знать, чтобы успешно зарабатывать в Яндекс.Такси. Чем больше и лучше вы работаете, тем существеннее финансовые результаты… Впрочем, это справедливо практически во всех сферах деятельности.

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта. Таксист – профессия, которая не является престижной на территории России. Несмотря на это, водители получают относительно высокую заработную плату, которая периодически превышает средний доход по региону.

Средняя зарплата таксистов зависит от некоторых особенностей. Под их влиянием доход водителя может варьироваться от 40 до 200 тысяч рублей.

Показатели, влияющие на заработную плату водителя такси

Прежде чем перейти с основной работы в такси, нужно учесть все нюансы.

Заработная плата водителей такси — нестабильный ежемесячный доход.

Более того, он зависит от ряда причин:

  • самостоятельное путешествие или сотрудничество с компанией-агрегатором;
  • работа на своем авто или арендованном;
  • график: работа 12 часов в день, свободный график;
  • регион путешествия;
  • расчет расходов на бензин, осмотр автомобиля, необходимый ремонт автомобиля.

Любой водитель, который думает о карьере таксиста, должен учитывать все риски.Каждый работодатель устанавливает свою комиссию. В основном ставка варьируется от 10 до 30%.

Сколько получают таксисты в Москве

Москва «богата» услугами такси. Частные предприниматели борются с компаниями за клиентов.

Сейчас практически вся ниша такси заполнена компаниями-посредниками. Эти агрегаторы принимают заказ от пассажира и отправляют его водителю. Компания не несет ответственности за безопасность пассажиров, не следит за качеством предоставляемых услуг.Вся работа заключается в том, чтобы клиент нашел своего водителя.

Работа организации «не пыльная», а главное прибыльная. За оказание информационных услуг компания будет получать свой процент от перевозки пассажира.

Статистика показывает, что рынок такси перенасыщен водителями. Мужчин и женщин привлекает отсутствие требований к профессиональной квалификации. Главный навык, который учитывается при приеме на работу в такси, – водительский стаж более 3-х лет.

По этой причине нишу таксистов в МСК занимают мигранты. Для них такая работа – возможность хорошо заработать.

Статистика! В 2019 году стоимость перевозки стабилизировалась. Подсчитано, что московские таксисты «Эконом» класса получают около 500 рублей в час … Ниже ставка не опустится. Снижение платежей приведет к спаду активности агрегаторов, а прокатные автомобили вернутся на стоянки.

Более того, тариф не может повышаться. Если будет рост цен на услуги водителя, то количество пассажиров уменьшится. Это также приведет к неустойчивому положению компаний-агрегаторов.

Статистика! Водители «комфорт» класса могут зарабатывать в такси около 600 рублей в час.

Эти суммы указаны как драйверы чистой прибыли.

Расчеты! Таким образом, в среднем за рабочую смену, которая составляет 12 часов , таксист «Эконом» класса сможет заработать 5400 руб.

Водители бизнес-класса , за один рабочий день, смогут получать доход 7200 руб.

Некоторые мужчины готовы работать по 14-16 часов … Таким образом, увеличив свою чистую прибыль на 1000-2400 руб.

Указанная выше сумма одинакова для всех компаний-агрегаторов. Таксист вправе выбрать любую организацию: Яндекс Такси, Гетт, Убер, Ситимобил и другие. Все компании имеют одинаковые условия.

Сколько зарабатывают таксисты в СПб

Водитель сам выбирает, на какой машине ехать. Один из вариантов: взять автомобиль в аренду. Другой способ — такси на своей машине.

Заработная плата с личным автомобилем

Допустим, житель Санкт-Петербурга решил подрулить на собственном автомобиле. Я подсчитал, что затраты пойдут только на мойку, заправку машины, но это далеко не вся правда.

  • С работника взимается комиссионное вознаграждение компании (17-30% от прибыли).
  • Стоимость бензина. Учитываем тот факт, что топливо дорожает. По статистике за 2019 год, за смену водитель тратит 1000 рублей на бензин и 600 рублей на бензин.
  • Техническое обслуживание и замена деталей на автомобиле.

Важно учитывать расходы на мойку (химчистку салона), штрафы ГИБДД. Кроме того, таксист на личном автомобиле является индивидуальным предпринимателем, а значит, должен платить налоги.

Доход! На личном автомобиле водитель по Санкт-Петербургу будет работать ориентировочно 2000 рублей в смену.

Зарплата петербургских таксистов на арендованном автомобиле

Купить машину или арендовать? В среднем стоимость арендованного автомобиля эконом-класса составит 1500 рублей. Если цена ниже указанной, то машина может быть битой. За машину класса «комфорт» лучше переплатить.

Сдан в аренду, стоит отдать предпочтение автомобилям марки … Они пользуются повышенным спросом при оформлении заказов.

Арендованный автомобиль намного выгоднее собственного. Арендовать машину на месяц и работать с партнером выгодно. Водитель не обязан платить за содержание транспортного средства. Кроме того, арендованный автомобиль дешевле, если вы покупаете его вместе с другом.

Доход! В итоге получается, что петербургские водители получают 3500 рублей если они налог на арендованный автомобиль

Зарплата таксистов в провинции

Какая зарплата у таксистов, которые работают в компаниях такси

На зарплату таксиста влияет два фактора:

  • площадь/кромка работы;
  • условия аренды.

В таблице приведены данные о средней заработной плате водителей в разных регионах России. Доход указан без учета затрат на бензин, ТО:

Регион Средний заработок , тыс. руб./мес
Москва 120
Санкт-Петербург 90
Казань 80
Краснодар 65
Новосибирск 75
Ростов 85
Екатеринбург 65

Рассчитывая средний заработок водителей по территориальному району в день, важно помнить, что цена бензина в каждом городе разная.Расходы на бензин полностью покрываются водителем. По этой причине зарплата водителя будет ниже.

Отсутствие собственного автомобиля не повод отказываться от работы. Воспользуйтесь арендой автомобиля в таксопарке … Здесь работает по схеме 50/50 — одно транспортное средство закрепляется за двумя водителями, которые рулят по очереди.

Если мужчина работает в такси по несколько часов в день, то такая занятость будет приносить ему 30-50% от полной ставки.

Доходы таксистов за границей

В европейских странах более уважаема профессия таксиста.Зарплата водителей в Европе, Америке намного выше. Важно помнить, что проживание за границей будет дороже по сравнению с Россией.

Такси в странах Европы требует лицензии или специальных экзаменов.

Например, разрешение на работу в Лондоне будет стоить 10 000 фунтов стерлингов (794 108 рублей), в США — 4 000 долларов (254 824 рубля).

Наличие данного документа говорит о высоком профессиональном мастерстве водителя. Лицензия гарантирует качественный сервис, безопасность пассажиров.

Также стоит отметить, что цена автомобиля является одним из важных факторов в европейских такси. Стоимость одних и тех же машин в разных странах существенно отличается.

Например, арендовать автомобиль в Германии можно за 496 € (35 543 рубля).

Кроме того, учитываются расходы на топливо, страховые документы, штрафы ГИБДД и другие расходы.

Как заработать больше денег в такси: секреты и хитрости

Секреты от опытных таксистов

Секрет 1.Уют, комфорт, качество предоставляемых услуг

Каждому пассажиру будет приятно сесть в чистый, ухоженный салон автомобиля и с комфортом доехать до места назначения под приятную музыку.

Клиент платит не только за быстрое обслуживание, но и за приятный запах в машине, аккуратные сиденья … Важную роль играет вежливый водитель … Приятное, но не навязчивое общение с пассажиром.

За столь качественное обслуживание клиент может оставить чаевые.

Секрет 2. Уровень вождения

В последнее время большинство таксистов «сходят с ума». Быстро разгоняться, резко тормозить, подпрыгивать на кочках, «летать» на красный и вообще не соблюдать правила дорожного движения… А пассажиру хочется чувствовать себя в безопасности.

Опытные водители говорят, что машина должна работать ровно. Так вы сможете не только получить от клиента доплату за качество вождения, но и сэкономить на расходе топлива.

Кроме того, аккуратное вождение защитит водителя от ремонта автомобиля.Экономия на бензине, обслуживании, ремонте — чистый заработок.

Ребята, мы вложили в сайт душу. Спасибо за
, что вы открываете для себя эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки по коже.
Присоединяйтесь к нам на Facebook и Связаться с

Таксист – одна из самых распространенных профессий современности. Но, видимо, таксистов все же не хватает, так как 90% из них работают сверх нормы. С появлением соответствующих приложений сервисы конкурируют друг с другом и заманивают пассажиров к себе низкими ценами.А сейчас «наши в булочную на такси возят» еще так. И я беру их туда.

Меня зовут Игорь, и для сайта я без прикрас расскажу каково это провести свой рабочий день за рулем и проехать от 200 до 600 км за смену.

Хотел временно подзаработать

После переезда в другой город работать было тяжело. У меня была своя, не новая, но неплохая машина. Поэтому возникла идея поехать на такси. Устроиться оказалось очень легко — на прохождение ушло меньше часа.

Никто не проверял ни техническое состояние автомобиля, ни навыки — стаж определялся датой получения водительского удостоверения. Понравился свободный график, общение с пассажирами не напрягало, понравились ежедневные выплаты и чаевые — так я называю все: и деньги сверх стоимости поездки, и сдачу, которую не забрали.

Как было до

Поездив немного на своей машине и поработав через приложение, я понял, что это невыгодно: плохое состояние дорог в Туле день за днем ​​убивало машину.Поэтому я перешел в таксопарк на обычную машину. Был сменный график и свои диспетчеры. Схема проста: клиент позвонил оператору, который назвал адрес в прямом эфире. Все подключенные таксисты начали в ответ кричать свои номера по рации .

Вам нужно было радио в машине, чтобы вас услышали. Они были на 100, 200, 500 Вт. Последний самый мощный, но очень дорогой. Но все уважающие себя таксисты все равно охотились за ней. Я вспоминаю это время с ностальгией.Но потом начались проблемы с выплатами, у руководства была задача оштрафовать водителя по любой причине — в итоге я заработал только 30-40% от своей выручки.

Как сейчас

Перешел на Яндекс.Такси, и все стало совсем по другому: на экране гаджета появляется заказ, и за 15 секунд надо решить, возьмешь ты его или нет. Если машина не брендовая и на ней нет надписей с названиями одного такси, то можно работать с разными приложениями.Итак, если вы сели в машину с водителем, у которого на панели установлено сразу несколько планшетов, то работает с разными службами .

Я часто езжу между городами, так как Тула удобно расположена — недалеко от Москвы. Рядом аэропорт Домодедово, дальше Внуково и Шереметьево. Мне это очень выгодно, так как я возю пассажиров по тарифу «комфорт». Я не хочу бросать эту подработку, когда закончу свою работу в такси.

Как устроена работа

Если вы принимаете заказы через приложение, то вы просто запускаете его, когда готовы выйти в интернет, и все.Нам нужно проходить фотоконтроль каждые 10 дней — все для безопасности пассажира. Но многие люди приводят свои машины в порядок с помощью Фотошопа, а заодно меняют номера и печати в удостоверениях. Так что либо непрофессионалы, либо неадекватные водители берутся за работу.

Таксопарки с диспетчером никуда не делись, сейчас просто пользуются мобильными телефонами — диспетчер звонит, предлагает заказ, если вам выгодно, то вы его берете. По второй схеме работаю с межгородом — если нет заказа туда или туда, беру попутчиков на BlaBlaCar, чтобы отбить стоимость бензина. Не скажу, что это работа мечты, , но она мне определенно нравится. Общение с людьми тоже приносит свои плоды — на подработке нашел несколько деловых контактов.

Такси для клиентов стало намного дешевле

Раньше люди не могли позволить себе такси. Теперь вождение почти каждый день стало обычным делом для всех. Более того, многие соглашаются и ездят на работу на одной машине. И получается, что втроем-вчетвером даже дешевле, чем пользоваться общественным транспортом .Водители отдают часть своего заработка Яндексу и таксопарку. Я плачу 12% Яндексу и 6% таксопарку, который дает мне доступ к системе.

Нестабильный заработок

Бывает, что в аэропорт нужно ехать каждый день, а бывает и неделя простоя. Нужно получать много заказов по городу, чтобы получать те же деньги, что и за межгород. В городе выгодно выходить в интернет , когда сумма за поездку рассчитывается с коэффициентом повышения цены, который стабильно увеличивается в снегопад, мороз, сильный дождь и, конечно же, в час пик.

Мне часто приходится встречать и провожать иностранцев в аэропорты. Я стараюсь, чтобы они чувствовали себя комфортно, общаюсь с ними на ломаном английском и с онлайн-переводчиком. Иногда в новогодние праздники оставляют чаевые в валюте, это очень поднимает настроение и мотивирует работать дальше.

Наиболее частые запросы

«Можно ли не пристегиваться?» — на это я реагирую спокойно. Каждый взрослый отвечает сам за себя — если останавливает ГАИ, то пусть пассажир платит штраф если ему существенно отстегнуться.Пятерых в машину не беру — сразу надо отказывать.

Люди, которые поражены , хотят взять детей без автокресла: «Подъезжайте сюда 5 минут». Никогда не соглашаюсь, и не из-за вреда — за такое нарушение штраф 3000 рублей водителю. Однако я слышал истории о том, что может быть применена статья «Об оказании услуг, не соответствующих требованиям безопасности». Если вдруг случится авария и кто-то пострадает, можно получить реальный тюремный срок.

Был еще такой случай: Еду в машине с женщиной, а она звонит во время поездки. служба контроля качества и спрашивает, предложил ли водитель музыку. А она отвечает: «Нет, ни музыку, ни климат-контроль он мне не предлагал, и это тоже не предлагал, и это…» За такой отзыв мне назначают штраф, небольшой — 50 или 100 рублей. Но остается открытым вопрос: неужели так сложно попросить таксиста сделать теплее, если холодно? В начале своей работы я предлагал все это пассажирам, но заметил, что их это только раздражает, и остановился.

Какие пассажиры

Таксисты работают по 12-14 часов в сутки, а человек за рулем должен быть стрессоустойчивым, так как пассажиры бывают разные. Я заметил, что те, кому звонят по телефону , часто выходят надолго, не могут найти мою машину, сильно пьяны. Иногда впереди сидят огромные люди, которые даже не могут пристегнуться там ремнем безопасности, хотя на заднее сиденье легко могли попасть. Я вез одну мадам 2,5 часа в пригород и обратно, и все это время она разговаривала по телефону! Во время той поездки я поняла, что главные проблемы в жизни – это волосы и ногти.

Пассажиры, заказавшие через приложение , очень разные: быстро выходят, что очень важно, особенно в пиковые нагрузки. Но иногда встречаются люди, для которых 100 рублей — это много, и своим поведением они показывают, что все им должны: долго идут, зная, что машина уже ждет, пытаются изменить маршрут, не повышая цены. Ругаться с такими нет смысла, стараюсь такие поездки отменять или сбрасывать.

Бывает, что пассажир заказывает машину и без предупреждения уезжает перед вашим носом в другой машине. Затем нужно постоять 10 минут и отменить заказ, нажав кнопку «Клиент не ушел». За время я получаю бонус от системы за простои проезда по адресу и бездействия.

Почему мы просим вас ставить «5 звезд»

Яндекс отслеживает деятельность водителей по рейтинговым шкалам … Причем это метод кнута: если вы откажетесь от невыгодного заказа, то получите минус в рейтинг.Получил плохой отзыв от клиента — минус оценка. Выполняя мало заказов — рейтинг не растет. А именно он напрямую влияет на зарплату: благодаря ему хорошие заказы появляются в больших количествах. Первые недели я вообще не зарабатывал, так как заказов было мало и они были не самые удобные и выгодные. Но мне пришлось взять то, что они дают.

Все эти правила существуют для того, чтобы сервис в целом был удобным и безопасным для клиентов. В качестве пряника приложение часто доплачивает водителю за заказы.Клиент платит одну сумму и система начисляет бонус до приемлемой суммы за такую ​​работу.

В такси часто забывают вещи

Пару раз оставляли телефоны, я их возвращал и денег за это не требовал, а люди сами отдавали. Однажды ребята из других городов подумали, что забыли мой MacBook, и предложили 500 евро, если я его верну. Но, к сожалению, у меня его не было. Со мной это явно не забыли, хотя и не поверили — решили проверить с полицией на видеокамерах.Но они сели в машину без компьютера.

Охрана

Раньше клиент вызывал такси с городского телефона или просто ловил машину на обочине, и мы ничего о нем не знали, кроме того, где и откуда его взять. В машину мог сесть любой желающий, а в случае чего найти человека было практически невозможно.

Теперь мы не боимся пассажиров У нас есть много информации о них: номер телефона, номер паспорта, к которому привязана сим-карта, и даже ссылки на профили в социальных сетях… Понятно, что при желании и настойчивости можно придумать, как обмануть систему, но нам стало спокойнее. И тем более для пассажиров: они понимают, что вероятность совершения в отношении них преступных действий исключена, все действия фиксируются.

Водители бывают разные

Когда работы становится мало, мы собираемся с группой водителей возле кафе с шаурмой — обсуждаем клиентов и сопутствующие жизненные ситуации. Всех таксистов я делю на 3 типа:

  • работяги — те, кто работает здесь постоянно;
  • бомбилы — это водители без прав, которые живут на разовые заработки, максимально завышают цены, обнаглели по любому поводу;
  • авантюристы — они, как правило, работают не ради денег, а ради случайных связей, какого-то мошенничества и просто приключений.

Любители создают переизбыток на рынке

Некоторые выходят на линию пару раз в неделю вечером или утром перед работой, чтобы выполнить несколько заказов и получить, по их мнению, легкие деньги. Но быстро понимают, что это невыгодно. Сегодня радуются , что бензина потратил немного, а заработал в несколько раз больше.

  • Иногда таксист намеренно едет не в ту сторону, которая загружена. И система увеличивает стоимость поездки.
  • Наверняка все замечали этот печальный «Свободных машин нет» среди такси эконом класса. Это связано с тем, что водители не очень любят брать этот класс на работу и, хотя и находятся поблизости, просто ждут более выгодных заказов.
  • Есть старый прием — «случайно» добавить в свой заказ услуги, которые вы не заказывали. Например, багаж, автокресло, перевозка животных.
  • Бывает, что сами водители специально создают повышенный коэффициент: видят, что заказов откуда-то много, соглашаются и не принимают.Затем приложение повышает цены в 1,5-2 раза, чтобы мотивировать таксистов принимать заказы.
  • Как сэкономить на такси

    • Поминутная оплата иногда может помочь сэкономить на коротких поездках. В этом случае при заказе автомобиля конечная точка поездки не указывается. Но этот способ работает только тогда, когда в городе нет пробок.
    • Попробуйте переместить значок на карте в шаговой доступности от места, где вас должны забрать, и места, где вас нужно высадить.Иногда стоимость в пределах одного пешеходного перехода может варьироваться на 100 рублей.
    • Если следить за акциями на разных сервисах, можно ловить скидки на поездки.
    • Установите на телефон несколько приложений. Каждое такси имеет свои собственные алгоритмы расчета цены, поэтому они будут предлагать разные цены с одного и того же адреса в одно и то же время.
    • Бронируйте заранее. Например, вы знаете, что прибываете или прибываете в определенное время на вокзал или в аэропорт.Специально для таких случаев некоторые приложения позволяют заказать автомобиль заранее. Особенно это актуально, если поездка планируется в час пик, ведь повышающий коэффициент в этом случае уже не повлияет.
    • Если поездка прошла без нареканий, то не поленитесь поставить хорошую оценку водителю в приложении. Так вы поможете ему повысить свой рейтинг и в будущем получать больше качественных заказов и, соответственно, больше зарабатывать. И не стесняйтесь оставить отрицательный отзыв если вам не понравилась поездка.Начнем с того, что такие таксисты будут брать меньше заказов и со временем могут перестать работать.

      Согласно кодексу таксиста, мы не можем первыми начать разговор, если он не связан непосредственно с обслуживанием клиентов. Поэтому, если вам скучно в дороге и вы хотите пообщаться, то задумчиво посмотрите в окно и скажите: «Ой, вы страну завели…» До конца поездки вас ждет незабываемый диалог с водитель.

      Часто ли Вы пользуетесь услугами такси? Довольны ли вы обслуживанием?

    Некоторые, наверное, знают или догадываются, что транспортные сервисы вроде Яндекс.Такси, помимо создания удобства для пассажиров, еще и борются на технологическом уровне с традиционными приемами таксистов. Например, подача автомобиля на адрес контролируется приложением по GPS, а маршрут до конечной точки строится навигатором с учетом пробок и контролируется, чтобы водитель не соблазнился нарезать кругами завышая стоимость поездки.

    А вот наш человек ради лишней копейки он способен взломать любую технику.

    Вот некоторые приемы почти законные, чтобы взимать больше денег с клиента.

    1. Завышенное ожидание … Как уже было сказано, доставка автомобиля по заказанному адресу контролируется геолокацией. СМС клиенту не пропадет и время ожидания не начнется, если положение такси по GPS не совпадает с координатами адреса. Но некоторые водители паркуют свои машины так, что пассажиру сложно их найти.Классика жанра здесь – поставить машину с противоположной стороны дома от подъездов/парадных. А когда две бесплатных минуты ожидания истечет и счетчик начнет тикать, можно включить дурака — начать звонить пассажиру, якобы для уточнения, где он находится. Это позволяет накрутить 100-150 рублей до посадки. К тому же, сидя в салоне, мало кто смотрит на таксометр.

    Мелочь? Как сказать, ведь средняя стоимость поездки по Москве на том же ЯТ 500-600 рублей .

    2. Неторопливый водитель … Прошли те времена, когда таксисты намеренно петляли по улицам, чтобы завысить стоимость поездки. Теперь маршрут из точки А в точку Б прокладывает навигатор, а пассажир может этим управлять. А небольшие игры со скоростью движения и маневрами на трассе позволяют водителю увеличить чек.

    Итак, стоимость проезда в московском такси суммируется — по километражу и по времени. Опытный таксист может вести машину так, что общая продолжительность и, соответственно, стоимость поездки будут несколько выше изначально рассчитанных Яндексом процентов на 15-20 …Например, когда водитель доставляет пассажира в аэропорт (комиссия в этом случае изначально фиксированная), он изо всех сил будет ехать по МКАДу, независимо от пробок, а когда просто возит клиента город из пункта А в пункт Б по МКАДу будет буквально трасса даже если трасса пустая. Из той же оперы — торможение на каждом светофоре, остановка на перекрестке даже на мигающий зеленый и т.д.

    Бонус? Еще плюс 50-150 рублей к выручке.Пассажир, скорее всего, этого не заметит.

    3. Услуги не оказываются … Согласно тарифам, некоторые дополнительные услуги Яндекс.Такси оплачиваются отдельно. Например, детское кресло, перевозка лыж, багажа в салоне. А некоторые таксисты незаметно добавляют их в счет. Особенно, если речь идет о багаже ​​– под него может быть выдан и обычный рюкзак, который по правилам считается бесплатной ручной кладью. Ожидается, что спешащий пассажир не станет вдаваться в подробности и тратить время на споры.

    А это еще плюс 100 рублей к чеку.

    Ничего необычного, как обычно. Но это часто работает. Есть много таксистов, которые дадут фору дипломированному психологу в плане навыка входящего рейтинга пассажира. Некоторые специалисты также утверждают, что в службах такси средний процент людей с криминальным прошлым выше среднего, а у них все в порядке и со способностью читать человека, и с даром убеждения.Возможно, это и городская легенда , и — но один из тех, кому можно доверять.

    Противоядия тут в целом понятно — внимательность, здравый смысл и настойчивость. Так что, пожалуй, нет необходимости на них останавливаться.

    А вас обманули официальные таксиста? Как?

    такси Яндекса в странах Балтии — россияне собирают большие данные

    ИСТОЧНИК: WIKIPEDIA.ORG АВТОР:К.Артём.1

    До недавнего времени российская компания «Яндекс», которая является российским гигантом информационных технологий и предоставляет услуги, аналогичные Google, работала только в пределах так называемого Рунета.Сервисы Яндекса являются основными инструментами, которыми пользуются пользователи Интернета в России, а также в некоторых странах бывшего СССР. В этом году Яндекс вышел в страны Евросоюза с одним из своих флагманских продуктов, который предоставляет услуги «в реальности». Яндекс.Такси, крупнейший агрегатор служб такси в России и некоторых странах СНГ, появился на улицах прибалтийских столиц.

    Латвия выбрана для пилотной программы инвестирования в странах Балтии. Уже в середине марта этого года в Риге появились автомобили, подписанные логотипом российской компании.Спустя два месяца, в мае 2018 года, такси Яндекса появились в Таллинне, и, наконец, на рубеже июля и августа сервис пришел в Вильнюс.

    Достижение рыночной позиции

    Столицы Прибалтики, кроме классических таксопарков, обслуживали два самых популярных в мире мобильных приложения: американский Uber и эстонский Taxify. Чтобы выйти на рынок, россияне использовали стратегию демпинга — в трех прибалтийских столицах клиенты Яндекс.Такси платят намного меньше, чем пользователи других услуг, часто достигая цены в два раза ниже, чем самое низкое предложение конкурентов. С помощью демпинга россияне хотят занять прочные позиции на рынке пассажирских перевозок в странах Балтии и в долгосрочной перспективе рассчитывают на снижение потенциала американской и эстонской конкуренции.

    Несмотря на видимость, Яндекс не ставит своей целью расширение рынка своих услуг и увеличение доходов компании. Достижение большого и стабильного числа пользователей имеет и другое значение.С помощью приложения россияне могут собирать данные, имеющиеся в телефонах пользователей из стран Балтии. Приложение использует GPS, встроенную камеру, микрофон, объем памяти и список учетных записей, используемых другими приложениями, установленными на телефоне, а в качестве способа оплаты пользователь может указать номер кредитной карты.

    Несмотря на то, что российская компания официально зарегистрирована в Евросоюзе, серверы, на которых собираются данные пользователей, находятся в Российской Федерации.Это означает, что россияне, которые работают с данными, не обязаны соблюдать правовые директивы ЕС. Собранные данные содержат широкий спектр информации о пользователях: от информации о перемещении отдельных пользователей до доступа к профилям в социальных сетях. Они могут быть использованы в анализе больших данных – при правильном использовании такие данные могут поддерживать российскую операцию по влиянию на общество через современные каналы интернет-коммуникаций. По данным Национального центра кибербезопасности Литвы, приложение может представлять еще более опасную угрозу.Потенциально приложение Яндекс.Такси способно шпионить за пользователями или воровать деньги с их счетов.

    Спецслужбы стран Балтии предостерегают от услуг российского IT-гиганта. Хотя на деятельность Яндекса в странах Балтии ограничений не накладывалось. Официальных запретов на использование «Яндекс.Такси» госчиновниками правительства не вводили, но литовские власти предлагают чиновникам не пользоваться российскими услугами. Аналогичная ситуация и в Эстонии, поскольку государство проинформировало о рисках, связанных с приложением.

    Waymo привозит в Сан-Франциско беспилотные такси — с уловом

    Waymo, дочерняя компания Google, будет предлагать поездки на своих автономных транспортных средствах для избранных пассажиров в Сан-Франциско, что станет вторым запуском службы такси и намеком на коммерческие амбиции компании.

    Прошлой осенью компания Waymo начала перевозить пассажиров в пригороде Феникса на полностью беспилотных автомобилях — знаковое достижение для технологии, которая давно раскручена в Силиконовой долине и Детройте. Компания заявила, что организовала там «десятки тысяч» поездок.

    Однако, в отличие от Аризоны, у гонщиков Waymo в Сан-Франциско за рулем будет водитель безопасности, по словам представителя компании. Холмистые, плотные улицы Сан-Франциско, как известно, трудны для беспилотных автомобилей. Waymo ездит по городу с 2019 года без пассажиров, чтобы составить карту и изучить маршруты и дорожную ситуацию.

    Компания Waymo, долгое время считавшаяся техническим лидером в производстве беспилотных автомобилей, недавно потеряла ряд руководителей. Некоторые бывшие сотрудники жаловались на чрезмерно осторожное управление и длительные задержки в работе.Руководители Waymo заявили, что выступают за безопасный подход.

    В Сан-Франциско группа избранных, называемая «доверенными тестировщиками», может зарегистрироваться в приложении Waymo, чтобы прокатиться на электрических кроссоверах Jaguar. «Мы начнем с начальной группы и будем приветствовать новых гонщиков в ближайшие недели», — сказал Уэймо в своем блоге. Компания заявила, что пассажирские поездки будут бесплатными в течение неопределенного периода времени. Водители безопасности будут вакцинированы, а гонщики должны будут носить маски.

    Сан-Франциско — один из крупнейших рынков такси в США.S. и дом для двух крупнейших игроков, Uber Technologies и Lyft. Компания Cruise, занимающаяся беспилотным вождением, которая также занимается картированием улиц города, этим летом получила разрешение регулирующих органов на осуществление поездок в этом районе. Ford Motor заявила, что объединится с Lyft для создания роботизированных такси в конце этого года.

    В 2019 году Waymo объявила о партнерстве с Lyft, но с тех пор компании не делились новостями. Waymo подала в суд на Uber за кражу коммерческой тайны в 2017 году.

    Кто владелец такси максим.Создатель такси «Максим» отправился на самодельном вездеходе в Северный Ледовитый океан. Конкуренты и претензии

    Максима Белоногова трудно удивить. Работа в регионах с таксистами не для слабонервных. Google и Яндекс по запросу Такси Максим оформляют уголовные сводки: в Абакане подожгли офис, в Нижнем Тагиле сожгли машину начальнику отдела, в Омске водитель задушил пассажира, задушил пассажира водитель в Тамбове.Основатель службы такси «Максим» ко всему относится прагматично — во-первых, это Россия, а во-вторых, «главное начать, все остальное будет зависеть от упорства, а мы очень упорны».

    Здесь находится служба такси №1 в России. Максим получает в 15 раз больше заказов в день, чем Яндекс.Такси (миллион в день против 60 000). Компания Белоногова начиналась в Кургане и сейчас работает в 89 городах России. Ближайший конкурент, приложение сервисов «Лаки» и «Лидер», «Рутакси», работает в 82 городах.Конкуренты, чиновники и лоббисты обвиняют Максима во всех смертных грехах (комментарий Secret: «Вы продвигаете крупнейшего организатора нелегальной контрабанды в России!»). Белоногов же открывает новые филиалы — и с 2014 года выходит за пределы страны.

    Предприниматель не давал интервью, но его бизнес стал слишком большим, чтобы его игнорировать. По нашим расчетам, оборот компании составляет не менее 10 млн рублей в день. «Секрет» рассказывает историю такси «Максим» и его основателя.

    Старт

    Трудно поверить, что на этого парня в бейсболке, джинсах и клетчатой ​​рубашке работает почти 4000 человек. «Максим» имеет такое же количество сотрудников, как и курганское градообразующее предприятие — завод, выпускающий боевые машины пехоты. Если добавить к штату водителей «Максима», которые в данный момент разъезжают по улицам разных населенных пунктов, то получится небольшой городок, сравнимый с тем же Курганом (около 300 000 человек). На создание этого микрокосма у основателей ушло чуть больше десяти лет.

    Белоногов начал работать в средней школе — перед выборами знакомые предлагали ходить по домам и агитировать за ЛДПР. Дело не пыльное, но требующее усидчивости — в девяностые к неожиданным стукам в дверь относились с большей осторожностью, чем сейчас. На вырученные деньги Максим купил сигареты LM. Одноклассники завидовали ему.

    Знакомый Белоногова работал в спецбригаде больницы скорой медицинской помощи. Бригада забрала тела погибших после того, как медики констатировали их смерть.«Труповозы пили безжалостно, а напарник моего друга часто не появлялся на работе, — вспоминает Максим. Однажды напарник напился, и друг привел Максима к директору и попросил записать 15-летнего подростка новым помощником.

    Максим не мог официально работать, но мог получать чаевые. Белоногов говорит, что это основной доход труповозов — когда умирает родственник человека, он дает деньги специалисту, чтобы тот спокойно, бережно принял тело, как будто это имеет значение.Рабочих смен было немного, но для ЛМ все же хватило.

    Весной 1996 года, когда Белоногов сдавал подготовительные экзамены перед поступлением в Курганский университет, случилось несчастье — его мать умерла в день первого экзамена по русскому языку. Его отец умер раньше, когда ему было девять лет. Они остались наедине со старшим братом, который также страдал от безденежья.

    Белоногов купил компьютер Pentium 100 и принтер на пособие по потере кормильца. С сокурсником Олегом Шлепановым (впоследствии стал партнером Максима) они скачивали рефераты в Фидонете, распечатывали и продавали.При этом они обменивали газовое оборудование на автомобили и популярные радиотелефоны с определителем номера «Русь».

    На втором курсе у Белоногова родилась дочь, но денег все равно не хватало. Одним из основных блюд в семье была картошка с майонезом. Зато у партнеров появился первый наемный работник — дед-инвалид согласился быть диспетчером. Он умело убеждал людей покупать новые устройства оптом и в розницу. Схема была следующая: определить, какой телефон нужен заказчику, и быстро сбросить адрес доставки ученикам на пейджере.Максим и Олег сидели парами в университете и обычно кто-то поднимал руку, отпрашивался в туалет, садился в машину и доставлял заказ. Багажник был полон телефонов.

    В начале 2000-х бизнес рухнул — в Курган пришли ритейлеры уровня Эльдорадо. Стало понятно, что конкурировать будет сложно. Сами партнеры изрядно устали быть перекупщиками — учились на факультете Технологии Автоматизации, писали программы и хотели создавать что-то важное, а не работать курьерами.

    Знакомый Белоногова, работавший в пейджинговой компании, предложил открыть аналогичный бизнес. Короткая, но красочная эра пейджеров была в самом разгаре. В Шадринске — 140 км от Кургана, 80 000 жителей — пейджинговой компании не было. Правда, как только партнеры решили открываться по франшизе «Московского Мобильного Телекома», особенности российского бизнеса проявились во всей красе — моментально появились конкуренты. Пришлось договариваться: Белоногов обещал им создать в Каменске-Уральском (175 000 жителей) пейджинговую компанию и взять ее в долю.

    Во время работы над этим проектом эра подкачки закончилась. Как вспоминает Белоногов, ребята рассердились — «Ах ты, свинья, наши деньги потратили», но сделать ничего не могли. В то время предприниматель редко появлялся дома, и однажды, после месячного отсутствия, четырехлетняя дочь не узнала его и обратилась на «ты» вместо «папа». С тех пор он долго не уходил из семьи.

    Такси

    Пейджинговый бизнес был не таким уж прибыльным. Всего за месяц выручки пейджинговой компании хватило на аренду офиса и зарплату сотрудников.Когда сотовые телефоны вытеснили с рынка пейджеры, на Белоногова посменно работало уже восемь операторов. Тогда партнеры решили сделать службу такси.

    Расчет был такой: люди, у которых есть деньги, покупают машины и в будущем косо смотрят на общественный транспорт. В то же время в России много пьют, а значит, услуги такси будут востребованы. Попутчики нашли у знакомого в Кургане радиостанцию ​​«Алан-100», притащили в Шадринск, поставили на крышу пятиэтажки, а на первом этаже сняли офис.

    Тогда поездка на такси стоила дорого. «Таксисты снимали комнату в частном доме, сидели кружком, пили чай и сами отвечали на звонки по очереди, — вспоминает Белоногов. — Я предложил им свою ценовую политику. Он предложил поставить в машину радиостанцию. Мне прислали три письма». Белоногов понимал, что для того, чтобы услуга стала массовой, цены должны быть значительно снижены.

    В 2003 году в Шадринске проходили выборы в городскую думу, Максим курировал предвыборную кампанию одиозного миллионера Павла Федулева .Однако миллионер выиграл, после чего попал в тюрьму на 20 лет за серию заказных убийств. В этой истории важно, что Максим заработал деньги на подержанную «девятку» во время похода. Даже после выборов остались бесхозные рекламные щиты — предприниматель наклеил на них рекламу нового такси.

    Партнеры сделали объявление: Требуются водители с личным автомобилем. Таксистов набирали в основном из отставных военных. Стало понятно, что на извозчике можно заработать, но для этого надо было выехать за пределы Шадринска.

    Фото: Александр Алпаткин/Секрет фирмы

    Весной 2004 года партнеры «заиграли в такси» в Кургане. В Шадринске служба называлась «Шадринск», но тут возникла проблема — такси «Курганец» уже существовало. Как-то вечером бизнесмены пили пиво в редакции газеты «Нежные вести», где работали друг детства Белоногова дизайнер Митя Скоков и редактор Евгений Катайцев (ныне глава рекламного агентства Белоногова «Бункер»).Ребята долго думали, как назвать такси в Кургане, и наконец кто-то подсказал «Максим» — есть такой мужской журнал, есть сигареты, легко запоминается, рифмуется с «такси». Скоков быстро нарисовал логотип с красными шашками. Когда открылось шестое отделение, Шадринск был переименован в Максим.

    Из квартиры Олега протянули кабель в соседний подвал, чтобы сэкономить на установке телефона, подключили радиостанцию. Диспетчер и таксист общались по рации.Это работало как бухгалтерия в эпоху до 1С — цифры записывались в блокнот. Все приказы запоминались, время в пути считалось на глаз.

    Требовалось программное решение. Через Фидонет партнеры нашли программиста, который работал в Сбербанке и искал простор для творчества. «Деньги были для него смешны, но он решил потренироваться, что из этого выйдет», — усмехается Белоногов.

    Друзья в Кургане стали рассказывать друг другу о такси Максим, и через три месяца компания вышла на планку в 100 заказов в день.По радио крутили рекламный ролик: стервозный женский голос говорил: «Такси Максим известно всем: 41-07-07».

    Расширение

    В это время в разных регионах появились такси, которые работали по схеме, аналогичной Максиму. Таксомоторные компании с собственными автомобилями постепенно умирали. Им не хватало гибкости — содержание большого парка съедало слишком много денег. «Допустим, сейчас хорошая погода и машины в таксопарках никому не нужны, — поясняет Белоногов. «А если пойдет дождь, они понадобятся — и их может не хватить.Этот сезонный фактор и периоды пикового спроса сложно учесть.

    В Краснодаре появилось такси «Сатурн», объединившее водителей и таксопарки под единым диспетчером. Максим и Олег ездили в гости перенимать опыт — на тот момент «Сатурн» открыл 17 филиалов в селах с населением 30–40 000 человек.

    Вернулись воодушевленные и решили отправиться в Тюмень, где жителей вдвое больше, чем в Кургане. За первые полгода Тюмень принесла больше денег, чем Курган и Шадринск вместе взятые (конкретные цифры партнеры не раскрывают).«Стало обидно, что они потеряли столько времени, пока боялись вылезти из своей скорлупы, — вздыхает Белоногов.

    Вдохновленные успехом, партнеры решили удвоить оборот и отправиться в Челябинск. Логика была следующая: в Шадринске проживает 80 тысяч, в Кургане – 300 тысяч, в Тюмени – 600 тысяч, в Челябинске – 1,2 миллиона человек. Там «Максим» применил схему децентрализованного управления — не перенесли весь офис, а поставили на место директора. Приказы принимала диспетчерская в Кургане.Если до этого компания держала водителей в штате, то в Челябинске она стала работать как служба заказов, передавая заказы сторонним водителям.

    Фото: Александр Алпаткин/Секрет фирмы

    Такой подход себя не оправдал — либо наняли несостоявшегося директора, либо сарафанное радио не работало в городах-миллионниках (или работало по-другому). Стало ясно: брать нагло большие города. Если не получится, нужен план. Два года партнеры не открывали новых филиалов, разрабатывали стратегию.

    Антон Клементьев, генеральный директор такси «Максим», вспоминает переломный момент: «Мы куда-то едем и обсуждаем, что делать дальше. Была фраза — нужно оставить рации и разрабатывать приложения. В 2007 году появилось первое приложение для таксистов — для телефонов с разрешением 120 на 300 пикселей, на Java. Затем появилось клиентское приложение. На самом деле им почти никто не пользовался.

    Год спустя грянул кризис. Курганцы, купившие автомобили в кредит, обложили налогом, чтобы окупить затраты, — это помогло развитию сервиса.Появился термин «кредитный автомобиль». «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, другая возит, а потом они меняются», — комментирует Белоногов.

    В 2009 году Максим открыл филиал в Москве. На окупаемость ушло шесть лет.

    Конкуренты и претензии

    «Мы собираем протестный электорат. Всегда есть терки», — говорит Белоногов о водителях, которые работают с его сервисом. Как только партнеры заходят в регион, водители оценивают новые условия и часто начинают с ними работать.Традиционные таксопарки остаются недовольны.

    В марте предприятия Амурской области написали Путину письмо с просьбой не допустить распространения «нелегального бизнеса» в регионе. Местные такси не выдерживают демпинга цен и сдают лицензии. Владислав Демидов, владелец «Онлайн-такси» в Амурской области, считает: «Секрет Максима в том, что они устанавливают цены, вообще неприемлемые для перевозки, и не знают, что такое ДТП личного автомобиля, врача и механика, штрафы от контролирующих органов и т.д.».

    Это, в общем-то, правда — «Максим» считает себя ИТ-компанией, и действительно не беспокоится ни об авариях, ни о техосмотрах, считая, что их компетенция — это ПО и связь.

    Служба встретила сопротивление и в других городах. Такие истории Белоногов готов рассказывать долго.

    Один из них — как подожгли офис в Ангарске — больше похож на анекдот: «Директор из Ангарска звонит айтишнику, говорит, что коммутатор сгорел.Айтишник думает, кто он такой, чтобы определить, что «Циска» сгорела. Он говорит: как вы диагностировали, что она перегорела? Может она в порядке? Директор присылает для этого в ММС обгоревший свитч — сами решайте, сгорел он или нет.

    Партнеры смеются. Происходит следующий диалог.

    Шлепанов ( бойкий ): «В Тагиле тоже машину сожгли».

    Белоногов ( удивлен ): «Да? Уже сгорели? Мы недавно открылись в Тагиле.

    Шлепанов: «Наше знамя там тоже закрасили».

    Белоногов: «Ой, дерьмом намазали? Что ж, это нормальный процесс.

    Самое сложное при заказе услуг – найти баланс между ценой, достаточно низкой для пользователя, и ценой, по которой таксисты еще готовы работать. «Думаю, мы развивались только за счет того, что старались сохранить минимальную цену поездки», — говорит Белоногов.

    «Максим» берет за свои услуги комиссию 10%, средний чек за поездку 100 руб.Для сравнения: GetTaxi берет 15%, в Москве средний чек 400-500 рублей. Региональное такси может хорошо зарабатывать только на объемах. У этого Максима все хорошо. По подсчетам Секрета, ежедневная выручка компании достигает 10 млн рублей.

    По словам Белоногова, Яндекс пошел к Максиму с предложением — он предложил Москву в обмен на Россию. Партнеры посмотрели на их объем и отказались. «Яндекс» подтвердил «Секрету» факт переговоров.

    Яндекс.Такси и GetTaxi работают только с таксопарками.«Максим», как и Uber, с которым борются власти Европы и Америки из-за нелегальных перевозок, — с частниками. «В этом сложность регионов. Таксомоторных компаний, способных держать марку, не так много», — говорят в «Яндексе». Кроме того, «цены в регионах крайне низкие в результате демпинга нелегалов на некачественные автомобили». Белоногов уверяет, что работать одним таксопарком в регионах невозможно.

    Основная претензия к службам такси типа Максим, Лидер и Сатурн в том, что они не несут ответственности за перевозку.«Эти диспетчерские заключают договоры с водителями как с индивидуальными предпринимателями, фактически перекладывая на них всю ответственность за перевозку. В итоге риски на стороне водителей, на которых также давят низкие тарифы. И все это до первого проблемного случая, аварии или опоздания в аэропорт. Часто водители сами этого не осознают», — говорит Андрей Азаров, основатель сервиса «Аэротакси».

    Кроме того, «Максим» обвиняют в слабой проверке водителей. Алексей, водитель из Ангарска, говорит, что такси не проверяет водителей, «чтобы он не был наркоманом и не был в психдиспансере.Белоногов признается, что трудно контролировать таксистов: «Приезжает водитель, мы смотрим, в каком виде он себя привел, осматриваем его машину». Но убийства таксистов происходят гораздо чаще, чем убийства пассажиров. Компания узнает об этом от полиции и помогает им в расследовании. «Поскольку он за рулем, он, по крайней мере, трезв», — объясняет Максим. Некоторые водители намеренно рулят до восьми вечера, а потом просыпаются рано утром, когда иссякают заказы от пьяных пассажиров.

    Uber, крупнейшая глобальная служба такси, сталкивается с аналогичными обвинениями. В сентябре 2014 года суд во Франкфурте-на-Майне запретил одноименное приложение, которое связывало пассажиров с нелицензированными водителями. Uber, как и Максима, обвиняют в пренебрежении безопасностью клиентов. Когда водителя из Дели обвинили в изнасиловании пассажирки, по Индии прокатилась волна протестов против Uber. Приложение компании было запрещено во Франции, Нидерландах, Бельгии, штате Невада и других странах, компания оспаривает решения судов.

    Единственный прецедент, когда суд не удался в пользу «Максима», случился в Белгороде. Услуга была сочтена «создающей риск причинения вреда в будущем». Департамент автомобильных дорог и транспорта Белгородской области потребовал запретить водителям работать с «Максимом», так как служба не имела права оказывать услуги такси, не требовала документов на перевозку. Оператор связи «МТел» отключил красивый номер 77-77-77, а рекламу «Максима» в городе запретили.

    «В Белгороде я ни с кем не общаюсь, личных терок у меня нет. Местные — сваха, брат, кум — все друг друга знают. Видимо, там все так устроено, что надо давать долю», — говорит Белоногов. «Когда мы приехали на суд, нам так и сказали — вы не боитесь сюда приходить? Там принципиальная позиция — никого ни под каким предлогом не пускать в город».

    По словам Белоногова, аналогичная участь уже постигла их главного конкурента в Белгороде, Take a Taxi, который покинул город.Представители «Такси» отказались комментировать «Секрет». Сейчас номер телефона в городе отключен, есть запрет на рекламу, но люди продолжают заказывать такси через приложение.

    Он не собирается покидать Курган. Помимо такси, предприниматель владеет небольшой кондитерской фабрикой «Славянка» Go! Туристический, летный центр «Лалоговушка» (социальный проект по развитию авиации в регионе), рекламное агентство «Бункер» — все это он приобрел или открыл на доходы от такси.

    В 2005 году Белоногов хотел баллотироваться в городскую думу. Он честно признается: хотел купить комнату, которую арендовал у администрации Кургана, денег на покупку не было, и зам мог бы помочь. Тогда Белоногов проиграл выборы и теперь говорит, что «политикой вообще не интересуется». Кстати, все три офиса компании в городе принадлежат ему.

    «По крупицам собираем весь Курган, многие из тех, кто что-то из себя и почему-то еще не уехал, работают здесь», — говорит Белоногов.Работникам оплачивается трехразовое питание, чтобы ничего не отвлекало от работы.

    «Куда идти? — Белоногов подходит к стене с картой мира. — Вот. Сейчас ищем себя, как искали, когда открывали филиалы в России.» В 2014 году компания запустила 22 подразделения, в том числе в Казахстане и Грузии.Скоро откроется офис в Болгарии.

    «Максим» планировал неплохо заработать в Украине, но бизнес-план испортили политические события: «Танки стояли возле нашего офис в Мариуполе.Содержим филиалы, люди получают зарплату, там разруха, фиг какое такси, им жрать нечего.

    Рынок такси перераспределяется по всему миру. Власти принимают законы, регулирующие работу по заказу услуг. Uber, стоимость которого оценивается в 40 миллиардов долларов, уже запретили работать в Германии, Франции, Таиланде и других странах. Пока что Белоногову удается расти назло врагам, и он не собирается отступать. Он очень упрям ​​- именно это помогло ему выстоять в постоянной борьбе с обстоятельствами.

    Фото на обложке: Александр Алпаткин/Secret Firmy

    https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

    «Мы не самоубийцы! Мы строим машину, которая достигнет»

    Родившаяся в самом начале 2000-х в Кургане служба такси «Максим» сейчас является одной из крупнейших компаний на этом рынке в России. Но его основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом.Уже второй год с помощью Алексея Макарова, строителя вездеходов из Екатеринбурга, он настойчиво строит на окраине Уралмаша автомобиль, способный добраться до Северного полюса. Имя этому вездеходу Бурлак. В марте 2016 года уральские конструкторы испытали первый опытный образец, проехав его из Ивделя по Уральским горам до Карского моря. Сегодня уже погрузили «Бурлак-2» на прицеп, намереваясь повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина покажет себя как следует, то к следующему году Белоногов с товарищами построят еще один «Бурлак» и отправятся на Северный полюс сразу на двух машинах..

    — Какова ваша цель сейчас?

    — Это экспедиционная машина для пробных испытаний. В прошлом году мы построили первый «Бурлак», вывели его в Карское море, Байдарацкую губу и испытали. Скажем так, в чем-то машина мне нравилась, а в чем-то нет.

    — Насколько я помню, к ней были какие-то замечания.

    — Были комментарии. Мы продали его целиком и построили принципиально новый автомобиль. С виду не новые — поменяли, скажем так, компоновку.В первом «Бурлаке» двигатель был сзади, теперь спереди…

    Почему вы пошли на такой шаг?

    — Изменена развесовка и переделаны все решения по трансмиссии. Мы сильно облегчили машину, эта легче первого варианта примерно на тонну. Изменены бортовые передачи.

    — Что не так с первым Бурлаком?

    — В первую очередь нужно было изменить развесовку автомобиля и нагрузить его морду.Первый вариант тяжело шел по глубокому снегу и в гору. Мы тогда рассчитывали, что вес двигателя будет компенсирован экипажем, который будет впереди. Но если продолжать делать машину, так сказать, для народного хозяйства, то все равно основная нагрузка и, соответственно, вес будут сзади. Сейчас мы проверим, стало ли оно хуже или лучше.

    — Я вижу, вы сделали еще один винт для движения по воде.

    — Этот винт поднимается.На прошлой машине было горюшко с винтом. Особенно когда машина провалилась под лед. Потом мы его сняли и отремонтировали. Теперь вырезы сделаны из металла, и таких проблем не будет.

    — У первого Бурлака был двигатель от Toyota Surf, а сейчас?

    — Теперь и от Toyota Surf, только с новой машины. Как раз тогда был двигатель 1КЗ, дизель, 145 лошадей. Теперь 1КД, тоже дизель. Блок [цилиндров] там тот же, но этот более современный и выдает 170 «лошадок».Крутящий момент здесь также выше, топливная экономичность лучше. Да, 1КД сложнее в обслуживании, но наша задача заставить двигатель пройти на Север Плюс — 4-5 тыс. км — и вернуть машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

    Уральское предприятие за счет госфонда будет выпускать шины для вездеходов

    — Во сколько вам обошлась постройка модернизированного Бурлака?

    — Чуть дешевле первого.Первый вместе со стоимостью пробного запуска вышел примерно в 12 миллионов рублей. Сейчас это дешевле, потому что части затрат, которые мы понесли, когда строили первый «Бурлак», уже не было. Например, в то время формы для литья колес стоили нам 4 миллиона рублей. Теперь они уже есть. Соответственно затраты только на изготовление самого колеса.

    — Колесо дорогое?

    — Около 50 тысяч рублей за штуку.

    — Кто их разыгрывает?

    — Китай согласен.Если мы потом сделаем 100 таких станков, то производство пресс-формы, наверное, окупится.

    — Что отличает второй «Бурлак» от отечественного, так сказать?

    — Почти все. Стойки на Екатеринбургском агрегатном заводе изготавливались на заказ. Редукторы от БТР, но корпуса для них тоже делали сами. На осях шестерни от Тойоты, а вот корпуса ручной работы. Кузов автомобиля изготавливался вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для передачи мощности на винт.Есть такой микрозавод, делают шестерни и редукторы для военных. На предыдущем Бурлаке шестерни делались в Тольятти. Что называется, собирали со всего леса. Они просто купили готовую лопату (смеется и указывает на штыковую лопату Fiskars, прикрепленную сзади). Кирки для разбивания льда делали даже из самих длинных изделий.

    Алексей Макаров в «Бурлаке»

    — Секрет, кому был продан первый Бурлак?

    — Купил ребята из Латвии.Мы познакомились с ними во время первого пробного пробега в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (Республика Коми). Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый — производитель навигационного оборудования, второй — одежда для экстремальных условий — прим. ред.). География путешествий у ребят постоянно расширяется и теперь расширилась до нашего Севера. Думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доедут до Байдарацкой губы. Но оказалось, что все было немного иначе.Мы встретили их, когда они стояли на зимнике в очереди и ждали, пока они тракторами расчистят дорогу. Мы проехали мимо них, и тут они позвонили и попросили наш вездеход.

    — Сколько вы заплатили?

    Он не искупил себя. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для их задач этой машины было достаточно, и мы им все подробно объяснили. Это позволило построить вторую машину принципиально иной конструкции.Перед продажей мы, кстати, в первом Бурлаке тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.

    — Сколько машин в этом году выйдет на тестовые пробеги?

    — В прошлом году использовались Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году есть «Бурлак-2» и «Емеля». Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно тот, что идет с нами, был когда-то. Она пришла от нас своим ходом через Северный полюс в Канаду и по кругу через Аляску вернулась на родину.Его сделал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.

    Это тот самый Елагин, чей опыт вдохновил Макарова на создание своего арктического вездехода?

    Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они давно знают друг друга и тесно общаются.

    — Хорошо. Какой маршрут вы выберете на этот раз?

    «Сейчас заканчиваем погрузку техники на прицеп и едем в Ивдель.Я думаю, мы будем там вечером. Оттуда следуйте по старому маршруту самостоятельно. Через перевал Дятлова проедем возле Народной и далее в Байдарацкую губу. Мы не стали менять маршрут, потому что помним, как вел себя первый Бурлак в прошлом году, и сейчас нам важно понять, как ведет себя новый. Путь проторенный, важно понять, что изменилось в поведении машины. Плюс сравните с тем, как Емеля едет. Если «Бурлак» окажется хуже, мы вообще решим, стоит ли ехать на Северный полюс на этой машине или нужно ее снова дорабатывать.Кстати, у «Бурлака» и «Емели» принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированный корабль, предназначенный для прохождения к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, может быть переоборудован под нужды народного хозяйства.

    — В 2016 году вы объявили о планах отправиться на Северный полюс в этом году.

    Мы изменили дизайн. Я, конечно, понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не самоубийцы.Наша задача построить машину, которая доберется туда, а не машину, которую придется бросить во льду. Планы остаются прежними, просто все сдвигается еще на год вперед. При условии, что новая версия себя хорошо покажет.

    — Зачем вам все это?

    — Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наших днях.

    В Биробиджане вряд ли найдется человек, который хотя бы раз не прибегал к услугам службы вызова такси «Максим».Сервис удобен, особенно если вы пользуетесь приложением для смартфонов.

    Сейчас это крупнейшая ИТ-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в $100 млн.

    В команде нашего проекта никто не задавался вопросом, как создавался Максим. Были мысли, что скорее всего какие-то крупные бизнесмены из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантой в этой сфере.

    К нашему удивлению, «Максим» оказался историей успеха одного очень простого и упорного русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджана.

    Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мать потягивалась, как могла, она была очень больна. Уже в школе Максим торговал газетами на улице, а также за деньги собирал подписи за партию ЛДПР.

    В 11 классе подрабатывал в местной скорой помощи — забирали трупы умерших из домов и отвозили в морг. Сотрудники скорой помощи нещадно пили, а дежурить часто было некому. Он работал нелегально по устной договоренности с другом-врачом. Сам Максим признается, что часто брал чаевые за вынос тел.

    После школы он поступил в колледж. В день, когда он писал экзаменационное сочинение, умерла его мать.Максим остался со старшим братом.

    На пособие по случаю потери кормильца купили компьютер, стали печатать рефераты из интернета и продавать студентам.

    На втором курсе средней школы женился, в семье родился ребенок. Приходилось больше работать: грузчиком по ночам торговал газовым оборудованием и телефонами. Позже мы с другом решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дела шли хорошо, но пейджинг был убит сотовой связью.

    Оставшееся оборудование было решено использовать для создания такси.Нашли помещение в одном из подвалов, подсадили нескольких операторов. Взяли у друзей радиостанцию ​​для связи с водителями.

    По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный набор номера — клиентам было проще добираться до оператора, было достаточно свободных линий, можно было быстрее вызвать такси. Клиентам это понравилось, и бизнес начал расти.

    Чуть позже компания переехала в большую офисную квартиру, там было 20 операторов, они работали в маленьком помещении с нарушением всех трудовых норм.Потом мы поехали из Шадринска в Курган, именно там служба обрела название «Максим» и логотип с красно-черными шашками. Придумано, кстати, за кружкой пива с друзьями где-нибудь в квартире.

    Со временем мы решили оцифровать процесс приема заказов. Я нашел айтишника из местного Сбербанка и написал простенькую программу для записи звонков и подсчета времени в пути.

    В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но не получилось.Мы вернемся к разработке этого продукта позже. Потом мы поняли, что нужно выходить за пределы Кургана, следующий офис был открыт в Тюмени.

    Потом грянул кризис, многие люди потеряли работу и стали таксовать, чтобы расплачиваться за автомобили, купленные в кредит. Потом служба расцвела. Как говорит сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, а другая половина носит, потом поменялись местами».

    Потом мы поехали в другие города и в столицу.Пришли успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

    Как отмечает Максим Белоногов, свой первый хороший автомобиль «Тойота Камри» он купил в салоне только через 4 года после запуска проекта — все свободные средства были сначала вложены в дело. Сначала бизнес, потом роскошь.

    На пути к успеху молодой человек всегда где-то подрабатывал, что-то делал, чтобы вырваться из бедности, шагнуть на ступеньку выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна выполнения.

    Бизнесмен говорит, что одинаково радовался, когда вывозил трупы в машине скорой помощи за небольшую плату, и сейчас, когда Максим планирует выйти на рынки Ирана, Ирака и Сирии.

    Белоногов советует молодежи ничего не бояться, а напирать на рог и идти до конца, тогда точно можно достичь цели. Успех приходит не сразу.На это у него ушло 13 лет.

    Бизнесмен утверждает, что никогда не связывался с государством и рассчитывал только на себя. Потом вспоминает, что пытался стать депутатом Курганской городской думы, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он не преуспел. С тех пор он предпочитает не иметь дела ни с политикой, ни с властями.

    Получается скорее наоборот, в разных городах, куда приезжал Максим, чиновники, лоббируя интересы своих друзей из местных транспортных компаний, поднимали бурю и требовали запретить услугу.Компания много раз судилась.

    Недавно «Максим» создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в ДТП. Белоногов мечтает развивать туризм в ямальской тундре и даже разработал для этого специальный вездеход «Бурлак».

    Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивительно для московских бизнесменов, приезжающих в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, дыре.Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и что в маленьком Кургане есть все необходимое для его бизнеса.

    Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. Это значительно облегчило жизнь пассажиров: время подачи автомобиля сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

    Размер рынка такси

    Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил $9 млрд (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).С этой цифрой не согласна член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова. По ее расчетам, объем рынка составляет не более 6 млрд долларов, или около 420 млрд в рублях. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

    «Объем рынка очень сложно подсчитать», — признается Михаил Виноградов, основатель Taxilet. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день».

    Никто из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и неучтенного трафика и участников. Из нашего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточная интенсивность движения составляет 10% населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе сетевого оператора (большая сеть диспетчеров — прим.). У миллионеров это 100-150 рублей, в небольших городах — 60-80 рублей. Следовательно, совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% от этой суммы получают диспетчеры, примерно 1% — поставщики ПО для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который невозможно точно оценить.

    Основатель сервиса такси Gett Шахар Вайзер прогнозирует, что в ближайшие 3-4 года рынок такси России вырастет до $15-20 млрд, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь следующий раунд.

    А руководитель Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что падение рубля крайне выгодно Gett и Uber: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

    Количество таксистов

    В октябре 2015 года в России официально работало более 180 000 такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей). Только в Москве, по данным департамента транспорта города, насчитывается около 55 тысяч лицензированных таксистов. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

    По словам основателя «Таксилет» Михаила Виноградова, еще около 100 тысяч такси работают в столице без лицензий, работающих по договорам аренды.это когда агрегатор поручает водителю-частнику перевезти пассажира за деньги (причем договор может быть и устный) — и это не считая приезжающих из области. «Количество нелегальных такси в зависимости от ситуации в стране может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель Биржи такси России.

    Агрегаторы против классических такси

    На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси.Последние заключают договоры с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными в качестве ИП (Uber, Gett, Максим, Лидер, Сатурн). По некоторым оценкам, службы такси составляют более половины таксомоторных перевозок в Москве.

    На страну приходится не более тысячи полноценных таксопарков с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайновые (без офиса и диспетчера — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) и традиционные диспетчеры, имеющие собственные мобильные приложения (Максим и другие).

    Агрегаторы считают себя IT-компаниями, которые помогают водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под закон «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за дорожно-транспортные происшествия, безопасность пассажиров, опоздания в аэропорт и техническую исправность автомобиля.Кроме того, уже войдя в базу справочной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

    Ярослав Щербинин,

    Председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

    Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков. Это одна из главных составляющих их успеха. Отсутствует учет и вычет налогов для работающих водителей, отсутствуют требования по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в случае возникновения аварийной ситуации.Потребителей привлекает цена на уровне стоимости поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно конкурировать в таких условиях.

    Михаил Виноградов,

    учредитель такси

    Конечно, старые таксисты обиделись. Десятилетиями пахали, рисковали, били, жгли машины, ждали в подъезде, вымогали деньги, душили налогами.Они выжили, все вытерпели, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках тискают. Но сколько бы лучники ни били, они не могут противостоять автоматчикам.

    Скрытые лидеры

    На медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в национальном масштабе уверенно лидирует тройка федеральных диспетчерских — «Рутакси», «Сатурн» и «Максим». Они предпочитают оставаться в тени, не разглашают показателей и практически не общаются с журналистами.

    «Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мировые, — говорит Михаил Виноградов. «По сути, это российские уберы, причём эффективные и живущие без сторонних вложений». Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, соглашается руководитель Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка пропасть. По приблизительным подсчетам, суммарно Рутакси, Сатурн и Максим совершают около 4 млн перевозок в сутки.Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

    Так что им совершенно не страшна конкуренция с известными столичными службами. «Яндекс.Такси», Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной из федеральных сетей. «Каждый из нас совершает больше поездок по отдельности, чем все вместе взятые».

    Приложения не управляют

    По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге – 65-70%.В Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

    Кроме того, в регионах плохая навигация: мобильный интернет хромает в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек. Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с рациями.А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.

    Для создания полноценного онлайн-сервиса в регионах необходимо вкладывать значительные средства в местную картографию, чтобы уточнять карты сельской местности и улучшать навигационные возможности, Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации Диспетчерских Служб Такси , считает. Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо разбирающихся в родных краях.По словам руководителя Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не торопятся делать заявки, пока не появится сильный конкурент (сетевик).

    Портреты игроков

    А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли, дополняйте список в комментариях.

    Всероссийские лидеры

    Рутакси- мобильное приложение и система заказа такси «Везунчик» и «Лидер».Эта федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на долю «Рутакси» приходится около 1,6 млн перевозок в сутки — это крупнейший игрок на российском рынке. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров. Приложение для заказа такси со смартфона Rutaxi, по их словам, было запущено в 2011 году.Процент комиссии и количество автомобилей «Рутакси» не афиширует.

    В каждом городе у «Лидера» зарегистрированы отдельные юридические лица, вид деятельности которых сформулирован как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (в том числе ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер».Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде таксистов. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиаклуба:

    «Сатурн»

    Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в городе Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, работающую в 43 городах страны. Собеседники Rusbase подсчитали, что это составляет около 1.4 миллиона отправлений в день. Как и у конкурентов, у «Сатурна» в каждом городе зарегистрировано юридическое лицо, и почти всеми ими владеет сам Евгений Львов. В 2012 году в сети запустили мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.

    В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение Fasten Taxi, которое составит конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится и в России.Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

    История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

    Максим Белоногов

    Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. лицо Максим) осуществляет около миллиона отправок в сутки. Судя по данным ЕГРЮЛ, в каждом городе Максим имеет зарегистрированное юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

    «Максим» работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов принимаются по телефону). Средний чек за поездку в сети составляет 100 рублей.Компания зарабатывает 10 млн рублей в день, подсчитал в апреле «Секрет фирмы». В 2011 году у компании выделилось дополнительное направление – сервис диспетчерской таксомоторной компании Taxsee.

    «Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, уточняет критичный источник Rusbase.

    Лидеры капитала

    Сервис «

    Такси» от «Яндекс» вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч автомобилей. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 000 заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. На сегодняшний день услуга доступна в 14 городах – Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года «Яндекс.Такси» — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекса стал Тигран Худавердян.Такси, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого курировал мобильные продукты Яндекса.

    Тигран Худавердян

    Оплатить поездку можно наличными или банковской картой. Комиссия для таксопарков 11% + НДС, средний чек за поездку по Москве 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», включающий в себя программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей.Как указано на сайте продукта, к нему подключены 1000 компаний и 200 000 автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, который позволяет таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.

    Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Сочи, Екатеринбург, Красноярск, Самара , Ростов-на-Дону и Краснодар.В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия Gett 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал Gett шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

    Служба работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч машин. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

    Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года. Он работает с частными водителями, машины которых не имеют опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber принципиально не разглашает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.

    Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российским офисом скандального единорога руководит Дмитрий Измайлов.«Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

    ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших столичных перевозчиков, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис «Ситимобил» одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими автомобилями, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч таксистов, которые платят сервису комиссию в размере 15%.Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители службы принимают заказы из обеих систем. В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорить страны СНГ.

    «Российская биржа такси»

    В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Российскую биржу такси (РБТ). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменяться между собой «неудобными» заказами.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 000 заказов в сутки. Генеральный директор РБТ — Руслан Калинов.

    Что будет дальше?

    Куда движется российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что на смену жесткой конкуренции приходит кооперация, основанная на инновациях. Кроме того, эти изменения основаны на снижении затрат.Новые игроки привносят в отрасль свежие идеи и тянут пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они пересаживают на такси тех, кто раньше не мог себе этого позволить.

    Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компаний. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, компании гибких технологий — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи такси приходят из смежных рынков: грузоперевозки, навигация и мониторинг трафика.Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, подчеркивают эксперты.

    Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси. Служба намерена поддерживать высокое качество, доступность и безопасность службы такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных актов, предлагать меры по стимулированию перевозчиков к соблюдению законодательства о таксомоторных перевозках.Департамент со своей стороны заявил о готовности учесть экспертное мнение крупнейшего участника рынка, создать условия, чтобы перевозчикам было выгодно получать разрешение на эксплуатацию такси и работать легально.

    Стороны приступили к подготовке договора после рабочей встречи заместителя директора Департамента Евгения Дмитриева с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

    Шушарин Максим, директор такси MAXIM служба:

    Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все возможное для увеличения их количества.Жители города видят, сколько на улицах автомобилей с шашками и брендингом нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от законодательной базы, условий для предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые могут быть приняты только в диалоге власти и бизнеса. Отмечу, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властями вылились в конкретные решения.Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработан во вполне комфортные условия. В Курганской области стоимость получения разрешения доступная, существуют определенные преференции для лиц, получивших разрешения, и самое главное, это возможность вести конструктивный диалог с органами власти. В регионе удалось избежать непродуманных решений по установлению единой цветовой гаммы такси, рейдов на таксистов и прочего негатива.В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.

    Александр Константинов, директор Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

    Взаимодействие органов исполнительной власти и крупнейшего оператора рынка будет способствовать созданию условий для легализации, повышению качества и безопасность перевозки. Подписав соглашение, мы хотели бы навести порядок. Прежде всего, это выдача заказов только тем перевозчикам, которые имеют разрешение на эксплуатацию такси.Те, кто возит пассажиров, должны болеть за свое дело и считать его своей профессией, а не подработкой на полчаса. Перед нами сейчас стоит дополнительная задача – организовать сеть остановок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегалам. Специально созданные рабочие группы уже наметили первые точки – это аэропорт и железнодорожный вокзал. Все структуры, в том числе и городские, понимают необходимость этого шага. Такси – лицо города.Мы ожидаем, что и другие службы такси по примеру службы MAXIM также начнут легализовать перевозки.

    Яндекс.Такси и Ситимобил резко подняли цены на проезд по России

    Не секрет, что новогодние праздники – это всегда повышенный спрос на различные товары и услуги. Многие стремятся успеть завершить определенные дела в этом году, чтобы в новом даже не думать о таких. Однако никто даже из близких ему не мог представить, что российские компании «Яндекс.Такси и Ситимобил, будучи крупнейшими игроками на рынке такси в России, сделали бы абсолютно все поездки для всех россиян намного дороже, чем когда-либо прежде. до сего момента. Пользователи в Интернете сообщают, что стоимость поездок на такси в городах России выросла более чем на 14% с середины декабря и продолжает расти с каждым днем.

    Только за последний месяц стоимость поездок на такси в России выросла на 14% и продолжает расти с каждым днем. Более того, пользователи почти всегда видят надпись «Высокий спрос», а потому алгоритмы такси-агрегаторов завышают цены на поездки на личном транспорте в разы.Так, если еще недавно поездка продолжительностью 30 минут стоила 500 рублей, то сейчас есть все шансы заплатить за такую ​​от 1500 рублей и выше, то есть в некоторых случаях расценки выросли втрое. По сравнению с прошлым годом стоимость поездок на такси в Москве и других регионах страны выросла в среднем на 24%, то есть услуги такого рода подорожали более чем на четверть.

    В среднем жители России сейчас тратят около 530 рублей на одну поездку на такси, а в ноябре средний чек составлял 460 рублей.Рост цен связан с предновогодним ажиотажем, в котором пассажиры часто куда-то едут, а многие водители предпочитают отдохнуть от городской суеты в декабре, то есть не работают. В итоге заказов много, а готовых заказов слишком мало, поэтому Яндекс.Такси и Ситимобил поднимают цены. Кроме того, на стоимость проезда также напрямую влияют погодные условия, загруженность дорог, время суток и другие факторы. Самые дорогие поездки — утренние и вечерние, а сэкономить и путешествовать дешевле можно в дневное время, когда дороги не так сильно загружены.

    В то же время, по данным Общественной палаты потребителей, российские агрегаторы такси намеренно удорожают проезд, ведь среднее время подачи автомобиля не меняется, а цены стремительно растут из года в год. В организации уверяют, что «Яндекс.Такси» и «Ситимобил», как и многие другие, специально настроили свои алгоритмы таким образом, чтобы целенаправленно манипулировать ценами и тем самым увеличивать свой доход. Представители этих компаний отрицают все начисления и уверяют, что стоимость поездок зависит от многих факторов, а алгоритмы расчета стоимости не корректировались.Таким образом, все россияне, желающие путешествовать на такси, должны быть готовы к тому, что денег за поездку придется заплатить гораздо больше, чем когда-либо прежде, а ценники будут держаться на рекордно высоком уровне как минимум до середины января.

    Ранее сообщалось, что сервисы Wildberries, Ozon и Яндекс.Маркет запустили тотальную распродажу со скидками 90% на все.

    Присоединяйтесь к нам на G TheThegle News , Twitter , Facebook , Instagram , В контакте с , YouTube и 4 RSS 91.525 чтобы быстро получать интересные новости и получать интересные новости 91.525 RSS 91.525

    Нью-Йорк заставляет Uber и Lyft предоставить больше данных о посадке и высадке пассажиров вокруг Нью-Йорка.

    Погребенное среди кучи правил вождения против сонливости, только что единогласно одобренных Комиссией по такси и лимузинам, одно положение привлекло внимание Силиконовой долины: компании, занимающиеся прокатом автомобилей и ливреями, включая Uber и Lyft, должны сообщать подробные данные о том, где они выбирают поднимаются и высаживают своих пассажиров.

    Эти мобильные компании, в первую очередь Uber, уже давно недовольны такого рода регулированием. Предоставление конкретной информации, по их мнению, ставит под угрозу конфиденциальность их клиентов и упрощает их отслеживание. (Компания TLC притупила этот аргумент, уточнив, что им не нужны точные адреса или координаты; будет достаточно ближайшего перекрестка.)

    Эти данные также являются коммерческой тайной: фирмы, занимающиеся совместными поездками, строят свои конкурентные преимущества на бесконечно отточенных алгоритмах, которые соединяют своих водителей к ближайшим пассажирам, затем направляют их к месту назначения и к следующему тарифу, и все это максимально эффективно.В качестве мирного предложения в январе Uber создал бесплатный инструмент для городов, разработчиков и дилетантов, который позволяет пользователям отслеживать время в пути на автомобиле. Но Нью-Йорк по-прежнему нуждался в их гораздо более полезной информации о посадке и высадке, которую компании такси и 60 процентов лимузинов и черных автомобилей предоставляют уже целую вечность. Примерно через шесть месяцев, когда вступят в силу новые правила, они станут первым американским городом, который получит его ежемесячными платежами. (Ни Uber, ни Lyft не ответили на запрос о комментариях.)

    Новые данные, новые правила

    Что бы ни думали компании, специалисты по градостроительству и транспорту накачаны. Получение большего количества данных о том, как люди передвигаются, может помочь городу изменить свою транспортную систему к лучшему.

    «Понимание того, где находятся точки посадки и высадки, помогает [городу] понять, где спрос на альтернативные транспортные услуги», — говорит Зак Аккуарди из исследовательской группы TransitCenter, занимающейся защитой общественного транспорта. Район, где Lyft часто забирает пассажиров ранним утром, возможно, может использовать более частые, удобные для пригородных рейсов автобусы или вообще новую линию.Возможно, люди ищут другие способы передвижения — например, велопрокат или охраняемую велосипедную дорожку? Или, может быть, местные жители отказываются от владения автомобилями, а это означает, что сверхценное пространство на обочине можно использовать не только для парковки, но и для других целей. Привлеките парклеты, или уличных торговцев, или даже выделенные места для размещения ожидающих Uber.

    Нью-Йорку повезло, что такси с GPS-навигатором уже разъезжают по его основным транспортным районам. Но информация о посадке и высадке может помочь планировщикам отслеживать приливы и отливы в час пик или места, где сумасшедший трафик замедляет путешественников.(Это будет особенно полезно в отдаленных районах, куда официальные нью-йоркские такси вряд ли отправятся.) Фактический, физический результат? Светофоры синхронизированы с плавными заторами, движение успокаивает такие штуковины, как лежачие полицейские или ухабы, может быть, даже изгнание транспортных средств с особенно сумасшедшего участка.

    Эта информация может даже помочь Нью-Йорку решить, на чем сосредоточить свои усилия после шторма. «Если после сильной метели работает не общественный транспорт, а Uber и Lyft, мы можем понять, сколько денег обходится среднему человеку по сравнению с городом на вспашку», — говорит Сара Кауфман, изучающая транспорт и технологии в Рудинском университете Нью-Йорка.