Суббота , 21 мая 2022
Бизнес-Новости
Разное / Что значит логистика: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Что значит логистика: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Содержание

что такое логистика и чем они занимаются, функции и навыки

До недавних пор термин «логистика» был известен только в научном контексте. Но последнее десятилетие показало, что он постепенно приобретает широкое использование. Причина этого — воплощение на практике теоретических разработок об управлении транспортированием, складированием, движением информации. Бизнес понял, что логистика является действенным механизмом для оптимизации процессов. Поэтому логисты сегодня в цене. Анализ рынка труда подтверждает эту тенденцию. Но в то же время часто у соискателей отсутствует полное представление о том, что такое логистика и чем она занимается.

Происхождение слова «логистика» связано с древнегреческим понятием «счетоводство, искусство счёта». Первоначально логистикой занимались военные — интендантские службы работали над тем, чтобы распределение продуктов питания происходило как можно более оптимально.

В современном понимании логист занимается тем , что налаживает, поддерживает, совершенствует систему ускорения движения различных ресурсов (в том числе информации) на предприятии. При этом оптимизировать нужно потоки и внутри, и вне предприятий. Суть работы логиста заключается в том, чтобы с минимальными затратами получить оптимальное количество продукции в нужное время и в установленном месте.

Глобально логистика включает два направления. Первое предусматривает движение от поставщиков, второе — потоки, направленные на потребителя, включая и оптовых клиентов, и розничных.

В крупных компаниях затраты на логистику на сегодня часто превышают другие статьи затрат. Ведь отдача от налаженной системы очень большая — следствием деятельности менеджеров по логистике является повышение прибыльности компании.

Функциональные обязанности специалиста по логистике включают следующие задачи:

  • формирование бюджетов, прогнозов и оценок в своей области;
  • проектирование, воплощение логистических систем;
  • формирование планов транспортировки;
  • определение условий работы, касающихся вопросов доставки, в договорах с контрагентами;
  • отправка заказов поставщикам;
  • организация оптимальной работы складов и транспортных отделов — включительно с получением услуг от аутсорсинговых организаций;
  • работа с таможнями и страховыми компаниями.

Анализ базы вакансий Международного кадрового портала grc.ua позволил выделить общие черты в характеристике обязанностей, выполняемых менеджерами этого направления на предприятиях Украины.

Итак, чем занимаются логисты?

Специалисты, которые будут работать с транспортными компаниями для маршрутизации заказов, полученных от клиентов, должны хорошо ориентироваться в рынке транспортных услуг. Главная цель мониторинга — минимизация затрат с одновременным улучшением качества сервиса. Если будут возникать проблемы с перевозчиками, в обязанности будет входить выставление претензий, улаживание проблемных ситуаций.

Компании, ведущие международную деятельность, заинтересованы в соискателях на должности логистов по ВЭД. В перечень рабочих задач этих сотрудников, кроме прочего, будет входить организация международных перевозок различных грузов.

На больших предприятиях для ведения логистики используют различные специализированные программы. Успешный кандидат должен будет овладеть навыками работы с нужным ПО.

Также неотъемлемая часть работы менеджера по логистике — ведение всей сопроводительной документации: от контракта до расчета корректировки. Без сотрудничества с бухгалтерией и юридическим отделом представить себе профессию логиста сегодня невозможно.

Руководящие должности в этой сфере предусматривают организацию работы подчиненных (логистов, администраторов, водителей, складских работников). Ответственность начальника по логистике будет распространяться на складские операции, работу экспортных и транспортных отделов.

Работодатели желают видеть у претендентов на должности в логистике наличие опыта работы (преимущественно от 1 года до 3 лет). Распространенное требование — знание ПО (часто требуют умение работать в бухгалтерских программах). Правила перевозки грузов, оформления документации, которая потребуется для сопровождения товаров, особенности ВЭД — все это можно найти в перечне нужных навыков логиста.

Профильное образование обеспечит соискателю наличие теоретических знаний. Например, принципов прогнозирования и планирования в логистике, способов организации перевозок грузов, методов планирования запасов, основ организации складского хозяйства.

Преимуществом будет опыт работы в той отрасли, где размещена вакансия.

Среди личных качеств, востребованных работодателями, видим достаточно стандартный набор. В том числе организованность, стойкость к стрессам, лидерские качества, умение оперативно решать проблемные вопросы, общаться и достигать поставленных целей.

Больше всего вакансий для логистов на сегодня размещают в сфере «Перевозки» (около 20%). Также востребованными будут соискатели, специализирующиеся на продуктах питания (7%), розничной торговле (5%). Достаточно распространенными являются специализации «Сельское хозяйство» и «Непищевые товары народного потребления».

На платформе кадрового портала можно найти предложения для таких специалистов:

  • логист по железнодорожным перевозкам;
  • таможенный логист;
  • менеджер по международным автомобильным перевозкам;
  • логист ВЭД.

Новым и в то же время перспективным направлением является информационная логистика. Именно качественная обработка информации помогает достичь оптимизации расходов и улучшения управления запасами. Согласованность действий между различными предприятиями, качественный обмен информацией на сегодня достигается благодаря системам электронного документооборота. Все это входит в задачи логиста по информации.

Какой бы ни была специализация менеджера по логистике, найти новое место работы не составит труда. Опросы соискателей показали, что

в сфере логистики и транспорта достаточно часто удается решить вопрос трудоустройства в течение двух или нескольких недель — об этом заявили около 20% респондентов.

Логистика что это такое своими словами

Логистика — это наука, которая изучает движение товаров от производителя к покупателю. Также логистика — это прикладной вид деятельности. Его целью считается организация доставки товаров от производителей потребителям оптимальным способом. Иногда данный вид деятельности называют транспортной логистикой. Чем занимаются специалисты по логистике в транспортных и производственных компаниях? Подробности дальше. 

 

Какие задачи решает логистика

Специалисты по логистике работают в производственных и транспортных компаниях, торговых сетях и других организациях, участвующих в движении товара от производителя к потребителю. Чтобы обеспечить оптимальные схемы поставок продукции, логисты решают комплекс задач на этапе производства, хранения, транспортировки и сбыта. 

Производственная логистика обеспечивает планирование выпуска продукции в соответствии с актуальным спросом потребителей. Логисты работают в связке со специалистами отделов маркетинга и продаж. 

Также производственная логистика решает проблему обеспечения условий для производства нужной номенклатуры и объемов продукции. Для этого логисты обеспечивают закупки сырья и оборудования, которые используются в производственном процессе. 

Складская логистика решает задачу оптимальной доставки товара от потребителя на склад и со склада потребителю. Также специалисты управляют складскими запасами: планируют закупки и поставки продукции, следят за сроками хранения и сохранностью товаров. 

Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с доставкой продукции из одного пункта в другой. Логисты выбирают маршрут и транспортное средство, оформляют необходимые для передвижения товаров документы, включая таможенные декларации. 

Результатом работы отдела логистики является своевременная доставка продукции в пункт назначения с оптимальными затратами. 

 

Логистика сбыта решает комплекс задач, связанный с доставкой продукции конечному потребителю. Специалисты по сбытовой логистике контролируют наличие товаров на складе, сроки поставок, сохранность продукции. Также логисты изучают спрос на товары и ассортимент конкурентов. 

Где учатся логисты

Профессию логиста можно освоить в ВУЗе. Изначально подготовкой логистов занимались технические и транспортные высшие учебные заведения. В настоящее время специалистов готовят ВУЗы разных профилей. 

Обучение после школы занимает четыре или пять лет. Также получить диплом логиста можно на факультетах последипломного образования. В этом случае у будущего специалиста уже должно быть высшее образование.

 

Кроме собственно логистики, будущие логисты изучают экономику, право, документооборот, основы бухгалтерского учета, маркетинг и другие теоретические и прикладные дисциплины. В процессе обучения специалист овладевает такими знаниями и умениями:

• Развитие логистической инфраструктуры и формирование цепей поставок. 

• Анализ и планирование движения товаров.

• Анализ эффективности логистики.

• Управление складскими запасами.

• Организация и контроль движения продукции.

• Управление рисками при движении товаров. 

Специалисты по логистике востребованы на рынке труда. 

Вместо заключения: можно ли обойтись без логистики

Нет. Даже небольшие локальные предприятия решают те или иные логистические задачи. А компании, рынки сбыта которых не ограничиваются одним регионом, нуждаются в услугах квалифицированных логистов. Логистика обеспечивает бесперебойность производства, распределение и хранение товаров и их движение к конечному потребителю. 

что это такое своими словами? Принципы, виды и задачи логистики

Автор: Антон Поташев

Краткое содержание статьи:

 

Пересматривая вакансии на сайтах часто можно встретить такие: работа в области логистики, менеджер склада по логистике и тому подобные. Логистика – что это такое? Своими словами не каждый работодатель может объяснить понятно, в чем суть специализации. Поэтому мы решили посветить этому вопросу данную статью, чтобы помочь людям ищущим работу разобраться, подойдет ли им такое предложение.

 

 

История и теория

Оказывается логистика – это наука, целью которой является:

  1. Организация выгодного и эффективного перемещения товаров, услуг начиная с момента их производства, заканчивая попаданием в руки к потребителю.
  2. Управление складами.
  3. Создание удобной всем инфраструктуры товарного движения.

Термин пришел из греческого языка, где означал людей, обладающих счетным искусством.

Служащие-логисты встречались в истории уже давно, например, в Империи инков специальными людьми велся учет продуктов для инкского двора. Как и сейчас, рассчитывалась стоимость и срок отправки, возможное оптимальное расстояние.

В современном обществе человек, организующий весь процесс, называется менеджер-логист. В его задачи входит построить работу так, чтобы максимально оптимизировать затраты и рационализировать производство, сбыт, организовать сервис для всех сторон участников сделки. В России эта сфера деятельности развилась не так давно, сейчас она уже набирает популярность среди востребованных вакансий на рынке труда.

 

Задачи логистики

Для более эффективной работы, задачи в логистике выстроены по трем направлениям: основные, общие и частные.

  • Основные задачи по предприятию:

1.Создание практичных логистических систем для результативной работы по направлению.

  1. Минимизация временных и денежных затрат.
  1. Разработка алгоритма анализа логистических издержек.
  2. Выявление, при необходимости, причин дисбаланса между потребностями и возможностями.
  3. Разработка методов движения продукции и управления ими.
  4. Координация работы всех подведомственных подразделений.
  5. Планирование мощностных возможностей логистических цепочек.
  6. Выработка системы обслуживания до и после продажи, оказания услуги.
  7. Организация связи с конечным пунктом назначения, потребителем.
  • Частные задачи по конкретному заказу:
  1. Оформление.
  2. Поиск подходящих поставщиков.
  3. Выбор подходящего по всем направлениям маршрута доставки и средств в соотношении цены, времени.
  4. Повышение уровня оказываемых логистических услуг.

Решение данных задач – есть эффективная организации всех подведомственных логистике сфер.

 

Виды логистики

Учитывая многогранность логистической деятельности, теория разделила ее на несколько видов. Таким образом, сформировались следующие направления:

  • Распределительная логистика – набор мер и методов, связанных между собой. Целью их является рассредоточение товарно-денежного потока между всеми участниками.
  • Закупочная – сфера услуг, позволяющая удовлетворить производителя требуемыми материалами с возможной экономической лояльностью и качеством за удобное короткое время. Для этого она идет путем подбора альтернативных поставщиков.
  • Складская берет на себя оптимизацию получения, хранения, распределения и отправки товаров на складах.
  • Комплексная – объединяющий все предыдущие виды подход к сопровождению товарооборота, связанных с ним процессов и действий: от момента производства, до его потребления.

В последнее время, работодатели стараются найти универсальных специалистов, которые компетентны заниматься комплексной логистикой. Это дает возможность сократить штат, а значит издержки на организацию рабочего процесса. Но не всегда это обеспечивает нужную эффективность, так как таких, действительно хороших специалистов, способных обеспечить все необходимое, не так уж и много.

 

Особенности и проблемы логистики в России

Учитывая, что логистика как отдельная специализация появилась в России относительно недавно, она еще пока отстает по продуктивности от других стран, и имеет ряд недостатков:

  1. Лишь небольшое количество качественных поставщиков, что рождает низкую конкуренцию и как следствие, высокую себестоимость при самостоятельном производстве.
  2. Высокие затраты на хранение и отгрузку товаров, ввиду недостаточно развитой сети складских помещений.
  3. Отсутствие прозрачности при закупках, транспортировке, хранении.
  4. Невозможность качественного планирования ввиду малого количества действительно грамотных специалистов.

Таким образом, доставка и хранение грузов по России довольно дорогое и ненадежное удовольствие, требующее корректировки. Что же предпринимается в этом направлении сегодня для исправления ситуации:

  1. Повышается качество обслуживания клиентов.
  2. Мотивируется компетентность персонала.
  3. Оптимизируются затраты.

Экономическая ситуация в России сегодня провоцирует снижении объемов потребления, что приводит к уменьшению востребованности транспортных и складских услуг, это дает возможность логистической структуре восстановиться и обновиться.

 

Логистика простыми словами

Итак, все вышесказанное, необходимо перевести на понятный простому соискателю язык. Ведь цель данной статьи – доступным языком объяснить: логистика, что это такое. Своими словами можно сказать, что это услуга, которую предоставляют тем, кому нужно что-то перевезти за возможно маленькую стоимость и небольшие временные затраты. Оказывают такую услугу различные компании, берущие на себя организацию перевозки, хранение и расчет оптимального маршрута, выгодного всем сторонам соглашения.

Человек, который отвечает за данный процесс, называется менеджер-логист. Он должен быть квалифицированным специалистом, желательно с большим опытом, так как объем работы, и ответственность ложится на его плечи не малая. За все, что происходит до момента доставки товара в руки покупателя, будет отвечать именно он. Перед тем как согласиться на такую должность, необходимо все хорошо взвесить и оценить свои возможности.

 

Видео о координации доставки грузов

В этом видео канал «Просвещение» расскажет, чем занимаются логисты и что вообще такое логистика:

Логистика предпринимательской деятельности

Нормундс Круминьш, Калвис Витолиньш

На всем протяжении существования человечества товары, которые нужны людям, как правило, не производятся в тех местах, где люди нуждаются в них, либо же просто не доступны в тот момент, когда в них возникает острая необходимость. Так, многие фрукты и продовольственные продукты широко распространены и доступны лишь в определённые времена года. Раньше у людей не было иной возможности получать товары/продукты, как только жить по возможности ближе к их местонахождению. Это объясняется тем, что возможности транспортировки и хранения были крайне ограничены, поэтому у людей был очень узкий выбор товаров/продуктов.

Даже в наши дни в некоторых регионах мира по-прежнему существует натуральное (или почти натуральное) хозяйство, когда практически все необходимые продукты/товары производятся или добываются на месте и только некоторые ввозятся из других стран. Однако, как известно, натуральное хозяйство является признаком относительно неразвитой экономики, а главная причина отсталости кроется в отсутствии эффективной системы логистики в стране.

Развитие логистики повлияло на потребление и производство конкретных товаров на определённых географических территориях. Различные государства и регионы специализируются на производстве отдельных товаров, хотя в последнее время ситуация стала меняться. Так, например, производство обуви по причине дешёвой рабочей силы переместилось из Европы в Азию, что в комбинации с соответствующей логистической системой позволяет предприятиям предлагать на рынке товары по более низкой себестоимости, чем это делают конкуренты.

Для любого предприятия, которое функционирует в развитой экономической среде, эффективное управление логистикой является жизненно важным аспектом, который позволяет соединить места производства и потребления товаров как во времени, так и в пространстве. Эффективное управление логистикой является также и одним из краеугольных камней международной торговли.

Понятие логистики предпринимательской деятельности

Логистика предпринимательской деятельности как отдельная составляющая управления предприятием появилась сравнительно недавно. Осознание роли логистики произошло намного позже, чем осознание значения управления финансами, маркетинга и управления производством, хотя человечество знакомо с основными идеями логистики и пыталось их применять в жизни уже с давних времен.

Еще в 1844 году французский инженер Жюль Дюпуи писал о выборе между двумя видами затрат — на транспортировку и хранение. Главная его идея заключалась в том, что перевозка товаров посредством наземного транспорта надёжнее, быстрее и менее рискованна с точки зрения повреждений, чем речным транспортом, хотя в то же время и значительно дороже. По этой причине рассматривалась возможность использования складов для хранения товаров (так как объёмы перевозимого товара в данном случае становились во много раз больше, чем при доставке автотранспортом) и производить транспортировку речным транспортом (по внутренним водам).

О логистике в современном понимании начали говорить и писать только с 1960-го года. В 1962-ом году был создан Совет по управлению логистикой, в который входили практики и теоретики этой отрасли. Эта организация и разработала понятие логистики:

Логистика — это экономически эффективное планирование, реализация и контроль за сырьём, запасами, готовой продукцией и информационными потоками в процессе движения товара/продукта из места происхождения до места потребления с целью выполнения требований клиента.

Однако у данного определения есть два недостатка. Во-первых, оно создаёт представление о том, что речь идёт только о материальном и товарном потоке. Но это не так. Многие предприятия, которые предлагают различные услуги, но не производят конкретных товаров, сталкиваются с теми же проблемами логистики, что и предприятия-производители.

Во-вторых, согласно этому определению логистика включает в себя такие процессы, как контроль за производственными запасами (пока они проходят через все звенья производства), графиком производства и другими операциями, связанными с производством. В этой книге мы главным образом рассматриваем именно процессы снабжения и доставки.

Главная задача логистики заключается в том, чтобы при помощи наиболее эффективных методов (соотношения уровня обслуживания и затрат) доставить .нужные товары и услуги необходимого качества в нужное место.

Системы доставки

Логистика — это совокупность действий, которые неоднократно повторяются до тех пор, пока сырьё из исходного продукта не превращается (трансформируется) на заводе в готовый продукт, который доставлен в нужное место. В результате этого процесса товар должен приобрести добавленную стоимость, Мы уже выяснили, что места добычи сырья, перерабатывающие предприятия и потребители находятся в разных местах. Поэтому логистические действия необходимо повторять несколько раз, чтобы обеспечить преобразование сырья в готовую продукцию и доставить ее потребителю.

Обычно одно предприятие не может контролировать весь этот процесс, хотя, конечно, такая возможность существует. По практическим соображениям логистические цели предприятия охватывают намного более узкий круг вопросов. Обычно предприятие контролирует один или несколько этапов снабжения и доставки товаров. Функция снабжения заключается в том, чтобы определить разницу во времени и расстоянии между местонахождением сырья и самим предприятием. Иногда эту функцию называют управлением материальными потоками. Функция доставки в свою очередь заключается в разнице времени и расстояния между самим предприятием и потребителем, которому должен быть доставлен товар. Вместе эти два процесса составляют основу предпринимательской логистики. Сегодня на практике упомянутый процесс часто называют цепочкой доставки.

Нередко, когда речь идёт о том, как управлять снабжением производителя сырьем и доставкой готовой продукции потребителю, не учитывается обстоятельство, что достаточно часто необходимо обеспечить также управление процессом обратного движения товара. Функции логистики не заканчиваются тем моментом, когда товар доставлен потребителю, Товар может быть испорчен, не функционировать как положено и т.д. и поэтому его необходимо доставить обратно производителю, чтобы произвести ремонт или замену, Обратный процесс может быть организован по принципу, например, процесса доставки, либо же как совершенно отдельный канал товаропотока.

Логистические действия

Действия и мероприятия, которые образуют логистику предпринимательской деятельности, на каждом предприятии могут разительно отличаться. Они зависят и от структуры соответствующего предприятия, и от понимания роли логистики руководством предприятия, и взглядов каждого специалиста, работающего в этой области.

Совет по управлению логистикой даёт следующее определение логистических действий:

Типичными составными частями логистической системы являются: обслуживание клиентов, планирование спроса, организация поставок (дистрибуция), управление запасами, обработка грузов (товаров), обработка заказов, определение местонахождения склада и производства, закупки, упаковка товаров, организация обратного товаропотока, транспортировка, хранение и другие дополнительные операции.

Ниже перечислены наиболее часто применяемые логистические действия, которые разделены на главные и дополнительные.

Главные логистические действия

  1. Обслуживание клиентов:
    — определение потребностей и пожеланий клиента в логистических услугах
    — определение степени восприимчивости к каждой из ранее определённых потребностей
    — определение исходя из результатов конкретных стандартов обслуживания при оказании отдельных логистических услуг
  2. Транспортировка:
    — выбор вида транспортировки и ассортимента услуг
    — возможности консолидации грузов
    — выбор маршрута
    — определение графика транспортировки
    — выбор оборудования
    — разделение ответственности и определение порядка рассмотрения претензий
    — определение расценок на услуги
  3. Управление запасами:
    — разработка стратегии хранения сырья и готовой продукции
    — краткосрочное прогнозирование объёмов торговли
    — комплектация товаров в местах хранения
    — выбор стратегии — «точно в срок», «толкающей» или «тянущей»
  4. Управление информационным потоком {обработка заказов и т.д.):
    — связь между управлением торговлей и запасами
    — передача заказов
    — условия выполнения заказов

Дополнительные мероприятия

  1. Складское хозяйство:
    — определение необходимой площади
    — устройство склада
    — размещение запасов
  2. Обработка товаров/материалов:
    — выбор оборудования
    — замена оборудования и техническое обслуживание
    — разработка процедуры комплектации заказов
    — порядок хранения и обновления запасов
  3. Закупки:
    — выбор источника снабжения
    — определение объёма закупок {заказов)
    — расчёт времени, необходимого для закупок
  4. Упаковка:
    — необходимая упаковка для транспортировки
    — необходимая упаковка для хранения товаров
  5. Взаимодействие с производственным отделом:
    — совместное определение необходимого объёма товаров
    — согласование сроков и порядка закупок
  6. Обеспечение информационного потока:
    — сбор, хранение информации и ее дальнейшая обработка
    — анализ данных
    — контрольные процедуры

Упомянутое разделение основано на том, что главные логистические действия входят практически в любую систему логистики, а дополнительные применяются в зависимости от специфики конкретного предприятия и обстоятельств.

Стандарты обслуживания клиентов предопределяют, насколько полной и какого качества должна быть логистическая система предприятия. Если уровень стандартов обслуживания клиентов возрастает, то, разумеется, увеличиваются и затраты в логистической системе. Именно поэтому нужно крайне тщательно подходить к разработке этих стандартов, так как нередко возможна ситуация, когда для обслуживания клиентов на очень высоком уровне необходимы неадекватно высокие логистические затраты.

Транспорт и запасы являются главными объектами расходов в логистической системе предприятия. Согласно исследованиям, каждый из этих объектов требует примерно от 1/2 до 1/3 всех затрат на логистику. Транспорт для товаров и услуг имеет значение с точки зрения их местонахождения, а запасы, в свою очередь, — с точки зрения времени.

Транспорт — один из важнейших факторов логистики, потому как сегодня практически ни одно предприятие не может функционировать без доставки сырья и/или готовой продукции клиентам. Об огромном значении транспорта наглядно свидетельствуют убытки большого количества фирм и даже случаи банкротства из-за забастовок железнодорожников или грузоперевозчиков. В таких ситуациях предприятия страдают и от того, что им не доставляется сырьё, которое необходимо для производства, а также потому, что готовая продукция не может быть доставлена на рынок и портится.

Запасы тоже играют немаловажную роль в системе логистики, потому что, как правило, невозможно или экономически невыгодно моментально среагировать на изменения спроса или гарантировать точное время доставки товара клиенту. Запасы служат балансирующим фактором между спросом и предложением, благодаря чему клиенту обеспечивается необходимая доступность товара. В то же время запасы обеспечивают достаточно высокую гибкость предприятия и дают время для реорганизации или приспособления производственной и логистической систем в соответствии с обстоятельствами.

Обработка заказов — это последняя из главных логистических операций. Затраты на обработку в сравнении с транспортировкой и управлением запасами невелики. Тем не менее обработка заказов — крайне важный этап с точки зрения экономии времени при доставке соответствующего товара/услуги клиенту. Заказ — это то действие, с которого начинается процесс перемещения товара/услуги.

Дополнительные мероприятия также могут иметь очень важное значение и при определённых обстоятельствах переходить в категорию главных, однако в рамках логистической системы в целом они выполняют для предприятия лишь поддерживающие функции. К тому же та или иная дополнительная функция вообще может не входить в систему логистики предприятия. К примеру, для таких товаров, как уголь или изделия из чёрных металлов, не нужна упаковка и нет надобности в специальных условиях хранения на складах (температурный режим и т.д.).

Защитную упаковку можно рассматривать как дополнительное действие в функционировании склада и транспорта. Закупки и определение спроса чаще всего имеют отношение к планированию транспортировки и управлению запасами. Наконец, управление информацией — это поддерживающая функция для всех остальных основных логистических действий, включая управление и планирование системы логистики.

Значение логистики

Логистика имеет большое значение как для клиентов и поставщиков предприятия, так и для владельцев и акционеров. Главными показателями значимости логистики являются время и место. У товаров и услуг практически нет никакой ценности, если они не находятся именно в то время и в том месте, где в них возникает потребность. В результате успешного управления логистикой после каждого вышеперечисленного логистического действия добавленная стоимость товара должна возрастать. Если какое-либо из логистических действий либо не прибавляет, либо прибавляет очень мало добавленной стоимости, то нужно тщательно проанализировать, есть ли вообще в нем необходимость, В любом случае добавленная стоимость появляется тогда, когда клиент готов платить за товар или услугу больше, чем составляет себестоимость этого товара или услуги. Для очень многих предприятий во всём мире логистика стала важнейшим процессом создания добавленной стоимости.

Значение затрат

В течение многих лет предпринимались попытки исследовать и оценить удельный вес логистики как на макроэкономическом, так и на микроэкономическом уровне. Согласно исследованиям Международного валютного фонда, затраты на логистику составляют примерно 12% мирового валового продукта, а на уровне предприятий — от 4% до более чем 30% доходов. Согласно проведённым в 2002-ом году исследованиям, у европейских предприятий этот показатель колеблется в пределах от 9% до 11%.

Надо отметить, что в таблице отражены только затраты на доставку, а для того, чтобы получить представление об общем удельном весе логистических затрат, к этому объёму (8,01%) необходимо добавить примерно ещё треть, и тогда мы получим ранее упомянутое значение — 10,6% от доходов предприятия. Каким бы ни было процентное соотношение логистических затрат, они в любом случае составляют вторую по величине (после расходов на закупки) группу затрат. Каждое минимальное сокращение этих затрат, которое не влияет негативно на уровень обслуживания клиентов, создает добавленную стоимость.

Расширение каналов снабжения и поставок

Сегодня в мире наблюдается экономическая интеграция (выравнивание). Предприятия ищут более дешёвые ресурсы и более выгодные рынки сбыта, поэтому производство и торговля развиваются на территориях очень большого масштаба. Сырьё закупается во всё более отдаленных местах, а торговля охватывает всё более обширные территории. Расширение логистических каналов объясняется не только активностью самих предприятий — важную роль в международной торговле играют политические договоры и соглашения. В качестве примера приведем договор о европейском экономическом пространстве (ЕДА), договор о свободной торговле между странами Северной Америки (№РТА), договор между Канадой, Соединёнными Штатами Америки и Мексикой, а также договор о торговле между рядом стран Южной Америки (МЕКС051Ж). Также здесь можно отметить расширение Европейского союза и договоры о свободной торговле на территории Европы, Азии и даже Африки.

В процессе глобализации производства и торговли логистика занимает важное место. В связи с этим возрастает значение логистики на каждом предприятии, потому что большую часть его затрат нередко составляют, к примеру, транспортные расходы. Если предприятие ради сокращения производственных затрат ищет более дешёвые ресурсы за рубежом, то в этом случае существенно возрастает доля логистических затрат. Поэтому много внимания нужно уделять именно эффективному управлению и координации логистической деятельности.

Элемент затрат

В процентах от доходов

Транспортировка

2,88

Склады

2,09

Обслуживание клиентов/обработка заказов

0,55

Администрирование

0,40

Затраты на запасы (процентная ставка 18%)

2,32

Общие затраты на доставку

8,01

Логистика и стратегия предприятия

Предприятия уделяют очень много времени разработке и продвижению на рынке таких товаров и услуг, которые отличались бы от предложений конкурентов. Но когда руководство предприятия оценивает, каких затрат требует логистика, и понимает, какую роль в обслуживании клиентов играют, к примеру, каналы доставки и их эффективность, тогда стратегия предприятия обычно меняется и уже ориентируется в основном на логистические мероприятия. Благодаря правильной стратегии в логистике предприятия появляется возможность значительно сократить, к примеру, затраты на транспорт и складское хранение, в результате чего снижается себестоимость товара.

Логистика повышает добавленную стоимость товара

Товар или услуга практически не представляет из себя никакой ценности для клиента, если они не доступны в том месте и в то время, когда клиент хочет ими воспользоваться. Когда предприятие увеличивает объём затрат для того, чтобы доставить товар потребителю или создать запасы в целях обеспечения его доступности в определённый момент, у товаров появляется значительная добавленная стоимость, которой, с точки зрения клиента, раньше не было. По сути, это такая же добавленная стоимость, какую товар приобретает во время производства.

Существуют четыре вида добавленной стоимости, которые товар или услуги приобретают в результате предпринимательской деятельности:

  1. стоимость формы
  2. стоимость времени
  3. стоимость места
  4. стоимость владения.

Стоимость формы появляется в процессе производства, когда сырьё трансформируется в готовый продукт. В логистике существуют два главных параметра стоимости — стоимость места и времени, которые образуются во время транспортировки, управления запасами и потоками информации. Стоимость владения входит в сферу маркетинга и финансовой ответственности. Б эту стоимость входят реклама, условия продажи и обслуживание после продажи.

Спрос на быстрое обслуживание

Поставщики пиццы и продовольствия, системы автоматических расчётов, функции электронной почты, транспортировка товаров в ночное время и др. позволяют клиенту требовать доставки товара и оказания услуги в намного более короткий срок. Более того, современные информационные технологии и гибкость производственных процессов позволяют максимально приблизить место производства и рынок, Соответственно растут и требования клиентов к оказанию индивидуальных услуг и поставке товаров.

Принцип «быстрого реагирования» используется и на предприятиях при выполнении внутренних операций, чтобы удовлетворить все более возрастающий спрос клиентов на высокий уровень сервиса. В сочетании с хорошим маркетингом это может значительно увеличить доходы предприятия. При этом затраты на обеспечение доставки, вероятно, возрастут, но увеличится и их доля в прибыли предприятия.

Логистика вне производства

Достаточно просто оценить значение логистики на производственном предприятии, где перемещается и хранится сырьё и готовая продукция. Но и в сфере обслуживания хорошее управление логистикой может открыть много неиспользованных возможностей! Во многих странах в обслуживающей сфере задействовано 70 и более процентов работающих. Если бы в этой области логистические методы могли использоваться хотя бы в половинном размере от объёма логистики в производстве, даже тогда выгода достигала бы впечатляющих размеров.

Например, газетные киоски, почтовые отделения, центры оказания медицинской помощи и другие учреждения целесообразно размещать таким образом, чтобы они обеспечивали необходимый оборот и были по возможности доступны в наиболее короткий срок. Поставщикам электроэнергии необходимо спланировать точное местонахождение трансформаторных станций и их мощность, а также разработать эффективные маршруты прокладки электролиний. Почтовым и инкассаторским предприятиям необходимо тщательно разработать маршруты доставки почтовых заказов и сбора наличных денег. Банкам и торговым предприятиям нужно определить необходимое количество наличных денег в кассе и т.п. К сфере обслуживания относятся и сбор отходов мусорными машинами, которым также нужна тщательная разработка маршрутов.

В сфере обслуживания главная задача логистики состоит в том, чтобы превратить неосязаемую услугу в осязаемый продукт. Точно так же, как и в производственной индустрии, в обслуживающей сфере нужно крайне тщательно анализировать затраты, которые связаны с оказанием конкретной услуги. По этой причине на многих предприятиях в США и Европе, работающих в сфере обслуживания, наряду с руководителем по снабжению создается новая специальная должность — менеджер по доставке, который планирует и организует процесс оказания услуги клиенту.

Логистика в военной сфере

Ещё задолго до того, как предприниматели стали интересоваться логистикой, эта отрасль была широко распространена в военном деле. Во время любых военных действий (а также до и после них) необходимо доставить военнослужащих, боеприпасы, запасы пищи в нужное место. По сути, логистика предпринимательской деятельности возникла из военной логистики, только в военной логистике клиентами являются военнослужащие, и руководству армией нужно сделать всё, чтобы обеспечить их всем необходимым, Если в конкретном бою на танках целесообразнее установить пушки 120-миллиметрового калибра (а не 105-миллиметрового), значит их нужно обязательно достать и установить. Если полевая обстановка диктует использование машин коричневого цвета, то их необходимо перекрасить и т.п.

Самыми яркими примерами военной логистики из недавнего прошлого являются операции, связанные с военной деятельностью США в Ираке. И в 1991 году в военной операции, которая известна под названием «Буря в пустыне», и в 2003 году в операции по разоружению Ирака решающую роль играла именно эффективная система снабжения военнослужащих. Значение логистики подтверждается и тем фактом, что в 2003 году в военной операции на одного военнослужащего приходилось примерно 3-4 специалиста-логистика.

Многие учёные и военные специалисты полагают, что Германия проиграла Вторую мировую войну не потому, что ее вооружение и армия были хуже, чем у союзников, а из-за недостаточно эффективной системы логистики.

Логистическая деятельность на предприятии

Традиционная структура предприятия преимущественно состоит из двух основных подразделений — производственного и маркетингового. Под производством понимают изготовление и создание, а под маркетингом — организацию процесса продажи. Разумеется, предприятие выполняет не только эти функции, но именно они являются двумя главными в предпринимательской деятельности -произвести и продать. Остальные функции — проектировка, бухгалтерия, закупки и др. — рассматриваются как вспомогательные.

Логистическая деятельность, по большому счёту, входит в состав и функций производства, и функций маркетинга, (Производство — функции снабжения, планирования, размещения производства и др.; маркетинг — размещение мест торговли, доставка, стандарты обслуживания клиентов, упаковка и др.) Всё чаще для управления и координирования логистической деятельности предприятия открывают специальные отделы. Это говорит о важности логистики на предприятии, потому что, как было отмечено ранее, логистика придает товарам/услугам дополнительную стоимость двух типов — времени и места, тогда как производство и маркетинг — лишь по одной из них (стоимость формы и стоимость владения).

Однако при выделении функций логистики на предприятии в отдельную структуру сразу же появляются многочисленные проблемы, из которых самой существенной является сбалансированность и надзор за всеми тремя функциональными группами (производство -логистика — маркетинг). Если, к примеру, производству уделяется больше внимания, могут пострадать логистика и маркетинг.

Цели логистики предпринимательской деятельности

Как и у каждой функциональной сферы предприятия, у логистики есть свои цели и задачи, которые направлены на достижение общей цели предприятия. Если посмотреть с точки зрения владельца предприятия, логистика имеет два измерения — влияние на уровень доходов и логистические затраты.

Идеальной могла бы считаться такая логистическая система, которая была бы в состоянии максимально точно определить, насколько увеличатся доходы при использовании той или иной модели снабжения и доставки товара, каким был бы наиболее оптимальный стандарт обслуживания клиентов в соотношении, например, со сроком доставки товара/услуги клиенту и т.д. Так же, как существует возможность прогнозировать объёмы продаж, возможен и прогноз объема доходов после реорганизации логистической системы. Отделам производства и маркетинга необходимо совместно с отделом логистики определять нужное количество сырья, частоту поставок, общий объём и частоту доставок и т.д,

Что же касается затрат на логистику, то тут нужна такая же точность, как и в бухгалтерских расчётах. Логистические затраты делятся на затраты по обеспечению деятельности и на капитальные затраты. Затраты по обеспечению деятельности меняются в зависимости от интенсивности и объемов деятельности — это, например, зарплаты грузчикам/шофёрам и др., тарифы на транспортировку, плата за аренду складских площадей. В свою очередь капитальные затраты являются одноразовыми вложениями — в создание транспортного парка предприятия, приобретение погрузочной техники, строительство или приобретение склада.

Из всего вышеизложенного следует, что главной целью логистики является создание доходов (главным образом благодаря надежному и точному обслуживанию клиентов), объем которых превышает объем расходов (инвестиций и т.д.), необходимых для обеспечения функционирования этой системы.

Логистика в сфере automotive, наше время


Автотранспортная промышленность – одна из самых динамичных сфер мирового бизнеса. На любом экономическом фоне в этой отрасли всегда идут активные процессы, происходят объединения и поглощения, внедряются инновации, совершенствуется логистика. Что сегодня представляет собой сфера автопрома с позиции логистического партнера в обеспечении поставок – наше интервью с экспертом ГК TELS, руководителем проекта Automotive Сергеем Кретовичем.

Сергей, для начала давайте определимся, что подразумевается под «сферой automotive»? Что включает это понятие?

Для логистического провайдера automotive – это сегмент рынка перевозок грузов, имеющих прямое отношение к автопрому. Единого общепризнанного определения этого понятия нет, поэтому каждый может трактовать его по-своему. Здесь можно условно разделить логистику на направления «in bound» (грузы, которые перевозятся на конвейер для сборки автомобилей) и «out bound» (перевозки готовой продукции) – на каждом направлении есть своя специфика. Есть еще поставки на рынок продаж комплектующих и расходных материалов (масла, аккумуляторы, шины, лампочки и т.п.), но по организации логистики этот сегмент принципиально не отличается от поставок других видов промышленных товаров.

Марок больше, владельцев меньше

О специфике логистики в автопроме мы поговорим чуть ниже. Для вхождения в тему я прошу сейчас охарактеризовать в общем сферу автопрома, как она выглядит для логистического провайдера. Обилие марок, как старых, известных, так и новых, создает впечатление непрекращающегося расширения числа производителей, а значит, заказчиков рынка грузоперевозок. Растет также и российский автопром.

Вообще-то, всё совершенно наоборот. Чем глубже входишь в этот рынок, тем больше понимаешь, что реальных владельцев в этой сфере с течением времени становится всё меньше. Происходят объединения и поглощения, которые на уровне потребителя активно не афишируются (хотя эта информация не секретная), но в действительности идет концентрация марок и производств в руках все более ограниченного числа владельцев бизнеса.

Что такое сегодня Volkswagen group? Это, кроме собственно бренда VW, еще легковые автомобили Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, а также грузовики Scania и MAN.

Автомобили Hyundai и Kia покупаешь по итогу у одного владельца – это один концерн.

А если взять такую компанию, как Renault – это еще полный владелец марки Dacia, с 1999 года владелец более трети акций в Nissan (который производит также Nismo, Infiniti, Datsun). А с 2012 года концерн Renault-Nissan стал мажоритарным владельцем АвтоВАЗа, чем в большей степени и объясняется успех российского автопрома в последние годы и растущая популярность новых марок LADA.

Несложно догадаться, что такая тенденция меняет и логистику отрасли, как производственную, так и сбытовую.

Безусловно. Например, в Чехии Hyundai собирает автомобили, двигатели к которым производит завод Kia в Словакии. А на собираемые в Словакии Kia ставятся коробки передач, производимые на заводе Hyundai в Чехии. PSA Peugeot-Citroen совместно производит бензиновые двигатели с BMW, дизельные двигатели с Ford. Наверное, скоро не будет ни одного производителя, который бы так не делал. Возможно, таких уже и нет среди популярных брендов. Производители оптимизируют затраты на инновационные разработки и организацию производства, обмениваются комплектующими между своими заводами.

В силу стремления иностранных автопроизводителей реализовывать свою продукцию на российском рынке по конкурентным ценам, без высоких таможенных пошлин на готовую продукцию, создан большой импортный поток автокомплектующих для сборочных производств в РФ.

Как становятся логистическими партнерами у нас

К кому тогда заходить с предложением логистических услуг? В «центральные органы» этих концернов?

Пока еще эти концерны состоят из отдельных производственных предприятий, относительно самостоятельно организующих свои рабочие процессы, включая логистику. Это подтверждается и практикой TELS. У одного из наших клиентов есть свой интегрированный логистический партнер, который глобально возит их продукцию почти по всем направлениям. Но, несмотря на сопротивление этого партнера, клиент отдал нам загрузки из Европы в РФ. Почему он принял такое решение? Возможно, на этом направлении перевозок интегрированный партнер не смог обеспечить надежную логистику. Это часто бывает с глобальными провайдерами в отношении перевозок в страны СНГ.

То есть входить на этот рынок и отвоевывать объемы можно, хотя такая возможность существует во многом благодаря слабому присутствию глобальных логистических провайдеров на рынке стран СНГ. Поэтому у восточноевропейских провайдеров еще есть шансы взять заказы и доказать свою надежность, создать себе репутацию для дальнейшего расширения сотрудничества.

Значит, для привлечения к сотрудничеству надо обхаживать каждое предприятие в отдельности?

Тоже не совсем так. Предприятия в хозяйствовании самостоятельны, но информационное пространство у них до определенной степени общее, поэтому, если ты зашел к одним и доказал свою надежность, тебе начинают поступать запросы и от других предприятий этого концерна. Зайти в партнеры не просто, но если ты смог войти и прошел отбор для одного производителя, становишься подходящим и для других заказчиков из этой группы: у тебя уже есть подтвержденная репутация, к тебе уже более благосклонно относятся в тендерах, планируют с тобой объемы. Хотя это также действует и в обратную сторону: если ты подвел одного, об этом быстро узнают и другие.

Когда-то мы начинали работать только с одним из предприятий известного европейского производителя, доказывали им свою состоятельность. Сегодня мы работаем с несколькими юрлицами этого концерна, и продолжаем осваивать объемы его новых предприятий.

Еще особенность этого рынка – кластеризация смежных производств. Приезжаешь, к примеру, в Калугу, там стоит производство Фольксваген Групп, и оно «облеплено» вокруг небольшими заводиками – производителями различных комплектующих для автомобилей. Понятно, что в таких случаях нужно стараться брать весь кластер на обслуживание, использовать ситуацию максимально.

Логистический подрядчик в automotive – кто он?

На этом этапе нашего разговора я попрошу дать характеристику логистическому партнеру в automotive. Кто может быть логистическим подрядчиком в этой сфера, какими главными характеристиками он должен обладать (помимо того, что должен быть «надежный», «клиенториентированный» и т.п.)?

Первое и самое главное – это ТОТ, КТО НЕ ОСТАНОВИТ КОНВЕЙЕР. В принципе, в любой сфере остановка производства критична для бизнеса, но здесь такие инциденты просто недопустимы и не прощаются.

Когда мы только начинали работать в сфере поставок в automotive, были готовы за свой счет организовывать авиаперевозки необходимых комплектующих в случаях риска остановки производства из-за проблем с автотранспортом. К счастью, таких ситуаций тогда удалось избежать, а сейчас их уже трудно представить – все цепочки отлажены.

На втором месте назову: ТОТ, КТО ГОТОВ БЫСТРО ПРЕДОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЪЕМЫ. Если к тебе обращаются, и ты можешь быстро найти подходящие десять машин и выполнить незапланированную заранее доставку – это большой плюс в твою репутацию и дальнейшие перспективы сотрудничества. В этом отношении у экспедиций со своим транспортом есть некоторое преимущество. Мы, например, возим и собственным транспортом, и можем как экспедиция быстро привлечь практически любое количество подходящего подвижного состава. Перевозчики только со своим транспортом в этом вопросе более инертны.

Большой плюс имеет ТОТ, У КОГО ЕСТЬ СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС ДОСТАВКИ СБОРНЫХ ГРУЗОВ. Очень часто в этой сфере нужно собирать мелкопартионные грузы от нескольких поставщиков или везти их нескольким получателям. Собственная система доставки сборок значительно сокращает сроки и удешевляет процесс перевозки: не нужно собирать грузы последовательно «с колес» — они одновременно следуют на консолидационный склад, загружаются в одну машину и едут по назначению.

Получить долгосрочный контракт в этой сфере сегодня может ТОТ, КТО ПРОАКТИВНО ОПТИМИЗИРУЕТ ЛОГИСТИКУ, готов менять привычные схемы, берет на себя обязательства по сокращению затрат. Всё чаще автопроизводители проводят тендеры на логистические услуги на период до 3 лет. При этом от некоторых заказчиков поступают и такие требования: логистический партнер должен ежегодно снижать затраты на логистику. То есть такая задача поставлена отделу логистики заказчика, и он просто передает ее на исполнение перевозчику.

Понятно, что выполнить предыдущее условие может только ТОТ, КТО ОБЛАДАЕТ ЭКСПЕРТИЗОЙ. В штате логистического подрядчика должны быть эксперты, которые одновременно разбираются и в текущей ситуации в отрасли, и умеют собирать и анализировать информацию «наперед» — прогнозировать и предупреждать заказчика о возможных последствиях произошедших событий, принятых законодательных актов, наметившихся тенденций.

Есть ли примеры, когда для «входа» к заказчику из автопрома пришлось серьезно изменить устоявшиеся схемы работы?

Выход за привычные схемы происходит постоянно – в этом и заключается суть оптимизации логистики. Например, нам пришлось сильно поменять схему организации кругорейсов, чтобы подстроить ее под одного поставщика из Чехии с учетом действующих законодательных ограничений, связанных с отдыхом водителей, разрешительной системой и пр.

На «входе» к другому заказчику было препятствие в виде отсутствия требуемого вида подвижного состава – полуприцепов соответствующей конструкции. В итоге приобрели такие полуприцепы в собственный автопарк.

Конкуренция логистических подрядчиков в сегменте

Насколько сильна конкуренция между логистическими подрядчиками в этой сфере? Какие характерные черты конкурентной борьбы здесь присутствуют?

В логистике конкуренция всегда была очень высокой. Поскольку бизнес в automotive стремится к глобализации, глобальные логистические подрядчики имеют преимущество. Восточноевропейские перевозчики пока еще имеют возможность войти в пул логистических подрядчиков из-за слабого проникновения и негарантированного качества услуг глобальных подрядчиков в нашем регионе, но со временем эти возможности будут сокращаться.

Заказчики из этой отрасли не стремятся иметь большую базу логистических подрядчиков. Они предпочитают организовывать работы с 5-7-ю партнерами, распределяя между ними объемы. Попасть в этот пул подрядчиков весьма непросто. Попав в этот пул, ты уже приобретаешь определенную устойчивость, хотя твое развитие ограничено рамками установленного на сотрудничество с тобой бюджета.

В стремлении сократить затраты и увеличить надежность сервиса некоторые заказчики отдают предпочтения подрядчикам с собственным транспортом. В этом отношении преимущества есть у крупных автотранспортных перевозчиков с совокупным парком в много сотен машин. Таким подрядчикам «нарезаются» более объемные доли от логистического бюджета. Хотя, как я сказал выше, экспедиции имеют преимущества при возникновении срочной потребности в поставках дополнительного транспорта. И «прямые» перевозчики слабо либо совсем не работают со сборными грузами.

Мы тут говорили в основном об автотранспортных подрядчиках, но есть ведь и мультимодальные перевозки в автопроме?

Да, есть, этот сегмент намного больше и «влезть» сюда еще сложнее. Здесь глобальные провайдеры: а) более конкурентны в силу возможности обеспечить гарантированное качество; б) более настойчивы по причине больших объемов работы. Морская доставка – это полностью управляемый и отлаженный для них вариант, региональная специфика практически отсутствует, а обороты таковы, что побуждают активно за них бороться.

Вот и получается: где сборочный кластер производителя расположен ближе к морю – Калининград, Санкт-Петербург и пр., там поставки организуются в основном крупными глобальными подрядчиками. Где сборочный конвейер расположен «центральнее» или поставщик находится глубже на континенте, поставки идут больше по суше – там более конкурентоспособны крупные региональные перевозчики. Мы, конечно же, пытаемся пробить эту «стену» — уже начали участвовать в тендерах на контейнерные поставки морем и железной дорогой.

Тендер – это, наверное, основной формат продаж в этой сфере?

Все наши партнеры из automotive – это компании, для сотрудничества с которыми мимо тендера никак не пройдешь. Но если ты себя уже зарекомендовал, заработал хорошую репутацию – с тобой уже лучше разговаривают, более терпеливо согласовывают условия, подробнее объясняют, где тебе нужно «подвинуться». Заказчику тоже ведь нужны надежные партнеры. Но если не будешь подвижен и проактивен – не выиграешь.

Беседовал с экспертом Александр Жикин

«Логистика не дает мне скучать»

Говорят, что женщин в логистике значительно больше, чем мужчин. Если судить по друзьям «Логируса» в Фейсбуке, это правда. Жаль, что мы не можем даже в канун женского праздника опубликовать интервью с ними всеми сразу. Впрочем, мы можем обещать, что со временем обязательно это сделаем, а пока поздравляем всех логисток с 8 марта и предлагаем вашему вниманию беседу с заместителем генерального директора ID Logistics Rus Верой Горбачевой – очаровательной женщиной, которая попала в логистику именно потому, что мечтала совсем о другом, прожив некоторое время в Алжире, начала учить французский в Москве, и надеется, что ждать конца кризиса два года не понадобится.

Вера, откуда родилось стремление изучать французский?
— На самом деле это очень интересно – в России, точнее, в Москве, а ведь логистика сосредоточена в первую очередь в Москве, нравится кому-то это или нет…

Сергей Шавзис с вами, наверное, не согласился бы, не находите?
— …Ну, конечно, но если мы говорим о складской логистике, то она все-таки в большей части сосредоточена в Москве. Так вот, в Москве очень много французских специалистов по логистике, при этом они работают во многих международных компаниях, и не только французских, а немецких, итальянских, австрийских. Видимо, причиной послужило то, что логистика очень сильно развита в первую очередь в самой Франции. Поэтому для меня французский – это в первую очередь возможность говорить с коллегами и клиентами на одном языке. Безусловно, все они отлично говорят по-английски, но, когда ты имеешь возможность уточнить или обсудить какие-то детали на родном языке собеседника, это сильно помогает.

А как случилось: вы попали во французскую среду, потому что уже умели говорить с французскими клиентами на одном языке, или наоборот, среда, в которой вы оказались, вас подтолкнула к поиску новых средств коммуникации?
— Первопричиной оказалось второе – работа в FM Logistic. До того, как я оказалась в этой компании, планов по изучению французского у меня не было. Но так получилось, что, пообщавшись с клиентами, я поняла, что над этим надо работать – это может пригодиться в будущем. Я стараюсь по возможности работать на опережение.

Скорее всего, у вас не было заветной мечты стать логистом, нет?
— Не было. Я по образованию инженер-программист. Когда я училась в институте, то была на сто процентов уверена, что буду работать именно в этой сфере. Мне это очень нравилось, я по ночам сидела, писала программы, была просто помешанной на этой теме. В 1998 году я закончила обучение – на дворе был кризис, было очень трудно найти работу, и тут, представьте, я получаю приглашение от Oracle Corporation. Представители этой компании присутствовали на защите диплома и предложили мне продолжить свое профессиональное развитие у них, но почему-то не в качестве программиста, а в качестве менеджера по продажам. Для меня это был настоящий шок: почему они мне, программисту, предлагают направление продаж? Я не могла этого понять!

И вы это предложение…
— Отклонила. Не пошла работать в Oracle, а устроилась по специальности, программистом, в одну из логистических компаний в Самаре. Писала для транспортного отдела программу для документооборота и как-то приросла.

Вы могли бы до сих пор сидеть и писать программы, но решили заняться собственным ростом. Каковы были мотивы: вам этого хотелось или, допустим, вы себя заставили, потому что есть такое слово «надо»?
— Я по натуре трудоголик – не могу сидеть дома, не могу без дела, мне всегда хотелось развиваться, достигать чего-то большего. Это желание – узнать что-то еще, чего-то еще добиться – мной двигало всегда, и в школе, и в институте. И здесь не так уж важна отрасль. Логистика – это просто стечение обстоятельств.

Попали бы, предположим, в девелопмент, было бы то же самое?
— Думаю, да. Сейчас я, конечно, уже вряд ли что-то поменяю – мне интересно то, чем я занимаюсь. Нам вообще, к сожалению, не дано возможности попробовать в жизни все. Есть много разных сфер, где человек может полностью реализоваться, но в начале пути он не может точно знать, где его настоящее место, в чем его истинное призвание. И тут уж как повезет. Мне повезло – заниматься логистикой мне нравится, это очень динамичная сфера деятельности. Тем более, что я всю свою жизнь работаю на стороне провайдера, а это означает постоянные новые проекты, новые клиенты и, следовательно, новые задачи. Приходит клиент из ритейла – у него одни потребности, появляется клиент из сегмента косметики и парфюмерии – другие потребности. Безусловно, всем нужно в срок и качественно – основные требования не меняются, но специфика построения конкретных схем разная для каждого клиента. Еще одним очень важным фактором, влияющим на разнообразие, является время – если сравнивать требования клиентов, допустим, десятилетней давности с сегодняшними, то они очень сильно изменились. Они вообще меняются, усложняются год от года, и это тоже не дает скучать.

Проблем из-за того, что я слишком много работаю, никогда не возникало. Наверное, это оттого, что мой муж просто никогда не видел меня другой
В FM Logistic вы были директором по развитию таможенного направления. Вам, понимая, что из себя представляет таможня, никогда не хотелось «переметнуться», перестать заниматься бизнесом и стать одним из тех, кто регулирует бизнес? У многих такое желание просыпается.
— У меня не просыпалось. Я не хочу говорить о том, что поголовно все чиновники и прочие госслужащие такие-сякие, но зачастую это сделка с совестью, а это не про меня. Мне интересен бизнес, интересно развитие компании. Вообще, если говорить о логистических операторах, то у них обычно подобных переходов «на другую сторону» не происходит. У нас все банальней и проще: есть операторы, есть клиенты, есть регулирующие органы. Циркуляция специалистов, как правило, происходит между первыми и вторыми, и регуляторов никак не касается.

Семейные психологи утверждают, что женщина никогда не будет полностью удовлетворена своей работой, если не получит за нее хорошую оценку от своей семьи. Они правы?
— В какой-то степени да. Когда есть надежный тыл, легче брать новые высоты. Я замужем пятнадцать лет, у меня есть ребенок, моя семья меня поддерживает. Проблем из-за того, что я слишком много работаю, никогда не возникало. Наверное, это оттого, что мой муж просто никогда не видел меня другой.

И переделать вас он ни разу не пытался?
— Это бесполезно. Знаменитое немецкое правило трех К, определяющее место и обязанности, если хотите, назначение женщины – Kinder, Küche, Kirche, то есть дети, кухня, церковь – это, мне кажется, атавизм. Ну, может быть, для кого-то это и хорошо, каждая женщина сама выбирает.

Немецкий философ Макс Вебер разработал свою классификацию руководителей: работяги-индуисты, наемники-буддисты, воины-мусульмане, креативные ремесленники-христиане и конфуцианцы-бюрократы. Вы какой руководитель: мусульманин, которому комфортно во враждебной среде или, может, муравей-индуист?
— Я генерирую идеи, это абсолютно точно. Впрочем, скорее всего, я сочетаю качества разных классов.

Если компания может сократить половину сотрудников и при этом работать качественно, это означает, что до этого она работала неэффективно
Вы можете объяснить, почему иностранные клиенты работают только с иностранными логоператорами, в чем причина «логистического национализма»?
— Я с этим не соглашусь, слухи о «логистическом национализме», на мой взгляд, сильно преувеличены. У меня есть основание так считать – я работала и в российских компаниях, и в иностранных. Многие международные компании сотрудничают в том числе и с российскими логистическими провайдерами. Да, безусловно, западным компаниям немножко легче работать со своими. И я не буду отрицать, что существует некоторая национальная приверженность. Действительно, есть иностранные компании, которые говорят: «Мы объявляем тендер, но в конкурс приглашаем только международные компании».

Вы понимаете, почему так?
— Да. Есть внутренние корпоративные правила. Клиенты просто пытаются защитить свой бизнес в России – это раз. Второе – это следование различным международным стандартам. Многие российские компании не вполне соответствуют требованиям, которые предъявляются иностранными клиентами к логистическому оператору, и клиенты не считают нужным тратить на них время. Это не означает, что российские компании хуже. Безусловно, есть отечественные компании, которые достойно работают. Просто у западных компаний техническая оснащенность выше, количество компетенций у них больше. К примеру: допустим, наша компания, ID Logistics, работает над каким-то проектом, и у нас недостаточно локальных компетенций. Ну, не работаем мы с какими-то видами товаров здесь, в России. Но мы знаем, что такие компетенции есть у нашей компании в десяти других странах. В этом случае мы начинаем общаться с нашими коллегами в этих странах и приобретаем нужные компетенции очень быстро. То есть на этапе подготовки предложения мы уже знаем, как это работает, у нас есть возможность куда-то поехать, пообщаться, провести неделю на каком-то складе, вникнуть в детали, специфику. И когда мы приходим к клиенту с предложением, мы уже действительно, что называется, руками пощупали проблему и имеем на этих руках ее решение. У локальных компаний нет такой возможности – они не работают с этим сегментом и, главное, им негде подсмотреть. Они не плохие, просто у них нет нужного опыта, и для того, чтобы его приобрести, им нужно значительно больше времени, которого зачастую у них тоже нет – клиент объявил тендер, ему нужны решения здесь и сейчас.

Кстати, насчет клиентов: мне порой кажется, что контрактная логистика – это работа в тепличных условиях.
— В тепличных?

Ну, да. Смотрите – вам не нужно искать каких-то разовых, временных клиентов на тысячу-две квадратных метров, у вас даже отсутствует отдел продаж, у вас нет сейлзов, которые в непрерывном режиме ищут, куда бы пристроить какую-то часть площади вместе с услугами оператора. Заполучили клиента, он растет, вместе с ним растете и вы.
— Абсолютно не соглашусь, контрактная логистика – это очень жесткий, конкурентный бизнес. Если мы говорим о продажах чего-либо, когда есть армия сейлзов, которые звонят, встречаются и так далее, то мы должны помнить о том, что короткие продажи – продажи регулярные. Каждый день, каждую неделю что-то продается. У нас все не так, минимальный срок от момента начала переговоров до дня подписания контракта – полгода. Плюс еще время на запуск. То есть все проекты очень растянуты по времени и требуют множества ресурсов разного рода. Любая логистическая компания, которая работает над проектами, тратит свои ресурсы без гарантии отдачи, рассчитывая на перспективу. И при всем этом наш бизнес – низкомаржинальный. К тому же любые изменения у клиента сразу отражаются на прибыльности проекта. Мы договариваемся с клиентом об определенных логистических параметрах, но у него может что-то измениться, он, в конце концов, сам где-то ошибся – тут миллион вариантов, от каждого из которых модель может начать рушиться в любой момент. Мы начали проект с одними параметрами: вот такая-то производительность, столько-то коробов на паллете, столько-то артикулов в заказе. Вдруг вводные параметры изменяются, производительность падает, объемы остаются прежними, значит, ресурсов нужно больше, и сразу прибыльность резко идет вниз. Логистические провайдеры всегда балансируют: с одной стороны, нужно показать высокое качество, которое ждет клиент, с другой стороны, нужно дать ему свой продукт по рыночной стоимости, а если продукт продается по рыночной стоимости, значит, маржа оператора минимальна. И тут возникает сложнейшая задача: в условиях изменяющихся параметров надо выжить и даже как-то остаться с прибылью. Не секрет – многие компании терпят убытки.

Кризис помог операторам снизить ставки арендной платы?
— Кризис нам никак не помогает с арендной платой. Компании подписывали контракты в долларах и продолжают платить в долларах по текущему курсу. Новые проекты считаются уже в рублях, а те, которые начинались больше года назад, по-прежнему в долларах, и ставки аренды не изменились.

Еще не так давно операторы с удовольствием брали в аренду площади с запасом, уверенные в том, что быстро найдут на них выгодного клиента…
— Спекулятивная модель забыта, сейчас уже почти никто так не делает, последствия кризиса 2008 года сильно отразились на операторах, они несли такие колоссальные потери, что многие компании просто закрылись, не смогли выдержать этот удар. А не смогли выдержать по одной простой причине: допустим, есть склад, в нем двадцать, тридцать, сорок тысяч метров. Пока он полон, все хорошо, компании зарабатывают прибыль, все довольны и счастливы, акционеры хлопают в ладоши. А дальше наступает кризис, клиенты ужимаются, кто-то переезжает к оператору подешевле, образуются вакантные площади, которые никто не хочет брать. Все это помнят и после кризиса 2008-2009 спекулятивную аренду уже мало кто практикует.

Может быть, как раз во время кризиса есть смысл задуматься о строительстве собственного склада?
— А тут возникает вопрос: на какие деньги строить? Мы все прекрасно понимаем: даже те компании, у которых хватало оборотных средств, не строили на эти средства, а кредитовались. Нынешняя ставка рефинансирования нам известна, также, как известны проценты, под какие банки дают кредиты. Ни одна компания в здравом уме не будет сейчас брать кредиты и строить. Ситуация, если описывать ее коротко, такова: весь рынок замер. Да, есть свободные площади в Москве, по ним предлагаются рублевые ставки с индексацией в конце года, но никто не знает, какой будет инфляция в конце года. И, конечно, никто не спешит инвестировать – компании, которые планировали постройку своих складов, эти проекты заморозили. Никто не хочет брать такие риски в текущей экономической ситуации.

Нас призвали подождать два года.
— Я надеюсь, что ждать придется не два года, а меньше. Посмотрим. С другой стороны, ждать сложа руки – не очень конструктивно. Да, мы понимаем, есть проблемы, на дворе кризис, есть влияние курса валют, и, безусловно, оптимизация затрат, которая и раньше стояла в логистике на первом месте, сейчас стоит на первом-на первом с большим красным плакатом. И тем не менее мы внедряем инструменты, которые, надеюсь, помогут и нам, и клиентам – сертификацию и LEAN-менеджмент. Когда говорят о сертификации, то все в первую очередь подразумевают ISO. Мы для себя еще много лет назад решили, что ISO для нас – это не икона, и разработали свою систему сертификации. Взяли за основу ту же ISO, где-то процентов на девяносто, а остальное параметризировали под складскую логистику, под специфику, с которой мы сталкиваемся каждый день, разработали все правила и нормативы. Основная идея этой стандартизации – доработанная, адаптированная система именно для контрактной логистики. Мы назвали ее скромно, по имени нашей компании – CID, то есть Certification of ID Logistics. Тут мы, конечно, в условиях кризиса попали в точку, потому что это позволяет внедрять лучшие практики и оптимизировать некоторые процессы, что в конечном итоге оказывает позитивное влияние на затраты.

Кризис нам никак не помогает с арендной платой. Компании подписывали контракты в долларах и продолжают платить в долларах по текущему курсу
Вторая часть – это LEAN-менеджмент. Мы активно используем его во Франции, и у нас есть план по его внедрению на наших площадках в России. С его помощью мы находим узкие места в складских операциях. Допустим, мы видим, что где-то у нас есть потери, на операцию мы тратим пятнадцать часов, а можно тратить десять. Ставим задачу, экономим пять часов, которые всегда можно помножить на деньги и получить в финале определенную выгоду. Эту финансовую выгоду мы затем делим с клиентом пятьдесят на пятьдесят. Учитывая текущую экономическую ситуацию, когда все компании ищут пути оптимизации, я считаю, это очень интересные инструменты, которые принесут большую пользу.

Оптимизацией у нас называется сокращение половины сотрудников и снижение зарплаты оставшимся.
— Радикальные меры сейчас, конечно, многими компаниями применяются и там, и там, но на самом деле, если компания может сократить половину сотрудников и при этом работать качественно, это означает, что до этого она работала неэффективно. Что касается нашей компании, то у нас основная движущая сила – это складской персонал: кладовщики, комплектовщики, водители погрузчиков и так далее. В ID Logistic доля управленческого состава не может быть больше пяти процентов от общего числа сотрудников. Основная движущая сила нам нужна, так что сокращать нам особо некого, поэтому мы и занимаемся активным поиском других инструментов для оптимизации.

Справка LR

Вера Горбачева

Родилась в 1976 году в Москве. В 1998 окончила с красным дипломом Поволжский институт информатики, радиотехники и связи (Самара) по специальности инженер-программист. Работала в «Национальной логистической компании», Relogix, FM Logistics. С марта 2012 года — в компании ID Logistics Rus, с августа 2012 – заместитель генерального директора ID Logistics Rus.

ID Logistics – международная компания, специализирующаяся на контрактной логистике. Оборот компании за 2014 г. составил 874,5 млн €. ID Logistics управляет 200 складами в 14 странах, на складских площадях 3,6 млн. м2 в Европе, Латинской Америке, Азии, Африке, при численности штата 13000 сотрудников. Акции ID Logistics котируются на международном рынке NYSE Euronext в Париже.


Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (117770)

Четкое распределение ролей между участниками перевозочного процесса позволяет сбалансированно распределять риски и расходы на организацию логистики: каждый занят своим сегментом, имеет в этом компетенции и получает справедливое вознаграждение, полагает генеральный директор компании «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

— Поделитесь, пожалуйста, своими оценками ситуации на рынке логистики в России.

— Логистический рынок в России, безусловно, недостаточно развит. В структуре преобладают транспортировка и экспедирование, при этом доля услуг высокой добавленной стоимости — 3PL — не превышает 3%. Это большой минус. Плюс в том, что в стратегическом плане мы сейчас находимся, как говорится, «на низкой базе» — нам совершенно точно есть куда расти.

Высокие издержки промышленности на обеспечение логистики — это тормоз для экономики, особенно если эта логистика еще и недостаточно эффективна. Для сравнения: средняя доля транспортно-логистических услуг в ВВП в мире — около 13%, а в России — больше 16%. При этом по сравнению с развитыми странами у нас 3PL-логистика практически не развита.

— Что мешает этому процессу в России?

— Устаревшее мировосприятие и некорректное отношение к логистике как к услуге. У многих собственников промышленных предприятий еще осталась привычка с 1990-х годов собирать вертикальные холдинги, создавать «государство в государстве», чтобы все было свое: ресторан, прачечная, турагентство, клининг. Только кризис 2008 года вынудил владельцев бизнесов всерьез задуматься о затратах, о понятии «непрофильный актив» и прийти к пониманию, что часть функций гораздо выгоднее отдавать на аутсорсинг. С кейтерингом и клининговым бизнесом, например, это уже стало общепринятой нормой, а с комплексной логистикой пытаются справиться самостоятельно.

— Для многих предприятий обеспечение собственной логистики — гарантия вывоза продукции. Им безопаснее держать транспортные службы под непосредственным контролем, нежели доверять это дело стороннему консультанту, разве нет?

— Вот как раз неочевидно, что собственная транспортная служба обязательно гарантирует транспортную безопасность. Зачастую транспортный департамент на производственном предприятии воспринимается топ-менеджментом как cost-центр, источник расходов. Предприятие при таком подходе стремится на этих расходах что-то сэкономить, как-то оптимизировать. KPI для внутреннего транспортного подразделения в такой ситуации привязываются в основном к проценту снижения транспортных расходов. При этом высшее руководство не может быть уверенным, что у компании на самом деле все в порядке с логистикой, ведь минус 2% в одной строке бюджета может компенсироваться превышением расходов по другим статьям.

У нас в практике был такой опыт с довольно крупным клиентом, когда комбинат пытался столкнуть нас в тендере с неким аффилированным логистическим агентом, чтобы понизить стоимость наших услуг. В тех обстоятельствах мы отказались от участия, и аффилированная компания при формальной скидке с бюджета начала оказывать услуги в итоге даже дороже. Двойная потеря для клиента — и в экономике, и в компетенции.

Дело в том, что внешний взгляд независимого профессионального логиста позволяет провести полный объективный аудит текущей логистической системы, оцифровать, «обелить» все процессы, которые используются на предприятии, и договориться о формуле выполнения KPI и вознаграждения внешнего логистического оператора по принципу success-fee («премия за успех»). Для нас логистика — единственный источник дохода, а значит, есть прямая заинтересованность в достижении лучшего результата с максимальной эффективностью.

— Сколько готовы платить клиенты за услуги логистического оператора на аутсорсинге?

— Пока в России еще не все руководители и собственники бизнеса осознают, что профессиональная логистика — очень серьезная наука и за работу по созданию цепей поставок нужно достойно платить.

Некоторые производства пока стесняются обращаться к профессионалам и занимаются самолечением в некотором роде, методом проб и ошибок, ценою собственных ресурсов пытаясь выстроить свои логистические системы.

Ну, теоретически можно самому себе вырвать зуб дома и считать, что ты сэкономил на стоматологе. А можно пойти к профессионалу в клинику. Наверное, сейчас уже ни у кого не возникает вопроса, почему это стоит денег, и при этом немалых.

Но эту определенную незрелость рынка, препятствующую восприятию best-practices, мы стараемся рассматривать как потенциальное преимущество: рано или поздно эти клиенты, наэкспериментировавшись, придут к нам, но уже с полным осознанием этой потребности. Да, придется делать ремонт «после гастарбайтеров» — мы нередко с подобным сталкиваемся, но решать логистические проблемы клиента — это и есть наша работа.

— То есть на рынке логистики есть проблема некачественных услуг, серых логистов, которые демпингуют, разрушая рынок?

— Я бы сказал, что на рынке скорее дефицит грамотных и ответственных специалистов. Для крупных 3PL-операторов, как, например, наша компания, как раз основные средства производства — это компетенции. Мы в это инвестируем прежде всего и постоянно мониторим рынок квалифицированных кадров. Могу сказать, что специалистов требуемого нам уровня буквально полтора-два десятка в стране.

— Рынок экспедиторов в России, которые профессионально помогают перевозить клиентам грузы, огромен. Неужели на нем за все эти годы не появилось профессионалов нужной квалификации?

— Здесь важно определиться в терминологии. Экспедитор в российском понимании — это, по сути, финансовый посредник между клиентом и перевозчиком, оплачивающий железнодорожный тариф. Максимум, что можно получить от такого экспедитора,— это отсрочка платежа. В международной практике экспедитор — суть forwarder, консолидатор грузов различных клиентов, эксплуатирующий собственную воронку продаж. Форвардер является оптовым покупателем для логистического оператора, собирающего комплексный транспортный сервис, который может включать в себя мультимодальные перевозки разными видами транспорта. Оператор может как владеть собственными транспортными мощностями, так и быть без активов. Он становится главным заказчиком транспортных услуг перевозчиков (carriers), которые непосредственно управляют и владеют подвижным составом, локомотивами, оплачивая услуги инфраструктуры.

Такая «пирамида» позволяет сбалансированно распределить риски и расходы на организацию логистики: каждый участник перевозочного процесса занят своим сегментом, имеет в этом компетенции и получает справедливое вознаграждение.

— Вы хотите сказать, что когда-нибудь даже такие крупные производственно-транспортные холдинги, как, например, СУЭК, тоже отдадут свою логистику на аутсорсинг?

— Некоторые компании настолько хорошо разобрались в вопросах логистики, настолько инкорпорировали ее в бизнес-модель, что логистическая функция стала одной из основных в их бизнес-процессах, если не главенствующей. Иногда стоимость транспортировки угля до порта превышает его цену на станции отправления. С этой точки зрения СУЭК, в сущности, занимается логистикой угля, доставляя его из-под земли через обогатительную фабрику до конечных потребителей. Они прекрасно разобрались в архитектуре своей цепи поставок и занимаются управлением ею, как это делает профессиональный 3PL-оператор.

Аналогичные примеры можно найти в ритейле. Крупнейшие торговые сети владеют тысячами собственных грузовых автомобилей — как магистральных, так и малотоннажных для работы в городах. Как правило, такие компании держат на собственном балансе порядка 70% потребного парка грузовых машин, отдавая 30% на аутсорсинг. И если мы посмотрим, в какие средства производства идут их инвестиции, мы увидим, что это наращивание собственного автопарка, развитие собственных распределительных складов, но при этом сами магазины находятся не в собственности, а в аренде.

Логистика становится одним из основных бизнес-процессов для многих компаний, но это не значит, что нам, профессиональным логистам, нечего им предложить.

— Есть и обратные примеры. Например, «Северсталь» уже давно избавилась от собственного транспортного подразделения, которое стало потом одним из крупнейших транспортных холдингов в России, да и другие металлургические заводы тоже продали своих железнодорожных операторов. Может быть, это все-таки тренд?

— Не совсем так. «Северстальтранс» — это кейс management buyout: партнеры выкупили долю в бизнесе у акционера «Северстали» за собственные деньги, это принципиальное отличие. В других случаях промышленные холдинги продавали свои кэптивные транспортные компании крупнейшим независимым операторам, избавляясь от непрофильных активов, что в большей степени было связано с экономической конъюнктурой рынка в то время. При этом они получали гарантированное транспортное обслуживание на годы вперед, ведь эти компании не продавались как бизнес, они были проданы как активы с сервисным контрактом. Так что это не объективный тренд.

Да многим компаниям и не нужно инвестировать в развитие компетенций уровня «РЖД Логистики» или GEFCO — это дорого и долго. Очень многим не хватает ресурсов для развития своего основного производства — зачем их тратить получение компетенций в логистике, когда их может обеспечить профессиональный логистический провайдер прямо сейчас?

— Каковы резервы экономии транспортных издержек предприятий, которые решились отдать свою логистику третьей стороне?

— Например, в добывающем блоке холдинга Evraz за время работы с нами объем перевозок увеличен в 2,5 раза, сокращен парк задействованных вагонов на 200 с лишним единиц, снижен срок доставки на 44%. Экономия на транспортировке из расчета на тонну составила порядка 20%. За три года нашей работы с Находкинским морским портом его перерабатывающая способность увеличилась на треть.

В принципе, по нашим подсчетам, для усредненного российского металлургического завода резервы экономии на децентрализации управления внутренним транспортом могут достигать 7-10%, оптимизация взаимодействия с железнодорожным транспортом — еще 5-8%, рационализация складов и системы распределения материалов на них может принести от 10% до15%. Дополнительно можно сократить издержки за счет оптимизации размещения товарных запасов, ориентации на минимальную закупочную цену, а не на общие затраты и так далее.

Это, кстати, не значит, что к нам обращаются клиенты, у которых во всех этих сферах есть явные проблемы. К примеру, компания «Норильский никель», у которой очень сильная команда логистов с многолетним опытом, заказала у нас консультацию: погрузила, так сказать, свои задачи в наш think tank и осталась довольна результатом.

Так что клиенту пора понять, что поделиться 2-3% маржи с профессионалом по логистике не зазорно. Ведь на любой вид деятельности приходится отвлекать ресурсы: человеческие, финансовые, материальные. Можно их в течение года тратить на расширение производства, на инновации, на IT, на продвижение продукции на рынках, на решение каких-то других важных задач. Но если предприятие отвлекает эти ресурсы, например, на самостоятельную организацию логистики предприятия, то, значит, оно их не вкладывает в какие-то другие аспекты деятельности, возможно, не менее важные. А крупные 3PL-операторы обладают эффектом масштаба, в результате чего накапливают опыт, лучшие практики, привлекают лучших специалистов, сотрудничают с самыми надежными провайдерами логистических сервисов и перевозчиками. Используя этот ресурс, логистическая компания может демонстрировать лучшие результаты, чем само предприятие, главная цель бизнеса которого все же производить и продавать конкурентоспособную продукцию.

Что значит логистика в ритейле?

Логистика — это перемещение большого объема товаров, и, с точки зрения потребителя, логистика работает эффективно, когда они получают нужный продукт для клиента и его потребностей, в нужном месте и в нужное время. Поэтому логистика в розничной торговле очень ориентирована на клиента, и мы начинаем сталкиваться с проблемами, когда ожидания потребителя не оправдываются. Успешная розничная логистика обеспечивает беспрепятственный поток товаров к потребителям за счет эффективного и действенного управления цепочками поставок.

Розничная логистика — это, в частности, процесс управления потоком товаров между производителем и потребителем. Крупные розничные продавцы предлагают более широкий ассортимент товаров, а это означает, что необходим более систематический подход, чтобы гарантировать, что розничный продавец может предложить своим клиентам наилучшие варианты доставки и самые низкие цены. Розничная логистика гарантирует, что этот процесс оптимизирован для удовлетворения потребностей как розничного продавца, так и потребителя, а также минимальные задержки в доставке для укрепления отношений и поощрения повторного заказа.

Успех розничного продавца во многом зависит от отношений со своими покупателями, формирования лояльности к бренду, повторения заказов и конверсии в продажи. Поэтому важно, чтобы стратегия розничного продавца обеспечивала бесперебойную доставку товаров для удовлетворения потребительского спроса, опережения тенденций и поддержания хорошего управления запасами.

Продолжающийся рост электронной коммерции только усиливает эту важность, особенно в связи с тем, что покупки становятся все более доступными для потребителей с помощью мобильных устройств, что упрощает и ускоряет получение товаров у них под рукой.Чтобы максимально эффективно использовать свои логистические потребности, ритейлеры должны понимать, кто их клиенты, где они находятся и каковы их покупательские привычки.

Таким образом, ключевыми факторами успешной логистики в розничной торговле являются:

  1. От производства до хранения – Увеличение разнообразия товаров в магазинах означает эффективный логистический процесс, включающий движение товаров на склад и организацию надлежащей и эффективной транспортировки от склада до розничных продавцов для продажи потребителям.
  2. Расположение товаров – Планирование местонахождения для доставки нужного товара в нужное время и в нужное место.
  3. Затраты – Повышение прибыльности достигается за счет эффективного логистического процесса, обеспечивающего выполнение заказов наиболее экономичным способом.
  4. Инфраструктура – Успешная логистика в розничной торговле обеспечивает правильную инфраструктуру на протяжении всей поставки товаров, такую ​​как складирование, соответствующий транспорт, правильные уровни запасов, эффективные методы управления.

Многие предприятия сосредоточатся на качестве и дизайне своей продукции или услуг и считают это наиболее важным фактором, однако, принимая во внимание все вышеизложенное, если продукты не могут быть доставлены клиентам, это повлияет на удовлетворенность клиентов, продажи и, в конечном итоге, на прибыльность компания.

Подразделение логистики розничной торговли и моды Xpediator Group обладает опытом и возможностями для поддержки самых сложных национальных или международных требований к дистрибуции.Мы поставляем индивидуальные комплексные решения для цепочки поставок, которые повышают эффективность операций наших клиентов

В Xpediator у нас более 30 лет опыта, и мы понимаем, что производители, бренды и розничные продавцы текстиля и сопутствующих товаров полагаются на высококачественные и надежные логистические услуги. Для получения дополнительной информации о наших предложениях по розничной логистике посетите веб-сайт: https://xpediator.com/divisions/fashion-retail/

.

Что такое логистика? — Freightline Carriers

Обобщающий термин, используемый для описания огромной глобальной отрасли, в своей самой базовой форме логистика представляет собой просто процесс планирования и реализации эффективного перемещения, транспортировки, хранения и распределения товаров, как правило, из одной точки происхождения в другую. отдельная точка потребления.Охватывая все, от автомобильных и авиаперевозок до складирования, упаковки и дистрибуции, конечная цель логистики — обеспечить эффективное, своевременное и экономичное удовлетворение ожиданий и требований клиентов.

В этом блоге мы объясним определение логистики, прежде чем более подробно рассмотреть отрасль логистики.

Что такое логистика?

Как упоминалось выше, логистика относится ко всем процессам, связанным с координацией и транспортировкой людей или ресурсов — будь то люди, товары, сырье, продукты или оборудование — из одного места в другое.

Традиционно используемый для описания передвижения военного персонала, товаров и оружия, в современном мире логистика чаще применяется к транспортировке, хранению и распределению коммерчески доступных товаров в рамках различных цепочек поставок. По этой причине логистика является важным винтиком, который поддерживает движение мировой экономики.

Хотя некоторые компании предпочитают управлять своими собственными логистическими услугами, большая часть повседневной коммерческой логистики осуществляется специализированными логистическими компаниями, такими как Freightline Carriers.С ростом международного бизнеса в 20-м веке, а затем бумом онлайн-торговли в последние годы потребность в эффективных и рентабельных профессиональных логистических услугах как никогда высока. В результате этого логистическая отрасль быстро росла. Это способствовало быстрому росту отрасли логистики.

Что такое логистика?

Отрасль логистики, являющаяся частью более широкого транспортного сектора, состоит из частных и государственных организаций, которые предоставляют профессиональные логистические услуги.Как упоминалось выше, эти услуги могут включать в себя все, от решений для автомобильных и авиаперевозок до складских и распределительных услуг.

Логистические предприятия, работающие в этой отрасли, обычно работают вместе с организациями из других отраслей, таких как розничная торговля, фармацевтика, организация мероприятий и автомобилестроение, чтобы предоставлять специализированные консультации и решения множества логистических задач. Поскольку лицо современного бизнеса продолжает меняться, становясь все более динамичным и ориентированным на потребителя, отрасль логистики продолжает приобретать все большее значение.Это позволило многим компаниям выделить прибыльную область экономики для работы в ней. Действительно, ожидается, что к 2026 году отрасль грузовых перевозок и логистики в Великобритании вырастет на 2,5 %. Мы работаем с широким кругом разнообразных деловых партнеров из широкого спектра отраслей. Это, в сочетании с нашим непревзойденным уровнем опыта и опытной командой профессионалов отрасли, гарантирует, что мы полностью понимаем и ценим иногда сложные и уникальные потребности и ожидания клиентов из множества отраслей.

Чтобы узнать больше о наших услугах и обсудить, как мы можем помочь вашему бизнесу, свяжитесь с нами сегодня. На все вопросы отвечают в течение 15 минут.

Что означает грузовая логистика?

Грузовая логистика — это надзор и управление рентабельной операцией и доставкой товаров. Он сочетает в себе логистический опыт, человеческие ресурсы и знания для обеспечения беспрепятственного перемещения товаров между перевозчиками и грузоотправителями. Грузовая логистика в ее самой основной форме включает:
  • Установление контактов, выбор и привлечение перевозчиков и транспортных компаний.
  • Согласование условий и ставок на перевозку грузов.
  • Подготовка маркировки и соответствующих документов, связанных с транспортировкой грузов.
  • Планирование доставки грузов перевозчиками в нужное время.
  • Планирование оптимизации наилучшего вида транспорта, маршрутизации и балансировки нагрузки.
  • Отслеживание движения грузов по цепочке поставок.
  • Работа с таможенными брокерами для обеспечения соответствия.
  • Обеспечение наличия необходимых страховок для гарантии того, что товары застрахованы во время транспортировки.
  • Обработка претензий по фрахту.
  • Управление получением и оплатой счетов, связанных с отгрузкой товаров.
  • Постоянный поиск оптимальных методов повышения производительности доставки, сокращения времени и затрат, а также снижения воздействия на окружающую среду.
Этот длинный список задач может быть очень недооценен и недооценен, когда речь идет о грузовой логистике.Без надлежащей компании по управлению грузоперевозками большинство операций компании прекратилось бы. Роль экспедиторов Экспедитор помогает компаниям в процессе перевозки товаров из одного места в другое. Они используют наиболее экономичные методы с подходящей транспортной компанией, чтобы гарантировать, что каждый пункт путешествия пройдет гладко. Экспедиторы заключают контракты с рядом компаний, осуществляющих морские, воздушные или автомобильные перевозки грузов от имени своих клиентов.Хотя некоторые экспедиторы имеют собственные склады и транспортные средства, они не обязательно должны осуществлять транспортировку. Обычно они являются экспертами, которые могут руководить логистикой и организацией, которые обеспечат бесперебойный процесс, давая компаниям уверенность в том, что их товары будут доставлены. Чего ожидать от экспедитора? Экспедитор сможет выслушать потребности вашего бизнеса в доставке и адаптировать их к логистически обоснованному плану на каждом этапе пути.Исходя из вашего бюджета и временных требований, они смогут порекомендовать вам лучший способ транспортировки, будь то автомобильным, воздушным или морским транспортом. А также Экспедитор сможет дать рекомендации по:
  • Таможенное оформление – От места отправления до места назначения экспедиторы должны иметь возможность заниматься всеми таможенными процессами. Это включает в себя обработку всех документов и сборов от имени вашей компании.
  • Отгрузочная документация – Экспедиторы должны иметь возможность работать со всей отгрузочной документацией, включая коносаменты, сертификаты происхождения, аккредитивы или любые документы, требуемые банками, до того, как платеж будет разблокирован.
  • Страхование – Авторитетный экспедитор сможет порекомендовать страховые услуги, которые покроют груз на случай утери или повреждения.
  • Логистика и управление цепочками поставок – Может включать, но не ограничивается, фулфилментом, таможенным консультированием и контрактной логистикой.
Связь Логистика сотрудничает с несколькими отделами организации, в том числе; операции, производство и маркетинг.Эти взаимодействия влияют на финансы, производство, проектирование, маркетинг, транспорт, складирование, закупки и управление запасами. Когда ответственность за коммуникацию передается авторитетному поставщику логистических услуг, соответствующие расходы сокращаются, поскольку они сводят к минимуму количество соединений, необходимых для связи различных экономических игроков, работающих для достижения одной цели. Отслеживание вашего отправления Экспедиторы обычно используют специализированное программное обеспечение под названием «Система управления транспортом» (TMS) для отслеживания поставок, что делает путь любого груза прозрачным для экспедитора и инструктирующей его компании.Это помогает управлению логистикой экономить деньги, разрабатывать более эффективные процедуры и улучшать обслуживание клиентов. TMS предоставляет важные данные о производительности оператора связи, затратах и ​​рыночных тенденциях. Это позволяет экспедиторам постоянно оставаться рентабельными. Кроме того, TMS позволяет экспедиторам раньше обнаруживать потенциальные задержки, что позволяет им быстрее уведомлять клиентов. Складирование и распределение Тщательные процедуры в области складирования и распределения грузовой логистики могут принести дивиденды в рамках цепочки поставок.В этой области можно совершить много дорогостоящих ошибок. Согласованные процедуры складирования и дистрибуции помогают логистике завоевать доверие в отрасли и укрепить отношения между партнерами. Некоторые услуги складского хранения и распределения с добавленной стоимостью включают:
  • Упаковка груза и ящики
  • Комплектация и упаковка (когда отдельные компоненты заказа собираются вместе и помещаются в коробку).
  • Маркировка
  • Сборка и консолидация поставщиков
  • Комплектация (когда отдельные предметы, связанные друг с другом, упакованы вместе в одну единицу)
  • Услуги визуального контроля
Таможня Когда товары ввозятся в страну или вывозятся из страны, таможенные брокеры предоставляют грузоотправителю документы, подтверждающие, что необходимые процедуры были выполнены и товары прошли таможенную очистку для отправки.Это легче сказать, чем сделать. Товары хранятся на складе во время прохождения таможенной очистки, и если процедуры не соблюдаются и допускаются ошибки, сборы могут достигать сотен и тысяч фунтов стерлингов. Документы для таможенного оформления могут быть обширными и могут различаться от страны к стране и даже от порта к порту. Без надлежащего внимания со стороны лицензированного таможенного брокера при импорте или экспорте грузов могут быть допущены ошибки, которые могут стоить времени, денег и доверия. Некоторые из документов, необходимых для импорта и экспорта грузов:
  • Заказ на поставку от покупателя
  • Счет-фактура продажи
  • Упаковочный лист
  • Транспортная накладная
  • Коносамент
  • Въездная накладная
  • Сертификат происхождения
При поиске экспедитора важно изучить его опыт работы с таможенным брокером.Если нет, подумайте о найме таможенного брокера, независимого от вашего экспедитора. Страхование По оценкам экспертов, кража грузов — это бизнес на 30 миллиардов долларов в год. Наряду с этим существуют и другие угрозы, которые могут возникнуть с вашим грузом в пути, в том числе:
  • Дальние путешествия
  • Экстенсивное перемещение груза
  • Обращение с
  • Плохая погода
Защита вашего груза от всего этого чрезвычайно важна. Некоторые экспедиторы предоставят ряд вариантов страхования.Уточните у себя, есть ли надбавка, соответствующая вашим потребностям.

Что такое логистика? — Коллекция определений логистики от LogisticsWorld

Логистика — ( определение бизнеса ) Логистика определяется как структура бизнес-планирования для управления материалами, услугами, информация и потоки капитала. Он включает в себя все более сложную информацию, системы связи и управления, необходимые в современной бизнес-среде.—

(Logistix Partners Oy, Хельсинки, Финляндия, 1996 г.)

Логистика — ( военное определение ) Наука планирования и осуществления переброски и содержания сил… эти аспекты военные операции, связанные с проектированием и разработкой, приобретением, хранением, перемещение, распределение, техническое обслуживание, эвакуация и утилизация материалов; движение, эвакуация и госпитализация персонала; приобретение строительства, обслуживания, эксплуатация и распоряжение объектами; и приобретение предоставления услуг.— (выдержка из JCS Pub 1-02)

Логистика — Закупки, обслуживание, распределение и замену личного состава и техники. — (Словарь Вебстера)

Логистика — 1. Отделение боевых действий занимается закупкой, распределением, обслуживанием и заменой материальных средств и персонал. 2. Управление деталями операции.
[Французское logistiques, от logistique, логика (возможно, под влиянием loger, до квартала), от средневекового латинского logisticus, расчета.] — (американский Словарь наследия)

Логистика — …процесс планирования, внедрение и контроль эффективного, действенного потока и хранения товаров, услуг и сопутствующей информации от пункта отправления до пункта потребления для целью соответствия требованиям клиентов». Обратите внимание, что это определение включает входящие, исходящие, внутренние и внешние перемещения, а также возврат материалов для экологические цели.— (Ссылка: Совет Управление логистикой, http://www.clm1.org/mission.html, 12 февраля 98)

Логистика — Процесс планирования, реализации, и контроль эффективного и рентабельного потока и хранения сырья, запасы в процессе производства, готовая продукция и соответствующая информация от пункта отправления до пункта потребления с целью удовлетворения потребностей клиентов. — (Ссылка: Канадская ассоциация управления логистикой, http://www.спокойный.org/calm/AboutCALM/AboutCALM.html, 12 февраля 1998 г.)

Логистика — Наука о планировании, организации и управление деятельностью, связанной с предоставлением товаров или услуг. — (МДЦ, ЛогЛинк / LogisticsWorld, 1997)

Логистика — Логистика – это наука о планировании и осуществление приобретения и использования ресурсов, необходимых для поддержания деятельности системы. — (Ссылка: ECRC University of Scranton / Агентство оборонной логистики Включено с разрешения: HUM — The Government Computer Журнал «Интегрированная логистика», декабрь 1993 г., Уолтер Кук, в комплекте с разрешение от: HUM — The Government Computer Magazine.)

Логист — Для выполнения функций логистики или процессы. Акт планирования, организации и управления деятельностью, которая обеспечивает товары или Сервисы. (Глагол «логировать». Например, она организовала последнюю операцию. Я буду Лог следующей операции. Я логирую текущую операцию. Мы логируем операции. Операции хорошо логированы.) — (MDC, LogLink/ LogisticsWorld, 1997)

Логистика — Связанные с логистикой.— (MDC, LogLink/LogisticsWorld, 1997)

Логистика — Связанные с логистикой, похоже на логистику. — (MDC, LogLink/LogisticsWorld, 1997)

Функции логистики — ( классический ) планирование, закупки, транспортировка, снабжение и техническое обслуживание. — (Министерство обороны США, Министерство обороны США)

Логистические процессы — ( классический ) определение требований, приобретение, распространение и сохранение.— (Министерство обороны США, Министерство обороны США)

Деловая логистика — Наука планирования, проектирование и поддержка бизнес-операций по закупкам, закупкам, инвентаризации, складирование, дистрибуция, транспортировка, поддержка клиентов, финансовые и человеческие Ресурсы. — (MDC, LogLink/LogisticsWorld, 1997 г.)

От колыбели до могилы — Планирование логистики, проектирование и поддержку, которая учитывает логистическую поддержку по всей системе или жизненный цикл продукта.— (MDC, LogLink/LogisticsWorld, 1997)

Логистика комплектования — Логистика комплектования все, что связано с приобретением вспомогательного логистического оборудования и персонала для нового система вооружения. Формальное определение — это «процесс систематического выявления, определение, проектирование, разработка, производство, приобретение, поставка, установка и обновление требований к возможностям логистической поддержки посредством процесса приобретения для Системы, подсистемы и оборудование ВВС.— (Ссылка: Технологический институт ВВС, Высшая школа закупок и логистики.)

Интегрированная логистическая поддержка (ILS) (1) — ILS является функция управления, которая обеспечивает планирование, финансирование и контроль функционирования, которые помогают для обеспечения того, чтобы система соответствовала требованиям к производительности, была разработана в разумные сроки. цене и может поддерживаться на протяжении всего жизненного цикла. — (Ссылка: Технологический институт ВВС, Высшая школа приобретения и Логистика.)

Интегрированная логистическая поддержка (ILS) (2) — включает единое управление элементами технической логистики, которые планируют и развивают Требования к поддержке системы. Это может включать оборудование, программное обеспечение и предоставление ресурсов для обучения и обслуживания. —

(Артикул: ECRC Университет Скрэнтона / Агентство оборонной логистики Включено с разрешения: HUM — Правительственный компьютерный журнал «Интегрированная логистика», декабрь 1993 г., Уолтер. Кук.)

Анализ логистической поддержки (АЛП) — Проще говоря, АЛП это итеративный процесс определения требований к поддержке новой системы, особенно на ранних стадиях проектирования системы. Основная цель АЛП состоит в том, чтобы гарантировать, что система будет работать так, как задумано, и влиять на дизайн с точки зрения возможности поддержки и доступности. — (Ссылка: Технологический институт ВВС, Высшая школа закупок и логистики.)

HO Wolding DBA Bison Transport USA

Posted on by Paige Selbo

Грузовые перевозки могут быть значительно расширены за счет использования автомобильной логистики.Автотранспортные компании OTR могут увеличить доходы и операционную эффективность за счет применения современных логистических систем. Общие преимущества внедрения логистики заключаются в эффективности обслуживания и прибыльности бизнеса. В Х.О. Wolding, мы предоставляем транспортные услуги, которые перемещают товары по стране, используя современные возможности логистики.

Повышение производительности

Процесс автомобильной логистики может включать в себя несколько факторов, в том числе определение оптимально эффективных маршрутов для автопарка, оптимальных видов топлива для автопарка, лучшего грузовика, который может удовлетворить требования конкретной услуги и потребности клиентов .Логистика в отрасли грузоперевозок также может позволить водителям грузовиков повысить свою эффективность, в том числе за счет улучшения связи между собой и их операторами.

Анализ и исследования включены в логистику грузоперевозок, чтобы выяснить потребности бизнеса и способы более эффективного удовлетворения этих потребностей. Услуги грузоперевозок состоят из основных транспортных средств для рассредоточения товаров по стране. Логистика грузоперевозок необходима для того, чтобы предприятия могли использовать самые современные технологии для повышения уровня производительности и удовлетворения потребностей основных секторов розничной торговли и промышленности.Правильно организованная логистика грузоперевозок может помочь транспортным компаниям устранить ненужные расходы и модернизировать другие области обслуживания и их системы для повышения точности и производительности по всем направлениям.

Технологии логистики

Коммуникация является неотъемлемой частью логистики грузоперевозок. Дальнобойщики в полевых условиях должны иметь возможность связываться со штабом и получать срочные заявки на перевозку грузов. Логистика также может помочь менеджерам автопарков отслеживать маршруты своих водителей и направлять их по кратчайшим и наиболее эффективным маршрутам, чтобы добраться до места назначения.

Транспортные компании могут улучшить услуги, которые они предоставляют клиентам, и повысить удовлетворенность клиентов за счет использования программного обеспечения для отслеживания, которое повышает эффективность услуг по грузовым перевозкам. Он собирается использовать новейшие логистические технологии, в том числе программное обеспечение для логистики, чтобы максимально использовать возможности службы доставки.

Если вы ищете работу в области грузоперевозок OTR в вашем районе или вам требуются услуги надежной и опытной транспортной компании, свяжитесь с нашей командой сегодня по адресу H.О. Уолдинг для получения дополнительной информации.

Эта запись была размещена в Грузоперевозки Логистика.

Что означает грузовая перевозка? – Acme Logistics

Доставка (грузоперевозки)

Когда вам нужно отправить небольшой документ или письмо, процесс очень прост: вы кладете бумагу в конверт, проштамповываете его и отправляете через местное почтовое отделение. Отправка небольшой посылки работает примерно так же. Вы передаете его транспортной компании, и все готово. Тем не менее, фрахт необходим для более крупных и многочисленных перевозок.Из-за их веса, количества или размера эти предметы не могут быть отправлены обычной посылкой или вашим почтовым отделением.

Грузовые перевозки помогут вам в таких случаях. Грузовые компании, также известные как логистические компании, являются перевозчиками, которые специализируются на грузовых перевозках, отправляя крупные партии из одного пункта назначения в другой с использованием грузовиков, самолетов, лодок или поездов.

Хотя грузовые перевозки в Гринвилле, Южная Каролина и в других местах могут показаться более дорогими, чем использование местного почтового отделения для нескольких мелких отправлений, в долгосрочной перспективе для вас будет дешевле использовать транспортную компанию для отправки ваших посылок, поскольку отправка отдельные предметы на регулярной основе и штамповка каждого из них или попытка послать сотрудника для личной доставки продуктов или других пакетов будет невероятно дорогостоящей.Точно так же попытка доставить большой предмет самостоятельно может быть невероятно дорогой. В зависимости от того, куда направляется груз, вы даже не сможете осуществить доставку самостоятельно, особенно на автомобиле или арендованном грузовике.

Транспортные компании имеют доступ к большему количеству удобств при доставке, чем вы. Например, они могут легко пройти проверку при пересечении государственной границы. Это означает, что они могут легко перевозить предметы, которые вы не можете перевезти самостоятельно. Эти услуги доступны для удовлетворения ваших потребностей как отдельных лиц или бизнеса.Если вы находитесь в любой из следующих ситуаций, то фрахт будет вашим лучшим вариантом доставки.

  • Если вам необходимо отправить большое количество товаров удаленному клиенту
  • Если вы перемещаете хрупкую мебель на большое расстояние
  • Если вы отправляете товары в другое место или филиал той же компании

Существует множество других способов, которыми грузовые перевозки могут быть полезны вам или вашему бизнесу. Мы рекомендуем вам рассмотреть этот вид доставки как предпочтительный способ транспортировки товаров.

 

Что такое 3PL в логистике и как он работает?

LuisIcon

Luis Lopez

3PL означает логистику третьей стороны. Сторонняя логистика или 3PL, определение в логистике, предлагает логистические услуги для компаний и предприятий, которые не могут или не заинтересованы в решении логистической части бизнеса. Например, компания, которая производит электронные транспортные средства (EV), имеет заказы на поставку EV различным компаниям и частным лицам.

3pl определение

Компания хочет сконцентрироваться только на производстве электромобилей. Поэтому они нанимают 3PL для доставки электромобилей в нужные места. Следует отметить, что такой подход избавляет компанию от бремени управления цепочкой поставок. Компания также существенно снижает операционные расходы, поскольку компании не нужно создавать отдел логистики, персонал, транспортные средства, корабли и оборудование.

Таким образом, 3PL означает в логистике, это скорее услуга для компании, которая занимается аутсорсингом логистических услуг.Эти услуги могут варьироваться от хранения, транспортировки и распределения. Некоторые логистические компании 3PL предоставляют исключительно отдельные услуги, в то время как другие предоставляют широкий спектр логистических услуг. Некоторые высококлассные логистические компании могут в одиночку справиться со всеми услугами по управлению цепочками поставок.

Что такое 3PL-компания?

Итак, что такое 3PL компания и какие услуги она предлагает для ведения бизнеса. В основном 3PL-компания предоставляет логистические услуги своим клиентам, многие из которых являются промышленными предприятиями или занимаются торговлей.Эти услуги могут включать, но не ограничиваться складированием, транспортировкой, выполнением и т. д. Компании 3PL имеют решающее значение в каждой бизнес-экосистеме, поскольку они обеспечивают своевременную доставку товаров потребителям, а также следят за тем, чтобы они были в надлежащем состоянии.

Без компаний 3PL каждая компания, чья организация бизнеса требует использования цепочки поставок, должна была бы создавать каналы и свою цепочку поставок, чтобы убедиться, что ее продукты в конечном итоге доходят до потребителей.Это очень дорого в настройке и обслуживании. Например, компании потребуется налаженная и эффективная система логистики, сотрудники и грузоперевозчики. Это неимоверно снизит рентабельность бизнеса. Именно здесь на помощь приходят логистические компании 3PL.

Значение 3PL

Значение 3PL Logistics в управлении цепочками поставок

В управлении цепочками поставок логистическая компания 3PL занимается такими видами деятельности, как управление запасами, создание центров выполнения заказов, услуги подбора и упаковки, транспортные услуги, услуги по выполнению заказов и предоставление складских помещений.

Компании 3PL играют решающую роль в создании каналов продаж для различных предприятий. Кроме того, компании 3PL имеют решающее значение для экономии средств, поскольку они значительно сокращают расходы на доставку, которые в противном случае были бы понесены предприятиями на индивидуальном уровне. Поэтому большинство компаний и предприятий предпочитают работать с 3PL, поскольку это очень выгодно.

В рамках этих услуг 3PL-компания разрабатывает соглашения об уровне обслуживания (SLA), контракты, соглашения и другие документы, имеющие юридическую силу между ней и бизнесом, нуждающимся в логистических услугах.Эти документы также помогают предприятиям узнать спектр логистических услуг, которые предоставляет конкретная логистическая компания 3PL.

3PL Company

3PL Логистические компании также предлагают услуги по снабжению. Таким образом, они заказывают и получают товары от имени клиента из других цепочек поставок.

Когда дело доходит до хранения, логистическая компания 3PL может использовать общественные склады в зависимости от срочности, спроса или вместимости рассматриваемых товаров. Контрактное складирование предполагает сдачу складских помещений в аренду конкретным клиентам на ограниченный срок.Когда такие товары, как продукты питания, химикаты и т. д., необходимо хранить в определенной среде, также может быть предоставлено специализированное складское помещение. Чувствительные, нестабильные или ценные товары хранятся на складах с высоким уровнем безопасности. На этих складах широко применяется отслеживание на складе, чтобы найти товары для легкого поиска хранящихся товаров. Аудит и управление запасами пригодятся, когда речь идет об отслеживании приема, управления и распределения товаров на складе и за его пределами. Уровни запасов также необходимо тщательно контролировать, чтобы уменьшить или устранить путаницу в цепочке поставок.

Сквозное соединение обеспечивается транспортными и распределительными службами. Распределение может осуществляться различными методами, такими как кросс-докинг, дрейдж, брокерские услуги, интермодальные перевозки, грузовые перевозки (TL), неполные грузовые перевозки (LTL), неполные контейнерные перевозки (LCT), полная загрузка контейнеров (FCL), дроп-палуба, и низкий транспорт. Моделирование и картографирование с использованием ИИ используются для оптимизации автопарка и повышения эффективности процесса доставки. Местоположение товаров также можно отслеживать в режиме реального времени с помощью технологий IoT (Интернет вещей) и GPS.

Иногда логистическая компания объединяет товары, принадлежащие разным клиентам, в одну партию для перевозки. Это называется консолидацией. Когда товары, принадлежащие одному клиенту, разделяются и помещаются в разные поставки из-за разных путей распределения, это называется деконсолидацией.

Покупатели на принимающей стороне цепочки поставок могут быть недовольны товаром. Логистические компании 3PL предоставляют услуги обратной логистики для возврата дефектных или ненужных товаров.Таким образом, возмещение может быть сделано по законным требованиям.

Что означает 3PL и что такое 3PL Логистика

Компании 3PL

Логистика 3PL в основном предоставляет трехуровневые услуги, включая экспедирование грузов, курьерские услуги и другие комплексные услуги. Есть три основных типа логистики 3PL, когда дело доходит до попытки полностью понять логистику 3PL, означающую .  Категории также определяют, что означает 3PL, когда мы рассматриваем деятельность и размер операций, которые выполняет конкретный 3PL.

  1. Стандарт 3PL : Это самая простая форма поставщика 3PL. Они занимаются сбором и упаковкой, хранением и распределением (бизнесом) — наиболее важными задачами логистики. Для многих из этих компаний работа 3PL не является их основным бизнесом.
  2. Услуги по разработке : Этот тип предлагаемого 3PL предлагает своим клиентам дополнительные маркетинговые услуги, такие как исследования и испытания, монтаж, подключение или предоставление специальной обработки. Надежная ИТ-основа и внимание к экономии за счет масштаба и охвата позволяют этому типу 3PL-компании эффективно вести этот тип бизнеса.
  3. Опрос клиентов : этот тип 3PL предоставляется для вмешательства по запросу клиента и полного поддержания порядка компании. Компания 3PL улучшает юзабилити, но не разрабатывает новую услугу. Продажи этого типа 3PL обычно невелики.
  4. Разработчик клиента : Самый высокий уровень, которого может достичь 3PL-компания с точки зрения операций и размера. Это происходит, когда 3PL-компания связывается с заказчиком и реализует всю функцию.У этих продавцов будет небольшое количество клиентов, но им придется проделать для них много работы и подробностей.

Аутсорсинг может включать в себя часть логистики операции, не затрагивая некоторые продукты или операционные этапы, поскольку внутренний аутсорсинг может выполнять работу больше или меньше, чем внешняя компания. Еще одним важным аспектом является использование клиентов 3PL компании.

Поставщик услуг должен адаптироваться к потребностям компании. Эта гибкость важнее, чем экономия чистых затрат, что ясно продемонстрировал всесторонний опрос клиентов 3PL, которые утверждали, что повышение качества обслуживания клиентов с точки зрения адаптации к их меняющимся потребностям, надежности и гибкости третьих сторон, предоставляющих логистические услуги, было названо важнее чистой экономии средств.

Check Also

Стимулирование определение: Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?

Содержание Стимулирование — это… Что такое Стимулирование?Смотреть что такое «Стимулирование» в других словарях:КнигиСтимулирование — это… …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.